1、郭峰主任中航西飞民用飞机有限责任公司DirectorAVIC XCACMA700飞机振动及舱内噪声预计与优化西飞民机郭峰目录项目总结主主要要内内容容M700飞机简介飞机简介1M700飞机舱内噪声预计及优化M700全机振动预计234一、MA700飞机简介涡桨发动机中、短程先进支线飞机2人驾驶每排4座上单翼T型尾翼、复合材料螺旋桨前三点式可衍生为公务机、货机78座58座90座二、M700飞机舱内噪声预计及优化项目总结主主要要内内容容M700飞机简介1M700飞机舱内噪声预计及优化飞机舱内噪声预计及优化M700全机振动预计2342.1 涡桨飞机噪声需求 螺旋桨噪声涡桨飞机舱内噪声一般比涡扇飞机高Q4
2、00飞机78dBAATR飞机84dBAMA700飞机83dBA（指标）2.2 项目技术路线 不考虑结构声 混合算法：Virtual Lab 13.8 + 经验算法舱段壁板经验公式30030002.3 基本假设2.4 舱内噪声预计流程输入数据前两阶螺旋桨噪声舱内噪声预计结果中低频湍流边界层噪声声学及结构模型优化建议ECS声源高阶螺旋桨噪声及高频湍流边界层噪声FEM分析经验算法2.5 机身表面螺旋桨噪声预计流程CFD计算结果Virtual Lab中扇声源机身表面螺旋桨噪声分布声学模型2.6 螺旋桨声源 利用Virtual Lab 中的扇声源进行模拟旋转的偶极子声源对叶片进行划分(L /4)合适的C
3、FD算法选用URANSURANSSASDESLESURANS: 低频谐波DES and SAS: 1 KHzLES: 5 KHz2.7 声学模型 声学包络2.8 计算结果1 1阶螺旋桨噪声分布计算结果2 2阶螺旋桨噪声分布2.9 湍流边界层噪声VATV模态计算输入（功率谱密度）VATV 随机后处理舱内声压声学模型结构模型2.10 结构模型1 舱段模型低频计算减振器接触内饰板蒙皮吸音棉框结构模型2 壁板模型中频计算声学模型3 声学模型声学边界定义4 声学边界 耦合面响应点定义5 场点定义舱内噪声预计结果6 螺旋桨噪声1阶2阶舱内噪声预计结果7 螺旋桨噪声1阶2阶舱内噪声预计结果8 湍流边界层噪声
4、200 Hz500 Hz1000 Hz2000 Hz舱内噪声预计结果9 最终结果102.11 舱内噪声优化方案 优化建议TVA增加内饰及吸音棉密度SMAC Barrier主动控制系统2.12 舱内噪声优化结果 优化结果采用TVA与内饰增重组合的方式，降低1.7dBA舱内声压频谱舱内总声压级101.7dBA原始构型优化后三、M700飞机全机振动预计项目总结主主要要内内容容M700飞机简介1M700飞机舱内噪声预计及优化M700全机振动预计全机振动预计2343.1激励预计 螺旋桨滑流 起落架涡脱 活动面涡脱 机翼下洗流 尾翼下洗流 尾翼抖阵 起落架舱空腔共振3.2响应分析 评估上述激励影响 建立动
5、力学模型 计算动力学响应 结合飞机其他激励预估全机振动响应 评估全机振动环境四、项目总结项目总结项目总结主主要要内内容容M700飞机简介1M700飞机舱内噪声预计及优化M700全机振动预计2344.1项目目的 指标分解根据经验和工程算法将噪声总指标分解至各个部件，进而转化为可执行的指标，用于约束其他专业及供应商，降低噪声控制风险 舱内噪声预计与优化在飞机详细设计阶段，通过有限元进行舱内噪声预计，并在重量等多重约束条件下进行优化，并给出了切实可行的方案及其声学收益。可以提早进行研究和设计，避免问题出现后毫无准备，难以实现舱内噪声总指标，进一步降低了舱内噪声控制的风险。 全机振动预计预估全机关键振动激励及其响应，评估飞机振动水平，判断所用标准的合理性，降低结构及系统设计风险。4.2项目收益 完整的技术移交可更改的源程序模型数据与计算结果详细的指导说明细致的现场培训持续的售后服务 专业能力的提升从无到有的设计方法振动、声学建模原则振动声学预计、优化方法 降低设计风险，节省设计费用振动噪声正向设计，节省大量的人力、物力、时间、经费等系统工程，多重优化，降低设计风险谢 谢！
