1、受理汽车消费投诉，让汽车消费更安全，让纠纷解决的时间、经济成本大幅下降。 小轿车成为我国最大出口车型 产业日趋壮大据媒体 2012 年 8 月 1 日报道：近日，商务部产业司副司长周世杰在中国自主品牌汽车博览会举办的“政府政策与中国自主汽车产业研讨会”上表示，自主品牌汽车出口势头要比国内的市场好，我国自主汽车产业正在发展壮大，与世界的差距正在逐步缩小。过去十年汽车产品的出口规模迅猛发展，汽车出口整车从 1.9 万辆增加到 85.2 万辆，年均增长 46.3%。出口额从两亿美元增长到 109.6亿美元，年增长达到 50%以上。汽车整车出口额在 2011 年首次超过了 100 亿美元，实现了历史性
2、的突破。奇瑞、长城等前十大自主品牌企业的出口量已经占了全国汽车出口的 80%。从市场结构上看，整车出口市场覆盖全球，拉美地区成为最重要的出口市场。对发展中国家和地区的整车出口占比超过了 90%以上，2011 年对拉美市场出口汽车 28 万辆，增长 121%，其中对巴西出口 14.4 万辆，增幅达到 312%，拉美地区超越亚洲成为中国汽车产品第一大出口市场。从产品结构来看，乘用车出口所占的比重达到了 54%，小轿车成为第一大出口车型。我国整车出口已涵盖轿车、客车、载货车等各类车型，改变了以载货车等商用车为主的单一出口产品结构。2011 年我国出口小轿车 37.2 万辆，增长 107%，占比达到
3、43.7%。小轿车首次成为我国第一大出口类型的车型，从海外发展的情况来看，汽车企业的国际化步伐在加快，许多重点企业在扩大整车出口的激励上进一步推进了对外投资、设点建厂、海外并购、提升核心竞争力。奇瑞公司在巴西投了 7 亿美元建设了年产 17 万辆整车工厂，华晨公司与埃及 BAG集团合作在埃及设立组装厂，销售量已达到两万余台。中信带卡轮毂公司全资收购了德国的 KSM 铸造集团，取得了底盘和动力总成的技术。从国际营销服务看，一些汽车企业开始有意识的加强境外售后维修服务网点的建设和布局，长城汽车公司在海外设立的维修网点已经达到 800 多个，其中海外营销服务网络已经基本覆盖了主要的出口市场，宇通客车
4、在加拿大、迪拜和古巴共存储了 4000万元的配件仓库，缩短了海外零部件供应的周期。过去十年汽车产业快速发展，出口持续增长，企业经营日益多元化。自主研发和技术创新能力逐步提高，制造工艺及管理水平显著增强，产品开发、系统配套、模块化的供货能力都在不断提高。出口仍存深层次问题。首先是产品的普遍同质化，我国汽车产业出口研发总体的投入不高，出口产品多为中低档次，差异化程度比较低，出口的企业靠低价竞争对目标市场常常一哄而上，盈利的水平普遍比较低。加拿大的汽车品牌就有 50 余个，在秘鲁高达 96 个品牌，哥伦比亚有 20 个中国的汽车品牌，但是市场份额仅有 1%。其次产品的一致性有待提高，许多产品能够达到
5、进口国家所认证的要求，但是在批量供货时不能够保证产品质量的一致性。此外，海外的客户普遍反映我国汽车针对当地市场的适应性改进和产汽车服务周讯 4AutoService Weekly 2012 年 7 月 28 日8 月 3 日 第 301 期www.asc-sae.org 品的稳定性仍然不是很理想，如汽车发动机在高温高寒地区的寿命在缩减，底盘、变速器等关键零部件的故障率偏高，比如门把手容易拉断、电风扇容易损害等一些小的毛病还是时有发生，但是影响还是比较大的。另外，营销和售后服务体系不是很完善，多数企业海外营销、售后服务等方面严重依赖当地的代理商，存在配件供应紧张、服务响应滞后、维修周期过长等问题
6、。在南非，我国汽车平均维修的时间长达数月，在秘鲁 90 多个中国的汽车品牌当中仅约有一半提供售后服务，在菲律宾我国汽车不但服务网点少，而且只提供一年的保修服务，而日本和韩国的汽车是提供三年到五年的服务。产生这些问题的主要原因是由于企业缺乏先进的经营理念，特别是自主创新的能力和综合实力不强，仍然处于以价格为主要的竞争手段，依靠低成本大规模扩张来发展。这种粗放式的发展模式，从长期看是难以支撑汽车产品出口持续发展的，尤其在当前的形势下，国际金融危机的影响犹存，外需萎缩低迷的情况将长期存在，发达国家产业回归和贸易保护主义加剧，使国际竞争更加激烈。人民币升值、劳动力成本上升、土地环境资源等制约因素增多，
7、都使低成本竞争优势在逐步减弱。周世杰表示，国家未来从 5 个方面加强自主汽车出口：第一，加快国家汽车及零部件出口基地的建设，增强汽车产品的出口技术基础。目前已授予12 个汽车出口基地，做好出口基地的规划，鼓励出口基地企业自主创新和进行技术改造，加大对公共服务平台的支持力度，打造技术研发、信息服务、产品认证、检验检测、人员服务等公共服务平台。第二，鼓励企业利用金融工具，提高国际竞争力。积极发挥出口信用保险的作用，降低企业的经营风险，加强汽车 企业与各类金融机构的合作，搭建汽车产品出口新型的融资平台。第三，鼓励企业增强自主创新能力，优化出口产品的结构。支持汽车企业加强研究开发体系的建设，鼓励企业建
8、立海外研究开发中心，积极引导节能和新能源汽车产品的出口，引导企业采用国外先进技术标准，主动接轨国际标准体系，推动企业提高生产的一致性，稳步提升汽车产品出口的质量。第四，积极应对和化解贸易摩擦，为汽车出口创造良好的环境。加快建立我国汽车产品贸易摩擦预警机制，有效应对我国汽车出口面临的贸易壁垒，推动与重点国家签订产品检验结果双边互认协议，加强企业的诚信体系建设，建立中国汽车零部件供应商的名录库，进一步规范出口秩序，提高准入门槛，对企业进行分类指导。第五，大力实施走出去战略，加大国际市场开拓力度。鼓励有比较优势的企业或者企业联盟对外投资，做好境外生产的战略布局，支持企业建立健全境外营销网络，完善售后
9、维修服务，鼓励企业通过跨国并购争取优质品牌核心技术和营销渠道，充分利用双边合作机制，推动汽车零部件企业开展国际合作与交流。 交通运输部洪晓枫：智能交通发展呈新趋势据媒体 2012 年 8 月 1 日报道：在今天开幕的第三届智能运输大会上，交通运输部科技司副司长洪晓枫对交通运输部近期完成的交通运输行业智能交通发展战略（20122020 年） 进行解读。2020 年，我国汽车保有量将超过 2 亿辆，未来我国智能交通将呈现 6 大发展趋势。一是动态感知和实时监测的信息获取。随着新一代信息技术的深度应用，对交通基础设施、交通流及环境等状态感知将更加动态和实时，这是支撑智能交通发展的基础。二是无处不在和
10、随需而动的信息服务。智能交通提供的信息服务将遍及交通运输领域的各个角落，并能根据出行者需要及时间、费用、舒适、低碳等不同的价值取向，随时随地提供个性化、多样化的信息服务。三是主动预警和快速响应的安全保障。通过车路协同、船岸通信等方式，实现对危险情况的主动预警和事件的快速响应，为交通参与者提供更加安全可靠的交通环境。四是信息共享和业务协同的运输体系。通过信息共享和业务协同的智能交通系统，推动运输通道、枢纽、运输方式等资源的优化配置，促进运输方式之间的无缝衔接和零换乘。汽车服务周讯 5AutoService Weekly 2012 年 7 月 28 日8 月 3 日 第 301 期www.asc-
11、sae.org 五是绿色环保和可持续的发展理念。智能交通作为重要技术手段，将为交通运输节能减排提供支撑。六是创新驱动和市场引导的发展模式。未来智能交通将基础设施、运载工具、出行者、服务提供者等各交通运输参与方通过信息网络与价值链连接起来，交通信息将按市场引导、价值驱动的原则在各利益相关方之间自由流动，并将产生新的应用服务模式，推动智能交通产业化的形成和发展。洪晓枫说，到 2020 年我国智能交通发展的总体目标是：基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，提供便利的出行服务和高效的物流服务。 “无级自动变速器研发”课题通过验收据媒体 201
12、2 年 8 月 2 日报道：2012 年 7 月 17 日， “十一五”国家 863 计划现代交通技术领域“无级自动变速器研发”课题在北京通过专家组技术验收。通过该课题的研发，我国掌握了无级自动变速器的传动系统、电液系统、闭锁离合器技术、控制及匹配标定技术，开发出扭矩范围覆盖 147230Nm，可匹配 1.52.4L 排量发动机的无级自动变速器产品。截止 2012 年 6 月底，已经完成 3500 套无级自动变速器产品在奇瑞 A3、E5、新东方之子和瑞麒 G3 等车型上的搭载，并批量投放市场。该课题成果增强了我国无级自动变速器的自主开发能力，形成了具有自主知识产权的无级自动变速器产品，打破了国外公司对于无级自动变速器产品的垄断，从而实现了技术突破、批量生产、替代进口、降低整车成本、提高整车性能的目标，为提升我国自主品牌汽车竞争力奠定了基础。区域市场动态 北京 9 月实施京 V 标准 老旧车淘汰完成任务据媒体 2012 年 8 月 1 日报道：从北京市环保局获悉，本市将力争在今年 9 月实施轻型汽油车排放“京 V 标准” 。此外，上半年全市已淘汰老旧机动车 17.2 万辆，超额完成了全年任务。今年北京将在全国率先实行第五阶段机动车排放标准。所谓的“京
