1、Heavy Duty Diesel Engines Developed from Euro 3 to Euro 4 Peter Wuensche / Product Manager AVL 2 2 Heavy Duty Diesel Engines Developed from Euro 3 to Euro 4 Content ? Emission Legislation ? Euro 4 Emission Development Strategy Options ? Emission Reduction Technology ? Results from AVL R&D Work ? Con
2、clusion and Summary 3 3 Heavy Duty Diesel Engines Developed from Euro 3 to Euro 4 Content ? Emission Legislation ? Limits and Fuel Economy ? Transient Test Cycles ? Euro 4 Emission Development Strategy Options ? Emission Reduction Technology ? Results from AVL R&D Work ? Conclusion and Summary 4 230
3、 220 210 04 BSFC g/kWh 123 190 56 200 0.4 0.3 0.2 0 0.1 Particulates g/kWh Legislative requirement (NOx) Market requirement Trade-off with current technology (w/o EGR) for US 98 / EU 3 NOx g/kWh 7 4 Emission Legislation Limits and fuel economy 2000 China 2007 2002-03 2010 2012 2004 1998 Japan 2005 2
4、010 2004 USA 2007 1994 1998 India 2000-05 2005-08 2008-10 Euro 4/2005 Europe Euro 5/2008Euro 3/2000Euro 2/1995 5 -20 0 20 40 60 80 100 120 -20020406080100120 Speed - % Load - % 5 Emission Legislation Transient Test Cycles 6 Emission Legislation Development Focus -20 0 20 40 60 80 100 120 -2002040608
5、0100120 Speed - % Load - % Japan TC Europe ETC USA FTP 6 7 Volume specific work 0 0.2 0.4 0.6 0.8 Japan Effective work 0.24 Frictional work Europe Effective work 0.56 Frictional work kJ/dm3 USA Effective work 0.32 Frictional work Comparison of transient cycles Relation of frictional work to effectiv
6、e work 7 Relevant for emission Relevant for performance 8 8 Heavy Duty Diesel Engines Developed from Euro 3 to Euro 4 Content ? Emission Legislation ? Euro 4 Emission Development Strategy Options ? Cooled EGR and Particulate reduction ? NOxreduction with SCR ? Emission Reduction Technology ? Results
7、 from AVL R&D Work ? Conclusion and Summary 9 Displacement 0.9 - 1.4 liter / cyl. Rated speed 2200 - 2600 rpm + Combustion system high EGR tolerance combustion bowl for low soot in oil alternative combustion at part load for temperature management + Diesel particulate filter 70% eff.Euro 4 Euro 3 Hi
8、gh performance EGR-system Improved vehicle cooling system Fully flexible FIE with 1600 bar 2-stage turbocharging for 32 kW/l + Base engine: Mechanically sound engine Lube oil consumption 50%Euro 4 Euro 3 High performance EGR-system Improved vehicle cooling system Fully flexible FIE with 1800 bar 2-s
9、tage turbocharging for 32 kW/l + Base engine: Mechanically sound engine Lube oil consumption 60 % EURO 4 Limits BSFCNOxCOHCtotalsolinsol PM - after Oxicat 3.500.461.5 Test results 3.300.020,04 0.0150.0100,005 205 0.020 12 Cooled High Pressure EGR Dynamic EGR Control: Model Based Controller EGR off:
10、high NOx, small smoke puff -500 0 500 1000 1500 2000 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Time sec Torque Nm, NOx ppm -0,05 0 0,05 0,1 0,15 0,2 Lightabs 1/m Torque NOx Smoke -500 0 500 1000 1500 2000 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Time sec Torque Nm, NOx ppm -2 0 2 4 6 8
11、10 Lightabs 1/m Torque NOx Smoke EGR onEGR on: low NOx, enormous smoke puff, torque increase too slow Dynamic EGR control: low NOx, small smoke puff -500 0 500 1000 1500 2000 56789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Time sec Torque Nm, NOx ppm -0,05 0 0,05 0,1 0,15 0,2 Lightabs 1/m Torque NOx Smoke R&
12、D engine 11 liter L6 Load response at speed B 1500 rpm 0 to 100 % load 12 13 Cooled High Pressure EGR ETC test results, 300 kW HDDE 13 Legislation Strategy Technology Conclusion Test results 3.300.020,04 0.0250.0160,009 212 Prerequisite: Conversion Rate of Oxicat 60 % EURO 4 Limits BSFCNOxCOHCtotals
13、olinsol PM - after Oxicat 3.500.554.0 0.030 14 Displacement 0.9 - 1.4 liter / cyl. Rated speed 2200 - 2600 rpm + Combustion system combustion bowl for low soot in oil alternative combustion at part load for temperature management + SCR system 60%NOx, 50%PM eff.Euro 4 Euro 3 No EGR-system Fully flexi
14、ble FIE with 1600 bar Peak firing pressure potential 200 bar + Base engine: Mechanically sound engine Lube oil consumption 550 deg C Source: Johnson Matthey Filter SectionCatalyst Section Inlet Head Pt - Oxidation Catalyst Oxidation of NO to NO2: 2 NO + O2 ? 2 NO2 Outlet Head Emission Reduction Tech
15、nology EGR + Particulate Reduction with DPF 20 21 Emission Reduction Technology EGR + Particulate Reduction with POC Advantages Challenges No risk of filter blocking, no active regeneration Small packaging volume Lower conversion rates compared to DPF Requires higher fuel injection pressure Low sulf
16、ur fuel required Mechanism and Effectiveness: ? ? CarbonCarbon- -PM oxidized by NOPM oxidized by NO 2 2 being being formed in Oxicatformed in Oxicat ? ? HC, SolHC, Sol- -PM and CO oxidized in PM and CO oxidized in OxicatOxicat ? ? Conversion Rates (ESC & ETC):Conversion Rates (ESC & ETC): Particulat
17、es:Particulates: PMPM 50%,50%, Target:Target: PMPM 70%70% by further by further developmentdevelopment Hydrocarbon:Hydrocarbon: HCHC 85%85% Carbon monoxide:Carbon monoxide: COCO 90%90% Source: Emitec GmbH and MAN Principle of Particle Deposition Principle of Particle Deposition in Porous Smooth Sect
18、ion of in Porous Smooth Section of Mixing SectionMixing Section Porous Section 21 22 SCR - Selective Catalytic Reduction SCR catalyst Urea injection Pump Air Urea-SCR ECU CAN port NOx sensor Temp. inTemp. out Urea-water Tank Exhaust inExhaust out Intake air Air flow sensor 22 23 Emission Reduction T
19、echnology Selective Catalytic Reduction - SCR Advantages Challenges Better fuel economy compared to EGR + part. reduction Urea infrastructure required Regeneration: min. 200C exhaust gas temperature Low sulfur fuel required 23 2424 Heavy Duty Diesel Engines Developed from Euro 3 to Euro 4 Content ?
20、Emission Legislation ? Euro 4 Emission Development Strategy Options ? Emission Reduction Technology ? Results from AVL R&D Work ? Potential of low intake air temperature ? Potential of cooled EGR ? Conclusion and Summary 25 Potential of low intake air temperature NOx g/kWh 2 2,5 3 3,5 4 304050607080
21、90 Intake air temperatureC 1440 rpm Constant EGR rate 12.4 bar bmep 8.3 bar bmep 25 26 Potential of cooled EGR 190 200 210 220 230 1,01,52,02,53,03,54,04,55,0 NOx (g/kWh) BSFC (g/kWh) EGR-Rate 10% EGR-Rate 14% EGR-Rate 20% EGR-Rate 25% BSFC for SOI = 0 Status May2002 Status Sep. 2002 BetterEGR-Cooli
22、ng & earlierSOI Status Dec. 2003 ExtremeEGR cooling Euro 3Euro 4Euro 5 26 2727 Heavy Duty Diesel Engines Developed from Euro 3 to Euro 4 Content ? Emission Legislation ? Euro 4 Emission Development Strategy Options ? Emission Reduction Technology ? Results from AVL R&D Work ? Conclusion and Summary
23、28 ? The development for Euro 4 compliance can start from a well developed Euro 3 engine ? Exhaust gas aftertreatment must be applied Two options are recommended: ? Cooled EGR and the Particulate Oxidation Catalyst, requiring an 1800 bar common rail injection system ? SCR, requiring the logistics fo
24、r Urea supply Conclusion and Summary 28 Heavy Duty Diesel Engines Developed from Euro 3 to Euro 4 Peter Wuensche / Product Manager AVL 谢谢谢谢! NVH材料在汽车方面的应用材料在汽车方面的应用 汉高股份有限公司 王东川 汉高股份有限公司 王东川 Aug. 17 . 2006 内容内容内容内容 1. 现代汽车现代汽车NVH方面的需求方面的需求 2. 汽车振动噪声及其抑制汽车振动噪声及其抑制 3. Henkel NVH 产品及其应用技术产品及其应用技术 4. 应用
25、案例介绍应用案例介绍 1. 1. 现代汽车现代汽车NVH方面的需求方面的需求 1.1现代汽车的技术发展方向 环保环保环保环保 舒适舒适舒适舒适 安全安全 低成本低成本低成本低成本 信息化信息化 清洁能源化 轻量化轻量化轻量化轻量化 可回收 低噪声低噪声 低振动低振动 驾驶平顺驾驶平顺 NVH 1. 1. 现代汽车现代汽车NVH方面的需求方面的需求 1.2 NVH概念 Noise Vibration & Harshness （噪声噪声噪声噪声 、振动、振动、振动、振动 、不平顺性）、不平顺性）、不平顺性）、不平顺性） 1. 1. 现代汽车现代汽车NVH方面的需求方面的需求 1.3 NVH的重要性
26、 汽车产品持续改进的需求汽车产品持续改进的需求 汽车用户对整车舒适性需求的不断提高汽车用户对整车舒适性需求的不断提高 市场的激烈竞争市场的激烈竞争Competitor CompetitionCompetitor Competition 法规要求法规要求 欧洲法规欧洲法规PassPass- -by limit 74 dB(A)by limit 74 dB(A) 降低汽车部件由于振动引起的早期失效风险降低汽车部件由于振动引起的早期失效风险 NVHNVH性能成为卖点性能成为卖点 内容内容内容内容 1. 现代汽车现代汽车NVH方面的需求方面的需求 2. 汽车的振动噪声及其抑制汽车的振动噪声及其抑制 3
27、. Henkel NVH 产品及其应用技术产品及其应用技术 4. 应用案例介绍应用案例介绍 2. 汽车的振动噪声及其抑制汽车的振动噪声及其抑制 2.1 汽车噪声的来源 ? 发动机噪音 ? 排气系统噪音 ? 风扇噪音 ? 传动系统噪音 ? 轮胎噪音 ? 制动噪音 ? 车身结构噪音 ? 气动噪音 噪音源：噪音源： 2. 汽车的振动噪声及其抑制汽车的振动噪声及其抑制 2.2 噪声的控制 主动主动从噪音源头的控制措施：从噪音源头的控制措施： ? 提高零部件加工精度和装配质量，减少运动噪声提高零部件加工精度和装配质量，减少运动噪声 ? 改进发动机结构、提高激振频率改进发动机结构、提高激振频率 ? 改善悬
28、挂系统，阻断振动传递改善悬挂系统，阻断振动传递 ? 改善车身结构，提高刚度，提高一阶模态改善车身结构，提高刚度，提高一阶模态 ? 从车身控制角度出发的措施：从车身控制角度出发的措施： ? 吸音、吸振吸音、吸振 ? 密封、隔音、隔振密封、隔音、隔振 ? 阻尼、减振阻尼、减振 ? 加强、改变激振形态加强、改变激振形态 被动被动 2. 汽车的振动噪声及其抑制汽车的振动噪声及其抑制 2.3 汽车用NVH产品 ? 阻尼材料阻尼材料 ? 阻隔材料阻隔材料 ? 加强材料加强材料 ? 密封材料密封材料 NVH复合功能材料复合功能材料 内容内容内容内容 1. 现代汽车现代汽车NVH方面的需求方面的需求 2. 汽
29、车的振动噪声及其抑制汽车的振动噪声及其抑制 3. Henkel NVH 产品及其应用技术产品及其应用技术 4. 应用案例介绍应用案例介绍 3. NHV材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 ? 汉高汽车NVH总体解决方案 NVH solution with Henkel Product SealingDampingReinforceBarrierAbsorptionmethod Action Blocking air and noise Attenuating Vibration Change resonance Isolating Vibration noise Absorption Airb
30、orne sound Applicability AirborneStructure- borne Structure- borne Low vibration Structure- borne Low vibration Middle and high frequency noise Used Parts 1.HSTM 102 112 2. 3D Pi/Fi 3.Expanding parts (Orbseal) HSTM 203HHSTM 301P EVA Barrier sheet Fire wall Fiber mat 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 3.1 3.1
31、Henkel Henkel 阻尼材料阻尼材料阻尼材料阻尼材料 ? 丁基橡胶基阻尼材料丁基橡胶基阻尼材料 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 Anti vibration pad Butyl Rubber Type PSA Type Asphalt Pad Magnetic Damping pad Floor Deadener Asphalt Sheet Paste Deadener RSS, RDS Anti-vibration Group: 200 series 3.1 3.1 Henkel Henkel 阻尼材料阻尼材料阻尼材料阻尼材料- BIW BIW 阻尼方案阻尼方案阻尼
32、方案阻尼方案 1)1)顶盖、地板、侧围、四门两盖阻尼设计顶盖、地板、侧围、四门两盖阻尼设计顶盖、地板、侧围、四门两盖阻尼设计顶盖、地板、侧围、四门两盖阻尼设计203203H/203GH/203G 3.1 3.1 Henkel Henkel 阻尼材料阻尼材料阻尼材料阻尼材料 - BIW BIW 阻尼方案阻尼方案阻尼方案阻尼方案 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 2)2)防火墙吸音、隔热隔振、阻尼设计防火墙吸音、隔热隔振、阻尼设计防火墙吸音、隔热隔振、阻尼设计防火墙吸音、隔热隔振、阻尼设计 地毯（地毯（PP or PET） 高档车：高档车：PU 泡沫 中低档：废纺毡 泡沫 中低档：
33、废纺毡 EVA阻尼隔音垫阻尼隔音垫 防火墙内板防火墙内板 防火墙外板防火墙外板 防火墙阻尼片防火墙阻尼片 玻璃棉隔热吸音毡玻璃棉隔热吸音毡 铝箔反射层铝箔反射层 ：为：为Henkel可提供的产品与设计的项目可提供的产品与设计的项目 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 3.1 3.1 Henkel Henkel 阻尼材料阻尼材料阻尼材料阻尼材料 - BIW BIW 阻尼方案阻尼方案阻尼方案阻尼方案 3)3)地板阻尼方案地板阻尼方案地板阻尼方案地板阻尼方案例： 前地板采用例： 前地板采用201系列烘烤硬化阻尼隔音材料系列烘烤硬化阻尼隔音材料 采用厚度采用厚度 23mm，面密度，面密度
34、34Kg/m2, 的橡胶沥青基阻尼片的橡胶沥青基阻尼片. 4)4)其他需阻尼部位其他需阻尼部位其他需阻尼部位其他需阻尼部位 3.1 3.1 Henkel Henkel 阻尼材料阻尼材料阻尼材料阻尼材料 - BIW BIW 阻尼方案阻尼方案阻尼方案阻尼方案 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 发动机罩盖发动机罩盖 B柱柱 轮罩轮罩 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 3.2 3.2 HenkelHenkel结构加强材料结构加强材料结构加强材料结构加强材料 Terocore (Structural Foam) Reinforcement pad(Panel Reinf)
35、 Body shop, Paint Shop 301 301 seriesseries Reinforcement Group: 300 series 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 3.2.1 3.2.1 HenkelHenkel板金件结构加强材料板金件结构加强材料板金件结构加强材料板金件结构加强材料 -301301P/301GP/301G 功能功能功能功能: : 提高板金件刚度，改变局部共振点，抑制共振噪声。提高板金件刚度，改变局部共振点，抑制共振噪声。提高板金件刚度，改变局部共振点，抑制共振噪声。提高板金件刚度，改变局部共振点，抑制共振噪声。 ?薄壁板件提高刚度方案薄壁
36、板件提高刚度方案薄壁板件提高刚度方案薄壁板件提高刚度方案采用采用采用采用HSTM 301H/301GHSTM 301H/301G系列材料系列材料系列材料系列材料 301P 301G 102 用法A用法B 通过结构加强，提高刚性，改变板件与结构件振动模态，从而达到抑 制振动噪声的目的。 通过结构加强，提高刚性，改变板件与结构件振动模态，从而达到抑 制振动噪声的目的。 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 ?BIW BIW 加强方案加强方案加强方案加强方案 1 HSTM301 1.5T*150*400 3.2.1 3.2.1 HenkelHenkel板金件结构加强材料板金件结构加强材料
37、板金件结构加强材料板金件结构加强材料 -301301P/301GP/301G HSTM301 1.5T*70*550 HSTM301 1.5T*70*400 HSTM301 1.5T100*250 HSTM301 1.5T*100*150 HSTM413 1T*20*20 根据计算分析结果，针对车身特别发动机仓薄弱构件选择加强方案根据计算分析结果，针对车身特别发动机仓薄弱构件选择加强方案 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 3.2.2 3.2.2 HenkelHenkel梁结构加强材料梁结构加强材料梁结构加强材料梁结构加强材料 -TercoreTercore材料材料材料材料 ?封
38、闭箱体梁结构构件的加强采用封闭箱体梁结构构件的加强采用Tercore材料材料 3面钢板加强面钢板加强 (5.5 kg/ 车车) 采用采用Tercore 材料材料 (2.75 kg/ 车车) 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 3.2.2 3.2.2 HenkelHenkel梁结构加强材料梁结构加强材料梁结构加强材料梁结构加强材料 -TercoreTercore材料材料材料材料 Terocore (Structural Foam) 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 应用于B 柱加强改良应用于B 柱加强改良 冲击部位冲击部位 在受到侧向碰撞 时B柱不会出现 开裂或弯塌
39、现象 在受到侧向碰撞 时B柱不会出现 开裂或弯塌现象 减少B柱侵入驾 驶室 减少B柱侵入驾 驶室 大大提高了驾乘 人员的安全性 ( 通过人体模型试 验) 大大提高了驾乘 人员的安全性 ( 通过人体模型试 验) 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 2 1 3 4 5 左侧围车架 1. A 柱上端 2. A 柱下端 3. 前上梁 4. B 柱上端 左侧前围 5. 后弯处 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 门框加强门框加强门框加强门框加强 后门在行驶过程中容易表现出不稳定而引起变形或振动，后门在行驶过程中容易表现出不稳定而引起变形或振动，后门在行驶过程中容易表现出不稳定
40、而引起变形或振动，后门在行驶过程中容易表现出不稳定而引起变形或振动， 因此使用因此使用因此使用因此使用TeorcoreTeorcoreTeorcoreTeorcore对车门窗框进行加强，对车门窗框进行加强，对车门窗框进行加强，对车门窗框进行加强， 加强后大大减少了门的变形加强后大大减少了门的变形加强后大大减少了门的变形加强后大大减少了门的变形 ? 车身侧围由于存在封闭箱体加强梁结构，所以存在旁路空腔结构； ? 高速行驶时，会在侧围空腔产生高速气流场。 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 3.3.13.3.1旁路噪声概念旁路噪声概念旁路噪声概念旁路噪声概念 3. NVH材料在汽车上
41、的应用材料在汽车上的应用 3.3.23.3.2旁路噪声的抑制与阻隔旁路噪声的抑制与阻隔旁路噪声的抑制与阻隔旁路噪声的抑制与阻隔- 阻断空气流动阻断空气流动阻断空气流动阻断空气流动 T 发泡材料发泡材料 气流隔断气流隔断气流隔断气流隔断气流噪音阻隔气流噪音阻隔气流噪音阻隔气流噪音阻隔 旁路密封技术 立柱空腔填充 旁路密封技术 立柱空腔填充 Pillar Filler （PiFi） 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 3.3.3 3.3.3 HenkelHenkel旁路密封产品旁路密封产品旁路密封产品旁路密封产品 -2D product -Double layer seal -PA6
42、6 plate -EPDM rubber rim (extruding, die-cutting) -Manual Assembly -PA66 plate -Co-injection (EPDM, EVA) HSTM 102HSTM 102HSTM 112HSTM 112HSTM 112HSTM 112HSTM 112HSTM 112 -PA66 plate -Bi-injection (EPDM,EVA) - Low labor cost - Uneven prod. appearance - Hyundai Requirement - Transition between 2ndand
43、4thgeneration - Even appearance - Facility investment required 1. Henkel旁路密封技术与产品旁路密封技术与产品 3.3.4 33.3.4 3D D PiFiPiFi产品特点产品特点产品特点产品特点 1 1） 3 3D D PiFiPiFi由于由塑料支架，发泡材由于由塑料支架，发泡材 料用料少，且密封均匀，密封效料用料少，且密封均匀，密封效 率高。率高。 2)2)3 3D D PiFiPiFi以卡扣形势与白车身连以卡扣形势与白车身连 接，定位准确，安装方便；接，定位准确，安装方便； 3)3)3 3D D PiFiPiFi与板金
44、监空腔断面保持与板金监空腔断面保持 4545mmmm的间隙，不应向前处理、的间隙，不应向前处理、 电泳、油漆工艺；电泳、油漆工艺； 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 : Seal Pillar, Prefoamed Filler EPDM and EVA Type PU Foam and Paste tape : Expandable Tape Seal : Isolation pad, Deadg Sheet : Seal B/H plate 3.4. 3.4. HenkelHenkel其他热膨胀密封材料其他热膨胀密封材料其他热膨胀密封材料其他热膨胀密封材料 3. NVH材料
45、在汽车上的应用材料在汽车上的应用 Sealing, Adhesion Tapes: 400 series Expandable tape Butyl tape Roof tape Bolt mounting tape Spot weldable tape Hinge tape Structural tape 车身焊装密封部位车身焊装密封部位车身焊装密封部位车身焊装密封部位 焊装密封产品焊装密封产品焊装密封产品焊装密封产品 ：HSTM: 400500HSTM: 400500系列系列系列系列 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 发动机罩盖发动机罩盖 B柱柱 轮罩轮罩 采用采用采用采用
46、HenkelHenkel 413413、451451系列产品进行系列产品进行系列产品进行系列产品进行BIWBIW焊接总成间缝隙密封焊接总成间缝隙密封焊接总成间缝隙密封焊接总成间缝隙密封 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 焊装膨胀密封产品焊装膨胀密封产品焊装膨胀密封产品焊装膨胀密封产品 ： OrbsealOrbseal: 2000: 2000系列系列系列系列 3. NVH材料在汽车上的应用材料在汽车上的应用 焊装膨胀密封产品焊装膨胀密封产品焊装膨胀密封产品焊装膨胀密封产品 ： OrbsealOrbseal: 20000: 20000系列系列系列系列 内容内容内容内容 1. 现代汽
47、车现代汽车NVH方面的需求方面的需求 2. 汽车的振动噪声及其抑制汽车的振动噪声及其抑制 3. NHV材料与部件在汽车上的应用材料与部件在汽车上的应用 4. 应用案例介绍应用案例介绍 4. 应用案例介绍应用案例介绍 4.1 4.1 旁路密封降噪旁路密封降噪旁路密封降噪旁路密封降噪 国内某车型采用国内某车型采用Henkel旁路 密封技术在高速（ 旁路 密封技术在高速（120km/h）下 实现降噪 ）下 实现降噪2.6dB。 4. 应用案例介绍应用案例介绍 4.1 4.1 旁路密封降噪旁路密封降噪旁路密封降噪旁路密封降噪 采用旁路密封技术，在高速（大于采用旁路密封技术，在高速（大于100 km/h
48、）下，可达到降噪）下，可达到降噪23dB 4. 应用案例介绍应用案例介绍 4.2 4.2 阻尼片应用阻尼片应用阻尼片应用阻尼片应用 国内某车型采用国内某车型采用国内某车型采用国内某车型采用HenkelHenkel防防防防 火墙阻尼板实现前部怠速火墙阻尼板实现前部怠速火墙阻尼板实现前部怠速火墙阻尼板实现前部怠速 降噪降噪降噪降噪2 2dBdB 4. 应用案例介绍应用案例介绍 4.2 Damping Tech 地板贴阻尼片的2阶模态振型 地板未贴阻尼片的2阶模态振型 4. 应用案例介绍应用案例介绍 4.3 Reinforce Tech 顶盖未贴301P加强片的1阶模态振型 顶盖贴301P加强片的1阶模态振型 4. 应用案例介绍应用案例介绍 4.4 NVH Solution for Body of Van 在在VITO 119 Panel Van改装车采用改装车采用Henkel NVH成套解决方案，达到降 噪 成套解决方案，达到降 噪58dB的效果。的效果。 地 板 地 板 Henkel NVH 产品全球客户产品全球客户 谢谢谢谢
