1、第 3卷 第 1期 2003年 3月 交 通 运 输 工 程 学 报 Journal of Traffic and Transportation Engineering Vol. 3 No. 1 Mar. 2003 收稿日期: 2002-10-08 基金项目: 国家自然科学基金资助项目 ( 50078025) 作者简介: 杨兆升 ( 1938-) ,男 ,辽宁复县人 ,吉林大学教授 ,博士生导师,从事智能运输系统研究 . 文章编号: 1671-1637( 2003) 01-0057-05 长平高速公路最优收费标准制定方法 杨兆升1,杨志宏 2 ,赵丹华 3 ( 1. 吉林大学 交通学院 ,吉林
2、 长春 130025; 2. 吉林省宝路集团 ,吉林 长春 130022; 3. 长春大学 计算机学院 ,吉林 长春 130022) 摘 要: 中国高速公路建设始于 20世纪 80年代末 ,到目前为止高速公路收费标准的制定缺乏科学 依据 ,确定办法主要来自于经验 ,基本上为一种政府行为。 以长平高速公路为例 ,分析了收费标准的 影响因素 ,根据收费标准和交通量的关系 ,提出了建立科学收费标准应满足的三个条件: 在不超 过高速公路通行能力的前提下 ,尽量吸收更多的车辆使用高速公路 ,满足社会效益最大化 ;在收 费还贷期间内 ,支付各种税金和贷款本息后 ,通行费收入能保证养护费、管理费和大修费支出
3、;充 分考虑道路使用者的经济承受力 ,保证道路使用者交纳通行费后 ,仍有一定的经济效益。 通过对长 春至四平高速公路和对应平行的 102国道交通量调查 ,该收费标准和现行收费标准比较 ,方法更科 学 ,收费更合理 ,该方法同样适合于其它高速公路项目。 关键词: 高速公路;收费标准;交通量 中图分类号: U491 文献标识码: A Optimal toll standard in Chang -ping freeway Y ANG Zhao- sheng 1 ,Y ANG Zhi- hong 2 ,Z HAO Dan- hua 3 (1.School of Transportation,Jili
4、n University,Changchun130025,China; 2.Baolu Group of Jilin Province, Changchun 130022, China; 3. School of Computer, Changchun University, Changchun 130022, China) Abstract : Freeway construction in China was initiated in the late 1980s, but up to now freeway toll standard, which mainly comes from e
5、xperiences, is still lack of science basis. It is a whole government action.Taking Chang-ping freeway as an example, the relation of the toll standard and traffic volume was analyzed.It is pointed out that to establish scientific toll standard must obey three conditions, the first is to encourage it
6、 to absorb more vehicles and reach the most social benefit, the secondl is that the toll income can assure maintenance expense, management cost and overhaul payout, the third is to ensure users can gain profit. According this idea, the tolling model for chang-ping freeway was developed.The results s
7、how that this model is more scientific and reasonable. 7 tabs, 3 figs, 8 refs. Key words:freeway; toll standard; traffic volume Author resume : YANG Zhao-sheng ( 1938-) , male, a professor of Jilin University, engaged in research of ITS. 长春至四平高速公路 (以下简称长平高速公路 ) 位于东北三省中部的吉林省境内 ,是国家“五纵七 横”国道主干线的一部分 ,是
8、东北三省公路交通的咽 喉。 高速公路建成后 ,对行驶在高速公路的车辆按一 定的收费标准收取通行费 ,用以偿还贷款 ,维持道路 养护、管理费用支出。 通行费收入与收费标准、交通 量关系密切 ,而交通量又受收费标准的制约。从图 1 可以看出 ,通行费收入随着收费标准变化过程中 ,有 极值存在 ,对应的收费标准是理想的收费标准。 图 1 高速公路通行费收入与收费标准关系 Fig. 1 The curve of toll collection and toll standard in freeway 目前中国高速公路收费标准的制定主要依据历 史资料、类似项目及还本付息的年限和金额 ,并参照 国内相关高
9、速公路的收费情况制定收费标准 ,基本 是政府行为 ,缺乏科学依据 ,忽略了收费标准和交通 量的关系。 1 收费标准影响因素分析 高速公路收费 ,不仅是道路经营所需资金的筹 款行为 ,也是道路管理的有力经济手段。 因此制定适 合该路的收费标准 ,以达到吸引和控制交通流的目 的 ,保证道路的高效使用 ,偿还贷款 ,获得必要的预 期投资效益 (仅指经营收费道路 )和支付道路养护 , 收费机构运转等正常开支。 本文从以下四个方面对收费标准进行讨论 ,这 是科学合理制定收费标准的基础。 1. 1 收费交通量 收费交通量指的是收费情况下实际发生的交通 量。收费交通量与收费标准相互影响 ,相互制约。一 般来
10、讲 ,二者成反比关系 ,收费标准的制定和调整主 要根据收费交通量来进行。 若收费交通量远远小于 设计通行能力时 ,为促进本地区经济的快速发展和 交通量的生成 ,应采取降低收费标准少收费的原则; 当收费交通量超过设计通行能力时 ,可提高收费标 准控制交通量 ,保证高速公路较高服务水平。 1. 2 投资的规模和结构 公路投资规模的大小取决于公路等级及里程。 作为国家的基础设施 ,政府部门对公路建设按等级 进行财政补贴 ,而其余大部分资金需要通过借贷方 式筹集。 1. 3 公路级差效益 公路级差效益指的是车辆使用高速公路获得的 超过使用普通公路的效益 ,它是收费公路存在的前 提。 公路的级差效益是公
11、路收费的理论基础 ,对车辆 收取的通行费只是车辆本身在高速公路上运行所获 得的效益的一部分。级差效益越大 ,公路用户对收费 的敏感性越小 ,因而收费对交通量的影响也就越小。 1. 4 收费公路运行成本 收费公路的运行成本受到收费公路的管理费 用、收费公路的养护成本、国家对公路经营企业的税 收政策等多方面因素影响。 2 长平高速公路营运情况分析 2. 1 长平高速公路收入情况 长平高速公路收入情况见表 1,收益由通行费 收入、广告收入、服务区营业收入组成 ,其中绝大部 分来源于通行费收入 ,影响通行费收入的主要因素 是交通量及收费标准。 表 1 长平高速公路各年度收费额 Tab. 1 The a
12、nnual toll sum of Chang-ping freeway 年 度收费额 / 元 199616372 885 199798021 740 1998149958 295 1999189130 315 2000184456 335 2001190393 350 2. 2 长平高速公路项目费用 确定项目的费用是进行营运情况分析的前提 , 本项目费用包括建设期的工程建设费用和运营期的 养护费用、管理及大修费用、税金四部分。 2. 2. 1 建设费用 本项目实际投资额为 23. 61亿元 ,各年度投资 额见表 2 。 表 2 各年度投资额 Tab. 2 The annual investm
13、ent 年 度1993199419951996合 计 投资额 /元 110 000000 444 340 000 530 980000 1275 440 000 2 360 760 000 2. 2. 2 养护费用 公路养护费用 (表 3)指从事养护工作的人员工 资、设备折旧、办公费以及公路养护费用 ,包括路面、 路肩、路基的养护工作。 车辆对道路的破坏主要取决 于车辆的最大轴重 ,轴重对道路的破坏程度的相对 关系 ,国内外一般采用公式为 表 3 长平高速公路养护费用 Tab. 3 The maintenance costs of Chang-ping freeway 年 度199719981
14、99920002001 养护费用 /元5 260 0008 080 000 10 380 000 11250 000 10740 000 P= KPn1( 1) 58 交 通 运 输 工 程 学 报 2003年 式中: P为轴重力的破坏值 ( N); P1为轴重 ( N); K 为比例系数; n一般为 4. 55 。 按照这一关系 ,各车型对路面破坏的影响比例 为: 小车为 1. 0;中型车为 3. 82; 大型车为 6. 86; 特 型车为 9. 86 。 设Y= f ( Q, T )( 2) 式中: Y 为养护费用 (元 ); Q为对路面破坏折算成小 车当量交通量 (veh /d); T为
15、使用时间 ( d)。 用 SPSS软件线性回归得有关系数 Y = - 406. 159+1. 395Q+28. 92T( 3) 其中 ,Y 与 Q 、 T 的相关系数为 0. 982 。 2. 2. 3 管理费用和大修费用 管理费用和大修费用在不扩大收费规模和改变 收费方式情况下 ,可看成是与交通量无关的常量。 2. 2. 4 各种税金 长平高速公路在特许经营期内应按有关规定缴 纳营业税、城市建设维护税及教育附加费。营业税基 价为收费额 ,税率为 5 % ;城市建设维护税及教育附 加费的计税基价为营业税 ,税率分别为 7 %和 3 %。 3 最优收费费率数学模型 3. 1 长平高速公路与并行路
16、 102国道长平段各车 型交通量构成 长春至四平区间的交通量包括以下三个方面 , 即公路新建前的交通量及正常的交通量的增长 ,用 Q1表示;高速公路通车后 ,由于运输成本降低 ,运输 速度提高 ,从其它运输方式吸引的交通量 ,用 Q2表 示;高速公路通车后 ,刺激当地国民经济和交通运输 业的发展而新生的交通量 ,用 Q3表示。 区间交通量 Qz为 Qz= Q1+Q2+ Q3 第 j 种车型的收费交通量 QjN只是第 j 种车型 的区间交通量 Qjz的一部分 ,用下式表示为 QjN= CjQjz( 4) 式中: Cj为第 j 种车型交通量转移分配系数。 为了保证交通量转移模型的准确性 ,必须有长
17、 平高速公路和 102国道长平段收费标准变化前后交 通量及其车型构成的数据。 通过对相关公路进行调 查得到相关数据如表 4所示。 在长平高速公路通车初期推动社会经济发展 ,即 使收费标准不发生变化 ,高速公路的交通量在 3 5 年内每年自然增长 8 % 。 如果不考虑自然增长因素 , 只考虑收费标准调整引起长春至四平通道交通量的 变化 ,对表 4的交通量数据进行修正得表 5 。 长平高 表 4 长平高速公路各车型交通量/vehd- 1 Tab. 4 The traffic volume of vehicle tape in Chang-ping freeway 路 段 时 间 车 型 小中大特
18、 长 平 高 速 1996-09 1997-096134508698563 1997-09 1998-096549460788278 1998-09 1999-09674148931367101 1999-09 2000-09759756221568144 2000-09 2001-09843262471947162 表 5 长平通道交通量/veh d- 1 Tab. 5 The traffic volume between Changchun and Siping 路段时 间 车 型 小中大特 长 平 高 速 1996-09 1997-096 1345 08698563 1997-09 19
19、98-095069420080373 1998-09 1999-0956984028120091 1999-09 2000-09600243001312128 2000-09 2001-09622444161592139 102 国 道 1996-09 1997-092515158548826 1997-09 1998-092727283883924 1998-09 1999-0942003720118919 1999-09 2000-0935873612113320 2000-09 2001-0933043402115413 速公路通车以来收费标准变化情况如表 6所示。 表 6 长平高速公路
20、收费标准调整情况/ 元 ( veh km)- 1 Tab. 6 The toll standard adjustment of Chang-ping freeway 车 型1996-09 1997-09 1997-09 1998-071998-08 现在 小 型0. 200. 250. 35 中 型0. 300. 450. 50 大 型0. 400. 600. 60 特 型1. 201. 201. 20 3. 2 道路使用效益分析 道路使用效益是指由于利用了道路 ,使道路用 户获得了不利用道路时所不具备的效益 ,分为直接 效益和间接效益 ,一般只计算直接效益 ,并通过“有、 无比较法”来确定。
21、 无项目情况: 102国道吉林省境内四平至长春 原有的二级公路 ,道路技术标准较低 ,行车速度慢 , 平均油耗高 ,事故率高。 有项目情况: 长平高速公路建成后 ,公路里程缩 短 ,大部分车辆使用高速公路 ,减少了 102国道的拥 挤。 长平高速公路直接效益包括降低营运成本的效 益、缩短运输时间的效益、交通事故减少的效益三个 59第 1期 杨兆升 ,等: 长平高速公路最优收费标准制定方法 方面。 3. 3 交通量转移模型分析 当存在其它运输方式可供选择 ,尤其有并行公 路时 , QjN对收费的弹性十分充足 ,交通量的分配受 收费标准的影响较大。 本文认为用户使用公路获得 直接效益与交通量转移分
22、配系数密切相关。 由于中 国车辆组成较多 ,使用性能复杂 ,道路级差效益对不 同车型车辆的转移影响程度不同 ,通过模拟分析第 j 种车型的交通量转移分配系数 Cj模型为 Cj= Ae - Br2 j ( 5) rj= Cj TOLL/(BjN-BjO- CjO) 式中: rj为第 j 种车型的收费效益比; Cj TOLL为第 j 种车型的全程收费 (元 /veh); BjN为用户使用高速公 路第 j 种车型获得直接效益 (元 /veh); BjO为用户使 用并行路第 j 种车型获得直接效益 (元 /veh) ; CjO为 并行路第 j 种车型全程收费额 (元 /veh)。 利用长平高速公路、
23、102国道长平段收费资料 及长春四平高速公路后评价报告中有关数据求出 交通量转移分配系数 Cj模型 (图 2)为 小型车: 即 j =1时 Cj= 0. 821 6e - 0. 681 8r2 j 相关系数: 0. 957 ( 6) 中型车: 即 j =2时 Cj= 0. 948 1e - 0. 864 4rj2 相关系数: 0. 993 ( 7) 大型车: 即 j =3时 Cj= 0. 968 1e - 1. 083 1rj2 相关系数: 0. 968 ( 8) 特型车: 即 j =4时 Cj= 4. 458 0e - 2. 349 1rj2 相关系数: 0. 959 ( 9) 3. 4 最
24、优收费费率模型建立 通过表 4可以看出使用高速公路车辆车型分布 不合理 ,交通量远没达到设计通过能力。 高速公路服 务水平为一级 ,并行的 102国道长平段为二级 ,收费 标准不合理而导致的交通量流失问题比较严重 ,因 此造成高速公路效益不能充分发挥 ,社会资源不能 有效利用。 本文认为确定一个合理可行的收费标准 应满足下面 3个条件。 ( 1)不超过高速公路通行能力的前提下 ,尽量吸 收更多的车辆使用高速公路 ,满足社会效益最大化。 ( 2)在规定的收费还贷期间内 ,还清贷款本息 , 收回国有资产投资 ,按国家有关规定支付各种税金 图 2 交通量转移系数曲线 Fig. 2 The trans
25、fer coefficient curve of traffic volume 后 ,通行费收入能维持道路桥梁设施和其它设备养 护费、管理费和大修费支出。 ( 3)充分考虑道路使用者的经济承受力 ,保证道 路使用者在使用高速公路交纳通行费后 ,仍有一定 的经济效益。 最优收费费率数学模型为 max 4 j= 1 CjQjzKj s. t. CjQjzKj Qc 0. 951 - 5 % - ( 7 % +3 % ) 5 % L 4 j= 1 CjQjzxj-(Cg+Y ) 0 0 rj 1 0 Cj 1 x1 x2 x30 式中: Cj由式 ( 6) 式 ( 9)给出: Y 为维修管理费 ,由
26、 式 ( 3)给出; rj = C j TOLL /(B jN -B jO - C jO ); C jTOLL = x j L; L= 133. 25km; Cg为分摊在每年建设费用、大修的 费用; Qc为通行能力; Kj为第 j 种车型的折算系数; xj为第 j 种车型的收费标准。 4 长平高速公路收费方案案例分析 根据上述原则及最优收费费率模型 ,以长平高速 公路数据资料为例 ,优化后的 3种收费标准见表 7 。 以 1999 2001年长平通道实际交通量为例 ,现 行收费标准和优化收费方案 3收费标准的高速公路 交通量进行比较 ,如图 3所示。 60 交 通 运 输 工 程 学 报 20
27、03年 表 7 优化收费方案表/元 (vehkm)- 1 Tab. 7 Comparison of the optimal toll plans 方 案 车 型 小中大特 10. 200. 300. 400. 80 20. 250. 400. 550. 90 30. 350. 450. 551. 20 图 3 交通量对比图 Fig. 3 The contrast figure of traffic volume 5 结 语 本文通过对交通量和收费标准的分析 ,研究了 二者的变化关系和收费标准制定应考虑的因素。 以 长平高速公路为例 ,制定了该项目的最优收费标准。 数据分析表明该方法更科学 ,收
28、费更合理。此法同样 适合于其它高速公路的收费标准制定。 参 考 文 献 : References: 1 翁小雄.高速公路机电系统 M .北京: 人民交通出版社, 1999. 186 280. 2 吉林省交通厅建设处.长春至四平高速公路后评价报告 R. 吉林: 吉林省交通厅 , 2001. 42 82. 3 刘伟铭 ,王哲人 ,郑西涛 ,等 .高速公路收费系统理论与方法 M .北京: 人民交通出版社 , 2000. 184 237. 4 王丰元 ,陈荫三 ,宋年秀.交通需求管理及其在中国的应用 J. 交通运输工程学报 , 2002, 2( 2): 83 87. W ANG Feng-yuan,
29、CHEN Yin-san, SONG Nian-xiu. Applica- tion of travel demand management in china J. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2002, 2( 2): 83 87. ( in Chinese) 5 陆正峰 .收费高速公路最优收费费率的研究 J.西安公路交通 大学学报 , 1997, 17( 3): 105 108. LU Zheng-feng. Study on toll freeway s optimum toll rate J. Journal of
30、 Xian Highway University, 1997, 17( 3): 105 108. ( in Chinese) 6 张文江 .沈大高速公路收费及互通立交利用情况分析 J.中国 公路学报 , 1995, 8( 1): 87 93. ZHANG Wen-jiang. Analysis of the toll manag ement and interchange usag e on Shenyang-Dalian freewayJ.China Journal of Highway And Transport, 1995, 8( 1): 87 93. ( in Chinese) 7 龙
31、 涌 ,蒋葛夫 ,冯云才.高速公路收费标准制定方法探讨 J. 西南交通大学学报 , 2001, 36( 4): 421 424. LON G Yong,JIANG Ge-fu,FENG Yun-cai.An explo ratory study on measure to fo rmulate freeway s toll standard J. Journal of Southwest Jiao tong Univ ersity, 2001, 36( 4): 421 424. (in Chinese) 8 史 峰 ,李志纯 .拥挤道路使用收费的理论构架 J.交通运输 工程学报 , 2002,
32、 2( 2): 78 83. SHI Feng, LI Zhi-chun. Theoretic framework and development on research of congested road-use pricing J. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2002, 2( 2): 78 83. (in Chinese) 交通运输工程学报2003年征订通知 交通运输工程学报是由国家教育部主管、长安大学主办、国务院学位委员会交通运输工程学科评议组与西南交通 大学共同协办的交通运输领域的学术理论刊物 ,两院院士沈志云
33、教授任主编 ;主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用 工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域高水平的学术论文和重大工程实践项目;主要读者对象为国内 外交通运输领域的科研人员、工程技术人员及大专院校相关专业的师生。 交通运输工程学报为季刊 ,大 16开本 , 128个页码 ,每期定价 10. 00元 ,全年共 40. 00元。可到当地邮局订阅 ,邮发 代号为 52 195,也可直接汇款至交通运输工程学报编辑部订阅 ,每本加收邮寄费 3. 00元。 开户行: 西安工行小寨分理处 帐 号: 3700021609014486011 帐 户: 长安大学杂志社邮 编: 710064 联系人: 赵
34、志宏电 话: 029- 2334388 E -mail: jygc chd. edu. cn; jygc xahu. edu. cn 地 址: 陕西省西安市南二环路中段长安大学杂志社 61第 1期 杨兆升 ,等: 长平高速公路最优收费标准制定方法 证券代码：300166 证券简称：东方国信 公告编号：2012-017 北京东方国信科技股份有限公司北京东方国信科技股份有限公司 关于关于使用超募资金和自有资金投资建设研发中心使用超募资金和自有资金投资建设研发中心 和办公用房和办公用房项目计划项目计划(调整调整) )公告公告 一、一、募集资金到位及管理情况募集资金到位及管理情况 北京东方国信科技股份
35、有限公司（以下简称“公司”或本公司）经中国证券 监督管理委员会（证监许可20101902 号）文核准，公开发行人民币普通股（A 股） 1,017.60 万股，每股发行价为 55.36 元，募集资金总额 56,334.34 万元， 扣除各项发行费用 3,625.92 万元后，募集资金净额为 52,708.41 万元，其中超 额募集资金 33,580.49 万元。 上述资金到位情况业经北京兴华会计师事务所有限 责任公司验证，并出具了（2011）京会兴（验）字第 5-002 号验资报告。 为规范募集资金的管理和使用，根据深圳证券交易所创业板股票上市规 则 、 深圳证券交易所创业板上市公司运作指引等相
36、关法律、法规和规范性文 件，公司已开立募集资金专户对全部募集资金实行专户管理。 二、公司超募资金使用情况二、公司超募资金使用情况 2011 年 10 月 20 日，公司二届二次董事会审议通过了关于使用超募资金 向全资子公司增资的议案 ，公司计划使用超募资金 1,000.00 万元增资全资子公 司东方国信（天津）科技有限公司，目前该增资计划已经实施完毕，子公司已完 成工商登记变更。 2011 年 11 月 16 日、2011 年 12 月 3 日，公司分别召开的二届三次董事会和 2011 年第二次临时股东大会审议通过了关于使用超募资金和自有资金投资建 设研发中心和办公用房的议案 ，公司计划使用首
37、次公开发行股票募集资金中的 “其他与公司主营业务相关的营运资金”12,000.00 万元和自有营运资金，用于投 本公司及董事会全体成员保证公告内容真实、准确、完整，没有虚假记 载、误导性陈述或重大遗漏。 资建设公司自用研发中心和办公用房，项目内容分为购置产业用地和房产新建, 总投资预算 22,440.00 万元。截至目前，该超募资金使用计划尚未动用超募资金。 2011 年 12 月 1 日，公司二届四次董事会审议通过关于使用部分超募资金 永久补充流动资金的议案 ，为补充公司经营所需流动资金，公司拟使用超募资 金人民币 5,000.00 万元永久补充流动资金，截至目前，该超募资金使用计划已经 实
38、施完毕。 2011 年 12 月 1 日、2011 年 12 月 19 日，公司分别召开的二届四次董事会和 2011 年第三次临时股东大会审议通过了关于使用超募资金收购东华信通 100% 股权的议案 ，为推进公司产业扩张战略，完善市场布局，提升公司综合实力, 同时为提高公司募集资金使用效率， 公司拟使用超募资金 5,200.00 万元收购东华 信通 100%股权。截至目前，该超募资金使用计划已使用超募资金 5,200.00 万元 支付股权转让款，股权收购相关事宜已经办理完成。 截至目前，公司超募资金余额为 22,380.49 万元（不含利息）。 三三、调整调整使用超募资金和自有资金投资建设研发
39、中心和办公用房使用超募资金和自有资金投资建设研发中心和办公用房项目计划项目计划 的具体情况的具体情况 （一）（一）关于关于调整调整使用超募资金和自有资金投资建设研发中心和办公用房使用超募资金和自有资金投资建设研发中心和办公用房项项 目计划目计划的说明的说明 公司于 2012 年 3 月 22 日召开第二届董事会第七次会议审议通过了 关于调 整使用超募资金和自有资金投资建设研发中心和办公用房项目计划的议案 ，同 意对已经公司董事会、 股东大会审议通过的使用超募资金和自有资金投资建设研 发中心和办公用房项目（以下简称“投资建设项目” ）进行调整。调整的主要部 分内容如下： 调整内容调整内容 原投资
40、项目计划原投资项目计划 调整后调整后 投资预算总额 22,440.00 万 21,800 万元 土地购置方式 公司直接参与土地公开竞拍 公司拟与北京叶氏企业集团有 限公司（以下简称“叶氏集团” ） 联合参与总面积约 28 亩标的土 地的竞拍， 公司计划与叶氏集团 协议约定组建联合投标体 （联合 投标体并不登记为独立法人） ， 由联合投标体参与目标土地的 公开竞拍。如竞拍成功，公司与 叶氏集团按照 66.67%和 33.33% 比例分割土地， 分别获得相应的 土地使用权证， 公司将按标的土 地总价款的 66.67%支付土地购 置款，并取得标的土地 66.67% 的使用权（面积约 18.67 亩）
41、 购置土地面积 及建设规模 拟购置总面积约 28 亩的建设 项目用地，建筑规模 30,000 平 方米 拟购置面积约 18.67 亩的建设用 地，建筑规模 20,000 平方米 项目实施进度 2011 年 12 月完成土地购置， 建设期为 2012 年和 2013 年， 建设周期 24 个月 2012 年 5 月完成土地购置，2012 年-2014 年进行建设， 建设周期 24 个月 建筑使用规划 研发中心：18,000 平方米；产 品演示中心： 2,000 平方米； 培 训中心： 2,000 平方米； 技术交 流与会议中心：2,000 平方米； 办公用房： 5,000 平方米； 职工 活动中
42、心：1,000 平方米 研发中心：10,000 平方米；产品 演示中心：1,500 平方米；培训中 心：1,500 平方米；技术交流与会 议中心： 1,000 平方米； 办公用房： 5,000 平方米；职工活动中心： 1,000 平方米 （二）（二）调整原调整原投资投资建设项建设项目目计划的计划的原因原因 目前，上述投资建设项目所涉及的土地公开招标公告已经挂出，据悉最新的 土地招标政策等现实条件与之前公司预判和计划有所差异， 为顺利实施该投资建 设项目，公司拟对原投资建设项目进行调整。 四四、项目实施的必要性、项目实施的必要性 公司自上市以来，业务快速发展，员工人数大幅增长，对办公场所和研发场 地的需求不断增加。目前公司研发场地和办公场所全部为租用的楼层办公室，空 间严重不足，且员工分散于多个地点办公，管理成本和沟通成本较高，影响运营 效率。此外，受办公场所的场地条件、供电设备、网络环境等基础设施限制，导 致研发中需要的许多大型设备无法安装使用， 无法建立完善的软件开发环境和测 试环境，影响研发的进度和质量。 随着公司业务规模的快速扩张，员工人数将持续增加
