1、1 1 2 0 1 0 年 3月 5日星期五 责编: 傅雯美编: 刘豹校对: 曾杨 生活风向标 中国徐州网 h t t p : / / www. c n x z . c o m. c n汽车周刊 车展数字 参展商来自 3 0个国家， 成 就真正的车坛盛会。来自全球 各地的 1 0 0多个整车制造企业 参展； 1 0 0多款新车亮相，包括 多款新能源新车； 3 0个国家的 2 5 0家参展商覆盖了 7 8 0 0 0平 方米的场地。 “这届日内瓦车展，我们 要向世界传递一个重要的信 息车企们经历全球金融 危机后重振信心。”日内瓦国 际 车 展 组 委 会 主 席 阿 尔 冈 ( Ar g a n
2、 d ) 的宣言很鼓舞人心。 走过了 1 0 5个年头，第 8 0届 日内瓦车展于 3月 4日揭幕。 扛过全球经济危机后， 稍缓过 气儿的车企们已打起精神， 再 次积极投身于这一汽车界的 国际盛宴。 在各国政府忙着制定越来 越严格的尾气排放和燃油经济 性标准的 “哥本哈根时代” ， 低 碳、 节能、 减排也成了未来汽车 技术流的焦点，清洁能源风潮 仍是这届展会的主旋律。作为 世界五大车展之一，日内瓦车 展素有 “国际汽车潮流风向 标”的美誉， 在绿色的笼罩下， 这届车展的概念车也比往届更 具创意和前瞻性。 3月 4日至 1 4日， 来自全 世界 3 0多个国家和地区的 2 5 0个参展商将携
3、7 0 0多种汽 车产品让观众们大过眼瘾。目 前披露的参展车型达 1 0 0多 款， 其中 1 6款是电动车或混合 动力汽车。本届展会会场面积 达到 7 8 0 0 0平方米，组委会预 计公众日的观展人数会达到 6 5万 到 7 0万 人 次 ， 大 约 1 0 0 0 0家媒体将从世界各地奔 赴现场报道。 稀缺品牌回归 如果说底特律车展更多是 美国“三大”在撑场面， 那么， 日内瓦车展显然更有 “海纳百 川” 的包容。这届展会吸引了 5 家首次参展的制造商奔赴日内 瓦，其中包括来自马来西亚的 一个小汽车制造商 B u f o r i ， 其 产品造型以模仿 2 0世纪 3 0年 代的汽车风格
4、为特色，与日本 光冈有点像。观众们也许可以 期待一下它的最新力作 C S双 门跑车，其先进的空间框架结 构的底盘设计或将在本届车展 上崭露头角。 另外，还有一个被淹没的 声音，希斯巴诺苏莎( Hi s - p a n o - S u i z a )一个老牌西班牙 汽车厂商也会在这届车展上重 出江湖。它曾在上个世纪初期 为西班牙皇室生产御用座驾， 而在 1 9 3 5 年之后一蹶不振。一 周之后的苏莎展台上， 这个 “遗 失的璀璨” 将再现光彩。 欧洲车企主场作战 欧洲汽车制造商当然不会 放过在主场搭台唱戏的优势， 宾利、 雪铁龙、 菲亚特、 蓝旗亚、 标致和雷诺这 6家日内瓦的 “忠实拥趸”
5、， 8 0届车展一届不 落地如数参展。 不久前刚迎来 2 0 0岁生日 并宣布全球换标的标致为这次 盛宴蓄力已久，届时将携一款 名为 S R 1的概念车赴宴。这款 车让人期待的是那应用了源自 帆船运动技术、可移除的车顶 塑料板。 去年迎来百年华诞的奥迪 也不甘寂寞，这届车展上会叫 板， 让大家一睹奥迪家族最小个 头的车型 A1 的芳容。纵观奥迪 在华的显赫业绩， 估计在不远的 将来， 这款豪华小型车也会像奥 迪其他家族成员一样驶入中国 市场。 宝马的参展阵容也同样豪 华慷慨。根据此前曝光的消息， 除 MI N I 全新车型 C o u n t r y - ma n 外， 其参展阵容还包括首次
6、亮相的新款 5系轿车和新款 3 系敞篷轿车。另外， 来自德国的 三个品牌:新款 MP V ，欧宝 Me r i v a 、大众新一代夏朗和奔 驰的新款 R级也将争芳斗艳。 “中国队” 高调亮相 与上届日内瓦车展中国整 车制造商集体失语不同，本届 车展参展名录上出现了 “中国 队” 比亚迪的身影。 刚刚高调亮 相北美车展并号称进军北美电 动车市场的比亚迪，同样不想 错过在欧洲也秀一把的机会。 据比亚迪集团海外事业部方面 透露，本届车展上比亚迪的展 位面积达 3 5 5平米，坐落于日 内瓦巴拉斯堡国际展览中心 6 号馆内， 毗邻奔驰展位， 据说劳 斯莱斯也在同一屋檐下。 汽车界国际盛宴 日内瓦车展
7、新车云集 车市观察 中高级车型新趋势 排量越来越小 配置越来越高 农历新年过后，是各汽车 生产厂商投放新品的集中时 段，你方唱罢我登场的新品上 市会此起彼伏。 在 1 3 6 4万辆增 长的大背景下， 2 0 1 0年春节后 的车市显得尤为火热。 据悉， 3月份， 将有超过 1 3 款的新品、 改款产品上市。值得 注意的是，这其中包含了几款 重量级的 S U V产品。全新的一 汽大众奥迪 Q 5 、上海大众途 观、 北京现代 i x 3 5及奇瑞威麟 X 5以及 2 0 1 0款的东风本田 C R - V ， 都将以不同的产品定位 一致瞄准 S U V细分市场， 并有 将城市 S U V精品化
8、、 高档化的 趋势， 今年的 S U V市场自 3月 起拉开了竞争大幕。 S UV保持高速增长势头 促使汽车厂商制定如此产 品策略的动因则是 2 0 0 9年 S U V市场的强劲增长力。据中 国汽车工业协会数据显示， 2 0 0 9全年 S U V 销量 6 9 .9万 辆，较 2 0 0 8年增长 6 6 .6 %， 高 于全年汽车增长量。北京亚运 村汽车交易市场的陈志辉指 出: “S U V市场的高增长背后 透露的是消费者对汽车多元化 功能的高需求， S U V的驾驶与 乘坐拓展性优于轿车，因此受 到追捧不足为奇。” 在销量排名前十位的产品 中， 自主品牌的长城哈弗与奇瑞瑞 虎分列二、
9、八名， 而其余 8 名入围 车型全由日韩品牌包揽， 不见欧美 品牌身影。究其原因， 主要因为欧 美品牌的 S U V产品多以高档豪 华定位并采用进口形式销售， 其次 也鲜有大众化的城市 S U V产品 投放市场， 这与其轿车产品的市场 占有力形成鲜明对比。 在即将上市的几款产品 中，一汽大众奥迪定位最为高 端。 去年上市的 Q 5 进口车型以 搭载全时四驱系统的中高端配 置杀入国内中高端 S U V市场， 与宝马 X 3 、奔驰 G L K合力形 成该级别的铁三角阵营。而此 次一汽大众奥迪引入 Q 5将其 国产化的动作被看做是一汽大 众加强产品序列，提高细分市 场占有率的浓重一笔，国产后 也将
10、自己与对手的价格距离拉 开， 提升了市场竞争力。 新品入市 竞争加剧 而在竞争更为激烈的城市 S U V级别， 一汽丰田 R AV 4作 为东风本田 C R - V的狙击手， 上市之前就被寄予厚望， 这对宿 敌在国际市场上一直处于激烈 竞争中， 在不同的区域市场均有 胜负。而一汽丰田 R AV 4的入 市虽然没有终结 C R - V的加价 现象， 但竞争带来的市场催化作 用却使两者双双取得骄人战绩， 分列年度销售冠亚军。 巨大的市 场潜力与过少的车型选择形成 了对比， 老到的上海大众在拥有 A0级、 A级、 B级、 MP V之后， 终于出征 S U V市场。上海大众 途观虽然增长了轴距， 提升
11、了内 部空间， 但并未采用大众目前擅 长的 T S I + D S G动力组合， 汽车 业内人士指出: “这与上海大众 同一汽大众之间的博弈关系有 关，上海大众考虑途观上市后 的价格竞争力因素，因此并未 选择。” 与两款大众系同时加入 S U V战场的， 是在 S U V市场上 一直处于领先阵容的北京现 代。自去年广州车展亮相以来， 以全新命名方式命名的 i x 3 5 备受瞩目。这款由现代位于法 兰克福欧洲研发中心研发的车 型被看做是途胜的换代产品， 但北京现代副总经理、销售本 部副部长熊伟表示: “i x 3 5不 是途胜的换代及后续车型。 ” 其 理由则是 i x 3 5采用全新的设 计
12、理念及动力组合，而北京现 代引入国产后，将采用途胜与 i x 3 5 同时销售的策略，看来北 京现代还会把“老 +新”通吃 组合方式延续下去。 以上几款 S U V产品虽然 定位有所差别，但其基本目标 用户均为一、二线市场的精英 用户，该类人群对汽车产品的 要求已经不再是仅仅满足代步 功能， 选择不是那么 “野蛮” 的 城市 S U V符合他们的个性与 生活方式。因此， 在越来越多的 S U V产品进入市场后，对固有 的优势产品会产生冲击作用， 继而使之不得不将产品与价格 重新考量，而新品的入市也会 使得消费者得到最大的实惠， 至少加价提车、排队提车的现 象有可能消失，市场处于均衡 状 态 下
13、 时 才 能 稳 步 发 展 。 本报综合 3 3 亿元 商务部近日发布统计报告 称，由于决策层今年提高了汽车 以旧换新补贴标准，并允许车主 同时享受车辆购置税减征政策， 因此截至 2月份， 申请以旧换新 补贴的车辆达到 2 .3万辆，拉动 新车消费约 3 3 亿元。 4 0 % 近日，工业和信息化部官方 新闻发布会宣布，中央政府计划 今年上半年实施一项新政策， 旨 在鼓励汽车行业整合，进一步发 展国内品牌乘用车。到 2 0 1 5 年， 国内自主品牌车要占到汽车总销 量的一半以上，国内自主品牌汽 车厂商生产的轿车要达到国内市 场份额的 4 0 %左右。 5 7万辆 日本国土交通省 2月 2
14、5日 晚间宣布， 日产、 铃木和大发等三 家汽车公司均将召回各自所产的 部分汽车， 召回总数达 5 7万辆。 其中， 日产汽车将召回 7 6 4 1 5辆 汽车， 包括 C u b e 、 T I I D A在内的 1 0款车型，铃木召回 E v e r y以 及由铃木生产马自达销售的 S c r u m 两款汽车共计 4 3 .2 3 6 6 万辆， 而大发汽车也对旗下 4款 汽车共计 6 0 7 7 4辆实行召回。 8 0 % 德国大众汽车集团日前公 布的财务报告显示， 受金融危机 影响， 旗下奥迪豪华车销售萎缩 以及消费者转向购买小型廉价 车， 2 0 0 9年公司利润比上年暴 跌 8
15、0 %。 但从其在全球最大的市 场中国市场看， 全年超过 1 4 0万 辆的销售业绩仍比 2 0 0 8年的 1 0 2 万辆增长了 3 6 .7 %，中国市 场已经成为大众保证利润最重 要的阵地。 回顾百年汽车之最 汽车行业篇 三月， S UV新车扎堆上市 2 月 2 6日， 一汽 -大众迈腾 1 .4 T S I 在徐州正式上市。此次上 市车型共有两款，其中迈腾 1 .4 T S I 标准型售价 1 9 .3 8万元， 迈腾 1 .4 T S I 精英型售价 2 0 .3 8 万元。 发布会上，售后人员别出心 裁的单口相声，让嘉宾们在欢声 笑语中领略迈腾 1 .4 T S I 的特点； 销
16、售顾问激情洋溢的印度舞， 让 人们感受到迈腾 1 .4 T S I 的动力 激情； 迈腾 1 .4 T S I 首位车主精彩 的发言与在场的嘉宾分享爱车的 优势， 让大家对迈腾 1 .4 T S I 了解 更为深刻；销售顾问一曲 动起 来 ， 将整晚的气氛推向高潮 低碳版迈腾搭载的 1 .4 T S I 发动机，集合了先进的燃油直喷 技术、新一代增压技术和轻量化 紧凑型设计，虽然排量只有 1 .4 L ， 属于小排量发动机， 但是动 力表现却毫不逊色于 2 .0 L自然 吸气发动机， 是不折不扣的“小 排量， 大功率、 大扭矩” 。 1 .4 T S I 发动机在转速达到 5 0 0 0r p
17、 m时，输出功率达到最 大值的 9 6 k W；最大扭矩为 2 2 0 N m， 在 1 7 5 0 3 5 0 0 r p m 转 速区间中可持续输出。得益于 1 .4 T S I 发动机的优越性能， 低碳 版迈腾 0 1 0 0 k m/ h加速时间 只 需 1 0 .3 s最 高 车 速 可 达 2 0 0 k m/ h ， 大幅领先于装备传统 2 .0 L自然吸气发动机的 B级车 型 ， 而 只 有 5 .6 L / 1 0 0 k m 的 9 0 k m/ h等速油耗， 则将 B级车 的油耗和排放标准提高到全新 高度。 迈腾 1 . 4 T S I 纵擎上市 发布会徐运金茂店激情上演
18、 数字 本报记者 傅雯 从 2 0 0 9年开始， 中高级车 市发生了变化，新车型开始逐 渐增多。东风本田的思铂睿、 斯 柯达昊锐、 自主新锐瑞麒 G 5等 中高级车型相继进入中国； 老 款车型也在不断更新，如上海 大众的帕萨特新领驭，上海通 用的新君威和新君越，东风日 产的新天籁等均改款上市。今 年初，一汽 -大众迈腾低碳版 以及新凯美瑞也相继入市。细 心观察，可看到中高级车发展 趋势已初露端倪。 高配置小排量中高级车 涌入车市 为了迎合消费者， 很多品 牌 对 引 入 中 国的车型都进行了加大， 因 此，空间大小就成为多数消 费者购买中高级车型的考虑 因素之一。除了车身在变大 之外，中高级车型的配置也 在逐渐提升，很多在高端轿 车上出现的豪华配置也出现 在了中高级车型上。业内人 士分析认为，将高配置移植 到中高级车型上，厂家是为 了增加车型卖点方便宣传， 并 起 到 了 延 伸 产 品 线 的 效 果。此外， 还可以满足一部分 购买中高级车型的消费者享 受到更豪华的配置。 在目前的中高级车型中， 如辉腾上装备的太阳能天窗 出现在了斯柯达昊锐身上， 在 宝马 5系见到的由坐在副驾 驶座位 后面的乘客， 通过按动靠背上 的电控按钮来前后移动副驾 驶座椅
