1、汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University省级精品课程第二第二章章 路口与路段交通管理路口与路段交通管理汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（1）管理目的及分类）管理目的及分类 目的：目的：保障交叉口安全保障交叉口安全 充分发挥交叉口通行能力充分发挥交叉口通行能力分类：分类：分类：分类：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等信号控制交叉口、环岛交叉口等。第一节第一节第一节第
2、一节 平面交叉口管理平面交叉口管理平面交叉口管理平面交叉口管理汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（2 2）管理原则）管理原则减少冲突点单向交通、禁止转弯、多相位信号控制控制相对速度控制进入速度、控制合流角度（30）使重交通流和公共交通优先优先权、延长绿灯时间分离冲突点和减小冲突区设交通岛或隔离墩、施划标线选取最佳周期，提高绿灯利用率汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University相交道路相交道路快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路
3、快速路快速路A AA AA A，B B主干路主干路A A，B BB B，C CB B，D D次干路次干路C C，D DC C，D D支路支路D D，E E（3 3）交叉口形式概述）交叉口形式概述 大、中城市道路交叉口形式 A A为立体交叉口；为立体交叉口；B B为展宽式信号灯管理平面交叉口；为展宽式信号灯管理平面交叉口；C C为平面环形交叉口；为平面环形交叉口；D D为信号灯管理平面交叉口；为信号灯管理平面交叉口；E E为不为不设信号灯的平面交叉口。设信号灯的平面交叉口。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University小城
4、市道路交叉口形式 规划人口规划人口（万人）（万人）相交道路相交道路干路干路支路支路55干路干路B B，C C，D DD D，E E支路支路E E1-51-5干路干路C C，D D，E EE E支路支路E E11干路干路D D，E EE E支路支路E EA A为立体交叉口；为立体交叉口；B B为展宽式信号灯管理平面交叉口；为展宽式信号灯管理平面交叉口；C C为平面环形交叉口；为平面环形交叉口；D D为信号灯管理平面交叉口；为信号灯管理平面交叉口；E E为不为不设信号灯的平面交叉口。设信号灯的平面交叉口。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technologic
5、al University各类交叉口规划通行能力（千辆/小时）相交道路等级交叉口形式T字型十字型无信号灯管理有信号灯管理无信号灯管理有信号灯管理主干路与主干路3.33.74.45.0主干路与次干路2.83.33.54.4次干路与次干路1.92.22.22.72.52.82.83.4次干路与支路1.51.71.72.21.72.02.02.6支路与支路0.81.01.01.21.相交道路进口道条数：主干道34条；次干道23条；支路2条；2.通行能力按当量小汽车计算。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（4 4）全
6、无控制交叉口）全无控制交叉口 定义定义 对具有同等通行权并不采取任何管理手段的交叉口。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Universityu 视距三角形 作用：在全无控制交叉口用以分析交叉口的通视状况。（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological UniversitySsSsSsSsSsSsSsSs（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technologic
7、al UniversitySsSs（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological UniversitySsSs（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University进入车流的视距进入车流的视距环道内车流视距环道内车流视距（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Universityu 冲突冲突 当
8、一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突交叉口，这便是一个冲突交叉口，这便是一个冲突交叉口，这便是一个冲突 。分流冲突分流冲突点分流冲突分流冲突点分流冲突分流冲突点分流冲突分流冲突点 合流冲突合流冲突点合流冲突合流冲突点
9、合流冲突合流冲突点合流冲突合流冲突点 交叉冲突交叉冲突点交叉冲突交叉冲突点交叉冲突交叉冲突点交叉冲突交叉冲突点（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University1交叉冲突点交叉冲突点 交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，在无任驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，在无任何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事故的
10、严重性最大。故的严重性最大。2合流冲突点合流冲突点 交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危险。险。3分流冲突点分流冲突点 交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。外，一般没有其它碰撞的潜在危险。4交织冲突点交织冲突点 交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交
11、织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很大，并存在交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。着复杂碰撞的潜在危险。（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University冲突点类型冲突点类型无信号控制无信号控制有信号控制有信号控制相交道路的条数相交道路的条数相交道路的条数相交道路的条数3条条4条条5条条3条条4条条5条条分流点分流点38152或或144合流点合流点38152或或146左转车流冲突点左转车流冲突点3
12、12451或或024直行车流冲突点直行车流冲突点045000冲突点个数冲突点个数932805或或21014无信号控无信号控制交叉口制交叉口的冲突点的冲突点汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University冲突类型冲突类型交叉交叉点点合流合流点点分流分流点点小计小计总计总计机机机机164424120个个其中：其中：交叉点交叉点104个个合流点合流点8个个分流点分流点8
13、个个机机非非5656机机行行88非非非非164424非非行行88两条道路相交的无控制平面交叉口冲突点统计表两条道路相交的无控制平面交叉口冲突点统计表（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University交叉口不发生冲突的必要条件交叉口不发生冲突的必要条件PchtFtA停止线停止线停止线停止线停止线停止线停止线停止线（tEF）（tEA）前车前车前车前车后车后车后车后车汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University三、
14、减少或消除冲突点的方法三、减少或消除冲突点的方法（一）规划方面（一）规划方面（二）交通管制（二）交通管制信号灯控制、禁止或限制车流信号灯控制、禁止或限制车流（三）工程措施（三）工程措施 平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University时空分离法时空分离法汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University远引路段掉头左转设计远引路段掉头左转
15、设计汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University壶把式交叉口设计壶把式交叉口设计汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（5）主路优先控制交叉口 定义定义 给主路车辆以优先通行权、次路车辆必须让主路车辆先行的控制方式的交叉口。作用作用 是一种在无信号灯控制到有信号灯控制之间的过渡控制形式。分类分类停车让行标志控制；减速让行标志控制；汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Unive
16、rsity停车让行标志控制（停车控制）停车让行标志控制（停车控制）定义 进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察停车观察停车观察停车观察，确认安全后，才准许通行。（5）主路优先控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University分类 单向停车控制 多向停车控制：各路车进入交叉口均需停车后再通过。在交叉口12个月中，有5起或更多次直角碰撞或左转碰撞车祸事故的纪录，则可采用多路停车控制。（5）主路优先控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Un
17、iversity 减速让行标志控制（让路控制）减速让行标志控制（让路控制）定义 进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速必须放慢车速必须放慢车速必须放慢车速观察，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空档”机会通过交叉口。（5）主路优先控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（6）管制方式的选择（上海市）相关道路主干路次干路支路级（）级主干路AAA、EE次干路AAA、B、E 支路级A、B、DA、C、D、F（）级B、C、D、F汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输
18、工程系Qingdao Technological University现代环形交叉口现代环形交叉口发展简史发展简史管理要素管理要素分类分类1903年美国开始使用环形交叉口1950年代美国开始逐步限制使用环形交叉口1960年代英国开始使用现代环形交叉口环内车流优先通行渠化环内车流约束入环车流微型环形交叉口(Mini-roundabouts)城市紧密型环形交叉口(Urban compact)城市单车道环形交叉口(Urban single-lane)城市双车道环形交叉口(Urban double-lane)乡村单车道环形交叉口(Rural single-lane)乡村双车道环形交叉口(Rural d
19、ouble-lane)汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 类型 环路缘直径(m)微型环形交叉口 13-25 城市紧密型环形交叉口 25-30城市单车道环形交叉口 30-40城市双车道环形交叉口 45-55乡村单车道环形交叉口 35-40乡村双车道环形交叉口 55-60各类环形交叉口直径各类环形交叉口直径汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technolog
20、ical University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University环形交叉口实例环形交叉口实例汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qin
21、gdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qin
22、gdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qin
23、gdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University第二节 交叉口改良设计一、改良的基本原则和思路二、改良的注意事项汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University一、改良的基本原则和思路原则原则使交叉口单纯明确简单易懂汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qin
24、gdao Technological University基本思路明确交通流的主从关系确定车道分配和信号相位避免五路以上的多路交叉口交叉角度尽量接近直角避免错位交叉、倒角交叉等变形交叉交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小将左、右转交通和直行交通分离明确右转、左转交通导流路线注意交叉口的结合结构和交通控制方式的匹配考虑各种交通安全设施汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University改良要点交叉口的面积不宜过大汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Universit
25、y汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University平面交叉口以四路以下为原则五路变四路实施管理措施改善多路交叉的影响汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University将错位交叉口改造成十字或T字交叉非常规交叉口主行车方向要明确尽量将锐角相交的交叉口改良成十字或T字交叉进口道与出口道数量必须满足相应关系在交叉口的进口到要确保必要的车道宽度(3-3.25)如果进口道有左转交通且较大，应设左转车道，设置时应使直行车不容易进入该车道，尽量有效的利用道路宽度和周围
26、面积汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University车道的设置不应使车辆通过交叉口时蛇行为了明确交叉口形状，可设置导流岛和导流线，应与车辆的行走轨迹吻合，且使驾驶人易看易懂信号周期长度不要设定过长设置左转专用相位时，需要有相应的专用车道设计信号相位时，要确保交通流的连续性，且易看易懂。设置标志或诱导设施时，要设置在距离交叉口有足够的距离处，及早提醒驾驶员。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University为保护行人，可设置防护栏、人行天桥等安全设施停车线
27、应设在不妨碍交叉道路左右转车辆行走之处，原则上应与车道中心线成直角人行横道要尽量与车道成直角设置交叉口处，必须确保视野开阔。公交车站原则上应设置在交叉口出口道一侧。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University第三节 公交优先通行管理1 公共交通现状、发展政策、经营和管理公共交通现状、发展政策、经营和管理 2 公共交通车辆优先通行管理公共交通车辆优先通行管理汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University公共交通：大宗公共交通公共交通：大宗公共交通
28、个别公共交通个别公共交通私人交通（个人交通）私人交通（个人交通）客客运运交交通通1 1 公共交通现状、发展政策、经营和管理公共交通现状、发展政策、经营和管理公共交通现状、发展政策、经营和管理公共交通现状、发展政策、经营和管理 公共电汽车、公共电汽车、地铁、地铁、轻轨、轻轨、城市铁路城市铁路出租车出租车私人小汽车、摩托车、自行车私人小汽车、摩托车、自行车汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（1）我国公共交通现状）我国公共交通现状客运交通以公共交通为主公交系统结构单一公交线网密度低，线路布置不合理行驶环境差运行效率
29、低换乘困难自行车交通与公共交通之间存在着恶性循环的状况依然存在汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（2）公共交通优先政策）公共交通优先政策战略上优先：外部、内部政策战略上优先：外部、内部政策策略上优先：运行策略策略上优先：运行策略F公交车与小汽车、自行车的运量比较公交车与小汽车、自行车的运量比较公交车与小汽车、自行车的运量比较公交车与小汽车、自行车的运量比较交通工具3.5m3.5m宽的车行道公交车公交车约 10000人/小时小汽车小汽车约 1000人/小时自行车自行车约 25003000人/小时汽车与交通学院交
30、通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（3 3）公共交通优先的意义）公共交通优先的意义降低道路交通总量 消除自行车公共交通之间的恶性循环；提高公共交通服务质量（车速，准点率，方便，舒适性等），常用乘公交车出行消耗时间来衡量。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University乘客公交出行的消耗时间乘客公交出行的消耗时间t1：从出发地到公交车站的时间；：从出发地到公交车站的时间；t2：从下公交车到目的地的时间；：从下公交车到目的地的时间；t3：在公交车站的等候时间
31、；：在公交车站的等候时间；t4：在公交车上的时间；：在公交车上的时间；t5：换乘时间；：换乘时间；汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（4）公共交通车辆优先通行管理）公共交通车辆优先通行管理公交车辆服务质量的评价指标 迅速；准点；方便；舒适。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University公交车辆通行能力 一条线路公交车辆通行能力（公交车站）式中：信号灯配时绿信比，当停靠站远离交叉口时=1；ts停靠时间（sec）,与收费结构，乘客人数有关；
32、tc连续两辆公交车的车头时距（sec）,与车辆性能，道路条件，停靠站环境等有关；R综合折减系数，常取0.833。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University公共交通方式单向客运能力 公共交通方式运送速度（km/h）发车频率(车次/h)单向客运能力(千人次/h)公共汽车16256090812无轨电车15205060810有轨电车141840601015中运量快速轨道交通203540601530大运量快速轨道交通304020303060城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通
33、学院交通运输工程系Qingdao Technological University公交车站距 公共交通方式市区线（m）郊区线（m）公共汽车5008008001000公共汽车大站快车1500200015002500中运量快速轨道交通800100010001500大运量快速轨道交通1000120015002000汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University2 公交车辆优先通行的管理技术 改善车辆性能；提高管理水平；a）公交车专用车道；b）公交车专用街；c）公交车专用道路；d）公交车专用进口车道；e）公交车、自行车专用道路。
34、汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University调整信号周期；增加公交车通行次数；使用公交车感应信号；公交车专用信号；f）公交车信号优先控制；汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Universityg)公交车转弯优先；h)公交车停靠站优化和保护；i)公交车行车时刻表的优化（静态，动态）；j)允许公交车在单向道路上逆向行驶；k)在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technologi
35、cal University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological UniversityBRT BRT B Busus R Rapidapid T Transitransit BRTBRT就是快速公交系统。它是一种具有大运量快速公共交通网络，它利用公交专用道、大容量（200人以上）公交车来实现快速运载，可以达到方便、快捷、舒适的目的。它利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通（LRT）
36、系统的服务水平，是介于轻轨和传统公交之间的“第三种”方式。它是从拉丁美洲国家发展起来的，BRT系统开创全球低成本、高质量的公共交通模式。在国外，典型的BRTBRT，一般都选择适当的道路建成全封闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门全部改为左面开门，车靠左边行驶，所有红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 联合国、世界银行、国际能源机构（IEA）以及公共交通国际联合会（UITP）等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。汽车与交通
37、学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological UniversityBRT组成快速公交系统运营的道路空间快速公交系统的车站与枢纽快速公交系统的车辆快速公交系统的线路快速公交系统的收费系统快速公交运营保障体系汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University中央公交专用车道中央公交专用车道汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University高架上公交专用车道高架上公交专用车道汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交
38、通运输工程系Qingdao Technological University地面公交专用车道地面公交专用车道汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University地下公交专用车道地下公交专用车道汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University高高架架下下公公交交专专用用车车道道汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University巴西巴西库里蒂巴库里蒂巴 采用全球独一无二的双铰接巴士，并对巴士
39、车站采用全球独一无二的双铰接巴士，并对巴士车站采用全球独一无二的双铰接巴士，并对巴士车站采用全球独一无二的双铰接巴士，并对巴士车站进行特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进进行特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进进行特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进进行特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进口，另一头为出口，透明的管筒式塑料站台高度刚好口，另一头为出口，透明的管筒式塑料站台高度刚好口，另一头为出口，透明的管筒式塑料站台高度刚好口，另一头为出口，透明的管筒式塑料站台高度刚好与巴士地板平行与巴士地板平行与巴士地板平行与巴士地板平行(离地高离地高离地高离地高800mm)800m
40、m)，乘客通过台阶或小，乘客通过台阶或小，乘客通过台阶或小，乘客通过台阶或小梯子进入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票梯子进入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票梯子进入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票梯子进入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 特别设计制造的特别设计制造的特别设计制造的特别设计制造的Volvo Volvo B10 EDCB10 EDC双铰
41、接巴士，车长双铰接巴士，车长双铰接巴士，车长双铰接巴士，车长2525米，四轴五车门，载运能米，四轴五车门，载运能米，四轴五车门，载运能米，四轴五车门，载运能力力力力270270人，最高时速人，最高时速人，最高时速人，最高时速5555公里，公里，公里，公里，配置符合欧洲配置符合欧洲配置符合欧洲配置符合欧洲2 2号标准的号标准的号标准的号标准的DH10A 340DH10A 340发动机（发动机（发动机（发动机（286286马马马马力），库里蒂巴共有力），库里蒂巴共有力），库里蒂巴共有力），库里蒂巴共有114114辆辆辆辆在运营。在运营。在运营。在运营。车长车长车长车长18.518.5米的米的米的米
42、的CivisCivis巴士看起来更像火车而巴士看起来更像火车而巴士看起来更像火车而巴士看起来更像火车而不象巴士，驾驶员像开不象巴士，驾驶员像开不象巴士，驾驶员像开不象巴士，驾驶员像开火车一样只管速度而不火车一样只管速度而不火车一样只管速度而不火车一样只管速度而不管方向，其光学导航系管方向，其光学导航系管方向，其光学导航系管方向，其光学导航系统由安装在方向盘前面统由安装在方向盘前面统由安装在方向盘前面统由安装在方向盘前面的摄像头、车内的光学的摄像头、车内的光学的摄像头、车内的光学的摄像头、车内的光学感应器、电脑系统和控感应器、电脑系统和控感应器、电脑系统和控感应器、电脑系统和控制部件等组成。制部
43、件等组成。制部件等组成。制部件等组成。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 日本丰田公司研发的智能日本丰田公司研发的智能日本丰田公司研发的智能日本丰田公司研发的智能多模式交通系统（多模式交通系统（多模式交通系统（多模式交通系统（MITSMITS）是一）是一）是一）是一种兼有轨道系统和道路系统优种兼有轨道系统和道路系统优种兼有轨道系统和道路系统优种兼有轨道系统和道路系统优点的新型中距离、中运量运输点的新型中距离、中运量运输点的新型中距离、中运量运输点的新型中距离、中运量运输系统，它是公共交通行业第一系统，它是公共
44、交通行业第一系统，它是公共交通行业第一系统，它是公共交通行业第一次引入的全自动无人驾驶巴士。次引入的全自动无人驾驶巴士。次引入的全自动无人驾驶巴士。次引入的全自动无人驾驶巴士。每小时载运能力可达每小时载运能力可达每小时载运能力可达每小时载运能力可达50005000人。人。人。人。行驶速度更快、更行驶速度更快、更行驶速度更快、更行驶速度更快、更安全、乘坐更舒适、服安全、乘坐更舒适、服安全、乘坐更舒适、服安全、乘坐更舒适、服务更可靠、更具有可预务更可靠、更具有可预务更可靠、更具有可预务更可靠、更具有可预测性的乘车体验。测性的乘车体验。测性的乘车体验。测性的乘车体验。汽车与交通学院交通运输工程系汽车
45、与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University单向交通的优缺点单向交通的优缺点n优点优点简化交叉口交通组织；简化交叉口交通组织；提高路段通行能力；提高路段通行能力；有利于信号控制（点控、线控）；有利于信号控制（点控、线控）；降低交通事故；降低交通事故；提高行车速度；提高行车速度；有助于解决停车问题；有助于解决停车问题；有助于减少交叉口混乱；有助于减少交叉口混乱；有助于充分利用现有道路来减少道路拥挤。有助于充分利用现有道路来减少道路拥挤。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Universit
46、y单向交通的优缺点单向交通的优缺点u缺点缺点增加绕行距离，增加了附近道路的交通量；增加绕行距离，增加了附近道路的交通量；给公共车乘客带来不便，增加步行距离；给公共车乘客带来不便，增加步行距离；容易迷路；容易迷路；增加了行人过街的难度；增加了行人过街的难度；增加了管制所需的道路公用设施。增加了管制所需的道路公用设施。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University单向交通实施条件单向交通实施条件两条平行道路，间距在350400m之内；有明显的潮汐式交通特性；复杂的多路交叉口汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University中心岛导流岛
