1、行检查基本要求包括： 。A. 查阅技术记录本/客舱记录本，尽可能详细的了解飞机技术状况B. 绕机检查和航线例行检查时间不应低于东航规定该项目和该机型的最低航线例行检查时间C. 清点工具、设备D. 以上全部54. 实施航前维修的工作人员应在飞机预计起飞前至少 到达停机位，接机人员应在飞机预计到达前至少 到达停机位，送机人员应在飞机起飞 后方可离开停机坪。A. 1小时15分钟 15分钟 5分钟 B. 60分钟 15分钟 10分钟C. 1小时30分钟 15分钟 5分钟 D. 60分钟 15分钟 15分钟55. 在维修实施站，航线维修放行人员按规定在飞机技术记录本上进行放行签署，签署后撕下记录纸的第
2、联- 副页，留存于航站。A. 三 黄色 B. 三 粉色 C. 二 粉色 D. 二 黄56. 航线非例行检查的工作依据： 。A. 飞机、发动机维护手册、故障隔离手册及其他技术文件和资料B. 非例行工作单卡C. 东航工程通告等运营人特殊检查要求D. 最低设备清单等E. 以上全部57. 航线非例行检查基本要求不包括： 。A. 认真听取机组的故障报告，查阅技术记录本/客舱记录本，尽可能详细的了解飞机技术状况B. 严格按该机型维护手册和非例行工作单中的相应要求进行检查C. 排除故障或缺陷后，应指定人员复查排故中所动部位的电门、管路和盖板等均符合机型维护手册的要求D. 绕飞机一周检查舱门、盖板已关好，飞机
3、周围无障碍物以及无关人员58. 东航航线维修放行条件包括 。A. 合格的维修人员按照东航经批准的工作单或相关技术文件要求完成了所有规定的维修工作项目并进行了必要的检查B. 对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行了处理，达到批准的标准且符合相关机型最低设备清单规定的要求C. 没有已知的飞机不适航的任何状况D. 到目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态E. 以上全部59. 东航航线维修放行标准包括 。A. 所有飞机航线例行、非例行检查已正确完成，相关工作单卡已由工作者签署，检查者确认B. 到目前所完成的勤务工作为止，相关地面勤务工作已正确完成C. 所有机组报告或检查发现的缺陷/故障，均已正
4、确排除或按批准的程序予以保留并记录在技术记录本中D. 飞机应急设备以及必须配备的技术文件和各类证件完好、齐全、有效。E. 以上全部60. 东航航线维修放行文件包括 。A. 放行人员在飞机技术记录本中的放行签署 B. 放行人员在飞机技术记录本中对机组报告缺陷的处理记录C. 放行人员在飞机技术记录本中签署的故障保留处理记录D. 放行人员在飞机技术记录本中确认飞机证件、应急设备完好齐全的检查记录61. 工程通告（EB）是东航工程技术公司工程技术部根据东航维修工程管理、飞机维护、使用和可靠性分析的实际需要而制定，包含维护规定、技术标准、航材使用、飞行操作等的工程技术文件。A. 工程技术指令 B. 维修
5、技术文件 C. 工程技术文件 D. 工程技术标准62. MEL维修程序是指： 的程序流程。A. 维修与放行人员，在实施航线维修前应查看飞机技术记录本，了解保留故障和运行限制情况B. 严格按照MEL规定，完成MEL要求每次起飞前必须实施的维修程序（包括备注或例外栏要求的工作项目）C. 在飞机技术记录本上详细记录执行MEL维修程序的情况并签字D. 以上全部63. RVSM运行适航性放行前，整机放行人员应： 。A. 查阅飞机技术记录本，确认航线维修人员按照东航航线工作单完成了相应航线维修工作B. 确认TCAS以及其他RVSM机载设备的工作状况C. 确认已采取维修措施修复了RVSM运行所需设备的缺陷D
6、. 以上全部64. RVSM运行飞机的维修实施控制应做到： 。A. 每次打开静压系统的管线时，应当按照相关的手册要求进行系统渗漏测试或目视检查B. 确保对机体几何外形进行恰当的维修，以保证机体表面的外形和减少高度系统的误差通过设备的检查和功能测试C. 对自动驾驶的维修和检查应通过设备的检查和功能测试确保持续的精确性和与自动高度控制系统的整体性，以满足RVSM运行的高度保持标准D. 以上全部65. 航线维修部/车间对RVSM维修测试设备的质量控制应做到： 。A. 工具设备管理人员应了解维修测试设备的准确度（即测量结果与被测量真值之间的一致程度），并在发放或收回该测试设备时确认其符合性B. 航线维
7、修人员按AMM或相关维修测试设备使用要求正确操作维修测试设备并填写维修记录C. 车航线维修部/间遵守相应维修管理程序和航线维修规范的要求D. 以上全部66. 执行ETOPS运行前的航线维护检查中，关键并行系统维护项目应确保由不同的维修人员进行，如必须由 维修人员对关键并行系统进行维修时，应加派一名 的人员对其工作实施直接的监督。A. 一名 更高资历 B. 同一组或一名 同等资历C. 同一组 更高资历 D. 同一组或一名 更高资历67. 飞机进行飞行后，在发动机关车后5分钟至30分钟内，必须通过驾驶舱内ECAM SD的发动机页面检查发动机滑油量。A. 一名 更高资历 B. 同一组或一名 同等资历
8、C. 同一组 更高资历 D. 同一组或一名 更高资历68. 航线维修人员通过驾驶舱内 的 检查APU滑油量，如果滑油量低于滑油量最低值，则加滑油至满刻度，在飞行记录纸上记录APU的滑油添加量。A. APU滑油量指示系统 B. ECAM SD APU页面C. MCDU中的勤务报告 D. 以上都可以69. 飞机进行飞行后，航线维修人员在发动机关车后5分钟至30分钟内，必须通过驾驶舱内 的 检查发动机滑油量。A. 发动机滑油量观察口 B. ECAM SD 发动机页面C. MCDU中的勤务报告 D. 以上都可以70. ETOPS运行适航性放行前，整机放行人员应证实： 。A. 按照东航经批准的航线工作单
9、和/或相关技术文件完成了所有例行维修工作项目并进行了必要的检查；B. 所有更换件均已被证实为ETOPS构型部件C. 对关键系统所采取的纠正措施或关键并行系统的多项类似部件的维护工作得到了适当的验证；D. 缺陷或损伤已按MEL程序进行了处理E. 以上全部71. 在更换高原机场运行飞机/发动机部件时，应查阅相关机型 并在证实该部件为高原运行构型部件后方可装机使用。A. IPC B. AMM C. OPM D. FIM72. 航线维修工作中，对高原机场运行飞机的任何 都应在飞机技术记录本中予以记录。A. 维修工作 B. 串件 C. 换件 D. B或C73. 在执行高高原机场航班前，整机放行人员应确定
10、未收到APU滑油消耗率报警，并计算出该机 发动机每小时滑油消耗量（每小时滑油消耗量计算公式：上一个航班的滑油消耗量除以发动机飞行时间，即上一个航班的发动机飞行小时数)，在相应工作单上记录该值。A. 所飞行航段 B. 前一个航段 C.上一个航班 D.以上都可以74. 高原/高高原机场运行飞机适航性放行前，整机放行人员应： 。A. 完成高原/高高原机场运行航班的航线维修工作，以及氧气维护和滑油消耗率的确认工作。B. 当氧气瓶压力低于相关规定值时不放行执行高原机场运行航班C. 当相关滑油消耗率达到或超过相应滑油消耗率警戒值时，在该缺陷未得到排除或技术批准前不放行执行高高原机场运行航班D. ABC75
11、. 对于极地运行，属于极地运行飞机设备的是： 。A. 机载导航设备：飞行管理引导和包线计算机、多功能控制显示组件、大气数据惯性基准组件、空中交通警告和防撞系统。B. 机载通信设备：高频HF、甚高频VHF、卫星通讯SATCOM、空中交通服务组件ATSU。C. 极地运行特殊设备：防寒装备、扩充医药箱（包括自动体外除颤仪AED）D. 以上全部76. 每次执行极地航路纽约(JFK)上海浦东(PVG) 航班时，在 X匀鰀讀缁耀篣堀儀椀唂挃挃挃锃锊锊鬊夊猌颋吀弰搀漀挀昀昀攀搀昀昀愀戀昀戀昀戀最椀昀猀颋呶弰搀漀挀尀尀挀昀挀攀愀愀愀昀愀愀挀搀瘀夀最娀圀倀匀氀昀唀圀焀椀嘀瀀礀搀愀挀堀最稀唀倀氀琀樀洀最倀愀焀愀瘀琀昀愀搀渀夀堀最嘀娀圀猀頀吀昀搀挀搀昀愀戀挀x膗镏N儀坠乧镏衞颍换矿卑镏蒋x膂兗残饘兞董散堀兎罧萰葢灶湥慣豓憗杣呥圀翿兎葿哿圀薙葔兎坞兎蕿桔兎琰坿鹒葵鞋鹢屴协坧杣偎兎衿罥揿烿湥慣睓蕖砀兎豿兎齿睎龗垗葔罥貕坞悙蒐罥垗葔罥网鹓瑞坞恎兎蒑垗鹥敒救頀瑎賿葞坙一兎蹻葸盿NS彸敔蚋腠葜墘葛鶑沘墏S兎铿艞啙馋哿埿捑葨捑憗兎蕷İ埿一烿湥慣兎蕷堀İ埿一堀厕葢兎煵蝖瘀蝎眀儀稀愀刀洀一倀漀匀栀嘀匀最眀甀焀稀瘀昀挀圀攀刀最愀搀琀爀愀爀攀夀礀漀猀漀漀一挀圀樀x膗镏N儀坠乧镏衞颍换
