1、工程数量正线铺轨:14.84km,（其中：铺新轨3.947km铺旧轨10.893km；）；正线拨移：3.96km；站线铺旧轨：1.779km；铺碴：55533m3（其中：正线铺新碴38941m3，正线铺旧碴10749m3；站线铺新碴1752m3，站线铺旧碴4091m3）；铺P60砼枕提速道岔：17组。5.1.5.3、施工方案及施工步骤本标段轨道工程项目主要为K423+008K439+354段的区间曲线改造和更换提速道岔，其中K432+950K437+400段为双绕地段。根据路基施工进度，安排不影响既有线的区间绕行段线路进行铺碴、铺轨；从2005年4月9日至2005年6月9日进行区间轨道工程封锁
2、改造拨接；弋阳东站封锁改造安排在2005年6月10日至2005年7月4日进行施工。由于下行线是无缝线路，K423+008K439+354段下行线的清筛换枕和改拨需按改建无缝线路的相关施工工艺组织施工。第一步：区间新建线路铺碴、铺轨。根据路基施工进度，安排对不影响既有线的区间绕行段线路铺碴、铺轨，重点安排好K432+950K437+400双绕段的铺碴、铺轨工作。第二步：改建线路、岔位道床清筛、换枕。由于本标段工程既有下行线为无缝线路，上行线为普通线路，清筛、换枕按普通线路、无缝线路、站场先后顺序安排施工。按照先上行线后下行单线封锁作业的原则，每次封锁时间不少于120分钟。第三步： K423+00
3、8K425+680区段转线拨接考虑该区段最大拨道量小于3m,拨接时利用既有轨拨接，其中下行无缝线路，需先应力放散，然后解体拨接。第一天：封锁上行线K423+008K425+680段线路，拨移既有上行线路至设计线路位置，开通新线路。第二天：封锁下行线K423+008K425+680段线路，先对既有下行线进行应力放散，将既有无缝线路解体，安装走行轨和滑轮，按设计将改建线路拨移就位，连通既有线路，开通新线路。第四步：K425+680K432+950区段改建段转线拨接第一天、第二天：先后封锁下行线K425+680K427+250和K427+250K432+950段线路，先对既有下行线进行应力放散，将既
4、有无缝线路解体，安装走行轨和滑轮，拨移既有线曲线始、终两端线路与已铺设就位的线路接通，开通新线路。第三天、第四天：先后封锁上行线K425+680K427+250和K427+250K432+950段线路，拨移既有线曲线始、终两端线路与已铺设就位的线路接通，开通新线路。第五步：K432+950K437+400双绕段架梁、转线拨接第一天第四天(配合下行线架梁)：在第一天封锁下行线K432+800K437+400段线路150分钟，对无缝线路应力放散、解体，将既有线曲线内侧线路与过渡线路临时接通，架梁列车进入绕行线架梁地段，回拨线路，恢复既有线通车。至第四天配合完成绕行段下行线架梁作业，随后拆换桥面架梁
5、临时短轨线路，铺设桥面护轮轨及进行其它桥面系施工。第五天第九天(配合上行线架梁)：在第六天封锁下行线K432+800K437+400段线路120分钟，将既有线曲线内侧线路与过渡线路临时接通，机车将运梁空平板车排空至后方车站；随后将绕行地段左右线临时便接，架桥机进入绕行右线桥头就位；恢复连通过渡线路，机车顶送第二列梁车进入绕行段上行线架梁地段，回拨线路，恢复既有线通车。至第九天配合完成绕行段上行线架梁作业。第十天第十一天：拆换绕行段上行线桥面架梁临时短轨线路，铺设桥面护轮轨及进行其它桥面系施工。第十二天；封锁上行线 K432+800K437+400段线路120分钟，进行上行线转线施工，开通上行线
6、绕行线路。第十三天：封锁下行线 K432+800K437+400段线路120分钟，进行下行线转线施工，开通下行线绕行线路。第六步：K437+400K439+354区段改建段铺架、转线拨接该区段改建段铺架、转线拨接需考虑新线与既有线的限界因素，按先下行后上行的原则，制订方案，并报运输部门制定上下行列车运行调整方案。第七步：弋阳东车站封锁改造、更换提速道岔。5.1.6、房建工程本标段房建工程为弋阳东站生产及办公房屋，工程量较小，共845m2，计划在弋阳东站轨道工程施工封锁前三个月完成主体及安装工程。5.1.6.1、施工方案本标段房建工程房屋面积较小，施工现场布置遵循节约高效、布局合理、文明整洁的原
7、则。施工用水、用电利用既有铁路给水、供电系统，作业队管理部设程控电话，材料运输利用当地既有道路因本标段房建工程为多层建筑，垂直运输系统采用卷扬机配井架；建筑用混凝土采用现场搅拌机搅拌，在施工点出入口设洗车台，驶出车辆须经清洗后方可放行，防止泥土散落造成污染。施工现场各工点搭设的临时设施应围绕主要建筑物，力求布局紧凑，结构合理，既方便施工，又尽可能少占临时用地面积。施工屏护：为减少对弋阳东站生场运营的影响，施工场地用彩色隔离板进行封闭屏护。5.1.7、其他运营生产设备及建筑5.1.7.1、给排水工程给排水工程主要在弋阳东站车站内，待站场土石方完工后，安排与土建同时进场施工，土建主体施工时做好相应
8、给排水管道预埋。开工后水电安装班组负责给排水管道铺设、给排水构筑物施工和给水设备安装。施工顺序：先施工给水后施工排水；给水管道先铺设站场外再铺设站场内；先施工构筑场，后安装设备。5.1.7.2、地道地道施工安排在站场填土完成后反开挖施工，基坑开挖根据地质情况按规范要求进行放坡开挖，完成后进行基底检测，达到设计要求才能进行下一步施工，否则须进行基底处理。地道施工期间，必须保证车站正常运营。根据地道的位置、大小及设计要求，采用相应的施工方案，并对既有线路有关的位置加以防护、线路加固。线路加固：行车线下地道施工时，需对线路进行加固，线路加固拟采用D24、D12施工便梁，便梁支墩采用挖孔桩。基坑支护：
9、线下及既有站台地道基坑开挖时必须采取支护措施，既有站台下地道基坑拟采用钢轨桩支护，既有线下地道基坑开挖采用28槽钢支护，并于桩顶部设108（壁厚8mm）钢管横支撑。既有线下地道基坑开挖除两側采用28槽钢支护外，两端应采取支护措施，以保护临近路基稳定性。地道主体施工：地道主体施工根据设计要求采用相应施工方法，地道墙身采用钢模板施工，确保外观质量，地道混凝土采取在现场设置搅拌站拌制、输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。顶板施工搭设满堂红脚手架现场灌注。每段地道分两次灌注混凝土，第一次灌注底板及墙身底部混凝土，第二次灌注墙身顶部及顶板混凝土。地道主体施工完成后混凝土达到设计强度的80%后，地道两侧平衡
10、分层填筑碎石土，每层用打夯机夯实，不得采用压路机压实，以免破坏地道结构。5.1.8、技术措施5.1.8.1、质量检测手段5.1.8.1.1、路基填筑施工检测5.1.8.1.1.1、检测方法5.1.8.1.1.1.1、细粒土填.14 5 5 总体施工安排总体施工安排.14 5.1 概述.14 5.2 关键线路进度计划。 .14 6.6. 主要工程具体施工方案主要工程具体施工方案.15 6.1 桥梁工程.15 6.1.1 人工挖孔施工方案.15 6.1.2 承台（底系梁）施工方案.20 6.1.3 圆柱墩施工方案.22 6.1.4 盖梁（中系梁）施工方案.24 6.1.5 箱梁预制及安装施工方案.
11、25 2 6.2 隧道工程.31 6.2.1 概述.31 6.2.2 具体施工方案.31 6.2.3 质量通病防治措施.52 6.2.4 支护与衬砌质量检查及试验.53 6.3 路基工程.54 6.3.1 施工准备.54 6.3.2 路基填方施工.54 6.3.3 路基挖方施工.55 6.3.4 路基防护施工.57 6.3.5 通道及涵洞.57 6.4 工程重、难点.59 6.4.1 主线桥.59 6.4.2 xx 隧道.59 6.4.3 生产组织.59 6.5 进度保证措施 .59 6.5.1 施工计划的保证.59 6.5.2 施工设备和材.77 11.2.1 场地布置及现场安全控制.77
12、11.2.2 施工机械的安全管理.78 11.2.3 高空作业的安全管理.81 11.3 环境保护措施 .83 11.3.1 管理控制措施.83 11.3.2 环境保护的具体措施.84 11.4 文明施工措施.85 11.4.1 现场施工管理.85 11.4.2 施工质量、成本合同与安全生产管理.86 11.4.3 驻地环境与生活管理.87 11.4.4 项目领导文明准则.88 11.4.5 项目员工文明准则.88 12.12.便道落实情况便道落实情况.88 13.13.初步现金流动估算年度计划表初步现金流动估算年度计划表.89 4 总体施工组织设计 1 编制说明 1.1 序言 1)本总体施工
13、组织设计根据截至xx年5月承包人收到的业主签发的所有文件、 图纸、资料编制。 2)本设计中提出的施工方案、方法、计划是本项目施工的指南，实际施工可以 分项开工报告为准，但无特殊情况分项开工报告应满足本设计。 3)本设计应由监理工程师文件批准后正式生效。 1.2 编制单位 本设计由xx第二公路工程局有限公司xx高速公路XX合同段项目经理部编制并组 织实施。 1.3 编制依据 (1)施工招标文件(xx年3月)； (2)施工图设计(xx年2月)； (3)主要设计施工规范 交通部颁公路桥涵设计通用规范（JTG D602004） 交通部颁公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000） 交通部颁公路钢筋混凝
14、土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004） 交通部颁公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ02586） 交通部颁公路工程集料试验规程（JTG E422005） 交通部颁公路工程岩石试验规程（JTG E412005） 交通部颁公路工程水质分析操作规程（JTJ05684） 交通部颁公路工程质量检验评定标准（JTJ F80/12004） 交通部颁公路工程技术标准（JTJ B012003） 交通部颁公路工程施工安全技术规程（JTJ07695） 交通部颁公路工程抗震设计规范（JTJ00489） 交通部颁工程勘测规范（JTJ06199） 5 交通部颁公路环境保护设计规范（JTJ/T 00698
15、） 建设部颁建筑工程项目管理规范（GB503262001） 建筑部颁建筑地基基础设计规范（GB50007-2002） (4)其它相关目录标准、行业标准、技术条件及验收方法等； (5)xx第二公路工程局有限公司质量程序文件及质量手册 2 工程概况 工程名称：xx至xx公路xx境xx至xx高速公路XX合同段 施工单位：xx第二公路工程局有限公司 建设单位：xx省交通建设集团公司 监理单位：xxxx工程监理咨询有限公司 设计单位：xx省公路勘察设计院 合同工期：12月 合 同 价：2.95亿元 2.1 工程项目特征 2.1.1 工程范52+2.25) =2.80KW无功负荷:Qjs=Pjstg=2.
16、800.62=1.74 Kvar(8)施工照明 :50KW 有功负荷:Pjs=50KW总有功负荷:PPjs=332.5+66.5+16.5+48.97+15.71+43.2+11.8+2.80+50=255.48KW总无功负荷:PQjs=339.15+67.83+17.82+96.96+31.11+85.54+20.41+1.74=321.41Kvar总视在负荷:Sjs=(PPjs)2(PQjs)2=255.482321.412 =410.58KVA用系数0.6计算,则Sjs=410.580.6=246.35KVA(二)变压器的选择现场配置变压器为500 KVA,远远不能满足施工需要。(三)进
17、户导线截面选择计算总电流 Sjs103 255.48103 Ijs= = =388.62 A 3V 3380 进户导线采用 240 2铝芯绝缘线。注:考虑到现场实际，现场配置变压器为500 KVA,暂按后附总施工平面布置图进行现场用电布置:即从现场箱变各引出一组主干线分别设置配电房1、2，再从配电房1各引出两组干线分别供钢筋加工场、部分幢号及对焊机等专用，另从配电房2引出两组干线分别供幢号用。（详后附图）(四)各级配电装置的选择及接线1、 配电室:第一级配电（1）配电室的安全技术要求 砖砌体、硬顶、素砼地坪、门外开、有锁、闪电符合要求。进出线有支架和瓷管等，做存水弯。（2）配电柜距后墙0.8米
18、,距左右墙各1米,距前墙1.5米。（3）PE线做法 PE 铝排 P4 (4)接地极做法L404角钢,长1.8米以上。 1025螺栓 (5)配电柜电器选择按1：0.1放坡。b、喷射砼面层砼强度等级为C20，厚度200mm；c、坡面铺设6.5200mm双向钢筋网，161500mm双向加强筋。d、孔径80-100mm，角度为86度，注浆材料为水泥净浆，注浆压力不低于0.5Mpa。22剖面-10m以上采用土钉墙支护设计方案土钉钢筋采用20螺纹钢筋,水平间距为1.5m，竖向间距分别为1.0m、 1.2m、1.4m、1.4m、1.4m、1.4m、1.4m，呈梅花型布置，长度分别为7.0m、9.0m、12.
19、0m、9.0m、7.0m、6.0m、5.0m。a、土钉墙按1：0.2放坡。b、喷射砼面层砼强度等级为C20，厚度100mm；c、坡面铺设6.5200mm双向钢筋网，161500mm双向加强筋。d、孔径80-100mm，角度为10，注浆材料为水泥净浆，注浆压力不低于0.5Mpa。-10m以下采用桩锚支护设计方案a、采用800钢筋砼灌注桩，桩顶标高-10m，桩底标高-10 m，桩长16m，嵌固深度5m，桩间距为1.6m，配筋1222(-11m至-23m基坑内侧增加2根25)，箍筋8200mm，固定筋162000mm（详见桩剖面图），砼强度C25。b、锚杆为两层预应力锚杆，第一道锚杆位置在-10.3
20、m，一桩一锚，自由段长6m，锚固段长20m，采用4根75钢绞线，锚杆倾角15；第二道锚杆位置在-14.5m，一桩一锚，自由段长4m，锚固段长20m，采用4根75钢绞线，锚杆倾角15。c、冠梁：尺寸800mm500mm，顶标高为-10m，配筋822，箍筋8200mm，砼强度C25。 33剖面12#坡道位置-6m以上采用土钉墙支护方案，-10m以上采用桩锚支护方案。-6m以上采用土钉墙支护设计方案土钉钢筋采用20螺纹钢筋,水平间距为1.5m，竖向间距分别为1.0m、 1.2m、1.4m、1.4m，呈梅花型布置，长度分别为7.0m、9.0m、6.0m、5.0m。a、土钉墙按1：0.2放坡。b、喷射砼
21、面层砼强度等级为C20，厚度100mm；c、坡面铺设6.5200mm双向钢筋网，161500mm双向加强筋。d、孔径80-100mm，角度为10，注浆材料为水泥净浆，注浆压力不低于0.5Mpa。-10m以下采用桩锚支护设计方案a、采用800钢筋砼灌注桩，桩顶标高-10m，桩底标高-10 m，桩长16m，嵌固深度5m，桩间距为1.6m，配筋1222(-11m至-23m基坑内侧增加2根25)，箍筋8200mm，固定筋162000mm（详见桩剖面图），砼强度C25。b、锚杆为两层预应力锚杆，第一道锚杆位置在-10.3m，一桩一锚，自由段长6m，锚固段长20m，采用4根75钢绞线，锚杆倾角15；第二道
22、锚杆位置在-14.5m，一桩一锚，自由段长4m，锚固段长20m，采用4根75钢绞线，锚杆倾角15。c、冠梁：尺寸800mm500mm，顶标高为-10m，配筋822，箍筋8200mm，砼强度C25。 44剖面-10m以上在土方收坡完毕后，进行编织袋装土回填。-10m以下采用桩锚支护设计方案a、采用800钢筋砼灌注桩，桩顶标高-10m，桩底标高-10 m，桩长16m，嵌固深度5m，桩间距为1.6m，配筋1222(-11m至-23m基坑内侧增加2根25)，箍筋8200mm，固定筋162000mm（详见桩剖面图），砼强度C25。b、锚杆为两层预应力锚杆，第一道锚杆位置在-10.3m，一桩一锚，自由段长
23、6m，锚固段长20m，采用4根75钢绞线，锚杆倾角15；第二道锚杆位置在-14.5m，一桩一锚，自由段长4m，锚固段长20m，采用4根75钢绞线，锚杆倾角15。c、冠梁：尺寸800mm500mm，顶标高为-10m，配筋822，箍筋8200mm，砼强度C25。 55剖面-5m以上采用土钉墙支护土钉钢筋采用20螺纹钢筋,水平间距为1.5m，竖向间距分别为1.4m、 1.5m、1.5m，呈梅花型布置，长度分别为6.0m、6.0m、5.0m。a、土钉墙按1：0.1放坡。b、喷射砼面层砼强度等级为C20，厚度100mm；c、坡面铺设6.5200mm双向钢筋网，161500mm双向加强筋。d、孔径80-1
24、00mm，角度为10，注浆材料为水泥净浆，注浆压力不低于0.5Mpa。-5m以下采用桩锚支护设计方案a、采用800钢筋砼灌注桩，桩顶标高-5m，桩底标高-26 m，桩长21m，嵌固深度5m，桩间距为1.6m，配筋1222(-11m至-23m基坑内侧增加2根25)，箍筋8200mm，固定筋162000mm（详见桩剖面图），砼强度C25。b、锚杆为三层预应力锚杆，第一道锚杆位置在-5.3m，三桩两锚，自由段长8m，锚固段长20m，采用3根75钢绞线，锚杆倾角15；第二道锚杆位置在-10m，一桩一锚，自由段长6m，锚固段长20m，采用4根75钢绞线，锚杆倾角15；第三道锚杆位置在-15m，三桩两锚，
25、自由段长4m，锚固段长20m，采用4根75钢绞线，锚杆倾角15。c、冠梁：尺寸800mm500mm，顶标高为-2m，配筋622，箍筋8200mm，砼强度C25。3.3土方开挖方案设计3.3.1土方施工总体思路结合基坑支护方案，土方开挖分为三大阶段：-4m以上土方开挖、-4m 至-9m、-9m 至-14m、-14m以下土方开挖。3.3.2机械设备的投入及运输能力分析计划有效出土时间9工时/天，按一台挖土机平均每天挖土1600m3。卸土地点平均距工地现场20公里，一辆运土车往返一趟平均按1小时考虑，一辆车一天来回跑9次，平均每辆车的运输能力为11m3/次，一辆车的每天的运输能力为99m3。 （1）
26、第一阶段土方挖运进场后首先进行工程三通一平工作，进行第一阶段土方开挖（自然地坪-8.5m），土方量大约3.5万m3，平均一天出土量约为3500m3，约需10天完成。需配备的挖土机：350016001.2(综合系数)=3（台）需配运土车：3500991.05=37（辆）（2）第二阶段土方挖进行-4m 至-9m土方开挖，土方量约4万m3，平均一天出土3000 m3，约需14天完成。需配备的挖土机：300016001.2(综合系数)=3（台），其中一台作为机动，随时调配。需配运土车：3000991.05=32（辆）（3）、第三阶段土方挖进行-9m 至-14m至基底土方开挖，土方量约3万m3，考虑马道收方的困难性，平均一天出土2000 m3，约需15天完成。需配备的挖土机：200016001.2(综合系数)=3（台），其中一台作为机动，最终随着土方剩余工作量的减少，逐渐减少挖土机数量。
