1、线子系统垂直干线子系统 垂直干线子系统拓扑结构为星型拓扑结构，这是因为星型拓扑结构便于管理， 星型拓扑结构的所有通信都要经过中心节点来支配，所以维护管里比较方便，便 于重新配置，用户可以在楼层配线架上任意增加、删除、移动、互换某个或某些 信息插座，而且仅仅涉及它们所连接的终端设备，便于故障隔离与检测。垂直干 线主干我们采用 8 芯多模光纤多模，其优点有：光耦合率高，纤芯对准要求相对 较宽松。当计算机数据传输距离超过 100 米时，用光纤作为主干将是最佳选择， 其传输距离可达到 2 公里。并具有大对数电缆无法比拟的高带宽和高保密性、抗 干扰性。光纤电缆敷设时不应该绞结。布线时要走线槽。并且光纤电
2、缆在地下管 道中穿过时要用 PVC 管。在拐弯处，其曲率半径为 50cm。光纤电缆的室外裸露 部分要加铁管保护，铁管要固定牢固。不要拉得太紧或太松，并要有一定的膨胀 收缩余量。而在埋地走线时，要加铁管加以保护以防止发生意外如图 4.6 所示。 图 4.6 垂直干线子系统 重庆信息技术职业学院毕业设计 第 14 页 图 4.7 垂直子系统实物图 4.5 设备间子系统设备间子系统 设备间子系统由设备室的电缆、连接器和相关支持硬件组成，把各种公用系 统设备互相连接起来。本校园网采用多设备间子系统，包括网络中心机房、办公 教学楼、其公共场所设备间子系统。网络中心机房设备间配线架、交换机安装在 标准机柜
3、中，光纤连接到机柜的光纤连接器上。办公教学楼、图书馆等设备间子 系统配备标准机柜，柜中安装光纤连接器、配线架和交换机等，通过水平干线线 缆连接到相应网络机柜的配线架上，通过跳线与交换机相连。并且怀德高中管理 间电缆孔是一个很短的管道，直径为 10cm 的钢性金属管做成，把它嵌在混凝土 地板中，这是在浇注混凝土地板时嵌入的，比地板轮廓高出 2.510cm。电缆捆 在钢绳上，而钢绳又安稳到墙上已铆好的金属条上。而设备间我们所用电频次 50Hz；电压：380V/220V，为了遵照设备间放置的设备及就业须要，可用玻璃将 设备阻隔成若干个房间。隔断能够选用防火的铝合金或轻钢作龙骨，安置 10mm 厚玻璃
4、。或从地板面至 1.2m 安置难燃双塑板，1.2m 以上安置 10mm 厚玻璃。如 图 4.8 所示。 重庆信息技术职业学院毕业设计 第 15 页 图 4.8 设备间子系统 图 4.9 设备间子系统实物图 4.6 建筑群子系统建筑群子系统 在有线通信线缆中，建筑群子系统多采用 62.5/125um 单模光纤，起最大传输 距离为 1km，满足该学院网内的距离需求，并把光纤埋入到地下管道中即直埋电 缆布线。在怀德高中校园网综合布线设计方案中将使用光纤把各教学办公综合楼、 教学楼、图书馆、教工宿舍楼互联。并集中于教学办公综合楼网络中心，其敷设 方式采用暗埋深沟填铺的方式进行。在设计中进入主设备间的所
5、有光纤、大多数 重庆信息技术职业学院毕业设计 第 16 页 电缆、电信电缆都采用金属桥架或钢管进行硬件保护，同时采用 IDC 线对保护器 对铜缆予以电气保护，避免人员和设备免遭外部电压和电流的伤害。如图 4.10 所 示。 图 4.10 建筑群子系统 图 4.11 建设群子系统实物图 重庆信息技术职业学院毕业设计 第 17 页 4.7 设备间环境注意要求设备间环境注意要求 主设备间对环境有较高要求。主设备间内需建立一个照明良好、经过仔细调 节、安全而又得到保护的环境，通常应达到以下要求： （1）保持室内无尘土，具有良好的通风条件，室内的照明不低于 540Lx。 （2）室温保持在 18 摄氏度到
6、 27 摄氏度之间，相对湿度保持在 30%至 55%。建议安装空调以保证温度、湿度要求。 （3）安装合适的符合相关规定要求的消防系统。 （4）使用防火门，至少能耐火 1 小时的的防火墙(从地板到天花板)和阻燃漆。 （5）房间至少有一扇窗留作安全出口。 （6）设备间内设备安装建议进行抗震加固。具体措施为制作抗震底座并与地 面用膨胀螺栓固定，网络机架用螺栓固定在抗震底座上。设备间内机架或机柜前 面净空大于 800mm，后面净空大于 600mm。壁挂式配线设备底部离地面的高度 大于 300mm，任一配线架的金属基座都应接地，接地电阻不大于 3 欧姆，每个电 源插座的容量不小于 300W。室内应提供
7、UPS 电源以保证网络设备运行及维护的 供电，对电源插座的容量也有一定的要求。 （7）对各楼中的管理间对环境也有要求。对于环境温度，通风情况等都必需 符合一定的要求，通常应尽量保持室内无尘土，符合有关的消防规范，配置消防 系统等。设备间的面积（除网络中心外）建议大于 10 平方米。设备间提供 2 个 200V、10A 带保护接地的单相电源插座。 4.8 电缆布设方法电缆布设方法 在怀德高中校园网综合布线设计方案中将使用光纤把各教学办公综合楼、教 学楼、图书馆、教工宿舍楼互联。并集中于教学办公综合楼网络中心。其敷设方 式室内采用金属桥架，室外采用暗埋深沟填铺的方式进行。在设计中进入主设备 间的所
8、有光纤、大多数电缆、电信电缆都采用金属桥架或钢管进行硬件保护，同 时采用 IDC 线对保护器对铜缆予以电气保护，避免人员和设备免遭外部电压和电 流的伤害。 4.9 防雷防雷 4.9.1 设计依据及原则 重庆信息技术职业学院毕业设计 第 18 页 （1）设计依据 *建筑物防雷设计规范 BG50057-94； *电子计算机机房设计规范 GB50174-93； *民用建筑电器设计规范 JGJ/T16-92； *计算站场地安全要求 GB9361-88； （2）设计原则 由于机房雷电防护系统对所保护系统的业务正常运行具有非常重要的作用,因此 雷电防护系统应具备先进性、可靠性、易维护、易升级等方面的突出特
9、性。 4.9.2 防雷防浪涌及接地系统 实施防雷工程主要就是要保证机房设备安全运行，保证计算机网络的传输质 量，在各点进行不同等级的防雷保护。根据办公楼的实际情况，提出以下防雷措 施： （1）对信息中心机房进行全方位的防雷接地保护； （2）对监控机房等进行全方位的防雷接地保护； （3）对室外摄像头进行电源、视频、控制线路进行全面保护； 4.9.3 机房内部防雷辅助措施 （1）为了保证在机房内的工作人员不受静电及电磁脉冲的危害，需在静电 地板下做均压网，且均压网与接地做良好的连接。使整个机房内地板的电位一致。 （2）需将静电地板下方的支撑钢架与均压网做良好的电气连接，使静电地 板上积累的电荷有良
10、好的泻放通道。 （3）将机房内所有需要接地的设备的金属表面与均压网汇流排做良好的电 气连接。 4.9.4 接地保护 综合布线电缆和相关连接硬件接地是提高应用系统可靠性、抑制噪声、保障 安全的重要手段。因此，设计人员、施工人员在进行布线设计施工前，都必须对 所有设备，特别是应用系统设备的接地要求进行认真研究，弄清接地要求以及各 类地线之间的关系。如果接地系统处理不当，将会影响系统设备的稳定性，引起 故障，甚至会烧毁系统设备，危害操作人员生命安全。综合耀謃耀晛0蠀翅耀题0贀耀禘0騀峘耀0粔耀V-怀啕V耀?耀0鄀铍耀?耀艓0耀0崀童耀养0开沮耀0戀鞗耀0攀聙耀聢0攀嶽耀0洀酋耀0砀稔呻0笀璡耀葧0耀
11、謃耀晛0蠀翅耀题0贀耀禘0騀峘耀0V00鄀姍0啕鐀雜耀?0啕阀脲禘0餀餐0鸀耀槹缀1艁褃柣螐膴呻鎂1呻鎇1鎂鎇靻鎂鸩!錀!怀 硕士研究生学位论文硕士研究生学位论文 开题报告开题报告 题目题目： 基于关联规则数据分析的城市轨道交基于关联规则数据分析的城市轨道交 通应急调度指挥系统设计通应急调度指挥系统设计 学学 院：院：管理学院管理学院 专专 业业： ：技技术经济术经济及管理及管理 学学 号：号：M030412108 姓姓 名：名：王王华华 导导 师师： ：刘志刘志钢钢 日日 期：期：2013 年年 11 月月 17 日日 黑体，三号，加粗，不 需要第二行，则通过 “表格”菜单删除 仿宋 CB2
12、312，四号， 加粗 文中数字及英文字母一律采 用 Times New Roman 字体。 写作完成后选中全文，把字 体选为该字体即可。 页面设置装订线留 1 厘 米，位置在左边，页边 距左右均为 2 厘米。 2 研研 究究 生生 处处 制制 1 摘摘 要要 上海的城市轨道交通线路已经进入网络化时代，给上海带来了巨大的经济和社会效益，但是网 络化后的城市轨道交通一旦发生安全事故和故障，会造成大范围的客流影响、带来重大人身和经济 损失，甚至造成整个城市的交通瘫痪，因此对城市轨道交通的安全和应急系统的建设也日益受到重 视。 上海目前的应急调度指挥模式基本上是“人工”模式，在这种模式下，在城市轨道交
13、通突发事 件时，行车调度员应急调度决策的正确性及高效性直接关系到应急处置的效率及突发事件影响期间 的运营安全。为实现城市轨道交通应急调度决策的准确化、高效化，应急调度指挥模式由目前的 “人工”向未来的“自动化”的转变不可避免。 本文立足上海目前的城市轨道交通发展现状，首先对上海应急调度指挥和管理的现状进行了说 明，指出了目前应急调度体系的缺点和问题。 其次，本文对城市轨道交通应急调度指挥系统实现的总体框架进行了设计，对系统的后台技术 体系、软件系统开发、硬件架构组成和终端实现等框架构成进行了设计。 再次，本文对系统的后台技术体系进行了重点说明。系统首先借助改进的关联规则数据挖掘方 法对上海城市
14、轨道交通近三年的故障数据进行分析和处理，对事故故障类别进行划分以及对风险等 级进行判定，以此为基础对故障原始数据进行标准化处理。 最后，本文利用 Microsoft Visual Studio 2005 编程软件对系统功能进行了实现，介绍了系统故 障时间预警子系统、故障应急处置子系统和故障信息管理子系统等子系统的功能实现。 关键词：关键词：城市轨道交通，应急指挥调度系统，关联规则，后台系统数据分析 宋体，五号，1.25 倍行 间距，首行缩进 2 字符， 500 字左右 宋体，五号，关键词数量 4-6 个，用逗号分隔，末尾不打标 点符号 2 正正 文文 1. 选题的来源、背景和意义 1.1 选题
15、的来源 本文源自作者导师的“城市轨道交通智能应急调度指挥系统设计与开发”项目，针对上海城市 轨道交通应急指挥调度模式的现状，设计与开发城市轨道交通智能应急调度指挥系统。作者利用上 海申通地铁公司总调所提供的上海地铁近三年的行车调度日志等原始数据，使用数据挖掘方法对上 海地铁网络故障进行分析和分类，并以此为基础对城市轨道交通应急调度指挥系统进行了设计。 1.2 选题的背景 1.2.1 城市轨道交通发展现状 城市轨道交通具有运能高、污染低、平均能耗低、社会效益明显安全度高等优点，能有效的防 控环境污染、交通堵塞、高交通能耗和城市用地紧张等大城市痼疾，给社会带来巨大的经济和社会 效益。 据统计，从
16、1863 年英国建成第一条地铁线路开始，1888 年美国建成第一条有轨电车线路，城 市就进入了轨道交通时代。一般来说，城市轨道交通系统主要包括三部分：地铁系统、轻轨交通系 统和有轨电车系统。经过一个多世纪的发展，轨道交通已经被证明是作为连接城市主要枢纽的主干 交通线最为成功的方式，发达国家很多重要城市都已建设了较为完善和发达的城市轨道交通网络， 其在公共交通系统中处于骨干地位。如在东京、伦敦、维也纳、香港等城市中，轨道交通在公共交 通方式的分担率占到 70%以上。这也是欧洲、日本、美国等国车辆虽多，却很少拥堵的重要原因。 随着中国城市化进程的快速发展,城市规模不断扩大,社会经济活动日益频繁,交
17、通需求不断增长, 城市交通面临的土地资源短缺、空气污染、交通拥堵等问题愈加突出,优先发展公共交通成为有效 缓解一系列城市交通问题的一个重要措施,轨道交通作为一种资源节约型、环境友好型绿色交通工 具,具有明显的比较优势，大力发展轨道交通是我国大中城市缓解交通问题的根本途径。 北京于 1969 年开通了国内第一条地铁运营线路，天津、上海等城市分别开通了城市轨道交通 运营线路.21 世纪以来,我国各大城市的轨道交通已经进入一个新的快速发展时期，以上海、北京、 广州为代表的一批特大城市先后规划了较大规模的远景线网并相继建设与投入运营；伴随着上海世 博会、北京奥运会、广州亚运会的筹办过程,这三个城市已经
18、成为我国内地城市轨道交通建设的先 驱,已逐步迈入世界城市轨道交通最发达的十大城市行列。具备条件的大城市和城市群也纷纷将轨 道交通作为优先发展的领域。截至 2012 年 12 月 31 日，中国内地的北京、上海、广州、深圳、南 京、天津、重庆、大连、沈阳、长春、成都、武汉、西安、佛山、苏州、杭州、昆明等 17 个城市 共拥有 64 条城市轨道交通运营线路，总长运营线路达 2008 公里，线路平均长度为 31.38 公里。目 前，中国大陆地区已经有 122 个百万人口以上的城市，而根据地区的发展状况、经济规模、现在以 及未来城市发展的交通需求，已经有超过 70 个以上的城市在开展轨道交通规划及建设
19、的前期工作。 据国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞介绍，根据国务院批准的第一批城市轨道交通 标题，黑体，小四号， 左对齐 3 项目规划，至 2015 年的规划线路长度是 2400 公里，投资规模近 7000 亿。从目前的趋势来看，城 市轨道交通市场正呈现出喷涌的状态。在一线城市中，以 2020 年规划为例，北京轨道交通网络总 长度就超过 700km；上海市轨道交通规划也从 2011 年运营的 506km 增加到远期规划的 970km 的轨 道网络。 1.2.2 国内城市轨道交通应急调度指挥管理现状 轨道交通是一个涉及众多部门、运营组织技术非常复杂的大系统，在其日常运营中容易受到大 型社会
20、活动、自然灾害、自身故障和人为破坏等等突发事件的影响，容易造成大范围的客流影响、 带来重大人身和经济损失，导致交通网络堵塞，运输效率降低甚至造成运输瘫痪等严重后果。而且 这些突发事件的发生具有随机性、传递性以及扩散性，一旦事故发生，产生的后果将会十分严重。 同时由于轨道交通具有空间狭小，结构紧凑，客流密集，而且运行速度快，一旦发生突发事件，将 会给人员的疏散以及相关的应急处置和救援工作的迅速开展带来重大困难。 为此，在城市轨道交通突发事件下，如何快速、准确地实施故障处置与救援并维持事件持续期 间的运营安全，以尽可能地将突发事件损失降低到最低限度，已成为城市轨道交通运营安全与应急 管理领域亟待解
21、决的重大研究课题。 城市轨道交通具有专业多、系统多、管理层次多等特点，在运营组织中特别强调各部门各单位 的协同性和联动性，使各专业、各子系统和管理层达到准确、高效的协同，并提高服务质量和应急 联动效率。这是城市轨道交通运营组织的总体目标。在此总体目标的指导下，集中控制和统一指挥 成为城市轨道交通运营组织的必要原则，而行车调度员则是该原则的主要执行者。行车调度工作主 要体现在“中枢神经”的作用上，即体现其监督、控制、协调、指挥等功能。行车调度水平直接关 系到城市轨道交通运营的效率与安全。其工作的特殊性主要体现在远程监控和控制的作业特性，以 及必须通过通信工具来发布命令的方式上。从运营生产的角度，
22、城市轨道交通行车调度员的主要职 责包含了 2 个方面的内容：在常态情况下，确保列车按运行计划有序运行；在异常态情况下（突发 事件发生时） ，协调指挥处理突发事件，确保行车安全，并尽快恢复运营。 1.2.2.1 常态情况下行车调度职责及流程方法 在正常运营中，行车调度的主要职责是监督列车运行情况，按列车运行图的要求指挥行车；并 根据客流变化及时调整运力安排，合理使用生产资源，实行昼夜指挥、协调、监督与控制，保障运 营安全与质量，确保运营生产的顺利实施。围绕“指挥列车按图行车”的核心目标，以上海轨道交 通为例，常态情况下行车调度的作业流程如图 1 所示。 4 由图 1 可见，在常态情况下，行车调度
23、员以 CATS（中央自动列车监控系统）的工作站、大显 示屏、CCTV（闭路电视）等监控设备为基础，监督线路、列车、信号等子系统的运行状态；在及 早发现或通过 CATS 工作站提醒获得关于列车运行偏离计划运行图的情况（如早、晚点）后，行车 调度员需要根据基本的专业知识和经验做出运行调整决策（如调整列车停站时间、扣车、催发车、 加开备车、载客通过等） ；然后通过行车调度电话、行车无线控制台/对讲机等通信工具，向车站行 车值班员和驾驶员发布相关调度命令，以尽快恢复列车按图行车。 1.2.2.2 异常态情况下行车调度职责及流程方法 在异常态情况下，行车调度员的主要职责是负责运营事故以及其他运营突发事件
24、的处置、抢险 指挥与协调工作，以确保行车安全、减少突发事件的影响与损失、迅速恢复列车正常运行为目标， 及时采取一切有效措施控制事件的发展态势。围绕“指挥列车安全行车”的核心目标，以上海轨道 交通为例，异常态情况下行车调度的作业流程如图 2 所示。 列车自动控制系统不能实现正常监控或 监控信息无法满足决策需求 行车调度电话获取事故故障信息 （行车调度员、驾驶员、行车值班员） 行车调度员做出应急调度决策 （应急知识） 行车调度电话发布命令 （行车调度员、驾驶员、行车值班员） 列车自动控制系统监督运营状态 （线路、列车、信号等） 偏离列车运行图系统提示 （如早、晚点等） 行车调度员做出运行调整决策
25、（基本专业知识） 行车调度员电话发布命令 （行车调度员、驾驶员、行车值班员） 图 1 常态情况下行车调度员行车指挥作业流程 图 2 异常态情况下行车调度员行车指挥作业流程 5 由图 2 可见，在异常态情况下，由于远程监控的作业特性，行车调度员无法依靠 CATS 监控设 备获得十分全面的事件信息，必须借助行车调度电话等通信工具与行车值班员、驾驶员等现场人员 进行沟通，获得详尽的事故故障信息；然后在对大量信息进行融合判断的基础上，依靠其储备的应 急处置知识和经验作出应急调度决策，并通过行车调度电话发布相关调度命令。 1.2.2.3 存在的问题 目前行车调度员的压力主要来自于如何确保突发事件下应急指
26、挥调度决策的正确性和高效性。 应急调度决策是以行车调度员、行车值班员、驾驶员等运营管理人员对大量人工或自动化信息的采 集和交互反馈为基础的。由于受“人” 、 “设备” 、 “社会自然环境”等复杂因素的影响，城市轨道交 通突发事件类型多种多样，对应着应急调度决策的差异化信息需求以及大量繁琐的应急处置预案。 这样的应急调度决策过程对行车调度员而言是一个非常复杂而困难的过程，且重复劳动较多。目前 的人工应急调度指挥模式中存在的问题主要体现在以下几方面。 （1）行车调度人员方面：根据国内外行业经验，行车调度员的培养需要一个较长的周期。突 发事件下的人工应急调度对行车调度员的专业应变能力（应急处置知识或
27、经验） 、生理（如疲劳、 注意力集中度、分配能力）及心理素质（情绪的紧张性）都有着较高要求，对行车调度员的培养周 期和培养质量也相应提出了更高要求。但是，目前我国大城市行车调度员的质量和数量都不能满足 快速发展的轨道交通系统运营管理的需求，人员技术“摊薄”是运营方面临的重大问题之一。目前， 人工应急调度在不借助自动调度决策支持系统的情况下，主要凭借过去的经验进行决策操作，使调 度员个人劳动强度和精神压力过大，易受人为及外部环境的影响，会导致应急处置决策效率低下、 不够合理，甚至盲目。 （2）信息的交换量及交换方式：在突发事件下，行车调度员为了获得应急处置决策所需要的 信息，需要进行多层次、多流
28、向、多信息点的信息交换。这种信息交换频繁且复杂，在交换时间和 方式上都有严格的要求。应急调度系统的效率及安全，在很大程度上取决于信息传递和反馈的及时 性、可靠性。目前，我国大城市的行车调度人员主要依靠行车调度电话、对讲机等通信工具发布调 度命令或获取现场信息。在突发事件下，这种电话交互方式一方面导致行车调度工作强度大，另一 方面容易造成通信阻塞、信息遗漏或误判（错报或错记）等风险，也容易导致应急调度决策的不可 靠或失误。 因此，目前的纯人工应急调度指挥模式已难以满足突发事件下对轨道交通高运营安全和应急处 置效率的要求，迫切需要面向行业重大现实需求，设计与开发一套自动应急调度指挥系统来辅助调 度
29、人员在突发事件下储存与管理海量事故故障信息和快速做出处置决策。 1.3 选题的意义 1.3.1 选题的理论意义 城市轨道交通系统由于线路运行相对独立，并且运行过程与人和环境交互，对机电自动化设施 及设备高度依赖，因此其运营过程具备高可靠性的同时又存在遭遇突发事件的脆弱性。在突发事件 下，行车调度指挥作为整个应急处置系统的“大脑中枢” ，其应急凋度决策的准确性及高效性直接 关系到系统应急处置的时效性及突发事件影响期间的运营安全性。 6 在以上分析中看出，目前的应急调度决策是以行车调度员、行车值班员、驾驶员等运营管理人 员对大量人工或自动化信息的采集和交互反馈为基础的，这种高度依赖人的反应的应急调
30、度决策会 遇到来自心理问题、生理问题以及信息阻塞等方面的不利因素对人带来的负面影响，从而影响到轨 道交通在应急情况下的调度效果。 为实现城市轨道交通应急调度决策的准确化、高效化、无纸化，目前的应急调度指挥模式由 “人工”向“自动化”的转变不可避免。本文在理论层面总结与分析城市轨道交通应急调度现状流 程、问题及发展需求，在此基础上设计城市轨道交通自动化应急调度指挥系统的软件框架结构，为 系统的开发、实现和后续优化提供理论思路与方法依据。 1.3.2 选题的方法意义 在本文设计的轨道交通应急调度指挥系统的框架中，后台技术体系作为系统的支撑，是整个系 统的重中之重。系统首先对上海申通地铁公司总调度所
31、提供的上海城市轨道交通近三年的行车调度 日志资料进行标准化处理，形成标准化的故障数据；然后首次运用改进的关联规则数据挖掘算法对 形成的故障数据进行分类和处理，对事故故障类别进行划分；基于对各类事故故障的发生频次及概 率统计，分析辨识高频次、高风险等级事故故障，建立高频高危故障数据库；针对高频高危数据库， 研究不同类型等级的城市轨道交通应急调度预案信息化管理技术和面向调度管理人员的城市轨道交 通事故故障预警技术，从事前防控和事后处置 2 个层面提高城市轨道交通应急调度的安全和效率。 1.3.3 选题的实践意义 本文设计的城市轨道交通应急度调度指挥系统源于作者的导师刘志钢教授的“城市轨道交通智 能
32、应急调度指挥系统”科研项目，从目前国内城市轨道交通应急调度管理的现状出发，为解决城市 轨道交通应急调度管理体系中存在的问题，致力于实现城市轨道交通应急调度指挥管理体系从“人 工”向“自动化”转变，提高城市轨道交通应急调度的安全和效率。 从本文设计的城市轨道交通应急度调度指挥系统的功能来讲，具备应急专家系统、故障时间预 警和故障日志管理三大实用功能。应急专家系统存储了大量的事故故障应急预案，其实现终端为应 急抢险人员手持移动终端，在发生应急事件时，抢险人员可以通过专家系统的信息交互功能实现与 列车驾驶员、调度员和值班员等的信息交互，同时借助专家系统的应急措施指导进行快速反应，提 高应对应急事件的
33、效率；故障时间预警系统在应急事件条件下，根据故障类型和风险等级迅速分析 事故故障的时间影响评估，通过 PIS（乘客信息系统）显示屏对等待乘客做出故障时间预警，方便 乘客规划乘车时间，提高乘客的乘车效率；申通地铁公司在运用的故障日志系统多打字录入选项， 所需时间长，往往都是在时候凭记忆录入，给调度员和值班员带来困难，也容易造成填写错误，本 文设计的故障日志管理系统可以实现对原有故障数据的维护，并可以通过数据导入或者手动录入等 方式实现数据更新，方便数据的标准化录入和导出，优化了在利用的故障日志系统。本系统的应急 专家系统、故障时间预警和故障日志管理三大功能模块在经过测试和调试后都可以在实际中运用
34、， 为提高安全和抢险效率、方便乘客时间管理以及优化对故障日志的管理发挥作用。 宋体，五号，1.25 倍行间 距，首行缩进 2 字符， 5000 字左右 7 2. 文献综述 3. 研究内容和创新点 4. 研究方法和设计方案 5. 研究重点、难点及解决方案 6. 完成学位论文的计划安排 7. 经费落实情况 8. 预期学术成果及应用价值 9. 参考文献 参考文献格式： 1按论文中参考文献出现的先后顺序用阿拉伯数字连续编号，将序号置于方括号内，并视具体情 况将序号作为上角标，或作为论文的组成部分。如：“李对此作了研究，数学模型见 1.图：图题字体为五号楷体。引用图应在图题右上角标出 文献来源。 图号按
35、顺序全文通排，如图 1，图 2 等。如果图中含有几 个不同部分，应将分图号标注在分图的左上角，并在图题下列 出各部分内容。 绘图必须工整、清晰、规范。其中机械零件图按机械制图 规格要求；示意图应能清楚反映图示内容；照片应在右下角给 出放大标尺；实验结果曲线图应制成方框图。 2.表格：表格按顺序全文通排，如表 1，表 2 等。表应有 标题，字体为五号楷体，表内必须按规定的符号标注单位。 3.公式：公式书写应在文中另起一行。公式后应注明序号， 该序号按顺序全文通排。 8 文献2 。 ” 2参考文献中每条项目应齐全。文献中的作者不超过三位时全部列出；超过三位时一般只列前三 位，后面加“等”字或“et
36、 al” ；作者姓名之间用逗号分开；中外人名一律采用姓在前，名在后的著 录法。 参考文献中著录格式示例： （1）期刊 序号 作者.题名J.刊名,出版年份，卷号(期号):起止页码. （2）专著 序号 作者.书名M，版本(第版不标注)，出版地:出版者，出版年.起止页码. （3）论文集 序号 作者.题名A.主编.论文集名C.出版地:出版年.起止页码. （4）学位论文 序号 作者.题名D.出版地:出版号，出版年. （5）专利 序号 专利申请者.题名P.国别:专利号，出版日期. （6）技术标准 序号 起草责任者，标准代号，标准顺序号发布年，标准名称，出版地，出版者，出版年度 管理会计试题集锦一、单项选择
37、题1、管理会计正式形成和发展于（ B ）A 20世纪初 B 50年代 C 70年代 D 80年代 2、管理会计信息在质量上符合相关性和可信性的要求，则说明管理会计信息符合（ D ）A 效益性原则 B 最优化原则 C 及时性原则 D 决策有用性原则10、3、将全部成本分为固定成本、变动成本和混合成本所采用的分类标志是（ D ）A 成本的目标 B 成本的可辨认性 C 成本的经济用途 D 成本的性态4、房屋和机器设备的折旧一般属于（ B ）A 变动成本 B 固定成本 C 混合成本 D 半变动成本5、一般说来，计件工资制下的直接人工费属于（ B ）A 固定成本 B 变动成本 C 混合成本 D 半变动成
38、本6、成本按习性进行分类，将直接材料、直接人工、变动性制造费用三项数额合计后可统称为（ B ）A 变动成本 B 变动生产成本 C 变动销售成本 D 制造费用7、区别成本法与变动成本法在计算产品生产成本时主要差异在（ C ）A 变动制造费用 B 变动推销及管理费用 C 固定制造费用 D 固定推销及管理费用8、在一般情况下，若销售量不变，期末存货量大于起初存货量，全部成本法计算的净收益（C）变动成本法计算的净收益A 小于 B 等于 C 大于 D 无关系9、在一般情况下，若销售量不变，期末存货量等于起初存货量，全部成本法计算的净收益（A）变动成本法计算的净收益A 等于 B 小于 C 大于 D 无关系
39、 10、生产多品种产品企业测算综合保本销售额固定成本总额（ D ）A 单位边际利润 B 边际利润率 C 单价单位变动成本 D 综合贡献边际率11、从保本图上得知，对单一产品分析，（ A ）A 单位变动成本越大，总成本斜线率越大，保本点越高 B 单位变动成本越大，总成本斜线率越小，保本点越高C 单位变动成本越小，总成本斜线率越小，保本点越高 D 单位变动成本越小，总成本斜线率越大，保本点越低12、利润 （实际销售量保本销售量）（ D ） A 边际利润率 B 单位利润 C 单位售价 D 单位贡献边际13、预测分析的内容不包括（ E ）A 销售预测 B 利润预测 C 资金预测 D 成本预测 E所得税
40、预测14、将决策分为确定型决策、风险型决策和不确定型决策是按（ B ）进行的分类A 决策本身的重要程度 B 决策条件的肯定程度C 决策规划时期的长短 D 决策解决问题的内容 E 决策的其他分类 15、有关产品是否进行深加工决策中，深加工前的半成品成本属于（ D ）A 估算成本 B 重置成本 C 机会成本 D 沉没成本16、在价格决策中 ，某产品的有关资料如下：销售单价363534333231预计销量400440480520540570利润增加额28020012040280210则该产品的最优售价为（ C ）A 31元 B 32元 C 33元 D 36元17、企业去年生产某亏损产品的贡献边际30
41、00元，固定成本是1000元，假定今年其他条件不变，但生产该产品的设备可对外出租，一年的增加收入为（ B ）时，应停产该种产品。 A 2001元 B 3100元 C 1999元 D 2900元18、如果某长期投资项目的原始总投资与投资总额之间存在数量差异，则意味着该项目一定（ B ）A 存在流动资金投资 B 存在资本化利息 C 采取分次投入方式 D 采取一次投入方式19、下列表述中不正确的是（ C ）A 净现值等于0 ，说明此时的贴现率为内部收益率 B 净现值大于0，该他投资方案可行 C 净现值大于0，净现值率小于1 D 净现值是未来报酬的总现值与初始投资额现值之差20、当内部收益率法、净现值
42、率法的决策结论与净现值法的结论相矛盾时，一般应以（ C ）的决策结论为准A 内部收益率法 B 净现值率法 C 净现值法 D 静态投资回收期法21、当投资决策方按具有不同的投资有效期时，具有较强可比性的决策指标是（ D ）A 净现值 B 净现值率 C 内部收益率 D 等年值22、采用逐次测试法求内部收益率时，用内插法求值是假定（ A ）A 贴现率与净现值之间是成反比例关系B 贴现率与复利现值系数是成正比例关系C 贴现率与年金现值系数是成反比例关系D 贴现率与年金现值系数是成正比例关系23、在对原始投资额相同的互斥方案进行决策时，可采用的方法之一是（ C ） A 投资回收期法 B 净现值率法 C
43、净现值法 D 内部收益率法24、净现值随贴现率的变动而（ D ）A 正比例变动 B 反比例变动 C 同方向变动 D 反方向变动25、编制全面预算的基础是（ B ）A 生产预算 B 销售预算 C 直接材料预算 D 直接人工预算26、被称为“总预算”的预算是（ D ）A 生产预算 B 销售预算 C 专门决策预算 D 财务预算27、零基预算的编制基础是（ A ）A 零 B 基期的费用水平 C 国内外同行业费用水平 D历史上费用的最好水平28、可以概括了解企业在预算期间盈利能力的预算是（ C ）A 专门决策预算 B 现金预算 C 预计收益表 D 预计资产负债表 29、将成本控制分为前馈性成本控制、防护性成本控制和反馈性成本控制的依据是（ B ）A 按控制的时间分类 B 按控制的原理分类C 按控制的手段分类 D 按控制的对象分类 E 按控制的时期分类30、标准成本制度的前提和关键是（ A ）A 标准成本的制定
