1、史自力，2005b)，并对世界汽车产业发展产生着巨大影响。三极化并不意味着实力相当，在汽车产业的一系列技术领域中，日本已成为美国一个强劲的竞争对手，并与美国一起在世界汽车产业中形成了强势；欧盟的研发基础非常坚实，投入量也比较可观但相对美日来势则处于弱势。在i极化格局下，由于利益的多元性，策略性技术创新联盟亦成为汽车产业的一个重要组织特征。在汽车产业技术研发、技术贸易、生产规模、市场容量等方面，美日欧均现出三足鼎立、统领天下的态势。经验证明，为了在竞争中占领市场和扩大市场份额，美日欧汽车产业每年都投入大量的资金和人力进行技术创新活动。技术创新始终是各国汽车产业持续发展的动力和源泉也是汽车产业在竞
2、争中占据优势的主要手段。2、缺乏核心技术和自主品牌在我国目前的汽车市场中，合资企业的产品占据大部分份额，拥有强大的实力，而本国企业的自主品牌产品却很少。虽然按照国家的政策，合资企业中中方股权比例不少于50%，但实际上真正掌握企业话语权，掌握产品开发技术的关键环节的是外方股东，即跨国公司。自主研发能力不强，研发投入严重不足，创新意识薄弱。行业研发费用不到收入的3%，多数企业不到1%，我国的汽车产业基本处于“核心技术空白”的局面，以“市场换技术”没有取得预期的效果。无论是出于技术控制还是为了延长产品生命周期以获得最大利益的目的，跨国公司采用了拖延向中国市场投放换代车型的策略，中国汽车产业陷入“引进
3、落后再引进再落后”的恶性循环。有资料表明，我国的汽车工业技术的对外依存度高达80%，而品牌的对外依存度更高，因此，我国被称为“依附型汽车生产国”。3、企业规模小、产品档次低汽车产业是一个规模经济明显的资本、技术密集型行业，相当的规模和较为雄厚的资金实力有利于企业降低成本、改进技术、提高质量、进行创新，并打造良好的品牌形象。如果以年产20万辆作为轿车厂的最低经济规模，2003年中资企业无一家达到。而从品种来看，中资企业的产品和竞争优势主要在低中端产品，比如奇瑞QQ、奇瑞风云、吉利豪情等。二在生产技术要求高、附加值和利润高的高档甚至中档轿车领域，尚未有明显的竞争优势。4、模仿成风近年来，我国的一些
4、企业竞相模仿国际著名汽车公司的一些车型。其中几家主要的汽车企业已经进入了模仿怪圈。一味地抄袭模仿，缺乏自主创新能力，则很难形成自己的风格，仅仅是别人的“翻版”而已。由于严重抄袭模仿，一些国外著名汽车企业相继将我国的模仿大户告上了法庭，这不仅在我国造成了很坏的影响，而且更影响了我国汽车在国际上的声誉。5.国民对自主品牌的认同度偏低目前，人们对外国品牌比较认同，竞相购买美系、欧系、日系车。而我国汽车的自主品牌在国内和国际的认同度都偏低，因而导致其市场占有份额偏低、出口价格偏低。如与韩国相比，2006年中国汽车出口总额32亿美元，按34万辆计算，每辆汽车平均价格为9400美元。而韩国2006年共出口
5、270万辆，出口总额330亿美元，每辆汽车平均价格为12000美元。因此，无论是出口数量还是出口质量，我国汽车与韩国都存在着较大的差距，更无法与欧系、美系、日系车相比。六、提升我国汽车产业竞争力的对策建议1、转变传统的增长方式一直以来，我国汽车产业依据高投入、高消耗、高污染的增长方式不断发展壮大，但这种增长方式是不可持续的。我国在2004年6月1日颁布实施的汽车产业发展政策中已经提出中国汽车产业结构要优化与升级，要选择一种注重产业结构升级与技术进步、节约资源与保护环境的可持续发展战略的道路，走低消耗、低污染、高效益、持续发展的清洁生产之路。尤其是近几年，全球环境问题日益突出，在汽车产业中发展循
6、环经济、实行清洁生产已成为当务之急。2、提升汽车产业的研发能力中国汽车产业的发展不能仅仅停留在引进国外制造技术，仿制国外同类产品的层次，而应当在消化、吸收的基础上不断创新，提高自身的研发能力。这就要求加大汽车产业的科技投入。目前，我国国内各企业的科研经费仅占销售收入的1%2%，而国际知名企业大多为3%10%或者更多。因此，我国汽车生产企业要不断增加研发投入，尽快提高中国汽车产业的自主开发能力。3、发展自主品牌，走出模仿困境模仿本没有错，全世界的汽车工业也是在模仿中走过来的。从汽车工业的发展史来看，每一个汽车品牌的发展也都是从模仿开始的，美国模仿欧洲，日本模仿欧美，韩国模仿日本。但每个汽车品牌的
7、核心竞争力在于其先进的研发技术，而非华丽的外表。外形的借鉴也许不失为一条“捷径”，但是汽车产业的精髓更在于无法“借鉴”的“内核”。经过几十年的合资，加上技术基础和政策支持，中国的企业已经有条件也有能力发展中国自己的品牌汽车了。只有建立自主品牌，掌握自主发展的控制权，我国的汽车产业才能在竞争日益加剧的今天生存和发展下去。4、实现国内汽车产业的重组与兼并在经济全球化进程中，西方汽车产业重组体现了世界汽车产业发展的结构优化和结构升级的过程与趋势。我国的汽车产业应借鉴西方的经验，尽快实施重组与兼并。同时，石油短缺、钢材等原材料涨价与产成品降价，使大批中小企业亏损，这进一步加剧了产业整合的进程，促进了产
8、业集约化发展。汽车产业具有明显的规模经济效应，因此，有效的重组与兼并有利于优化汽车产业的结构布局，降低生产成本，增强竞争力。5、重视管理创新提升汽车产业的竞争能力，仅有技术创新是不够的，还需要管理创新，即建立一套适合于我国企业的管理模式。汽车产业诞生于欧洲，20世纪上半叶，美国超过了欧洲，成为实际汽车产业的霸主，其主要原因是由于美国的福特公司发明了以流水线生产为代表的先进的管理方式。后来日本又取代了美国的地位，其原因也是由于日本汽车企业开发了精益的生产方式。纵观世界汽车产业的发展，管理创新起到了决定性作用。因此，我国汽车产业的真正崛起，不仅需要技术创新，更需要管理创新，需要形成一套可以提升我国
9、汽车产业竞争能力的管理模式。6、提高汽车的性价比，鼓励百姓购买国产车在当今的韩国，大街上基本都是韩国自己的国产车：现代、起亚、双龙等，极少数的富人开德国、英国、美国的进口车，多数韩国人喜欢买国产车。原因有二：一是国家小，国内几个汽车企业生产的汽车已经完全满足国内狭小市场的需求；二是韩国车物美价廉，符合韩国大众的要求。与韩国相比，我国的国产车的产量是相当大的，包括奇瑞、红旗、夏利、吉利等。只要我国的汽车企业提高产品质量，提高售后服务水平，适当降低成本，提高自主品牌的性价比，同时积极鼓励百姓购买国产车，支持我国的汽车产业，那么我国汽车产业的竞争力就会得到逐步提升。七、结束语虽然从全球角度来看，我国
10、的汽车产业竞争优势不强，但是，只要我国汽车生产企业积极主动地找出其存在的问题，并一一克服，我国的汽车产业一定会有光明的未来。参考文献：蔡继明2008全国政治经济学年会论文集C(6)：56陈清泰，刘世锦2004迎接中国汽车社会M北京：中国发展出版社郭克莎2001加入WTO之后中国汽车工业面临的影响及应对思路J中国工业经济(10)：32-35吏自力2002“三个代表”应对国际经济新形势的战略思想J河南社会科学(1)：3739吏自力2005a日本汽车产业发展战略研究M北京：经济科学出版社吏自力2005b美日欧汽车产业技术研发的实证分析J经济与管理研究(3)：437吏自力2005e跨国公司本土化：挑战
11、与对策J中州擘刊(2)：7m_73张维迎2006竞争力与企业成长M北京：北京大学出版社中国汽车工业协会2008中国汽车产业发展报告R北京：社会科学文献出版社固，接头处必须是顺水方向压接严密。在外墙变形缝中应设置止水层，保证变形缝的水密性。安装金属或合成橡胶、合成树脂等制成的止水带；用可变形的金属板作止水层；填充弹性密封材料作止水层。治理方法 原采用弹性材料嵌缝的变形缝，应清除缝内已失效的嵌缝材料及浮灰、杂物，缝壁干燥后设置背衬材料，分层嵌填密封材料。密封材料与缝壁应粘牢封严。原采用金属折板盖缝的变形缝，应更换已锈蚀损坏的金属折板，折板应顺水流方向搭接，搭接长度不应小于40。金属折板应做好防锈处
12、理后锚固在砖墙上，螺钉眼宜用与金属折板颜色相近的密封材料嵌填、密封。屋面出入孔渗漏水通病与防治 现象及危害 屋面出入孔经常渗漏水，屋外下雨，屋内也跟着下雨，人们上下楼很不方便。原因分析 1.不上人屋面，出入孔时不注意保护防水层，将防水层踩坏，没有及时进行修补，下雨时出现渗漏水现象。2.屋面缺乏管理，制度不健全没有专人管理，木盖损坏，不及时修理，下雨时，淋到室内。3.水平出入门，门向内开，门的下槛内低，雨水从门槛流入室内。4.卷材防水层收头只铺贴到立墙上面没有铺到高层门下槛预制板的下面，同时预制板兼踏板铺设时没有向外流水坡度，又没有做滴水，因此下雨时，出现爬水，向室内流水。预防措施 1、屋面出入孔的防水施工首先砌好孔口四周的砖砌体或浇筑好混凝土墙体，屋面找平层施工的同时，抹好根部的圆弧和抹好平立墙面。浇筑钢筋混凝土圈梁的外口要凸出墙面30。铺贴防水卷材附加层，卷材的上端头要单面粘贴在圈梁凸出的下口；铺贴屋面防水卷材的同时，贴好立墙卷材，并将卷材上端裁齐卷入圈梁上口压牢密封好；用木框压牢；木盖要作防腐处理，上面用金属材料包好，铁件都要作防锈处理。出入孔应高出屋面250以上， 2、高低层的房屋建筑都设有通向低层屋面的门孔，其防水做法是：首先砌好低层屋面上的附墙，抹好找平层，铺贴防水卷材附加层，卷材上端头粘贴在附墙顶上压牢，随着屋面防水卷材的铺贴，用满粘法贴立墙的卷材，卷材要贴到高层
