1、HC毒性程度为中度、轻度危害介质和乙B类、丙类可燃介质4.0P10.0t400100IIP10.0-29t4005IIIP4.0t4005IIISHD有毒、可燃介质任意压力T-29100IISH3501考虑了石油化工的特点，对有毒、可燃介质管道做了详细的规定。非可燃、无毒介质焊接接头射线检测要求按GB50235要求进行验收。8.3.2 HG202251995焊接接头射线检测要求 表84 HG202251995焊接接头射线检测要求管道类别设计压力(P) (MPa)（表）设计温度(t)检测比例合格等级A（剧毒）任意压力任意100IIB（可燃有毒）B1P10.0任意100II4.0P10.0t400
2、B24.0P10.0t40020II1.0P4.0t400B31.0P4.0t40010IIP1.0t400B4P1.0T4005IIIC（非可燃无毒）C1P10.0t400100IIC2P10.0t40020II4.0P10.0t400C34.0P10.0T40010III1.0P4.0t400C41.0P4.0T4005IIIP1.0t400C5P1.0186t400-D（非可燃无毒）P1.0-29t186- 注：（1）当设计温度t-29时，无论哪一级管道，均应100检验，II级合格； （2）氧气管道按B类管道进行检验。8.3.3 GB5023597焊接接头射线检测要求 表8-5 GB50
3、23597焊接接头射线检测要求序号输送介质设计压力MPa（表）设计温度检测合格等级1输送剧毒流体的管道任意压力任意温度100II2所有有毒、可燃介质P10.0任意温度4.0P10.0t4003非可燃流体、无毒流体的管道P10.0t4004低温管道任意压力T-295非可燃流体、无毒流体的管道P1.0t40006其它管道5III8.3.4 SH3501、HG 20225、GB50235的比较a 相同点对以下管道均为100射线检测；1) 剧毒介质；2) 有毒可燃介质 P10.0 任意温度 4P10.0， t4003) 非可燃、无毒介质 P10.0， t4004) 低温管道 t-29b 不同点SH35
4、011） 对可燃高度危害介质按介质分为两种情况： 苯、毒性程度为高度危害介质（丙烯晴、光气、二硫化碳和氟化氢除外）和甲A类液化烃P10.0 -29t400及P4.0 t400，管道射线检测率为20； 甲类、乙类可燃气体和甲B类、乙A类可燃液体 P10.0 -29t400及P4.0 t400，管道射线检测率为10；2） 毒性程度为中度、轻度危害介质和乙B类、丙类可燃介质P10.0 -29t400及P4.0 t400，管道射线检测率为5； 3）对非可燃、无毒介质管道未作规定HG20225 对可燃有毒介质按操作条件分为3种0P10.0 t400 及 1.0P4.0 t400 管道射线检测率为20；1
5、.0P4.0 t400 及 P1.0 t400 管道射线检测率为10； P1.0 t400 管道射线检测率为5 GB 50235将管道焊缝的射线照像检验和超声波检验比例分为100%、5和0三种。对t400及P4.0可燃有毒介质管道射线检测率为5。但在压力管道中，要求100射线检验和“抽检比例不低于5”的管道比例很大，这样将增加检验要求的不严密性和对检验要求说明的内容。 8.4 管道的压力及密封试验8.4.1管道液体试验压力和气体试验压力GB50235规定a. 液体试验压力1)承受内压的地上管道及有色金属管道试验压力应为设计压力的1.15倍，埋地钢管道的试验压力应为设计压力的1.5倍，且不低于0
6、.4MPa；2)当管道与设备作为一个系统进行试验，管道的试验压力等于或小于设备的试验压力时，应按管道的试验压力进行试验；当管道试验压力大于设备的试验压力，且设备的试验压力不低于管道设计压力的1.15倍时，经建设单位同意，可按设备的试验压力进行试验；3）当管道的设计温度高于试验温度时，试验压力应按下式计算：Ps =1.5P1/2；试中 Ps一一试验压力(表压)，MPa；P一一压力管道材料管道施工及验收规范作者：未知文章来源：未知点击数： 119 更新时间：2008-2-198管道施工及验收规范 8.1综合性施工及验收规范 8.2 管道分类（级） 8.2.1 SH35012002管道分级 8.2.
7、2 HG2022595管道分级 8.2.3 GB50235-97 8.3焊接接头射线检测要求 8.3.1 SH35012002焊接接头射线检测要求 8.3.2 HG202251995焊接接头射线检测要求 8.3.3 GB5023597焊接接头射线检测要求 8.3.4 SH3501、HG 20225、GB50235的比较 8.4 管道的压力及密封试验 8.4.1管道液体试验压力和气体试验压力 8.4.2密封试验 8.5 施工验收规范的适用范围 8施工及验收规范 8.1综合性施工及验收规范 GB5023597 工业金属管道工程施工及验收规范 GB5023698 现场设备、工业管道焊接工程施工及验收
8、规范 SH35012002 石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范 HG 2022595 化工金属管道工程施工及验收规范 FJJ21186 夹套管施工及验收规范 GB50184-93 工业金属管道工程质量检验评定标准 SH/T3517-2001 石油化工钢制管道工程施工工艺标准 GBJ12689 工业设备及管道绝热工程施工及验收规范 SY/T042097 埋地钢制管道石油沥青防腐层技术标准 HGJ22991 工业设备、管道防腐蚀工程施工及验收规范 SH30221999 石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范 SH30102000 石油化工设备和管道隔热技术规范 CCJ2889 城市供热网工
9、程施工及验收规范 CJJ/T81-98 城镇直埋供热管道工程技术规程 CJJ3389 城镇燃气输配工程施工及验收规范 8.2 管道分类（级） 在施工验收规范中，不同的介质、不同的操作条件的管道其检测要求是不同的。 8.2.1 SH35012002管道分级 SH3501将管道分为SHA、SHB、SHC、SHD四个等级。 表8-1 SH35012002管道分级 管道级别适用范围SHA1. 毒性程度为极度危害介质管道（苯管道除外） 2. 毒性程度为高度危害介质的丙烯晴、光气、二硫化碳和氟化氢介质管道 3. 设计压力大于或等于10.0MPa输送有毒、可燃介质管道SHB1. 毒性程度为极度危害介质的苯管
10、道 2. 毒性程度为高度危害介质管道（丙烯晴、光气、二硫化碳和氟化氢管道除外） 3. 甲类、乙类可燃气体和甲A类液化烃、甲B类、乙A类可燃液体介质管道SHC1. 毒性程度为中度、轻度危害介质管道 2. 乙B类、丙类可燃液体介质管道SHD设计温度低于29的低温管道 8.2.2 HG2022595管道分级 HG2022595将管道分为A、B、C、D四个等级 表82 HG2022595管道分级 管道级别适用范围A输送剧毒介质的管道B输送可燃介质或有毒的管道C输送非可燃介质、无毒介质的管道D输送非可燃介质、无毒介质的管道设计压力P1MPa，且设计温度为29186的管道 8.2.3 GB50235-97
11、 取消了管道分类，按照设计温度、设计压力和介质类别来区分 1) 设计温度分为：t 400、 -29t400、 t-29； 2) 设计压力分为：P10.0MPa（42.0）、P10.0 MPa、4.0P10.0 MPa、 P4.0 MPa、 3) 介质: 剧毒、有毒、可燃介质、无毒、非可燃介质（GB5044、） 注：剧毒介质即GB5044职业性接触毒物危害程度分级中I级危害程度的介质； 有毒介质按GB5044职业性接触毒物危害程度分级中II级及以下危害程度的介质； 可燃介质按GB50160石油化工企业设计防火规范分类 8.3焊接接头射线检测要求 8.3.1 SH35012002焊接接头射线检测要
12、求 表83 SH35012002焊接接头射线检测要求 管道级别输送介质设计压力P MPa（表）设计温度检测合格 等级SHA毒性程度为极度危害介质（苯除外）和毒性程度为高度危害介质的丙烯晴、光气、二硫化碳和氟化氢任意压力任意温度100II所有有毒、可燃介质P10.0任意温度100IISHB所有有毒、可燃介质4.0P10.0t400100II毒性程度为极度危害介质的苯、毒性程度为高度危害介质（丙烯晴、光气、二硫化碳和氟化氢除外）和甲A类液化烃P10.0-29t40020IIP4.0t40020II甲类、乙类可燃气体和甲B类、乙A类可燃液体P10.0-29t40010IIP4.0t40010IISH
13、C毒性程度为中度、轻度危害介质和乙B类、丙类可燃介质4.0P10.0t400100IIP10.0-29t4005IIIP4.0t4005IIISHD有毒、可燃介质任意压力T-29100IISH3501考虑了石油化工的特点，对有毒、可燃介质管道做了详细的规定。非可燃、无毒介质焊接接头射线检测要求按GB50235要求进行验收。 8.3.2 HG202251995焊接接头射线检测要求 表84 HG202251995焊接接头射线检测要求 管道类别设计压力(P) (MPa)（表）设计温度(t)检测比例合格等级A（剧毒）任意压力任意100IIB （可燃 有毒）B1P10.0任意100 II 4.0P10.
14、0t400B24.0P10.0t40020 II1.0P4.0t400B31.0P4.0t40010IIP1.0t400B4P1.0T4005IIIC （非可燃无毒）C1P10.0t400100IIC2P10.0t40020II4.0P10.0t400C34.0P10.0T40010III1.0P4.0t400C41.0P4.0T4005IIIP1.0t400C5P1.0186t400-D（非可燃无毒）P1.0-29t186- 注：（1）当设计温度t-29时，无论哪一级管道，均应100检验，II级合格； （2）氧气管道按B类管道进行检验。 8.3.3 GB5023597焊接接头射线检测要求 表
15、8-5 GB5023597焊接接头射线检测要求 序号输送介质设计压力 MPa（表）设计温度检测合格 等级1输送剧毒流体的管道任意压力任意温度100II2所有有毒、可燃介质P10.0任意温度4.0P10.0t4003非可燃流体、无毒流体的管道P10.0t4004低温管道任意压力T-295非可燃流体、无毒流体的管道P1.0t40006其它管道5III 8.3.4 SH3501、HG 20225、GB50235的比较 a 相同点 对以下管道均为100射线检测； 1) 剧毒介质； 2) 有毒可燃介质 P10.0 任意温度 4P10.0， t400 3) 非可燃、无毒介质 P10.0， t400 4)
16、低温管道 t-29 b 不同点 SH35011） 对可燃高度危害介质按介质分为两种情况： 苯、毒性程度为高度危害介质（丙烯晴、光气、二硫化碳和氟化氢除外）和甲A类液化烃P10.0 -29t400及P4.0 t400，管道射线检测率为20； 甲类、乙类可燃气体和甲B类、乙A类可燃液体 P10.0 -29t400及P4.0 t400，管道射线检测率为10； 2） 毒性程度为中度、轻度危害介质和乙B类、丙类可燃介质 P10.0 -29t400及P4.0 t400，管道射线检测率为5； 3）对非可燃、无毒介质管道未作规定 HG20225 对可燃有毒介质按操作条件分为3种 0P10.0 t400 及 1
17、.0P4.0 t400 管道射线检测率为20； 1.0P4.0 t400 及 P1.0 t400 管道射线检测率为10； P1.0 t400 管道射线检测率为5 GB 50235 将管道焊缝的射线照像检验和超声波检验比例分为100%、5和0三种。 对t400及P4.0可燃有毒介质管道射线检脚电压达到3.6 V（典型值）以上，IC的输出为10A（典型值）电流到PFCTIMER引脚，PFC的是通过执行软停止关闭PFC。 当反激式控制器离开降频模式，一个开关使PFCTIMER引脚电容放电。当PCTIMER引脚上的电压下降到低于1.27 V（典型值），PFC接通（见图6）。7.2.8 两种升压功率因数
18、校正PFC输出电压取决于主输入电压。主输入电压通过VINSENSE脚被检测。如果VINSENSE脚的小于2.2V，VONSENSE脚的电流是流出的。为确保稳定的切换，在2.2V两侧插入了200mV。见图7。对于低VINSENSE输入电压，输出电流为15，此电流和接在VOSENSE脚的电阻设定在低主输入电压时PFC的低输出电压。在高的主输入电压时此电流被切换到零，这时的PFC输出电压为最高值。此电流为零时不影响PFC输出电压的准确性。对于适当的关断，VONSENSE脚的电流被替换到最大值15（典型值），很快VONSENSE脚上的电压降到2.1V以下。图7 两种升压PFC电压电流转换功能7.2.9
19、 过流保护(PFCSENSE 脚)通过取样外部MOSFET的的源极的取样电阻Rsense1上的电压，可逐个周期的限制最大峰值电流。电压是通过PFCSENSE脚来测量的。7.2.10 主电压欠压锁定 /欠压保护 (VINSENSE 脚)为了防止PFC运行在非常低的输入电压，VINSENSE脚的输入电压是连续取样的。 当这个脚的电压降到Vstop(VINSENSE)之下时，PFC转换将停止。为了输入电压回复后能快速启动，VINSENSE脚的电压被箝位在最小值Vstart(VINSENSE) +VPU(VINSENSE) 。7.2.11 过压保护(VOSENSE脚)为防止负载和主路电压瞬变时的过压，
20、芯片内建了一个过压保护电路。当VOSENSE脚的电压超过VOVP(VOSENSE) 值时,功率因数控制电路就禁止转换。当VOSENSE脚的电压一低于VOVP(VOSENSE) 值时PFC电路又开始转换。当VOSENSE脚和地之间的电阻开路时，也可触发过压保护。7.2.12 PFC 开环保护 (VOSENSE脚)当VOSENSE脚的电压高于 Vth(ol)(VOSENSE)时功率因数控制电路不工作，这将对电路处于开环时及VOSENSE处于短路状态进行保护。7.2.13 驱动 ( PFCDRIVER脚)功率MOSFET栅极的驱动电路的电流源有一个典型值500 mA的源出能力和典型值1.2A的吸入能
21、力。它可以使功率MOSFET快速有效的接通和关断。7.3 反激控制器的功能描述TEA1752（L）T内包含一个反激转换控制器。反激控制器运行在谷电压开关的准谐振或非连续模式。反激变压器的辅助绕组提供了去磁检测和启动后对IC的供电。7.3.1 多种模式运行TEA1752（L）T 反激控制器可以运行在多种模式， 如图8。图8 多模式运行反激在大输出功率时，转换器工作在准谐振模式。下一个转换开通是从变压器电流退磁后开始的。准谐振模式时，当加在外部MOSFET 上的电压最小时转换器导通，（谷电压开关，见7.3.2 部分）从而开关损耗最小。 为了防止低负载时高频工作，准谐振运行转换成在谷底开关的非连续工
22、作模式，为减小EMI,开关频率限制到fsw(fb)max (典型值125kHz )之下，当加在外部的MOSFET 的电压最低时，外部MOSFET 才又开始导通。在极低功率和待机状态时，芯片通过电压控制振荡器（VCO）控制工作频率下降。最小频率可减小到零。在频率减小模. 注：红字部分表示翻译可能有问题，有些地方翻译有不足之处，请谢谢大家指出。 第一章船舶设计第一课 介绍翻译人员：1.1 定义 基本设计是专业术语，它决定船舶主要性能，影响船舶造价和功能。因此，基本设计包括选择船型尺寸，船体形状，动力设备（数量和类型），初步布置船体机械设备和主要结构。合适的选择方案能保证达到目标要求，比如良好的耐波
23、性和操纵性，预期航速，续航力，货舱舱容和总载重量。而且，包括校核使之达到货物装卸能力要求，舱室要求，各项宾馆服务标准，分舱要求，干舷和吨位丈量标准,所有这些都是盈利运输船舶，工业或服务系统用船，所必须考虑的部分因素。 基本设计包括概念设计和初步设计，它决定了船舶主要性能，为价格初步估计做了准备。在整个设计过程中，基本设计完成后，就要进行合同设计和详细设计。正如合同设计这名暗示的那样，它为船厂投标和承接合同订单数准备合适的合同计划和规范。完整的合同计划和规范内容很清晰且足够详细，以避免发生代价高昂的偶发性事件，保护投标方免受模糊不清的描述要求的影响。详细设计是进一步完善合同方案，它是船厂的责任。
24、合同方案需要为实际船舶建造准备施工图。 为了能够进行基本设计，每个人都必须了解整个设计流程。这中的四个步骤用 Ecans 的 1959 年的设计螺旋循环方式图说明了，设计螺旋循环方式是一种含盖从目标需求到详细设计的迭代过程，如图 1.1。下面将进一步详述这些步骤： a.概念设计。概念设计是最开始的工作，是讲目标需求转换成造船工程参数。一般来说，它包含技术可行性研究，来决定目标船舶的基本参数。例如船厂，船宽，船深，吃水，丰满度，动力能源设备，或一些代用特性，所有这些都是为了满足达到设计航速，航区，货舱舱容和总载重量的要求。它包括空船重量的初步估计，一般通过特性曲线，公式，或经验确定。在该阶段，备
25、选设计一般由参数研究法来分析，以确定最经济的设计方案或任何其他必须考虑的决定性因素。所选择的概念设计用作今后获得建造费用的讨论文件，建造费用决定是否进展下一阶段工作：初步设计。 b.初步设计.船舶初步设计进一步完善了影响船舶造价和性能的主要参数。这一阶段工作结束时，那些已确定的控制要素没有发生预期变化，例如船长，船宽，额定功率，和总载重量。该阶段的完成为目标船舶提供了精确的界定，这将满足目标需求；这为合同计划和规范的进一步展开提供了根据。 c.合同设计.合同设计阶段产生了一套图纸和规范，这是船厂合同文件的一.个不可或缺的部分。它包围着设计螺旋循环方式的一个或多个回路，进一步完善了初步设计。这一
26、阶段更加精确地描述了船舶的一些特征，例如，基于一组光滑型线绘制而成的船型，基于模型测试得到的动力，操纵性和耐波性参数 FF0C 螺旋桨数对船型的影响，结构构造，不同型号钢的使用，结构间距和类型。考虑到船里面各种大型设备结构的位置和重量不同，合同设计特点中至关重要的就是估计船舶重量和重心。这一阶段也确定了最终总布置。这就固定了总体积和货物区，机械设备区，贮存区，燃油舱，淡水舱，居住和功用空间，及它们之间相互关联区，也包括与他们有关联的其它部分，比如货物装卸装备，机械零部件。相关规范描述了船体及舾装质量标准，没想机械设备的预期性能。也描述了测试和试验，测试和试验应该顺利进行，以便该船能被完整交付。
27、表 1.1 展示了大型船舶合同设计中制定出的一系列典型的计划。小型简单船可能不需要精确定义中所列出的所有计划，但是那个目录的确表明了合同设计中应考虑的细节层次。d.详细设计.船舶设计的最终阶段是生产详细的施工图。这些图纸为船舶装配工，焊接工，舾装工，金属工，机械卖主，管装工等提供安装建造说明。正因如此，就没有将它们当做基本设计过程的一部分了。这一设计阶段考虑了一个特别的要素，那就是至今为止设计的每一个阶段都是从一个工程组传至另一个工程组。这一阶段，交替工作指的是从工程师到技术工人，也就是说，此时工程师的产物不再被其他工程师解释，调整，修改。这个工程产物毫无保留解释最终预期结果，并且能够被进行生
28、产操作。简言之，本章将基本设计视为全船设计流程的一部分。该流程从概念设计开始，进行初步设计直到得到合理保证，即能足够可靠地确定主要特征参数以便能够让合同图纸和规范有序的进行。这个过程将为获得在预先裁定的价格范围内的船厂报价形成基础，该价格范围将影响高效船的必要性能参数。1.2 一般方面 十九世纪六十年代末至七十年代见证了很大的发展，总的来看影响了基本设计问题。其中最明显的就是计算机的问世。计算机影响着基本设计的运作，其他变化影响了构成基本设计的问题。例如，其中一个革命性的变化就是定期班轮航运业中散装货物向集装箱化货物转变。其他类型船舶也考虑发生类似新变化。对于油轮，大小急速增加；工业化国家对石
29、油和其他原材料的需求急剧增加，这就需要更大的油轮和散货船以可接受的消耗来满足经济发展的需求。 人类正逐渐转向海洋来寻求所有的主要能源；近海石油天然气钻探已从主要坐落于墨西哥湾的浅海区的小型工业迅速发展到世界范围内严峻的深海海况下的巨型工业（Durfee er al,1976）。这些变化已经引起了近海钻架/钻井船/钻井设备的革新，以及承担这项挑战性事业的整个配套船队的改良。这包括交通船，近海补给船，高动力拖船，铺管驳船/船，等其他专业工艺。以后的变化不可预知，然而其他的矿石将从海洋中勘探出来，因而需要为未知任务设计的新的船队，这是值得肯定的。 因此，基本船舶设计的难度就背离程度而言偏离了以前的做
30、法。一些船舶运营公司紧系于过去成功的设计，不允许船舶替换发展中任何偏离这些基线的情况发生。如果预期的效果与现存的运作效果相同，那么可能就是一个好方法。结果，在这样的情况下，基本设计可能就局限于检查船舶尺度，动力和布置的细小变更。 例如，另一种特殊的全新远洋任务，液化天然气（LNG）远洋运输，当它首次被提出时，使得设计师开始时无从着手，并通过反复辛苦的修改和完善得出的粗略猜想结合合理的工程设计来继续。 表 1.1合同设计中制作的典型计划侧视图，总布置纵剖面图，总布置全部甲板和舱室的总布置船员居住舱布置补给舱布置型线舯横剖面钢材尺寸图机械装置布置平面图机械装置布置侧视图机械装置布置横剖面图主轴系的
31、布置动力照明系统直线设计图甲板剖面消防设计图通风与空调敷设设计图所有管系布置简图热平衡和汽流设计图常规动力正常运行状态下电力载荷分析舱容图各船型曲线可浸长度曲线初倾和稳定性手册破损稳定性初步计算课外阅读课外阅读 1 总则反过来用现实角度进行总的比较和编目分类是必要的。根据支承力和使命的共同标准来划分类型是非常好的做法，但是最终应该回答长期内相对重要的问题。这些分类的每一种类中有多少船能够达到经济支援和环境容量的要求？有多少船能够完全进行过试验？他们的未来怎样？在这些问题适用于解决船舶设计师遇到的难题地方，下面章节中已经做出努力，来为精确计算提供背景。当这本书中的技术介绍完全被理解后，就能更加详
32、细地讨论这些比较因子。但是，必须强调，本书中的大部分内容将是讨论排水型船的物理性质，这仅是由于几乎世界海洋中所有的船都是或将是这种类型船。他们为世界贸易运输原材料，将一个国家的军事力量运载至全球大部分地区。如果没有它们，那么这个工业化文明世界将迅速崩溃。近年来船舶外部形态特点已经进行了显著地发展。倾斜流线型烟囱及横向成对的瘦小柴油机烟囱已经取代了老式烟囱。上层建筑变得整洁易脆。油轮和散货船体积变得巨大。快速货船和海军舰艇的型线和耀斑已得到优化。水线以下，完善的水动力知识引起球鼻艏延伸，改善了舵外形。现代技术极大地改善了船体内部，包括由先进的金属和材料引起的强度和性能方面肉眼看不出来的变化。课外
33、阅读 2 系统方法然而，新船结构方面最大的变化不是非常明显。这是因为设计师，策划人，操作员认识到，船是一个非常复杂、完整的综合系统。不使用系统工程方法使得船舶设计建造变的越来越困难。本世纪技术快速革新，工程专业的专门化越来越严重。这就使得需要寻找方法来处理由大量专业化部件组成的复杂集合体问题。如果能够使得性能最佳化，那么就必须井井有条的地设计像三叉戟核潜艇及核动力航母那样的复杂集合体。这种整体的方法被称为系统工程。当今所有海军舰艇和大部分商船的设计都是用系统工程，船舶设计专业的学生应该在早期的工程教育中熟悉它。我们可以将这种方法定义为一个实现重要目标，分配资源，和组织信息的过程，这样能够通过计
34、划来准确协调、确定问题的每一个重要方面。系统工程为需要什么和技术上能干什么搭接了桥梁。船舶系统不管是大型海洋运输船，战斗舰艇还是小船，系统工程都为一体化的子系统提供了能够实现船舶基本使命的功能单元。这就意味着船舶控制必须通过内外传输系统来运行，机械和控制装置受控制系统控制，回应信号将显示在中心控制站的仪表上。战斗舰艇的武器系统的运行必须依次同时执行，并回应所有安全防护系统。系统工程包括所有的自动控制系统，也包括大量维持日常生活和应对突发情况功能的工程和电力子系统。上世纪更成功的力学推进中，船舶已经发生了初步变化；船舶不在仅仅是一个大型漂浮容器，而且还有相对独立动力站、独立货舱舱容和居住舱室、能
35、和主机舱建立简略力学和声学信号联系的独立驾驶室。总之，一百年前的船也是一个系统，但是它的设计缺少现代成功船舶的那种系统化整体的方法。第二课 船舶分类翻译人员：2.1 介绍 一艘船能采用的外形是不可胜数的。一艘船可以看做是将乘客一直运送到外国目的地的优美的远航宾馆。竖立有导弹发射架的水面堡垒及甲板上铺盖有复杂管系的加长罐装原油运输轮。所有这些外部特点的描述都不能说明船舶系统是一个总的集合体船员和货物的安全性功能：自给自足，适航，足够稳定。这是一个造船工程师设计船舶使必须记住的、能为以后讨论提供根据的观念，不仅涉及本章也贯穿全书。 将船舶分成一些特定的种类来讨论造船工程是有好处的。本文的目的就是根
36、据船舶物理支撑方式和设计目的来将它们分类。2.2 根据物理支撑方式来分类 船舶按物理支撑的分类方式假设，船舶是在设计工况的条件下航行。船舶预定在海面上，海面中或海面以下航行，因此使用空气与水的接触面作为基准面。由于上面提到的三个区域中物理环境的本质相差很大，所以那些区域中的船的物理特性也不同。空气静力支撑 有两种靠自身诱导的气垫浮于海面上的船。这些重量相对轻的船能够高速航行，这是因为空气阻力比水阻力小得多，而且船舶高速航行时，弹性密封圈没有与小波浪接触，因而降低了了波浪冲击的影响。这种船依靠升力风扇在船体水下部分产生了低压气垫。这种空气气垫必须足够支撑水面上方船的重量。 第一种船有完全围绕在气
37、垫周围并且能够使船完全漂浮在水面以上的弹性围裙。它被称为气垫船（ACV），某种有限的程度上适用于两栖。 另一种气垫船带有刚性侧壁，且有延伸到水下能够减小空气流量的瘦船体，该气流用来维持气垫压力。这种类型船称为束缚气泡减阻船（CAB）。相对于 ACV来说，它需要较低的升力风扇动力,航向稳定性更好，并且能使用喷水推进器和超空泡螺旋桨。但是，它不是两栖用途的，也还没有 ACVs 那么广的适用范围，适用范围包括游客渡轮，横越海峡车客渡轮，极地考察船，登陆舰及内河舰艇。水动力支撑 也有两种类型船，它们依赖通过船的相对高速前进运动来产生动力支持，这种船型的水上和水下部分的形状都经过特殊设计。一个物理定理这
38、样陈述：任何运动的物体都能造成不均匀的流态，产生一个垂直于运动方向的升力。正如装有空气翼的飞机在空气中移动时气翼上能产生一个升力一样，位于水面以下且其上固定有穿透水面的柱体的水翼，能够动态支撑水面以上的船体。 滑行船体的特征是底部相对较平，横剖面呈浅 V 形（尤其是船的前半部分）。这种形状特点能够使船产生偏近满动力支持，适用于使小排水量船和高速小艇。一般说来，滑行船体的尺寸和排水量有限制。这是因为需要满足动力和重量的比率要求，以及在波浪中高速航行时的结构应力要求。虽然有一些深 V型剖面船能够在恶劣的海况中航行，但大多数滑行船体也都限制在相当平静的水面上航行。静水力支撑 最后，最古老最可靠的船型
39、支撑方式：静水力支撑。所有的船，艇及 20 世纪的早期船只，都依赖这种容易获得的浮力来支撑航行的。 我们能用基本的物理定律来解释静水力支撑（一般认为是漂浮状态）。这种定律是早期的哲学数学家阿基米德在公元前 2 世纪定义的，即浸在液体中的物体由于受到一个与它所排开水的重量大小相等的力而漂浮（或作用）。这个定理适用于所有漂浮（或浸没）在水中的船，无论是在海水中还是在淡水中。从这种描述中，可以获得船舶分类中的名字；通常称为排水型船。 虽然这种船型很常见，但是它的子范畴的分类应进行特殊讨论。例如，一些速度很快的船应该带有运载少量货物的能力，或有着比滑行船体更能在恶劣海况中稳定地航行的能力。能够改变高速
40、滑行船的性能参数来制造半排水型船和半滑行船。这些折中船的速度当然没有全滑行船那么快但是比传统排水型船快得多。但是相对于后者来说，这些折中船需要更多动力但重量较轻。这种船型明显是折中的产物。 上述引用的完全是按物理定义分类中的例子，这不是一个好的纯粹排水型船演变的例子。后者通常被当做是排水型船，而且一般说来它的变化依赖浮力体积的分布：水面以下船体吃水和型宽的大小。 这种最常见的排水型船通常划分为通用运输船，即海船。它可以用作客船，轻型货物运输船，拖网渔船，也可以完成上百种与容量，航速，下潜及其它特殊性能无关的任务。这是最常见最容易认出的船型，它的排水量中等，航速适中，长度中上等，容量中等。通常收
41、录了最大航程和航区。它是四季通用船。这可能是所有其他排水型船分类所参照的标准。 与这种标准船最相像的船是散装油船，油轮及超级油轮，它们既在世界贸易中占重大地位，也支撑着这个工业化世界。这些专业名词很简单但不详细，而且这种讨论中的分类方式不太合适，因为几年前我们所说的超级油轮，今天看来不再能称作是超级了。工业化世界已经为它们取了更加复杂的名字。依据 100000载重吨油舱容量指标，油船按大小分类为 LCC（大型原油船），VLCC（巨型原油船），及 ULCC（超级原油船）。重量处于 100000 载重吨至 200000 载重吨之间的油船称为 LCC，200000 载重吨至 400000 载重吨之间
42、的油船称为 VLCC，大于 400000载重吨的油船称为 ULCC。现在看来，油船这些分类的必要性变得明显了，这是因为 1956 年以前没有油船大于 50000 载重吨，但到 60 年代前期所有的油船都大于 100000 载重吨。1968 年，世界上诞生了第一艘超过 300000 载重吨的油船。由于它们这种散装和巨大容量（它们的甲板有四个首尾相接的足球场那么大）特性，因此设计建造这些船是用来赚钱的，它们的长度、宽度、深度的尺度都非常大，每次航行都是以最小的代价来运输长千上万吨原油。这些超级油轮几乎都使用一个桨轴或一个舵。它们的舰桥距船艉差不多有 250 米。它们的服务航速很低，以致从阿拉伯港口去欧洲这一趟航行通常需花费 2 个月时间。 这种船属于有很大的浮力支撑面的排水型船范畴。该船满载时船体水下部分的体积非常大。同时，货物的重量远远重于船本身。一艘满载的 VLCC 吃水通常达 50 或 60 英尺，ULCC 可能达 80 英尺。这些船在专有排水型船中称为身形重型排水船。
