1、.船舶碰撞责任保险条款研究作者：杨宇晶，钟彬摘要：研究英国伦敦保险人协会制定的协会船舶定期保险条款(1995)(ITC 95)中的船舶碰撞责任保险条款的碰撞责任，包括英国判例法所确立的有关赔偿范围、法律费用和交叉责任等方面的主要原则；分析中国人保的船舶保险条款(1986)(PICC 86)与ITC 95的不同规定以及姐妹船条款、免赔额条款在船舶碰撞中的应用。关键词：船舶保险；船舶碰撞责任保险条款(RDC)；第三者责任险0 引 言在海上航行的船舶，由于船员的疏忽和过失、海上风险以及其他原因，很可能会与他船发生碰撞。碰撞事故发生后，船舶所有人不仅要承担按比例分配后本船的损害，而且往往要对对方船舶的
2、损失，船上财产的损害、延迟或丧失使用以及对方船舶造成的油污损害按比例承担责任。由于这些损失往往都是巨额的，为了减少这种损失，船舶所有人都会对船舶投保责任保险。根据中英法律规定以及保险实务中协会船舶定期保险条款(1995)(ITC 95)的船舶碰撞责任保险条款(running down clause，RDC)和中国人保的船舶保险条款(1986)(PICC 86)的船舶碰撞责任保险条款，船舶保险人或者船舶所有人互保协会都开展了这种保险业务。船舶碰撞责任保险条款是ITC条款中有名的条款之一。该条款所承保的范围属被保险人对第三人的碰撞责任险1436，包括船舶之间的碰撞责任和被保险船舶触碰固定或浮动物体
3、的责任2392。该条款除了受到ITC 95中的第1条(航行条款)、第4条(终止条款)和第26条(恶意行为除外)的制约外，与其他条款几乎没有任何关系。1436碰撞责任条款产生于19世纪，在De Vaux v.Salvadon(1836)一案中，被保险人根据Lloyds船货保单向保险人索赔对于对方船舶的碰撞责任，而最终王座法院(Court of Kings Bench)判决认为根据船货保单的文字，被保险人无法从保险人处获得赔偿。3追随此案，相对独立的船舶碰撞责任保险条款诞生并不断修改。1 ITC 95条款的研究相比船壳本身的保险，碰撞责任险是一种较为特殊的保险，根据1906年英国海上保险法的规定，
4、其只承保直接碰撞，而不包括浪损造成的损害。该条款分为4款，分别介绍承保风险、补充性质、交叉责任原则、法律费用和除外责任。1.1 承保范围(positive cover)1.1.1 先赔付后求偿(pay to be paid)发生碰撞事故后，在确认被保险船舶(本船)与他船责任比例之后，往往都是船壳保险人首先赔偿本船船舶所有人的损失，同时取得代位求偿权，向他船索赔其应负责任比例内的损失。如果他船投保了碰撞责任保险，按照通常保险条款的规定，将是直接由他船的责任保险人向本船的船壳保险人进行赔付。但是在该条款下，他船不能要求其责任保险人直接赔付，而要首先自己进行赔付，之后再向他船的责任保险人进行追偿，这
5、就是碰撞责任条款下“pay to be paid”的含义被保险人向受害人支付损害赔偿之前，无权向保险人请求补偿。保单中规定的这种做法，似乎徒添了许多不必要的手续，但是这种做法是多年海上保险实践经验的总结，在某些特殊情况下会发挥重要甚至是决定性作用，确有其存在的价值与必要。如果一旦被保险人破产，那么他必定无法赔偿对第三人造成的损害，同样在保单下他就无法满足paid by the assured的义务，那么此时，第三人能否直接向其责任保险人请求赔偿呢?英国1930年制定了第三人诉保险人法(The Third Parties(Rights against Insurers)Act 1930)，根据该
6、法规定，被保险人投保了第三人责任险，如在被保险人破产前，其对第三人承担责任，那么被保险人根据保险合同对于保险人的权利，都将转移并归属到第三人下，即第三人可以独立的诉因直接向保险人求偿。4而且在保险合同中，任何直接或间接规定被保险人破产，其对第三人责任无效的条款或改变当事人权利的条款都是无效的。4但是，英国法院将船舶碰撞责任保险作为一种特殊情况，采取与第三人诉保险人法不一样的做法，肯定碰撞责任保险合同中应有被保险人先赔付而保险人后补偿的原则，否决了在被保险人破产或终止的情况下第三人直接向保险人请求赔偿的权利。“The Fanti”和“Padre Island”两个案例的判决表明，英国贵族院认为被
7、保险人向第三人进行先期赔付是其从保险人或保赔协会获得补偿的先决条件，而这一条件必须由被保险人自行履行完毕，一旦被保险人破产或终止，上述的补偿也就终止(cease)了，保赔协会仅对“被保险人有义务支付并在事实上确已赔付的索赔及费用”予以赔付。1.1.2法定赔偿责任(1egally liable)船舶碰撞责任保险条款承保的是被保险船舶与他船发生碰撞而引起的法定赔偿责任(damages by statutes)。根据英国法院的理解，这种责任须为法律上规定的侵权责任(tort liability)2392，法律责任的认定，得通过诉讼、仲裁来解决，但并不排除征得保险人同意下的庭外和解1437，不包括由于
8、合同的原因以及碰撞双方私下协商解决后带来的赔偿责任。在拖带合同中往往都会将拖船的全部责任加在被拖船上，即使拖船错了，拖船也不承担责任，相反如果拖船有任何损害，被拖船就要对此负责赔偿。那么，在拖带过程中由于拖船的过失，发生碰撞造成拖船损害之后，被拖船依据合同赔偿了拖船之后，能否从其保险人处获得赔偿呢?在Furness Withy&Co.，Ltd.v.Duder一案中，Mr.Justice Branson认为：只有在船舶所有人因侵权损害负有赔付的法律责任时，保险人才须补偿(becoming liable to pay by way of damages)。这种责任起源于侵权的责任，而不是基于合同，
9、因此保险人无须赔付这种损失。所谓“法定赔偿责任”还有另外一层含义，就是碰撞发生后，如果双方私下谈判协商解决，因为无从考证船舶所有人的责任是否法定，保险人有权拒赔。所以发生碰撞之后，保险人只赔偿侵权、有法律责任的损失，这就使得对于被保险人责任的确认，必须通过诉讼或者仲裁来解决，但在打官司过程中通过谈判和解确认的赔偿责任，法律也予以认可，保险人同样须予以赔付。1.1.3 船舶之间的实际接触碰撞(collision liabilities between vessels)碰撞责任条款规定碰撞仅限于具备可航性的船舶之间的碰撞，该条款并不承保被保险船舶与码头、钻井平台以及水上飞机等固定漂浮物(6x an
10、d floating 0bjeets，FFO)之间的接触带来的损害，其次要求船舶之间存在实际接触(physical contact)，例如浪损(excessive washing damage)等并不是船舶之间实际接触带来的损害，保险人不负赔偿责任。在Polpen Shipping Co.，v.Commercial Union Asso.一案5中，被保险人因航行疏忽与一水上飞机相撞，保险人在法庭上以水上飞机不是船舶抗辩成功。在Merchant Marine Insurance Co.，V.North of England P and I Association一案中，被保险船舶与一浮吊相撞，法
11、院同样判决保险人无须赔付。由于船舶是一个合成体，合成体的任何部分与他船碰撞都可归入本条款项下的船舶碰撞。在Margetts v.Ocean Accident and Guarantee Corporation案中，英国法院确立了与他船锚链以及其他航行营运所必需的船舶属具相碰带来的损害属于承保范围内的原则，甚至两船所抛锚链相互绞在一起，一船起锚时不慎将锚丢人海中，这同样属于船舶碰撞。而在Bennett s.v.Hull Mutual s.s.Society一案中，法庭认为对于诸如渔网等其他并非航行所必需的设备相撞，保险人是无须赔付的。在The Pehon Steamship Co.，v.Nort
12、h of England P and I Association案中，GREER法官在判定与沉船(sunken wreck)相碰是不是保险人的责任时举例说：正如一个行将就木的人，如果医生对其生还仍抱有希望，未停止对其进行抢救，并可担保通过治疗使其痊愈，一艘船舶尽管受损丧失航行能力，但其船舶所有人仍未放弃对其进行救助，又如何说它已经不再是一条船了呢?因此保险人仍需对因碰撞对其造成的损害，补偿船舶所有人进行的赔付。当然，如果船舶所有人已经放弃救助或者根本未考虑对其进行救助，保险人就有权拒赔。1.1.4 该条款所承保的损害内容(damages agreed under this clause)相比船
13、壳保险条款，碰撞责任条款承担了他船包括船期损失在内的迟延或丧失使用的损失，这是一个很大的不同之处。在碰撞发生后，对于本船的迟延及船期损失船壳保险人是无须负责的，但是他船的责任保险人需要承担本船的迟延或丧失使用的损失。这就要求在碰撞责任条款项下碰撞双方船舶需要按照交叉赔偿责任制对各方的损失进行计算。1.2 法律费用(1egal costs)碰撞责任条款规定，经保险人书面同意之后，被保险人为抗辩责任或提起限制责任程序而产生的或可能不得不支付的法律费用，保险人同样予以补偿其中的3/4，这一条款加入保单是在Xenos v.Fox一案判决之后。在该案中被保险船舶与他船碰撞之后，他船沉没，被保险人成功地抗
14、辩了他船的索赔，之后被保险人依据保单中诉讼及法律费用条款向保险人索赔法律费用。法院认为碰撞责任条款是船壳保险中的补充条款，其本身并未规定保险人要负责赔付法律费用，因此保险人无需向被保险船舶所有人支付这笔费用的补偿。自此，碰撞条款中就增加了该项规定。“法律费用”是指被保险人为抗辩责任或申请责任限制而产生的或可能不得不支付的法律费用。1437因此，发生碰撞之后，被保险人发生的法律费用主要集中在以下几个方面：(1)确定抗辩碰撞责任；(2)提起限制责任程序；(3)被保险人应承担的对方的部分法律费用；(4)向对方进行索赔；(5)审查对方提出的索赔。第(4)项费用是所谓的“追偿费用”(costs of r
15、ecovery)，要在保险人和被保险人之间分摊，即属于保险人代位求偿部分才应由保险人承担。1.3 交叉责任原则(principle of cross liability)在不存在碰撞责任条款时，根据航运中的惯例以及互有过失碰撞责任条款(both to blame collision，BBC)，双方船舶所有人完全可以根据过失比例先行抵销(set-off)双方的损失，根据抵销后的情况，清结双方的债权债务。但是如果船舶投保了碰撞责任条款，由于责任保险人需要负责他船的迟延及船期损失，船壳保险人无需进行赔偿，这就造成了按法律上的单一责任制(single liability)计算，常常对保险人或被保险人不
16、公平。6船舶所有人双方互相抵销债务的做法会导致某些项目(主要是船期损失)的计算出人，因此在碰撞责任条款项下，赔偿责任原则一般采用交叉责任原则。同时，在碰撞责任条款中还规定了保险人最高赔偿责任限度为被保险船舶的保险价值的3/4，但其中并不包括法律费用的责任。这条款来源于“Balnacraig”一案。在该案中，“Balnacraig”轮与他船碰撞，双方各负50的责任，“Balnacraig”轮的损失比他船损失大，因此责任抵销过程中，抵销了本船对他船承担的责任，双方责任冲抵后，他船赔偿“Balnacraig”轮抵销后的差额，之后“Balnacraig”轮船舶所有人再向其责任保险人请求补偿已被抵销的他
17、船船期损失时，保险人依据“pay to be paid”认为该笔钱船舶所有人并没有实际支付给对方船舶所有人的抗辩被法院支持，因此保险人不予赔偿。自此，交叉责任原则被引人保单中.2 PICC 86责任保险条款根据PICC 86船舶保险条款的一切险内容项下的碰撞责任条款，保险人承保的范围要宽于IT C95中的碰撞责任.首先，在该保单中，保险人承保的责任为4/4，而不再是3/4，这项责任同样适用于法律责任，当然，PICC 86也规定对船舶所有人碰撞责任的承保以不超过被保险船舶的保险金额为限。其次，PICC 86保单中承保的责任较为广泛，其所指的船舶碰撞包括“被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、
18、浮动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任”。在“太白”轮案中，海仲裁定船舶在航行中触碰珊瑚礁在PICC 86条款中属于碰撞责任条款范围之内，“固定或浮动物体”不限于人工建造者。7但除外责任规定对于“任何固定的、浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接损失和费用”，保险人不负赔偿责任。这就要求首先应该明确什么是这些被撞物体的迟延或丧失使用的间接损失和费用。例如当船舶和码头发生碰撞后，码头被迫停止使用，采取紧急措施加固引桥，从而造成了正在装卸货物的租用船舶发生滞期费索赔，装卸公司在码头停止使用期间发生一系列停产停工损失，这些都可以包括在丧失使用的直接损失范围之内。但是由于码头的停止
19、使用，使装卸公司与其他货主签订的中转协议无法按期执行，只能使用小船来代替大船中转货物，造成货主单位多支出运费的损失。针对这项损失究竟是直接损失还是间接损失，法院判定其中一个重要的原则就是看对原来中转协议的履行是否还可以采取其他方法补救，倘若这已成为不可能，那么由此造成的违反中转协议的损失应该作为码头丧失使用的直接损失。一般而言，间接损失和费用是指同事故造成原因较远的损失，例如税收、利润等金融方面的损失。应该说这项规定承保船舶碰撞责任的范围较英国的条款更广，更有利于被保险人，这在当今船舶碰撞事故频繁的情况下，具有重要的现实意义。当然这同时也会产生因被保险船舶碰撞频繁而提高保险公司赔付率的现象，因
20、此保费也会相对提高。此外，PICC 86碰撞责任条款明确表示对于任何迟延或丧失使用而引起的碰撞责任不予赔付，而ITC 95对于被保险人因碰撞引起的对方船舶的延迟或丧失使用的赔偿责任予以赔付。PICC 86对于碰撞责任的索赔不扣除免赔额，ITC 95在扣除免赔额后赔付。3 其他相关条款在船舶碰撞责任中的运用3.1 船舶碰撞责任保险条款与姐妹船条款的关系船舶碰撞常发生在同属一个船舶所有人所有的姐妹船之间。倘若同一公司所属甲、乙两船发生碰撞，甲船向x保险公司投保，乙船向Y保险公司投保。在双方均有过失的情况下，甲、乙两船的保险公司在赔付被保险船舶损失后，必然会取得代位求偿的权利，分别站在甲、乙两船的地
21、位，向对方追偿，而甲、乙两船同属一个公司，就变成了原被告的混同，但是其中可能涉及船载货物因碰撞发生损坏而涉及船舶责任保险人的赔付，如果按照原被告的混同来处理这项损失，就使船舶所有人不合理地承担了对货物的责任却无法得到补偿。为了克服这一困难，在船舶保险合同中订明了姐妹船条款，将同一法人的两船视为两个不同的法人所拥有的船舶。3.2 免赔额条款在船舶碰撞责任中的运用船舶碰撞后，双方均可能发生单独海损或共同海损，载货船还可能发生货物的损失。ITC条款中规定，保险人仅赔付被保险人应承担的碰撞责任的3/4，但不得超过保险金额的3/4，而且，还要扣除保险合同中订明的绝对免赔额(deductible)。8绝对
22、免赔额是在1969年被ITC引入的，指损失数额累计在其下，保险人不予赔付，损失数额累计超过绝对免赔额，保险人将其扣除之后再进行赔付。根据ITC 95的规定，免赔额适用于所有部分损失的索赔，包括单独海损、救助、共同海损和施救费用，同时也适用于因碰撞责任导致的索赔。同一事故引起的上述各项索赔加在一起，只扣除一个免赔额之后，由保险人进行赔付。两船发生碰撞之后，加之发生共同海损，究竟应该怎样运用免赔额?以下举例分析。甲、乙两船发生碰撞，甲船遭受单独海损USD4 000，共同海损USD 4 000以及共损费用USD1 000；乙船受损USD 15 000，乙船货物受损USD3 000，甲乙双方互相承担5
23、0的责任。甲船投保3/4碰撞责任险，其余1/4责任由船舶所有人互保协会进行保赔，其保险金额为USD 500 000，免赔额是USD 5 000。甲船共损分摊价值为：甲船： USD 450 000甲船货物： USD 1 300 000甲船运费： USD 50 000合计： USD 1 800 000根据上述条件，甲船的共损数额应该是USD 4 000+USD 1 000=USD 5 000；甲船的共损分摊价值USD 450 000，共损分摊额为USD 1 250；甲船货物的共损分摊价值USD l 300 000，共损分摊额为USD 3 611；甲船运费的共损分摊价值USD 50 000，共损分摊
24、额为USD 139。共损分摊分析见表1。因此，甲船保险人应该赔偿的总数额为USD 2 000+USD 625+USD 6 750=USD 9 375，扣除免赔额USD 5 000，应等于USD 4 375。表1共损分摊分析 USD单损共损碰撞责任保赔保险甲船受损4 000甲船共损分摊额1 250赔付乙船损失5 6251 875赔付乙船货物损失1 1253754 0001 2506 7502 250扣除向乙船追偿数额50%的单损2 00050%的共损分摊625净单损2 000净共损625净碰撞责任6 750净保赔保险2 2504 结束语船舶碰撞责任保险条款作为保险合同的一项补充条款，在船舶保险以
25、及索理赔业务中，发挥着重要的作用。由于海上碰撞事件时有发生，因此，面对巨额的赔偿责任，船舶所有人往往寄希望于本条款，而保险人或保赔协会也会十分谨慎地审查每一项船舶所有人所提赔费用，一旦某项费用属于本文中所论述的可以拒赔的费用，就可以不予支付。在这种情况下，对于船公司和保险公司，谁对本条款的理解更为准确、全面，谁就会掌握主动权。无论公司职员还是海事律师都应该全面了解该条款的具体内容，尽可能地保护自己公司的利益。这里总结中英两国法院历年来对该条款的判决并加以理解，以期对实际业务操作有一定的帮助。.第一章按功率计算电流的口诀电力加倍，电热加半。单相千瓦，4.5安。单相380，电流两安半。第二章导体载
26、流量的计算口诀10下五，100上二。25，35，四三界。70，95，两倍半。穿管温度，八九折。裸线加一半。铜线升级算。第三章配电计算口诀2.5加三，4加四6后加六，25五120导线，配百数第五章三相鼠笼式异步电动机配控保护设备的口诀开关起动，千瓦乘6熔体保护，千瓦乘4第一章按功率计算电流的口诀1.用途：这是根据用电设备的功率(千瓦或千伏安)算出电流(安)的口诀。电流的大小直接与功率有关,也与电压,相别,力率(又称功率因数)等有关。一般有公式可供计算,由于工厂常用的都是380/220伏三相四线系统,因此,可以根据功率的大小直接算出电流。2.口诀：低压380/220伏系统每KW的电流,安。千瓦，电
27、流，如何计算？电力加倍，电热加半。单相千瓦，4.5安。单相380，电流两安半。3.说明:口诀是以380/220V三相四线系统中的三相设备为准,计算每千瓦的安数。对于某些单相或电压不同的单相设备,其每千瓦的安数.口诀中另外作了说明。这两句口诀中,电力专指电动机.在380V三相时(力率0.8左右),电动机每千瓦的电流约为2安.即将“千瓦数加一倍”(乘2)就是电流,安。这电流也称电动机的额定电流.【例1】5.5千瓦电动机按“电力加倍”算得电流为11安。【例2】40千瓦水泵电动机按“电力加倍”算得电流为80安。电热是指用电阻加热的电阻炉等。三相380伏的电热设备,每千瓦的电流为1.5安。即将“千瓦数加
28、一半”(乘1.5)，就是电流,安。【例1】3千瓦电加热器按“电热加半”算得电流为4.5安。【例2】15千瓦电阻炉按“电热加半”算得电流为23安。这口诀并不专指电热,对于照明也适用.虽然照明的灯泡是单相而不是三相,但对照明供电的三相四线干线仍属三相。只要三相大体平衡也可以这样计算。此外,以千伏安为单位的电器(如变压器或整流器)和以千乏为单位的移相电容器(提高力率用)也都适用。即是说,这后半句虽然说的是电热,但包括所有以千伏安、千乏为单位的用电设备,以及以千瓦为单位的电热和照明设备。【例1】12千瓦的三相(平衡时)照明干线按“电热加半”算得电流为18安。【例2】30千伏安的整流器按“电热加半”算得
29、电流为45安。(指380伏三相交流侧)【例3】320千伏安的配电变压器按“电热加半”算得电流为480安（指380/220伏低压侧）。【例4】100千乏的移相电容器(380伏三相)按“电热加半”算得电流为150安。.在380/220伏三相四线系统中,单相设备的两条线,一条接相线而另一条接零线的(如照明设备)为单相220伏用电设备。这种设备的力率大多为1,因此,口诀便直接说明“单相(每)千瓦4.5安”。计算时,只要“将千瓦数乘4.5”就是电流,安。同上面一样,它适用于所有以千伏安为单位的单相220伏用电设备,以及以千瓦为单位的电热及照明设备,而且也适用于220伏的直流。【例1】500伏安(0.5千
30、伏安)的行灯变压器(220伏电源侧)按“单相(每)千瓦4.5安”算得电流为2.3安。【例2】1000瓦投光灯按“单相千瓦、4.5安”算得电流为4.5安。对于电压更低的单相,口诀中没有提到。可以取220伏为标准,看电压降低多少,电流就反过来增大多少。比如36伏电压,以220伏为标准来说，它降低到1/6,电流就应增大到6倍,即每千瓦的电流为64.5=27安。比如36伏,60瓦的行灯每只电流为0.0627=1.6安,5只便共有8安。在380/220伏三相四线系统中,单相设备的两条线都接到相线上,习惯上称为单相380伏用电设备(实际是接在两条相线上)。这种设备当以千瓦为单位时,力率大多为1,口诀也直接
31、说明:“单相380,电流两安半”。它也包括以千伏安为单位的380伏单相设备。计算时,只要“将千瓦或千伏安数乘2.5就是电流,安。【例l】32千瓦钼丝电阻炉接单相380伏,按电流两安半算得电流为80安。【例2】2千伏安的行灯变压器,初级接单相380伏,按电流两安半算得电流为5安。【例3】21千伏安的交流电焊变压器,初级接单相380伏,按电流两安半算得电流为53安。注1：按“电力加倍”计算电流，与电动机铭牌上的电流有的有些误差，一般千瓦数较大的，算得的电流比铭牌上的略大些，而千瓦数较小的，算得的电流则比铭牌上的略小些，此外，还有一些影响电流大小的因素，不过，作为估算，影响并不大。注2：计算电流时，
32、当电流达十多安或几十安心上，则不必算到小数点以后，可以四舍五入成整数。这样既简单又不影响实用，对于较小的电流也只要算到一位小数和即可。（来源：中国机械网）第二章导体载流量的计算口诀1、用途：各种导线的载流量(安全电流)通常可以从手册中查找。但利用口诀再配合一些简单的心算,便可直接算出,不必查表。导线的载流量与导线的载面有关,也与导线的材料(铝或铜),型号(绝缘线或裸线等),敷设方法(明敷或穿管等)以及环境温度(25度左右或更大)等有关,影响的因素较多,计算也较复杂。10下五，100上二。25，35，四三界。70，95，两倍半。穿管温度，八九折。裸线加一半。铜线升级算。4.说明：口诀是以铝芯绝缘
33、线,明敷在环境温度25度的条件为准。若条件不同,口诀另有说明。绝缘线包括各种型号的橡皮绝缘线或塑料绝缘线。口诀对各种截面的载流量(电流,安)不是直接指出,而是“用截面乘上一定的倍数”,来表示。为此,应当先熟悉导线截面,(平方毫米)的排列：11.52.54610162535507O95l20150185.生产厂制造铝芯绝缘线的截面积通常从而2.5开始,铜芯绝缘线则从1开始；裸铝线从16开始;裸铜线从10开始。这口诀指出:铝芯绝缘线载流量,安,可以按截面数的多少倍来计算。口诀中阿拉伯数码表示导线截面(平方毫米),汉字表示倍数。把口诀的截面与倍数关系排列起来便如下:.1016-2535-5070-9
34、5120.五倍四倍三倍两倍半二倍现在再和口诀对照就更清楚了.原来“10下五”是指截面从10以下,载流量都是截面数的五倍。“100上二”(读百上二),是指截面100以上,载流量都是截面数的二倍。截面25与35是四倍和三倍的分界处.这就是“口诀25、35四三界”。而截面70、95则为2.5倍。从上面的排列,可以看出:除10以下及100以上之外,中间的导线截面是每两种规格属同一倍数。下面以明敷铝芯绝缘线,环境温度为25度,举例说明:【例1】6平方毫米的,按10下五,算得载流量为30安。【例2】150平方毫米的,按100上二,算得载流量为300安。【例3】70平方毫米的,按70、95两2倍半,算得载流
35、量为175安。从上面的排列还可以看出,倍数随截面的增大而减小。在倍数转变的交界处,误差稍大些。比如截面25与35是四倍与三倍的分界处,25属四倍的范围,但靠近向三倍变化的一侧,它按口诀是四倍,即100安。但实际不到四倍(按手册为97安)。而35则相反,按口诀是三倍,即105安,实际是117安。不过这对使用的影响并不大。当然,若能胸中有数,在选择导线截面时,25的不让它满到100安,35的则可以略为超过105安便更准确了。同样,2.5平方毫米的导线位置在五倍的最始(左)端,实际便不止五倍最大可达20安以上,不过为了减少导线内的电能损耗,通常都不用到这么大,手册中一般也只标12安。从这以下,口诀便
36、是对条件改变的处理。本句:穿管温度八九折,是指若是穿管敷设(包括槽板等敷设,即导线加有保护套层,不明露的)按计算后,再打八折(乘0.8)若环境温度超过25度,应按计算后,再打九折。(乘0.9)。关于环境温度,按规定是指夏天最热月的平均最高温度。实际上,温度是变动的,一般情况下,它影响导体载流并不很大。因此,只对某些高温车间或较热地区超过25度较多时,才考虑打折扣。还有一种情况是两种条件都改变(穿管又温度较高)。则按计算后打八折,再打九折。或者简单地一次打七折计算(即0.80.9=0.72,约0.7)。这也可以说是穿管温度,八九折的意思。例如:(铝芯绝缘线)10平方毫米的,穿管(八折)40安(1
37、050.840)穿管又高温(七折)35安(1O50.7=35)95平方毫米的,穿管(八折)190安(952.50.8190)高温(九折),214安(952.50.9=213.8)穿管又高温(七折)。166安(952.50.7166.3)对于裸铝线的载流量,口诀指出,裸线加一半,即按中计算后再加一半(乘l.5)。这是指同样截面的铝芯绝缘线与铝裸线比较,载流量可加大一半。【例1】16平方毫米的裸铝线,96安(1641.596)。高温,86安（1641.50.9=86.4）【例2】35平方毫米裸铝线,150安(3531.5=157.5)【例3】120平方毫米裸铝线，360安（12021.5360）对
38、于铜导线的载流量，口诀指出,铜线升级算。即将铜导线的截面按截面排列顺序提升一级,再按相应的铝线条件计算。【例一】35平方的裸铜线25度,升级为50平方毫米,再按50平方毫米裸铝线,25度计算为225安（5031.5）【例二】16平方毫米铜绝缘线25度,按25平方毫米铝绝缘的相同条件,计算为100安(254)【例三】95平方毫米铜绝缘线25度,穿管,按120平方毫米铝绝缘线的相同条件,计算为192安(12020.8)。（来源：中国机械网）第三章配电计算口诀一对电动机配线的口诀1.用途根据电动机容量(千瓦)直接决定所配支路导线截面的大小,不必将电动机容量先算出电流,再来选导线截面。2.口诀铝芯绝缘
39、线各种截面,所配电动机容量(千瓦)的加数关系。3.说明此口诀是对三相380伏电动机配线的。导线为铝芯绝缘线(或塑料线)穿管敷设。4.由于电动机容量等级较多,因此,口诀反过来表示，即指出不同的导线截面所配电动机容量的范围。这个范围是以比“截面数加大多少”来表示。2.5加三，4加四6后加六，25五120导线，配百数为此，先要了解一般电动机容量(千瓦)的排列:0.81.11.52.2345.57.51O13172230405575100“2.5加三”,表示2.5平方毫米的铝芯绝缘线穿管敷设,能配“2.5加三”千瓦的电动机，即最大可配备5.5千瓦的电动机。“4加四”,是4平方毫米的铝芯绝缘线,穿管敷设
40、,能配“4加四”千瓦的电动机。即最大可配8千瓦(产品只有相近的7.5千瓦)的电动机。“6后加六”是说从6平方毫米开始,及以后都能配“加大六”千瓦的电动机。即6平方毫米可配12千瓦,10平方毫米可配16千瓦,16平方毫米可配22千瓦。“25五”,是说从25平方毫米开始,加数由六改变为五了。即25平方毫米可配30千瓦,35平方毫米可配40千瓦,50平方毫米可配55千瓦,70平方毫米可配75千瓦。“120导线配百数”(读“百二导线配百数”)是说电动机大到100千瓦。导线截面便不是以“加大”的关系来配电动机,而是120平方毫米的导线反而只能配100千瓦的电动机了。【例1】7千瓦电动机配截面为4平方毫米
41、的导线(按“4加四”)。【例2】17千瓦电动机配截面为16平方毫米的导线(按“6后加六”)。【例3】28千瓦的电动机配截面为25平方毫米的导线按（“25五”）以上配线稍有余裕,(目前有提高导线载流的趋势。因此，有些手册中导线所配电动机容量，比这里提出的要大些，特别是小截面导线所配的电动机。)因此,即使容量稍超过一点(如16平方毫米配23千瓦),或者容量虽不超过,但环境温度较高,也都可适用。但大截面的导线,当环境温度较高时,仍以改大一级为宜。比如70平方毫米本来可以配75千瓦,若环境温度较高则以改大为95平方毫米为宜。而100千瓦则改配150平方毫米为宜。（来源：中国机械网）第四章电力穿管的口诀
42、1.用途钢管穿线时,一般规定,管内全部导线的截面(包括绝缘层)不超过管内空截面的40%,这种计算比较麻烦,为此手册中有编成的表格供使用。口诀仅解诀对三相电动机配线所需管径大小的问题。这时管内所穿的是三条同截面的绝缘线。2口诀:焊接钢管内径及所穿三条电力线的截面的关系:20穿4、625只穿1040穿35一二轮流数3.说明:口诀指的是焊接钢管(或称厚钢管),管壁厚2毫米以上，可以埋于地下的。它不同于电线管(或称黑铁灯管)。焊接钢管的规格以内径表示,单位是毫米.为了运用口诀,应先了解焊接钢管的规格排列:1520253240507080毫米这里已经指明三种管径分别可穿的导线截面。其中20毫米内径的可穿
43、4及6平方毫米两种截面。另外两种管径只可穿一种截面,即25毫米内径的只可穿10平方毫米一种截面,40毫米内径的只可穿35平方毫米一种截面。“一二轮流数”是什么意思呢?这句口诀是解决其它管径的穿线关系而说的。从最小的管径15开始,顺着次序,总是穿一种，二种截面，轮流出现。这就是“一二轮流数”。但是,单独这样记忆,可能较困难,如果配合来记,便会容易些。比如念到“20穿4、6”后,便可联想到:20的前面是15,而且只种穿一种截面,那便是紧挨着的2.5；而20的后面是25,也只穿一种截面,应该是紧挨着的10。同样,念到“25只穿10”以及“40穿35”也都可以引起类似的联想。这样就更容易记住了。实际使
44、用时,往往是已知三条电力线的截面,而要求决定管子的规格。这便要把口诀的说法反过来使用。【例1】三条70平方毫米的电力线,应配50的焊接钢管(由“40穿35”联想到后面的50必可穿50,70两种截面)。【例2】三条16平方毫米的电力线,应配32的焊接钢管(由“25只穿10”联想到后面,或由“40穿35”联想到前面,都可定出管径为32。)导线穿管时,为了穿线的方便,要求有一定的管径,但在上述的导线和所配的管径下,当管线短或弯头少时,便比管线长或弯头多的要容易些。因此这时的管径也可配小一些。作法是把导线截面视为小一级的,再来配管径。如10平方毫米导线本来配25毫米管径的管子,由于管线短或弯头少,现在
45、先看成是6平方毫米的导线,再来配管径,便可改为20毫米的了。最后提一下:“穿管最大240”,即三条电力线穿管最大只可能达到240安(环境温度25度)。这时已用到150平方毫米的导线和80毫米的管径,施工困难,再大就更难了。了解这个数量,可使我们判断:当线路电流大于240安时,一条管线已不可能,必须用两条或三条管线来满足。这在低压配电室的出线回路中,常有这种现象。（来源：中国机械网）第五章三相鼠笼式异步电动机配控保护设备的口诀1.用途根据三相鼠笼式异步电动机的容量(千瓦),决定开关及熔断器中熔体的电流(安)。2.口诀三相鼠笼式电动机所配开关,熔体(A)对电动机容量(千瓦)的倍数关系:开关起动，千
46、瓦乘6熔体保护，千瓦乘43.说明口诀所指的是三相380伏鼠笼式电动机。小型鼠笼式电动机,当起动不频繁时,可用铁壳开关(或其它有保护罩的开关)直接起动。铁壳开关的容量(安)应为电动机的“千瓦数的6倍”左右才安全。这是因为起动电流很大的缘故。这种用开关直接起动的电动机容量,最大不应超过10千瓦，一般以4.5千瓦以下为宜。【例1】1.7千瓦电动机开关起动,配15安铁壳开关。【例2】5.5千瓦电动机开关起动,配30安铁壳开关(计算为33安,应配60安开关。但因超过30安不多,从经济而不影响安全的情况考虑,可以选30安的。)【例3】7千瓦电动机开关起动,配60安铁壳开关。对于不是用来“直接起动”电动机的开关,容量不必按“6倍”考虑,而是可以小些。鼠笼式电动机通常采用熔断器作为短路保护,但熔断器中的熔体电流,又要考虑避开起动时的大电流。为此一般熔体电流
