1、.浅谈当今油船防治污摘要 伴着世界经济全面复苏的脚步，石油及其产品的海洋运输量也日益增长。油轮船队规模的不断扩张以及油轮本身大型化的趋势，给脆弱的海洋生态环境带来了巨大的威胁。油轮溢油事故往往给海洋生态环境带来灾难性的影响，如何避免油轮污染对保护海洋环境有着重要的意义。通过对油轮污染事故案例的研究发现造成污染的主要原因包括三方面：一是排放洗舱水、压载水、机舱含油污水造成的污染；二是装卸货油过程中溢油造成的污染；三是搁浅、碰撞等事故造成的溢油污染。根据MARPOL公约及相关立法中对油轮防污染的要求，本文分别从提高船员素质、提高油水分离器效率、规范油轮运营中操作、淘汰单壳油轮及提高导航设备利用方面
2、来有效地避免油轮对海洋环境造成污染。关键词油轮污染 人为因素 设备因素 操作因素.Discussing the prevention and control pollution of oil tankersAbstract Accompanied by the full recovery of world economy, the maritime transportation volume of petroleum and its products has been growing. The expansion of the scale of tanker fleet and the ten
3、dency of the tankers getting to a bigger size are threatening the fragile marine ecology. Oil spill accidents often cause disastrous consequences to the marine ecology, so it is of great importance to prevent oil spills. Studies on cases of oil tanker pollution show that the causes of these pollutio
4、n mainly fall into three categories: Firstly, pollution caused by discharging washing water, ballast water, oily waste water; Secondly, pollution caused by spills in the process of loading and unloading of oil; Thirdly, pollution caused by accident. According to the MARPOL Convention and its related
5、 legislations, It is effective to avoid these pollution by improving the quality of the tanker crew members, enhancing the efficiency of oil-water separator, regulating oil tankers operating, weeding out of single hull oil tankers and increasing the use of navigation equipment.Key wordsTanker pollut
6、ion Man-made factors Equipment factors Operating factors目录 引言4第1章 船舶溢油的危害性及事故概况51.1 世界油轮状况51.2 溢油的危害性71.3 溢油事故概况8第2章 油轮特殊防污要求112.1 MARPOL公约对油轮防污特殊要求112.2 其他法律法规对油轮防污要求13第3章 油轮造成海洋污染的原因分析153.1 人为因素153.1.1操作性污染中的人为因素153.1.2 事故性污染中人为因素163.1.3 其他人为因素173.2 油轮结构设备因素183.2.1油轮结构因素183.2.2 油轮设备因素20第4章 解决方法224
7、.1 防止人为因素造成污染224.2 防止结构设备因素造成污染234.3防止操作因素造成污染264.4 油污应急计划28结论31致谢语32参考文献33引言随着海洋运输业的发展,世界船队规模不断增大,从船舶上排入海洋及大气中的各种有害物质的数量与日俱增,使海洋环境日趋恶化。据国际海事组织的一份出版物估计,每年由各种污染源排入海洋的石油总量至少有320万t。船舶污染的控制已经成为目前航运界主要考虑的问题。据克拉克森截至2010年11月1日统计数据，全球现有万吨级以上油轮5451艘，合计运力约为4.5亿载重吨，VLCC规模为1.645亿载重吨，截至2012年12月1日，油轮新船订单总计1.255亿载
8、重吨，12月份还将交付890万载重吨，占总运力的1.97%，其中VLCC交付310万载重吨；2011年全球将交付5870万载重吨运力，其中VLCC将交付2640万载重吨。作为全球最大的一类船队，在油类海运贸易量大幅度增长的同时，重大的海上溢油事故时有发生，从资料可以看出油轮船队的扩张非常快，而其中VLCC占据比例相当大。超大型油轮船队万一发生事故对海洋环境带来的将是灾难性后果，巨额的清污费用、后续赔偿费用以及对海洋生态系统不可估量的长期影响，使得国际社会对油轮的关注日益增加。如何避免或有效地降低油轮对海洋的污染对保护海洋环境有着非常大的意义。现有文献分别从提高船员素质、提高设备利用、加强监管等
9、方面进行研究探讨，提出了对防止油轮造成污染相应对策，随着时间推移，公约的修正以及目前世界环境的变化，需要新的对策来解决油轮防污染工作。通过研究文献资料发现，随着公约及区域性法规对油轮船队及船员要求的不断提高。船舶因事故造成大规模溢油的事故发生比较少，在近几年发生的由于事故造成的溢油污染的多为单壳油轮。此外由于船员违规操作而造成的跑、冒、滴、漏事件时有发生部分船员恶意向海洋排放含油污水及由于油水分离器效率低成为了海洋环境污染的主要元凶。只是因为其造成污染小不易发觉而没引起广泛关注。但是作为油轮船队整体而言这种现象每年对海洋排放的总量是非常大的。通过对现有防污染公约及相应立法的研究要想避免油轮污染
10、海洋环境必须从提高船员素质、落实油轮操作规章制度、高效利用现有助航导航设备、提高油水分离器效率、加快完全淘汰单壳油轮及加强监管方面入手。多管齐下从而达到有效降低以至避免油轮对海洋环境的污染。第1章 油轮溢油的危害性及事故概况1.1当前世界油轮状况总部设在巴黎的国际能源机构(IEA)在13日发布的石油市场报告中指出,全球原油市场需求有望在2014年达到日均9100万桶,高于石油输出国组织日前的预期。国际能源机构在这份月度报告中说,发展中国家高速经济增长推高原油需求,因此,虽然发达国家石油需求略微降低,全球原油需求在2014年的增幅将接近每日150万桶,略低于美国能源信息署日均160万桶的预期,但
11、高于石油输出国组织日均132万桶的预测。报告还说,2012年全球石油需求将同比日均增长120万桶,达到每日8950桶,总量比美国能源信息署的预期高出约134万桶。而石油输出国组织预计今年全球原油需求增幅为日均136万桶。国际能源机构和石油输出国组织对国际原油市场的区别性预测此前已经在应对油价波动时的不同措施中有所表现。据ISL杂志，2007年世界原油海运量18.2亿t，周转量89850亿tn mile，平均运距4934 n mile，根据统计分析，每吨船每年运油以6.83 t计，需要油轮运力为26579 万 dwt。前者自今年年初利比亚政治危机愈演愈烈时便开始呼吁石油产出国提高产量、平抑油价涨
12、势,尤其需要为复苏乏力的欧美经济减轻压力,然而原油产量占世界总产量40%的石油输出国组织在6月份的成员国大会中没有就增产达成一致。石油输出国组织在本月12日发布的市场分析报告中说,国际能源机构每天投放市场的200万桶原油作用有限。另有消息说,国际能源机构计划将战略石油储备释放量从最初宣布的6000万桶调至5983万桶。国际油价在12日出现反弹。截至当天收盘时,纽约商品交易所8月交货的轻质原油期货价格收于每桶97.43美元,涨幅为2.4%。伦敦市场8月交货的北海布伦特原油期货价格上涨51美分,收于每桶117.75美元。石油需求的增加促进了油轮船队的扩张加之油轮本身大型化的趋势使得海洋环境面临巨大
13、威胁。据克拉克森截至2011年11月1日统计数据，全球现有万吨级以上油轮5451艘，合计约为4.5亿载重吨，较年初增长3.68%。其中，VLCC规模为1.645亿载重吨，较年初增长2.3%，同比增长2.2%，苏伊士型和阿芙拉型油轮同比增幅分别为5.03%和5.66%（见表1-1）。表1-1 油轮船队增速统计截至统计日期1月1日6月1日11月1日国际油轮船队（万吨以上）艘526953665451百万载重吨433.9442449.9较年初增长-1.86%3.68%同比增长7.06%4.65%3.69%超大型油轮（VLCC）艘536540544百万载重吨160.8162.3164.5较年初增长-0.
14、93%2.30%同比增长5.23%2.55%2.20%苏伊士型（Suezmax）艘393405409百万载重吨60.16262.8较年初增长-3.13%4.46%同比增长9.07%9.44%5.03%阿芙拉型（Aframax）艘836854881百万载重吨87.789.993.0较年初增长-2.51%5.6%同比增长8.16%4.85%5.66%此外油轮在未来几年内油轮交付量也非常大。据克拉克森统计，截至2011年12月1日，新船订单总计1.255亿载重吨，12月份还将交付890万载重吨，占总运力的1.97%，其中VLCC交付310万载重吨；2011年全球将交付5870万载重吨运力，交付量较今
15、年增长，其中VLCC将交付2640万载重吨，届时VLCC市场运力骤升，将对该船型运价造成巨大的冲击（见表1-2）。表1-2 世界油轮概况统计船型2008年底2009年底2010/12/1新船订单交付量艘数载重吨艘数载重吨比重201020112012起VLCC152.8160.8543165.419260.236.4%3.126.430.7Suezmax55.360.140962.815624.338.6%0.99.913.4Aframax81.187.788393.213915.216.4%0.88.16.4Panamax26.127.640028.6836.121.3%0.23.82.1Sm
16、all90.297.83218101.058719.719.5%4.010.55.2国际油轮船队405.4433.95457451.21157125.527.8%8.958.757.9其中，单壳船66.646.950030.1从船壳结构看，在全球4.51亿载重吨的全球现役油轮船队中，单壳油轮为500艘、3010万载重吨。据克拉克森数据显示，截至12月1日，单壳VLCC有45艘仍在运营，约1244万载重吨，单壳Suezmax有16艘仍在运营，约238万载重吨。按照国际海事组织的规定，单壳油轮的最终使用年限为2010年，部分可放宽至25年船龄，但在2015年前暂缓执行。美欧早已禁止单壳油轮进入，大
17、量单壳油轮在亚洲区域运营，新加坡和中国已决定在2010年禁止单壳油轮进入，韩国也宣布从2011年起全面禁止单壳油轮进入该国水域，并在2011年内积极降低单壳油轮进境比例。部分国家可能允许单壳油轮在国内进行沿海运输或者用于储油1 汪叶.莫云萍.2011国际原油水运市场看谈J.航运交易公报，2011(01):08-10.11.2 溢油的危害性原油及其炼制品是复杂的化学混合物，当溢到海面上或河流中会造成水体污染，由此引发的一系列危害是极其严重的，首先，不透明的油膜降低了光的通透性，使受污染海域藻类的光合作用受到严重影响，其结果一方面使海洋产氧量减少，另一方面，藻类生长不良也影响和制约了海洋动物的生长
18、和繁殖，从而对整个海洋生态系统发生影响。其次, 最严重的石油污染往往发生在生物生产力最丰富的近海区域。人类食用的绝大部分甲壳类和约一半的海洋鱼类出产于该区域。石油溢出后使污染区内的这两类海洋动物迅速死亡, 海鸟也难以幸免。因为原油能损害羽毛的功能, 使海鸟体温降低，其游泳、潜水和飞翔能力降低，最后冻饿而死。据统计, 每年死于石油污染的海鸟多达数十万只。例如, 1968年Tor-rey Canyon号油轮失事使4-10万只海鸟死亡；1952年Ford Mercy号油轮与Pendleton号相撞, 因溢油致死的绒毛鸭估计达15-50万只。第三, 海面浮油内的一些有毒物质会进入海洋生物的食物链分析,
19、 污染海域鱼、虾及海参体内3,4-苯并芘(致癌物)浓度明显增高。这一方面对海洋生物有毒害作用,另一方面可通过食物链最终富集在人体内, 从而对人类健康造成严重危害。第四, 石油中有些烃类与一些海洋动物的化学信息(外激素)同, 或是化学结构类似,从而影响这些海洋动物的行为。许多鱼、虾、蟹、龟的行为，例如觅食、归巢、交配、迁徙等, 均靠某些烃类传递信息。试验证明，浓度仅为十亿分之几的煤油可以使龙虾离开天然觅食场所游向溢油区。显而易见，因石油污染造成的这种化学信息泛滥对海洋生物的危害也是极其严重的。泄漏可能对当地的旅游业产生严重的影响，如果原油继续被冲到一些游客经常光顾的海滩的话，后果会更加严重。在减
20、少对旅游产业负面影响的同时，当地政府需要更加重视污染地区的防控措施，避免公众暴露在有毒有害的原油环境中。在受到原油泄漏影响的地区，一些海滩在事故发生之后才关闭了几天，现在却已经重新开放。考虑到公众健康的原因关闭海滩，这可能将会造成大连夏季旅游消费的下降。溢油除对海洋造成污染外还会引起一系列的其他危害。首先对海洋气候而言，若海洋被大面积污染后，油膜覆盖在海面，势必影响到大气和海洋的热量交换，改变海水对阳光的吸收和反射，对局部地区的气候产生影响。此外溢油中苯类及其衍生物，可以影响人的血液，长期暴漏在这种环境中会造成较高的癌症发病率。其次由于食入被溢油污染的鱼类、贝类等会将其体内的有害物质带入人体，对人体健康造成损害2 钱闵.油船安全知识与安全操作M.大连：大连海事大学出版社，2006.2。1.3 溢油事故概况为防止海洋石油污染，保护海洋环境，国际社会进行了长期不懈地努力。尽管如此，从70年代末以来，全球范围内的溢油事故却从未中止过。从1978至1993的16年内，全球共发生每次溢油量在10000加仑以上的溢油事故3300多起，其中，溢油量在l000万加仑以上的大规模溢油事故32起。图1-1显示了
