1、排出。试压开始后，每次升压0.2Mpa，检查管线确保没有问题后再继续升压。当压力达到设计试验压力后，稳压10分钟无渗漏，再将试验压力升至工作压力，用1kg的小锤在焊缝周围对焊缝逐个敲打检查，在30分钟内无渗漏且试验压力下降不超过0.298.1kPa为合格。试验用的压力表已校核，精度不低于1.5级，表的最大刻度值不小于试验压力的1.5倍，表的数量不少于2块。管道试压过程中，要视情况多次开启排气阀。、管道清洗管道试压完成后随后进行管道冲（吹）洗工作。冲洗时先将系统内的流量孔板、滤网、调节阀阀芯和止回阀阀芯拆除。排气管要引出室外，管口不得向下。冲洗完毕后，要恢复拆下来的设施及部件。冲洗前要充分浸泡管
2、道。冲洗管道先冲洗支线，待水质合格后关闭分支阀门再冲洗干线。全线通水加压进行冲洗，冲洗时逐根冲洗，反复数次，待排出的水达到要求后，冲洗完毕。、管道试运行管线总验收合格后，在热源工程已具备供热运行条件的情况下，根据建设单位的统一安排，配合建设单位热力站管理人员，进行管道的试运行工作。6、管道接口防腐保温为了保证焊接接口的防腐、保温层的施工质量，本工程所有现场的管道接口防腐、保温层施工均由预制管厂家现场实施。但在施工过程中，要按照设计要求，严格监督施工质量。防腐、保温层的施工应在管道试压合格后进行。在实施防腐、保温施工前，必须将钢管表面进行除锈、脱脂处理。可用喷射、酸洗除锈，除锈等级要达到Sa2.
3、5级（近白级）。防腐层结构为石油沥青防腐，具体为：冷底子油沥青马蹄脂1.5mmPVC防水卷材（沥青玻璃布油毡）沥青马蹄脂1.5mm牛皮纸。防腐层必须用测厚仪进行厚度抽查，针孔检查，电火花测漏仪检测，粘附力检测。管线防腐同时采用阴极保护装置，管线每隔100米设一套阴极保护装置。保温层的施工应该在防腐层施工完成后进行，保温材料采用聚氨酯发泡，外加高密度聚乙烯保护皮。7、阀门井的砌筑砌筑水泥砂浆采用机械拌合，其配比应准确并经试验确定，拌合后的流动性控制在：砖拱为57mm；墙为710mm,所用砂浆必须在其初凝前使用完毕；已凝结的砂浆严禁使用。砌筑用砖应符合设计强度要求，使用前，必须经试验合格后方准使用
4、。与砼基础相接的砌筑应先清扫，并用水冲刷干净。根据中心线放出墙基线、撂底摆缝，符合要求后砌筑。常温施工、砌筑用砖应浸水，不得有干心现象。砌筑时，砂浆应满铺满挤，直墙应挂线。砌体表面应平直，随砌随找，不得敲打找平；每米高的墙体砖层应一致，墙高超过1.2m时，需设立“皮数杆”以控制层厚与墙顶标高，每日砌筑高度不应超过1.2m。五、地下管线及其他地上地下设施的加固措施、在管道施工开始前，先联系有关部门，了解本施工段原有地下管线的情况，并采用人工将已有老管线进行探挖，进行标设。、在新管线施工前，召集施工技术人员研讨最佳施工方案，减少对原有管线的破坏，做到既保证原有地下管线安全，又确保施工顺利进行。、施
5、工时，设置专职人员负责该处施工，保证工程质量。六、质量保证措施、施工技术人员施工前有交底，施工中有检查指导，施工后能验收，超前控制。、检验试验人员对各种进场材料除要检查材料的合格证之外，及时对各种材料进行必要的试验，并进行标识，发现问题及时反馈，进行处理。、设置质量控制点，严格按照规范执行，专人负责其质量。、加强质量意识教育，提高全员的质量意识。、加强技术培训，提高施工人员技术水平，测量及质控人员做到持证上岗。、执行有见证取样和送检制度的各项要求。七、安全、文明施工及环境保护措施1、安全措施、对施工人员进行安全教育，施工人员向作业班组进行技术交底的同时，必须向班组进行安全交底，其中要包括机械安
6、全交底。、作业班组必须严格按方案、交底单施工，不得私自更改。2、土方工程安全保护、在距槽边1.5m处设栏杆围护，并设夜间警示灯。、每天有专人注意对槽帮的安全检查，发现问题及时处理（如摘帽、放坡等）。、上、下沟槽走安全梯，安全梯有足够强度及稳定性，且要有安全牢靠的扶手。、在沟槽上搭设安全牢固的通行便桥，便桥要设栏杆封闭。、若现场开槽过程中地质条件出现与地勘报告及设计图纸严重不符时，现场施工员要及时汇报总工，由总工根据施工规范及现场经验来确定采用支护或是增大放坡系数。3、临时用电安全防护、临时用电实行电工班长负责制，现场用电必须由专业电工接线。、配电箱至开关箱和开关箱至用电设备的缆线，按规定架空或
7、埋地敷设，严禁人踩、车轧、水泡，保持绝缘良好。、开关箱至用电设备（指固定的）、手持电动工具距离不超过5m。、项目部电工组定期对现场用电进行检查。在大风和雨、雪天气，增加巡视检查，及时发现和排除电气事故隐患。4、施工机械安全防护、挖土机、罐车、吊车等大型市政工程施工机械的有效证件齐全，在作业前施工员向司机作安全交底，并派有配合经验的专人指挥。所有外租机械进入现场前签定安全责任协议书。、机械挖土，启动前应检查离合器、钢丝绳，经空车试运转正常后再开始作业。、汽车吊有灵敏可靠的限位装置，吊钩有防脱钩装置。、机械操作中进铲不应过深，提升不应过猛。、机械应停在坚实的地基上，如基础过差，应采取走道板等加固措
8、施，不得将挖土机履带与掏空的基坑平行2米停、驶。运土车辆不宜靠近基坑平行行驶，防止塌方、翻车。、向汽车卸土应在车子停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。、车辆进出处，如有地下管线（道）必须辅设厚钢板，或浇捣砼加固。、施工中注意对沟槽边坡的随时安全检查，发现问题及时处理。5、现场文明施工措施施工现场场容、施工现场排水设施通畅，确保临时道路畅通；生活、生产垃圾及时清理。、施工现场标志清晰、明确、整齐。各种警告标志灯、牌和护栏齐全、有效、规范、标准。、施工现场设置现场标志牌，标志牌的尺寸、内容符合规定，埋设牢固。现场料具、施工现场的机械设备和施工工具按指定的位置码放整齐。、木材、模板等码放整齐，下
9、垫100mm100mm方木，码放高度不超过1.5m。用后及时清退，不可长期堆放在现场。、水泥入库保管，分类码放，设有明确的标识，做好防潮工作。、砖的码放要成丁成行，高度不超过1.5m。、砂石成堆，做到不混不串，清底使用。6、环境保护措施防扬尘措施、施工现场周围设置围挡，主要道路硬化并保持清洁。、垃圾、渣土及时清运，严禁凌空抛洒垃圾、渣土。、尽量减少现场堆土，土堆采用密目网苫盖。、土方运输时防止遗洒、飞扬，卸车时采取有效措施，减少扬尘。、工地出口设置冲洗设施，运输车辆驶出现场要将车轮和槽帮冲洗干净。、水泥、石灰等可能产生扬尘污染的建材必须库房存放或严密遮盖。、施工现场制定洒水降尘制度，配备洒水设
10、备，由文明施工小队指定专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土，正常情况下每天上、下午各洒水一遍，遇到风沙天气，每天洒水四遍，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。、租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议：进入现场放慢车速，防止扬尘。车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。禁止车辆带泥上路。、施工现场设置的搅拌设备，搭设封闭式围挡并安装喷雾除尘装置。7、防止水污染措施(1)、现场所有油料均存放在进行防渗漏处理的油料库内，以防油料渗入地下。(2)、施工现场民工宿舍设置的临时食堂的所有污水均经过隔油池外排，隔油池定期清掏。8、防止固体废弃物污染措施(1
11、)、施工现场定期进行清理，施工剩余砼用于场地硬化，其余施工垃圾及时外运至建设单位指定地点。(2)、现场草帘、塑料布用后及时收集、清理，码放后及时苫盖，防止风刮飞扬。.接地带灯由两路分五级调光的串联电路隔短排灯灯交替供电。对称于跑道中线的一对短排灯接入同一电路中。应急电源满足灯光转换不大于1s。6、PAPI灯有目视助航灯光的跑道设目视进近坡度指示系统。设置在跑道左侧（相对于驾驶员）两红两白，正确；稍高一红三白，太高四白。稍低三红一白，太低四红。应急电源满足灯光转换不大于1s。7、快速出口滑行道指示灯跑道视程低于350m或高密度跑道设置快速出口滑行道灯。运行期间全图形展示，灯与出口设在跑道中线同一
12、侧。灯间横向间距2m，最靠近跑道中线的灯距离跑道中线灯必须为2m。颜色为单向发黄光的恒定发光灯，朝向趋近跑道着陆的飞机。一条以上滑行道，每组灯不得相互重叠。8、风向标照明灯在跑道两端瞄准点附近，距离跑道近边45m105m设风向标，风向标设在跑道入口左侧。夜间使用，风向标应照明。滑行道灯光系统的组成及安装位置滑行道灯光系统包括：滑行道中线灯、滑行道边线灯、停止排灯、中间等待位置灯和跑到境界灯等。1、滑行道中线灯跑道视程小于350m时使用的出口滑行道、滑行道、防冰除冰设施和机位滑行通道必须使用滑行道中线灯。设置方式：从跑道中线开始至停机坪上飞机开始其停放操作的地点为止，提供连续引导。滑行道中线灯设
13、置在滑行道中线上，如不可行时可设置在偏离中线不大于60cm同一侧。1）、滑行道上的滑行道中线灯分直线段灯和转弯中线灯。直线段灯：间距不大于30m，特殊情况可用不超60m；短的直线段采用不超30m的间距；视程小于350m的条件下使用，间距不超15m。转弯中线灯：由滑行道直线部分的滑行道中线灯延伸，保持中线灯至弯道外侧边缘距离不变。弯道上间距根据弯道半径确定。弯道半径小于400m，间距不大于7.5m；401899，15m，900以上，15m或30m（根据跑道视程确定，分界点350m）。上述距离保持到弯道前后各60m处。2）快速出口滑行道上的滑行道中线灯从滑行道中线曲线起始点以前至少60m处的一点开
14、始，延续到曲线终点以后滑行道中线上预期飞机将降速至正常滑行速度的一点为止。或延伸到与滑行道直线段上中线灯衔接。平行于跑道中线那一部分滑行道中线灯距跑道中线灯至少60cm，纵向间距15m。3）其他出口滑行道上的滑行道中线灯其他出口的滑行道中线灯从跑道开始弯出的那一点开始，至该标志离开跑道的地点为止。第一个灯距跑道中线灯至少60cm，纵向间距不大于7.5m。除出口滑行道外，滑行道中线灯比局势发绿色光的恒定发光灯。光束要求必须只有滑行道上和附近的飞机才能看到。同时，限制跑道上或其他发绿色光的光束分布，避免混淆。双向运行的滑行道中线灯为双向恒定绿色等。出口滑行道中线灯：恒定发光灯，从靠近跑道中线开始到
15、仪表着陆系统敏感地区边界或内边过渡面的低边为止。该灯从进入跑道方向看去为绿色，从脱离跑道方向看去为绿、黄交替，交替范围从靠近跑道中线的第一个灯开始，至仪表着陆系统敏感/临界区边界或内过渡面低边（二者取距跑道较远的）为止，该灯向脱离跑道的飞机发黄光。滑行道中线灯由一个分五级或三级调光的串联电路供电。视程小于350m或失灯光影响交通的，由两个串联电路隔灯供电。应急电源，转换，不大于15s。2、滑行道边线灯夜间使用的未设滑行道中线灯的滑行道和出口滑行道必须设滑行道边灯。只有跑道不大于1200m时，采用滑行道边逆向反光标志物替代边灯。在设有滑行道中线灯的滑行道直线段边缘设滑行道逆向反光标志物。供夜间使
16、用的等待平、停机坪、防冰除冰坪、跑道掉头坪的边缘任何部分，未有机坪泛光照明时，设滑行道边灯。边灯纵向间距不大于60m，设于跑道掉头坪边缘不大于30m。短的、转弯处、分支处间距缩小。边灯设置在滑行道和各类机坪承重道面之外，距承重道面边缘不大于3m处，逆向反光标志物也如此。边灯采用发蓝色光的全向恒定发光灯，全方位，水平至以上75度角都能看到。在相交、出口或转弯处加以遮挡，避免混淆。边灯采用单回路串联方式供电。失去灯光影响交通由两个串联电路隔灯供电。应急电源，转换，不大与15s。3、滑行道引导标记牌向驾驶员提供信息。尽可能靠近道面边缘。标记牌易折，净距符合要求。为防这段或被吹走，用地锚、链条拴住。标
17、记牌分：强制性指令标记牌和信息标记牌。强制性：必须照办。包括：跑道号码标记牌、精密进近跑道等待位置、跑道等待位置、道路等待位置、禁止进入、用于转换频率的等待点。信息：指示一个具体位置或目的地。包括：位置、方向、目的地的、跑道出口等。助航灯光供电系统和控制系统助航灯光供电系统一、串联和并联灯光电路的使用范围利用灯光图形提供引导信息的机场灯光系统常用串联电路供电，原因是能产生更均匀的光强和较好的光强控制。包括大多数跑道和滑行道灯以及进近灯光系统中的绝大多数连续发光灯。并联电路用于大面积照明、单个的或少数的助航灯光，或用来配电。如：站坪泛光照明、其他站坪照明、顺序闪光灯、A型简易进近灯、特种助航灯光
18、（灯标和风向指示器）、某些障碍灯和配电电路等。二、机场灯光串联电路机场应有发电机组作为备用电源。精密进近灯光系统和跑道灯光系统由至少两个电路交替供电。要求系统中一个电路损坏时剩下的灯光图形仍对称平衡。入口灯通常单独电路供电。跑道中线灯交织方式必须不破坏跑道中线灯的颜色、编码。每一个跑道端的目视进近坡度指示系统由一个能分五级或三级调光的串联或并联电路供电。系统供电中断，设能自动投入的备用电源。飞机进近飞越危险或陡峭地形，备用电源投入，灯光转换不大于1s。助航灯光控制系统一、机场目视助航设施监视与控制系统1、助航灯光监视系统应具备的功能1）对灯光系统自动监视，出现障碍自动发出信息，并传送空中交通管
19、制部门；2）视程小于550m使用的，进近灯光、跑道灯光、滑行道灯光、目视进近坡度指示系统和障碍灯自动监视，在灯光可用性低于最低可用性时，将该信息自动传送至空中交通管制和助航灯光维护部门，同时显著位置显示出来。3）改变助航灯光运行状态后，监视系统能显示改变后的运行状态。至少2s内显示停止排灯，5s内显示其他灯光的状态改变。塔台工作人员使用该系统控制机场灯光，提供引导。维护人员使用维修中心监视运行。灯光值班人员在塔台中央失去对机场灯光控制时，通过灯光站控制计算机接替塔台，控制灯光。2、机坪助航设备监视与控制系统设监控系统，对机坪泛光灯、机位标记牌等进行监视与控制。该系统除开关控制外，应显示设备运行
20、状态，并记录运行时间。该系统根据运行需要采取手动或自动控制方式和分区、分组控制形式。根据运行需要对机坪泛光灯采取调光和降低照度的控制措施。设备设置在航站楼，与其他监控设备共用房间，绿色设计理论和方法进行系统研究，取得一定进展。上海交通大学针对汽车开展可回收性绿色设计技术的研究，在废弃工业品回收方面展开了研究工作。合肥工业大学开展了机械产品可回收设计理论和关键技术及回收指标评价体系的研究。重庆大学承担了国家自然科学基金和国家 863/CIMS 主题资助的关于绿色制造技术的研究项目，主要研究可持续发展 CIMS(S-CIMS)的体系结构研究、清洁化生产系统和体系结构及实施策略、清洁化生产管理信息系
21、统等。华中科技大学、浙江大学、北京航空航天大学等高校也开展了绿色制造技术研究。国内已形成了一支从事绿色制造技术研究的专业队伍，为我国绿色制造技术产业的发展取得了一定的人才和技术支持。3、绿色制造技术在一些领域的具体应用3.1绿色制造技术在机床中的应用在机床的设计中，绿色生态机床提出一种全新理念：减少机床的量，节省材料；同时降低机床使用时的能源消耗。现有机床质繁的80用于“保证”机床的刚度，而只有20用于满足机床运动学的需要。因此可以通过采用新结构和新材料两个途径对机床结构进行优化。并联机床和箱中箱结构机床为机床的结构提出了新的思路；树脂混凝土(或称矿物铸造、人造花岗石)、碳素纤维、陶瓷和复合材
22、料等新材料的使用也使机床的质量大大降低，并且具有阻尼系数大、抗振性强、热稳定性好等一系列的优点。在加工过程的改进方面，在切削加工过程中通常需要使用切削液。切削液的采购、存贮、使用需要专门的技术和物流系统，费用很高，大约占加工成本10到15。切削液使用与处置不当会对环境造成污染，甚至对人的健康造成危害。随着对环保的重视。针对这种状况，采用干切削和微量润滑(MQL)技术可以节省成本并替代高成本、高污染和有害健康的湿切削过程，促进机床的绿色化。废旧机床的再制造工程是以产品的全寿命周期设计和管理为指导，以优质、高效、节能、环保为目标，以先进技术和产业化为手段，恢复或改造废旧机床的一系列技术措施或工程活
23、动的总称。废旧机床的绿色再制造是废旧机床高科技维修的产业化，它的成本仅是新品的50左右，节能60，节材70以上，而再制造后的机床性能至少能持平甚至提高。3.2绿色制造技术在深孔钻削中的应用亚干式加工是控制环境污染源头的一项绿色制造工艺，它可获得洁净、无污染的切屑，省去切削液及其处理等大量费用，可降低生产成本。相对传统(湿式)深孔钻削中大量使用切削液进行冷却、润滑、排屑，造成环境污染和成本增加的问题，在整个制造过程中做到对环境的污染最小和对资源的利用率最高。亚干式深孔钻削中的切削力较湿式深孔钻削略大，刀具磨损和加工表面粗糙度值与湿式深孔钻削相近，可获得较好的刀具耐用度和内孔表面质量。在传统深孔钻
24、削中，由于切削区温度较高切削液对后刀面的润滑不够，容易引起后刀面与己加工面的粘接、撕裂，增大后刀面与工件表面的摩擦，降低已加工面的表面质量：而在亚干式深孔钻削中切削液颗粒容易进入刀具与已加工面的接触区，润滑及冷却效果良好，切削区温度较低，后刀面与已加工表面不易枯接，使两者之间的摩擦减小从而使已加工表面的粗糙度减小。亚干式深孔钻削条件下也能获得较好的刀具耐用度，可减小加工表面的粗糙度值，保证内孔表面加工质量。在切削加工中，影响刀具寿命的最主要因素是切削点的切削热，切削温度升高，会使刀具切削刃软化，从而加速刀具磨损。亚干式加工切削区温度较低，防止了刀具的软化，减轻了刀具磨损。亚干式深孔钻削中采用风
25、冷雾化装置可获得理想的冷却、润滑效果，由于亚干式深孔钻削的排屑空间增大(无切削油)、空气压力高，因此排屑效果较好。综上可见，亚干式深孔钻削是一种较优的绿色加工方式。3.3海洋平台工程的绿色制造海洋平台是一种特殊的产品，其使用过程将在海上完成，远离陆地，维护维修费用极其昂贵且极不方便，营运寿命终止后，报废回收处理将在海上进行，整个拆解过程相当复杂。因此，在建造海洋平台过程中，重点应放在设计、制造、维修和拆卸环节上，以保证海洋工程及其产品的绿色度。海洋平台的绿色设计是在设计阶段就将设计、制造、运输、安装、使用、维修到拆解回收全生命周期内产品的环境因素和性能作为设计的目标和出发点，力求使产品对环境的
26、影响最小，产品的绿色度最大。绿色工艺的研发与应用是实现绿色制造的重要手段。传统的组块建造工艺结构片预制完成后，直接上滑道，然后各个专业附件依次吊装、组对，占用滑道时间长，吊装作业和高空作业较多，需搭设大量的脚手架，各个工种之间交叉施工，安全风险大，成本高，己满足不了海洋石油工程高速发展的需要。为此，海油工程对传统组块建造工艺进行了革新，研究组块绿色建造工艺，结合场地实际情况，针对不同规模及参数的平台，开发了分层建造法、框架式建造法、立体分段法 切蛋糕建造法和正造法等绿色组块建造工艺。海洋工程焊接结构是一种大型、复杂、特殊的工程结构。它的工作环境和结构形式都与一般普通船舶和陆上结构有很大区别。在
27、海洋工程结构的建造过程 中，涉及到大量的钢材加工，焊接贯穿在各中国造船学术论文个环节中，焊接工作量占有相当大的比例。良好的焊接工艺是满足产品质量和可靠性的有力保证。焊接作业过程中产生噪声、光、化学烟尘，而且高空作业较多，污染环境，影响作业者的健康。绿色焊接在海油工程的应用前景非常广阔。主要体现在开发节能高效的工艺，采用高效、无弧光、无粉尘污染的焊接材料和方法等方面，减少焊后打磨，提高劳动效率，改善作业环境。管线加工在海油工程作业过程中占有很大的比重，传统的管线切割多采用火焰加工，产生大量的烟尘和颗粒、热辐射，生产效率低，对环境造成负面影响。高压水射流技术是一种符合当今可持续发展潮流的绿色制造技
28、术，具有点切割、切缝窄、切口质量好，工件不产生热变形等特点，很容易通过计算机实现自动控制，理论上可切割任何曲线形状的破口。3.4 军船绿色制造技术军船绿色制造技术是指在保证军船作战性能和技战术指标的基础上，综合考虑环境影响和资源利用效率，从军船全生命周期的概念出发，始终贯彻绿色制造的理念，使军船从设计、建造、服役、维修、改装和退役整个过程中，对空气、土壤和水体等自然环境的负面影响最少，资源耗费最少，且对人体具有良好保护，同时不断采用各种先进技术，合理选择和使用高技术、无污染材料设备，从而降低军船制造成本，提高资源利用率，实现军船的绿色制造。军船绿色设计包括船型优化设计(船体结构、主尺度和型线)
29、：开展轻量化设计，消除冗余功能：开展动力节能设计(在满足军船动力要求的前提下选用环保主机，采用高效的推进方式，采用电子网络技术实时监控动力装置参数)：选用绿色环保材料(采用高强度轻质环保钢材，舱室绝缘材料采用新型环保节能保温材料，环保焊接材料，高效防腐绿色涂料)；计算机虚拟仿真舰船建造。采用先进的建造技术是指以成组技术和统筹优化原理为指导，应用先进的作业主流程，切割加工技术，总段建造技术，船体分道建造技术，精度控制技术，区域舾装技术，区域涂装技术等达到提高资源利用率的目的，采用先进的工艺装备是指在军船建造中选用环保高效的切割加工设备、涂装设施和废弃回收装置来实现军船的绿色制造。军船服役期间，包
30、括现代化改装和维修，是军船对自然环境影响最大的关键期，为保护海洋和大气生态环境，实现军船的绿色服役，防污染技术是核心问题。军船绿色退役主要是指军船退役后，对可以重复利用的零部件设备材料进行重复利用，而对不能重复利用的要按照有关规定和公约进行回收处理，以最大利用资源和保护自然环境。德国海军始终保持大力度采用最新技术应用于军船，特别是护卫舰上的制造上，MEKO型舰是采用模块化技术造舰的经典，标准模块的采用，使得维修改装等十分快捷和方便，提高了资源利用率降劳动成本，在最新型的F125级护卫舰的设计上，采用了造船领域许多创新型概念和技术，如模块化、隐身技术、密闭技术、箱型梁等，设计人员将声、热、磁等信
31、号特征降低到了可能达到的最低程度。同时动力系统采用“柴电燃气联合动力装置”(CODLAG)，与“柴燃联合动力装置”(CODAG)相比，提高了动力性能和经济性，减少了维修费用。3.5绿色制造技术在模具制造中的应用延长寿命的模具设计:延长产品寿命是绿色制造的主要手段之一。对于锻造模具，在提高模具寿命方面已有很多的措施，如正确选择分模面位置、选择适当的飞边槽、选择合适吨位的锻造设备、在一副锻模上开设两个终锻模膛分别单独使用等。对于冲压模具，如冲压间隙值的合理选取、尽量压缩凸模工作部分长度、采用弹性卸料板、改进凸( 凹)模的结构如采用一模多形、一形两用和拼装式模具来提高模具的利用率。对于注塑模具，如采
32、用随形冷却水道可提高注塑精度和模具使用寿命；将模具型芯由整体结构改为镶拼式结构，可解决模具的变形问题，提高模具寿命。模具的绿色并行工程:绿色并行工程是现代绿色产品设计和开发的新模式，它的核心是并行一体化设计，强调产品设计及其相关过程同时交叉进行，即在设计阶段就要考虑整个生命周期中从概念形成到产品报废处理的所有环节和因素，如质量、成本、用户要求、环境影响、资源消耗状况等。因此，涉及产品整个生命周期的各个部分的小组成员必须协同工作。对于模具设计，不但需要模具设计小组成员之间进行讨论，协调产品的设计任务，而且其他部门如工艺、制造、质量等小组也要参与产品的设计工作，对产品设计方案提出修改意见等，从而使
33、得整个模具设计工作一次成功。模具的绿色制造工艺:在模具绿色制造过程中，采用绿色制造工艺也是实现模具绿色制造的一个重要环节，它是一种既能提高经济效益，又能同时减少环境影响的工艺技术。近来年，随着先进制造技术在模具行业的推广，模具行业也向着绿色制造工艺方向努力。目前，在模具行业中应用的较为典型的先进.45 第一节 公共绿地养护管理方案.46 第二节 病虫害防治管理方案.51 第三节 环境保护管理体系方案.52 第四节 园林绿化工作的整体要求及工作目标.57 第五节 绿化养护应急措施.57第十章 安全管理体系与措施.58 第一节 养护机具使用及养护措施安全.58 第二节 交通车辆安全.58第十一章
34、考核措施.59第12章 施工进度计划及保证措施.64 第一节 施工进度计划依据.64 第二节 施工进度计划(横道图，见附表).64 第三节 施工进场计划.64 第四节 施工进度保障措施.64第十三章 施工场地治安保卫管理计划.67 第一节 治安联防方案.67 第二节 重大节假日安全保卫方案.68第十四章 危险性较大工程项目的专项安全生产施工方案.69. 第一章 工程概况及编制依据 第一节 工程概况1、工程名称：青海省海东工业园区临空综合经济园青藏高原东部国际物流中心道路两侧景观工程。 2、工程地点：青海省海东工业园区临空综合经济园青藏高原东部国际物流中心3、工程范围主要包括：1）绿地的养护工作
35、。2）乔木、灌木、花卉、草坪的栽植、补植和养护。 第二节 编制原则 我公司仔细阅读了工程招标文件，对施工现场进行了认真勘察，熟悉了本工程的基本情况，在此基础上，通过对该工程进行的深入研究和组织分析，结合本工程的特点和实际需求，以我方多年成功的施工经验、科学严谨的的工作态度。且参照海东市园林养护一级标准，编制了本施工组织设计。本施工组织设计为本工程施工的纲领文件，以指导本工程的施工与管理，确保各项目标得以实现，充分体现业主至上、用户第一的企业精神。 第三节 编制依据（1）国家与地方颁布的有关法律、法规。 （2）施工规范、规程。 （3）公司质量体系文件、质量手册。（4）现场踏勘测量所掌握的施工区域位置和周边环境。（5）本公司多年来积累的绿化施工管理经验、机械装备及资金实力。 第四节 交通、电力、通讯及其他条件由于近几年来城市建设不断增加，通讯便捷，电力充分。我公司将系统化、知识化，具有施工过重点工程项目经理任该工程项目经理，另配备项目技
