1、第七章 驱动桥 第一节 概述 第二节 主减速器 第三节 差速器 第四节 半轴和桥壳 第五节 四轮驱动系统 第六节 驱动桥故障诊断与检修 1 第一节 概述 一、组成与功用 1.组成：12-8 2 2.功用： 降速增扭 改变旋转方向90度 满足汽车转弯及在不平路面上行驶时， 左右驱动轮以不同的转速旋转。 产生驱动力 3 二、结构类型 按结构不同分 ： 整体式驱动桥（采用非独立悬架） 4 断开式驱动桥（采用独立悬架） 5 6 第二节 主减速器 1.功用： 降速增扭 改变旋转方向90度 7 2.结构形式： （1）按参加减速 传动的齿轮数目分： 单级式主减速器： 中小型车 8 9 10 双级式主减速器：
2、 能适应更大的传动比，用于中大型车 11 12 （2）按主减速器传动比档数分 单速式 双速式：通过性好，能适应不同形式条 件的需要 13 （3）按齿轮副结构形式分 圆柱齿轮式GIF-08 行星齿轮式 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式 14 一、单级主减速器 图EQ1090E i=38/6=6.33 1.调整内容 轴承予紧度的调整： EQ 主动 1.01.5NM 从动 1.52.5NM 啮合间隙的调整： 0.150.40mm 啮合印痕的调整：齿高中间偏小端 ， 并占齿面宽度的60%以上。GIF-12 支承螺栓的调整：EQ 0.30.5mm 15 16 二、双级主减速器 CA1092 i=(25/13)
3、(45/15)=5.77 i=(25/12)(45/15)=6.25 主动圆锥齿轮支承形式： 悬臂式 17 2.主动锥齿轮支承形式：跨置式 轿车上使用的都是单级主减速器 图7-7上海桑塔纳轿车单级主减速 器 图7-8奥迪100轿车单级主减速器 18 第三节 差速器 1.为什么要装差速器？GIF-17 原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。 形式： a.轮间差速器 满足左右两轮实现不同转速 b.轴间差速器 满足前后两轴实现不同转速 19 一、普通差速器 1.型式：锥齿轮式 结构简单、紧凑、工作平稳。 最广泛应用。图11、12 柱齿轮式 图18、19 2.锥齿轮式构造：12-13 20 3.
4、工作原理 当汽车直线行驶时 GIF-20 路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半 轴齿轮啮合点A、B受相等（PA=PB)，由于行星齿 轮相当于一个等臂的杠杆，则 MA=PAr MB=PBr MA=MB (大小相等，方向相反） 所以，行星齿轮没有自转， 只有公转，差速器不起差速作用 。 此时，n1=n2=n0 且，n1=n2=2n0 21 当汽车转弯行驶时 路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿 轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等 如图汽车右转弯，（PAPB)， 由于行星齿轮相当于一个 等臂的杠杆，则 MA=PAr ，MB=PBr MAMB 在MB-MA的作用下， 行星齿轮发生自转， 同时也有
5、公转，差速器起差速作用 。 此时，n1=n0+n n2=n0 - n ， 但仍有n1+ n2=2n0 22 4.差速器运动特性方程式n1+ n2=2n0 n1=0, n2 =2n0(如一个车轮掉入泥坑 打滑，另一个车轮在地面不转或一边 半轴断） n0=0， n1=-n2（如顶起汽车，传动 轴制动，顺时针转动一侧车轮，另一 个车轮会以相同的转速逆时针转动） 23 5.普通差速器转矩的分配 行星齿轮不自转时 n4=0 MT=0(MT为行星齿轮自转 时内孔和背面所受的摩擦力矩） 由于行星齿轮相当于一个等 臂杠杆，均匀拨动两半轴齿 轮转动。所以，差速器将差 速器课题转矩M0平均分配给 两半轴齿轮， 则
6、 M1=M2=M0/2 GIF-21 24 结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差速器 都具有转矩等量分配的特性。 普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行 驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用力矩 很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小的转 矩，以致汽车无法自拔。 25 二、防滑差速器 1.强制锁止式差速器 原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差 速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用 。图7-15 MAO13 2.自锁式差速器 原理：汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改 变驱动轮间的转矩分配。 摩擦式自锁差速器 图7-16 滑块凸轮式自锁差速器 图7-17 托森差速器 图7-
7、18、图7-19 26 第四节 半轴和桥壳 一、半轴： 1.作用：在差速器与驱动桥之间传递扭矩。 2.结构：实心轴。 3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高频淬火 。 27 4.支承型式 全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，不成受 任何反力和弯矩。拆装方便，广泛用于各类货 车。图7-20、 XIN 半浮式半轴支承：半轴内端不承受受任何反 力和弯矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结 构紧凑、简单，但拆装不方便，广泛用于各类 轿车。图7-22、图7-23 P284-3-95 28 二、桥壳 作用：支承并保护主减速器、差速器和半 轴等，同时又是行驶系的主要组件之一。 结构型式 整体式：图7-23、
8、7-24 分段式：图 半轴套管：40Cr、45Mn、45钢无缝钢管制 成。 29 第五节 四轮驱动系统 1.用途：用于越野车（适于在泥泞、草地、冰 雪、沙土等特殊条件下使用） 2.分类： 四轮驱动（4WD）：图7-25a 可以选择两轮或四轮驱动，由驾驶员控制。 全轮驱动（AMD）：图7-25b 不能选择，永远以四轮驱动行驶。 30 一、四轮驱动系统 1.典型四轮驱动系统： 2.分动器：图7-27 3.分动器操纵原则：图7-28 分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入低速档 ；非先退出低速档，不得摘下前桥。 4.前轮锁定毂：图7-29、图7-30 5.典型的前轮驱动系统：图7-31 6.
9、典型的全轮驱动动力系略图：图7-32 6.典型的粘液耦合器：图7-33 8.粘液耦合器的分解图：图7-34 9.装有粘液耦合器和轴间差速器分动器的动力传递：图7-35 10.由电子控制的全轮驱动系统的结构简图：图7-36 31 第六节 驱动桥故障诊断与检修 一、驱动桥常见故障诊断与排除 1.驱动桥异响：严重磨损、间隙过大，螺栓 松动。 2.发热：装配过紧、间隙过小、选油不当、 油太少。 3.漏油：油封损坏，轴径磨损、螺栓松动、 衬垫损坏、油过多、通气塞堵塞。 32 二、驱动桥主要零件的检修 1.后桥壳和半轴套管 2.半轴 3.轮毂 4.主减速器壳 5.主减速器锥齿轮副 6.差速器 7.滚动轴承 33 三、驱动桥的装配与调整 1.差速器的装配与调整 2.主减速器的装配与调整 图7-37、图7-38、图7-39 34 35 36 思考题7 1.驱动桥的功用 2.驱动桥的传力过程 3.主减速器主动齿轮支承形式 4.差速器工作原理 5.普通差速器转矩分配特性 6.主减速器的调整内容 7.主减速器齿轮正常啮合印痕位置 8.主减速器齿轮印痕调整口诀 9.图7-1各零部件名称？ 10.何谓半浮式支承、全浮式支承？ 11.分动器操纵机构必须保证什么操作原则？ 37 四、驱动桥的磨合试 38
