1、开挖进尺0.40.8m，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。顶板切 土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。使用机械挖运土时箱涵 内应设通风设备，强制通风。挖土顶进作业应三班连续，不得间断。 36 vh、人工挖土顶进时，无中平台可由上至下一阶开挖切土。设中平台时 应分两级开挖，中刃脚吃土不得挖穿。挖土应严格按照开挖坡度，每次 进尺0.3m左右；边开挖边出土，人工挖土、运土应满足三班劳力，连续 作业。 vi、挖土顶进与观测要紧密配合，侧刃脚切土及底板前清土要随时与轴线 、竖向偏差校正相配合，及时调整船头坡吃土高度及侧刃脚切土宽度。 vj、顶进时在箱涵外侧土体内注浆，减少摩阻，防止铁路推移。 vk
2、、挖土顶进过程中如发现路基塌方，影响行车安全时必须立即停止顶进 ，迅速组织抢修加固。 vl、顶进过程要做好观测并记录。每一顶程都要记录总进尺、顶程、顶力 （记开动千斤顶数量及油泵压力）、高程及轴线偏差。箱涵顶进应每日 观测结构各观测点高程及相对变位，并做好记录及展图分析。 vm、顶进过程如出现轴线偏差很小时，可用侧墙刃脚切土校正；轴线偏 差较大时，应及时启闭箱涵两侧千斤顶进行纠偏校正。 vn、每一顶程都应观测前、后端高程，如出现偏差，一般可用船头坡吃 土校正，如扎头较大时，可采用在箱涵前端侧墙上支垫，产生上支点反 力用以校正扎头，但要严密监测、观察路基及线路变化。如果地基很软 ，扎头严重时，可
3、采用浇筑快硬混凝土垫梁等措施。 37 v5、监控与检查 v5.1、顶进前，应对箱涵原始（预制）位置的里程、轴线及高程测定原始 数据并记录。顶进过程中，每一个顶程要观测并记录各观测点左、右偏 差值；高程偏差值和顶程及总进尺。观测结果要及时报告现场指挥人员 ，用于控制和校正。 v5.2、自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都应详细记录千斤顶开动数 量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点。如出现异常应立即停止 顶进，检查分析原因，采取措施处理后方可继续顶进。 v5.3、顶进过程中，每天应定时观测底板上设置观测标钉的高程，计算相 对高差、展图，分析结构竖向变形。对中边墙应测定竖向弯曲，当底板 及侧墙出
4、现较大变位及转角时应及时分析研究采取措施。 v5.4、顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测底板、顶板 、中边墙、中继间牛腿或剪力铰和顶板前、后悬臂板，发现问题应及时 研究采取措施。 38 v 5.5、成立监控小组 v另外针对箱涵顶进施工是我项目的重中之重，为此我项目经理部成立多 个质量监控小组对箱涵顶进过程实行24小时监控。 v第一小组：原有铁路沉降、位移观测 v组长：陈伟 v组员：李小刚 李连峰 v第二小组：箱涵位移、沉降、扎头、抬头、倾斜、裂缝、变形观测 v组长：刘会琦 v组员：蔡红星 杨龙杰 v第三小组：千斤顶、后背梁、顶块顶柱观测 v组长：杨军伟 v组员：杜新峰 徐亚齐 3
5、9 v（四）附属工程施工 v 顶进完成后再进行翼墙及桥面系的施工， 施工时需对既有线路路基坡进行防护。其砼 施工工艺同箱体施工。 40 v五、保通方案 v （一）保通措施 v 项目部将配合铁路部门设置专人24小时监控施工 区域内的车辆通行。这样既保证了施工的正常进行 ，又保证了车辆的安全通行。顶进工作利用列车通 过间隔进行，顶进时线上防护保通人员及领班与现 场作业人员之间均用无线对讲机进行直接联系，当 有火车通过时通知作业人员暂时停止挖土和顶进， 离开工作面2m避让。 41 v（二）、应急措施 v如果发生意外情况出现较大的沉降，沉降影响了火车的正常通行，尽快 恢复交通并确保通行车辆安全，采取的
6、措施如下： v1、成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的应急领 导小组。 v2、加强位移观测，在顶进过程中，测量人员24小时跟踪观测沉降和水 平位移。 v3、如果铁路轨道沉降位移较大时，马上报告应急小组，在最短时间内 回填修复。 v4、在顶进施工前，须与工务段部门联系，在顶进两侧各100米处的处设 专人把守，在顶涵处道面发生意外时，立刻封闭车道。 v5、立即停止顶进，分析沉降原因，采取相应措施，确保顶进时不再出 现较大沉降。 v6、快速修复路面，根据路面破坏情况采用压浆或重铺沥青路面等方法 快速修复路面，尽快恢复交通。 42 v（三）、保障措施 v1、安全保障措施 v在顶进过程中
7、，不可避免的会出现不安全因素，因此必须制定安全保障 制度，建立以项目经理为首的安全生产保证管理体系。与工务段签定安 全协议，共同进行既有铁路线管理和维护工作。 v1.1、建立安全责任制 v按照管理体系，建立安全生产责任制，权、责、奖、罚分明。真正做到“ 专管成线，群管成片”，“纵向到底，横向到边”。制定各个岗位安全生产 职责，在各个层次间签定安全生产责任协议书，实行安全抵押金制度。 v1.2、确定安全防范重点，建立安全生产事故应急预案 v2、雨期施工措施 v雨季时采用篷布把两侧工作坑位置全部篷闭，在四周设排水沟、积水坑 及疏水管道，及时将雨水排出工作坑。 v3、照明保证措施 v 按照铁路施工照
8、明的要求，在施工区域四周设照明灯具，数量和规格 应符合施工区照度和亮度相关要求，以确保火车夜间行车安全。 43 v六、箱涵顶进常见问题处理 v箱涵顶进中可能出现以下意外情况： v（一）、空顶（箱涵吃土以前）阶段箱涵偏位 v预防措施：同时，在滑板南北两侧的挡土墙基础（位于抗滑梁内的位置 ）内预埋40#工字钢作为空顶导向设施，防止箱体左右偏位。保证箱涵 顶进偏位控制在2厘米内。 v纠正措施：在起顶时，加强测量监控，每一镐后都偏位测量，并在下一 镐顶进中利用千斤顶的顶力调解，纠正2厘米以内的偏位。 v（二）、吃土顶进中箱体水平方向左右偏位 v预防措施：在起顶时，加强测量监控，每一镐后都偏位测量，并在
9、下一 镐顶进中利用千斤顶的顶力调解，纠正微小偏位。箱涵外侧的竖向管棚 也部分起到了限制箱涵顶进过程中左右偏位的效果。 v纠正措施：箱涵吃土顶进时少量的水平偏位只能通过调节千斤顶的顶力 来进行纠正，通过千斤顶对箱涵底板施加与倾斜方向相反的不均衡顶力 来进行纠偏。 44 v （三）、顶进中左右方向倾斜 v 预防措施：在顶进时，加强测量监控，每一镐后都测量箱涵底板标钉高程及相对高差 ，滑轨施工保证水平及竖向精度；采用搭接套管防止滑轨错台、脱节；钢筋砼管内铺设钢 筋笼，钢筋笼上面铺设三条工字钢滑轨，确保滑轨施工精度。 v 纠正措施：在顶进时加强测量监控，及早发现及时调整。当发现箱涵一侧发生下沉时在 箱
10、涵下沉一侧地基注入化学浆液，加固箱涵顶进前方单侧地基，进一步防止因地基承载力 不同而造成的左右倾斜。 v （四）、顶进中箱涵扎头 v 预防措施：预先在箱涵下顶进23根直径1500毫米的钢筋砼管，内设钢轨，控制箱涵 顶进时的高程，防止出现扎头现象。同时，在箱涵顶进过程中，超前注入化学浆液，加固 箱涵顶进前方地基，进一步防止因地基承载力不足，造成箱涵顶进时扎头。 v 纠正措施：在顶进时加强测量监控，及早发现及时调整。出现不超过2厘米的小量扎头 后，可在管棚的门框梁和箱顶间加三角形楔子控制箱涵后部的抬起以控制扎头。 v （五）、顶进中箱涵抬头 v 预防措施：控制滑板平整度、坡度，保证千斤顶的轴向顶推
11、力水平，防止出现向上的顶 推趋势。同时在箱涵顶面打设的无缝钢管管棚，也能部分起到控制箱涵顶进时抬头的作用 。 v 纠正措施：在顶进时加强测量观测，及早发现及时调整，发现箱涵不超过2厘米的小量 抬头后，可在掌子面下部、箱涵底板处进行开挖，至露出滑轨为止，并适当减小掌子面的 吃土深度，减慢顶进速度，边顶进边调整，直至抬头现象消除为止。 45 七、安全措施 v 牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，严格执行营 业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确 保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人 进行防护。 v 参与施工人员必须经过安全教育培训
12、，并考试合格，方准上岗作业。 驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格 ，方准承担该项工作。 v 爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须 拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，迁移和保护后再 施工。 v 严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”(未同电务维修部门联系， 与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备 的性能和状况不动)和防止轨道电路短路的“四不准”(无绝缘套的撬棍不准 使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一 切导电料具在轨面上不准搭接)制度。 46 v1、顶进施工安全措施 v 顶进箱身
13、在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶 进，为保证安全，在箱桥内和防护人员之间设对讲机、电铃 等，制定联系制度，使箱桥内外密切配合，步调一致。 v 施工前和每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、 顶柱、后背和平台等设备，要经过仔细检查保持设备状态良 好后，方开始操作顶进。 v 顶进时，顶柱和后背上禁止站人，防止顶柱弓起崩出或后 背意外伤人。 v 箱桥顶进施工到位后，尽快恢复线路，拆除扣轨或扣梁， 补充道碴，起道捣固，确保线路稳定。 47 v 2、人员安全保证措施 v 针对本工程的特点，开工前对职工进行岗前培训 ；行安全基本知识和技能教育，进行遵章守纪和标 准化作业的教育，并认真学习铁道
14、部的铁路施工 技术安全规则，经考试合格持证上岗； v 对施工地段建立日常巡查制度，对线路加固、顶 进出土等重点施工地段实施安全员跟班监督制度， 并接受运输部门安全监察人员的监督检查。 v 48 v3、确保行车安全的针对性防范措施 v(1)施工准备阶段中确保行车安全的针对性防范措施 v 施工准确阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做 好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处 于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做 好以下几点： v 根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法 规，核对设计文件、设计图纸。 v 与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑 物的
15、位置，各类建筑物的限界现状。 v 各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要因 素之一，必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设 备管理单位确实无法提出其准确位置时，我单位也将采取仪 器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目运用机械施工 。 49 v 了解掌握铁路部门的有关行车和施工安全的规章及规定。 v编制实施性施工组织设计，施工过渡实施方案时，除按设计 文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车安全。 v制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全 管理检查制度。 v 施工安全措施对各施工作业环节提出具体安全措施之外， 还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立
16、 日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚 制度等。 v 向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，防护员 还应进行专门的培训，考试，合格后，持证上岗。 v 主动向设备管理、使用单位进行技术交底。 v 对行车干扰较大的项目，必须事先向设备管理、使用单 位进行技术交底。 50 v(2)施工过程中确保行车安全的针对性防范措施 v施工过程中的安全工作是整个安全工作中最重要的 环节，常见的工作内容安排如下。 v利用慢行期间施工，施工的慢行地点应设专人巡查 ，慢行看守防护要设专人在慢行地点处防护。区间 线路施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信 号防护。 v要提前一个月向铁路部门提出施工
17、计划。计划包括 工点的起止里程、期限、时间、施工方案，对列车 运行的要求等。然后由铁路部门以正式文件下达到 有关站、段及施工单位。 51 v4、慢行施工措施 v1) 线路要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置 驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具， 坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向 施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。 v2)驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员 必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求 设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强 警戒，注意了望，监视来车。 v3)所有慢行施工，必须对参与
18、防护人员进行培训并现场交底 ，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准 v4)所有慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯 设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方 可使用。 52 v 5、顶进安全措施 v 严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。 严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程 技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措 施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员 到位，技术、安全人员到位。 v 5.1箱体顶进前应具备的条件 v 1)箱体钢筋混凝土强度达到100%；2)施工慢行计 划已批准；3)无缝线路已完成应力放散；4)线路加 固完毕；地下电缆改移完毕；5)顶进作业前已对机 械进行调试，对箱桥进行试顶，后背检查完毕和顶 进设备安装调试完毕。6)现场作业范围内所有光电 缆标记明确。 53 v5.2箱体顶进采取措施 v1)顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：0.3，侧壁直立开挖，使箱身紧 靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进 作业进尺。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应 均匀。 v2)顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量
