1、国内怎么在 facebook 上做营销（大全） 分享相信在阅读这篇文章之前, 您已经对社会媒体营销及吸引式营销有所耳闻，或许您曾经使用微博(例如：Twitter) 或社区(例如： Facebook)来查看朋友的近况，或告诉朋友您的近况，其实博客，微博相同的道理，都是一种营销工具，而在今天商品买家时代，需要的是让更多的用户了解您的产品，因此国内企业怎么在 facebook 上做营销也成为制胜的法宝。 分享一般和营销工作不相关的朋友，可能总会以为这些似乎与您的工作没有太大的联系，但是，随着网络时代的发展，个人博客，微信，微博流行，殊不知其本身就是一种自我营销。吸引式营销的日益流行，参与到网络社区的
2、交流渐渐成为最直接且有趣的接触潜在客户的方法。我们将以 Facebook 为例，向您介绍如何开展 SNS 社区营销。Facebook 是当今美国第一的社交网络服务网站， 2004 年上线之初主要为了满足大学生之间的相互交流，以及日常生活的娱乐休闲体验。至今已发展成为一个为任何用户间进行对话，展现自我，表达自己个性化需求而提供平台的门户网站。仅仅用了六年时间，Facebook 已经成为全美仅次于谷歌，流量最大的网站。随着 Facebook 用户的不断增加，它的用途已不再局限于纯粹提供社交服务，越来越多的企业已经开始通过 Facebook 来吸引客户，并推销自己的品牌。Facebook 能够帮助企
3、业：在用户搜寻企业产品或服务时更容易被找到。与客户及潜在客户更紧密得联系在一起。为企业自身创造一个交流社区。能更直接的推广企业所创造的资源。如何设置 Facebook 资料页在 Facebook 中，个人主页 (Profiles)是指个人账户的资料页，页面(Pages)则是指企业账户的资料页。两者最主要得区别在于：企业页面允许设定多名管理员共同管理，也就是说即使有其中一名管理员离开，页面的正常运作并不会受到任何影响。另外，企业页面创建之前，系统要求创建者划分企业的类型，这样能帮助企业在相关搜索中更容易被列举出来。Facebook 还为用户提供“成为好友”这一功能选项 , 成为个人用户的好友需要
4、相互认可，而成为企业用户追随者(Fan)则不需要通过管理者的认可。以下将详细为大家介绍如何设置用户资料页，以及如何联系朋友及进行信息共享。第一步：注册一个账号从网站 上下载软件，使用账号连接软件美国节点。就是连接上了软件可以直接在 firefox 浏览器中打开 facebook，还有一种情况就是连接上软件但是就是打不开 facebook 那就是你本地网络 DNS 解析不了facebook 域名，解决办法很简单你要改下你的本地连接的 DNS 首选改成国际通用 DNS 改成 4.2.2.2 就可以了。然后登陆到 并申请一个免费账号。第二步：编辑个人主页点击页面左上方的“ 个人简介（ Profi
5、le） ”链接，再点击“信息（ Info） ”标签下的“编辑（Edit） ”。按自己的情况填写基本信息，联系方式，工作/教育经历等等。所提供的资料越全面，好友将更容易检索到您，您也会越容易通过好友申请。第三步：加入网络点击页面右上方“ 设置（Settings） ”链接，然后按顺序选择“账户设置（Account Setting） ”和“网络（Networks） ”。加入自己感兴趣的网络会有可能认识到更多志同道合的朋友。您可以且只能加入一个区域网络和最多五个学校或公司的网络，且每一个都要求要有相应的邮箱地址。此外，加入网络也能方便对用户的检索。第四步：联系朋友Facebook 成立之初的目的就是为
6、了更好的联系朋友,家人及同事，因此，网站为用户与用户之间建立初步联系提供了不少途径。首先，点击页面左上方的“好友（Friends） ”链接，再选择 “寻找好友（Find Friends） ”接着，您可以导入联系人列表，或逐一添加。找到了朋友之后，点击“ 添加为好友（ Add as a Friend） ”，系统将给您的朋友发送确认信，一旦您的朋友确认了您的申请，你们正式就成为 Facebook 上的好友并且可以开始信息共享了。第五步：信息共享Facebook 为用户进行信息共享提供了一个广阔的平台。打开您的 Facebook 个人主页或者您的资料页，然后在页面上面的小方框里输入您想与好友分享的内
7、容。您输入的内容会立即发布到个人页面的“墙（Wall） ”标签当中，并且以“ 新鲜事（News Feed）的形式显示在好友页面中。第六步：使用应用程序 在完成了以上所有步骤之后，相信您已经能开始熟练地使用 Facekook 及其各种各样的程序了，其中包括“相册” ， “事件”， “电影” 等等。点击个人页面底部栏左上方的“应用程序（ Applications） ”，然后选择您感兴趣的一项开始与好友进行互动吧。隐私设置Facebook 提供用户不同程度的隐私设置，无论是个人账户还是企业账户，您都能通过对每一部分内容进行设置。这样就能保障您在管理企业账户时，个人资料得到保护。3. 如何使用 Fac
8、ebook 进行营销除了个人页面（Profile）外，企业用户还能创建一个页面（Page）或一个群组（Group ）进行 SNS 营销。如何设置页面设置企业页面与个人页面类似，但需要管理员先登录个人账户。企业页面并不会显示出任何管理员的姓名和资料，管理员的一切管理行为都将在幕后进行。 同时，您也可以成为企业的粉丝，但这时您的名字就会与别的粉丝一同列在页面中。第一步：打开 找到“信息（Info） ”标签，点击“编辑”，并填写企业的相关信息，如：网站、描述、产品等等。第三步：在完成所有准备工作之后，点击“发布（Publish ） ”来公开页面。如何宣传页面成功建立页面后，您可以通过以下方法来增加
9、人气。丰富页面：充分运用 discussion board 和 YouTube 等应用程序丰富页面。Facebook 用户喜欢浏览自己朋友的资料页，以及朋友感兴趣的页面。内容丰富的页面无形地吸引着用户眼球。充分利用病毒式营销特性：让“粉丝” 们真正参与到页面活动中。 丰富的页面也让来到页面的粉丝“ 有事可做 ”。一旦粉丝们对页面中的趣事发表了评论，Facebook 的病毒性营销特性就会将这一行为以 “news feed”的形式发布给他们的好友。即用户登录后，会看到某个好友最近在您的页面对某件趣事发表了评论，于是他也来到您的页面如此循环。利用现有网络：告诉企业的电子邮件用户及博客读者，现在他们可
10、以通过成为 Facebook 的粉丝来关注企业最新动态。把页面列入公开搜索中：再次确认已经把企业页面“公开” 。利用 Facebook 广告：Facebook 允许用户对页面、群组及事件等做广告。以下将进行详细说明。如何在 Facebook 上做广告Facebook 允许企业通过宣传吸引更多粉丝及为销售部门赢得潜在客户。 制作广告的方法和管理工具与 Google AdWords 的界面十分类似：第一步：打开 http:/ 页面，登陆后点击“创建广告（Create an Ad） ”，根据广告内容填入外部链接、标题、广告词，还可选择载入图片。如果要对 Facebook 上的内容做广告，可点击图片方
11、框内的链接，然后选择广告内容并填上相应信息即可。第二步：按需求填写目标用户和计费方式。目标用户可根据地点、年龄、性别及兴趣来划分，计费方式则可选择按点击率或浏览率来计算。通常情况下建议按点击率计费，虽然广告的浏览量很大，但真正的点击率并不高，因此选择按点击率计费一方面达到做广告的初步效果，另一方面也降低了广告成本。最后，点击页面最下方的“预览广告（Review Ad） ” ，并把制成的广告合理排序。Facebook 有一个内置的系统对广告展示次数、点击率和通过点击率进行分析，这样可以帮助用户判断哪个广告资本投资率最高，最适合企业页面。Facebook 群组与页群组也是 Facebook 病毒式
12、营销最便捷的途径之一，企业除了建立页，也可以再建立一个群组。两者最大的区别在于群组像是为一群志同道合的人建立一个讨论页，而页面则更像是企业通过 Facebook 向外部展示成果的窗口。用户一旦成为组员，他们会使用群组所带的邀请功能邀请好友参加，如果好友也感兴趣，群组的人数将会迅速增加。但是，由于人数的泛滥，许多群组发展到后期充斥着许多垃圾信息。另一方面，群组的管理员并不像页面管理员那样隐蔽，群组管理员发布的信息会以他个人的名义显示，而页面则以企业名义发布。群组虽然看似比页面更容易发挥病毒营销的特性，但它并不能享受 Facebook 的所有应用程序，只能给组员提供基础的讨论和分享等服务。结论到这
13、里，相信您对 Facebook 必定有了更进一步的了解，并且想立即加入Facebook 这个大社区中。请记住， Facebook 与您的企业一样也是不断更新的，需要您的不断探索才能更好把它运用到营销当中，更好地使它为企业服务。com 分享KFR-26GW/BPF、KFR-26GW/A（BPF） 、KFR-26GW/C（BPF） 、KFR-28GW/BPA、KFR-28GW/BPF、KFR-28GW/A（BPF） 、KFR-28GW/C（BPF ） 、KFR-40GW/BPF 、KFR-40GW/A （BPF） 、 KFR-28GW /DBPF、KFR-36GW/DBPF、KFR-28GW/M
14、（BPF） 、KFR-36GW/M （BPF） 、KFR-25GW*2/BP、KFR-25GW*2/BPF、KFR-25GW*2/BPJF、KFR-26GW*2/BPF、KFR-30GW*2/BPF 、KFR-30GW*2/BPKF、KR-（32G/AF.40G/F）60W/BP、KR- （32G/AF.50L/F） 70W/BP室内机显示灯 故障原因 电源 定时 运转 闪 灭 灭 室内环温传感器 闪 亮 亮 室内热交传感器 亮 亮 闪 室外除霜传感器 闪 亮 灭 压机排气温度传感器 闪 灭 亮 室外传感器异常 闪 灭 亮 压机运转异常 闪 闪 亮 1.DC 电流检知 2.过电流保护动作 3.
15、功率模块温度过高保护 4.功率模块低电压检知 室内机显示灯 故障原因 电源 定时 运转 闪 闪 灭 过电流保护动作 AC 电流检知 闪 闪 闪 制热时，蒸发器温度上升（68 度以上） ，或室内风机风量小 闪 灭 闪 CT 断线保护 亮 闪 亮 功率模块异常 灭 灭 闪 通讯异常 灭 闪 灭 排气管温度超过 120 度 灭 闪 亮 电压不足 解释原因，让用户断电 10-15 分钟后重新上电开机 灭 亮 闪 控制基板异常 灭 亮 闪 室内机 EEPROM 异常 闪 亮 闪 室外机 EEPROM 异常 2、KFR-35GW/BPF、KFR-35GW/ABPF、KFR-36GW/BP、KFR-36GW
16、/BPF 、KFR-36GW/ABPF、KFR-50GW/BPF、KFR-50LW/BP、KFR-50LW/BPF 故障现象 故障原因 定时灯闪烁 1 次 功率模块过热、过流、短路 定时灯闪烁 2 次 电流传感器感应电流太小 定时灯闪烁 4 次 制热时压机温度传感器温度超过 120 度保护 定时灯闪烁 5 次 过电流保护 定时灯闪烁 6 次 室外环温传感器故障 定时灯闪烁 7 次 室外热交传感器故障 定时灯闪烁 10 次 电源超、欠压 定时灯闪烁 11 次 瞬时断电保护 定时灯闪烁 12 次 制冷时室外热交传感器温度超过 70 度保护 定时灯闪烁 14 次 单片机读入 EEPROM 数据有错误
17、 定时灯闪烁 15 次 瞬时断电时单片机复位 故障现象 故障原因 电源灯闪烁 1 次 室内环温传感器故障 电源灯闪烁 2 次 室内热交传感器故障 电源灯闪烁 4 次 制热时室内热交传感器温度超过 72 度保护 电源灯闪烁 5 次 制冷时室内热交传感器温度低于 0 度保护 电源灯闪烁 6 次 瞬时断电时单片机复位 电源灯闪烁 7 次 通讯回路故障 电源灯闪烁 8 次 室内风机故障 电源灯闪烁 9 次 瞬时断电保护 3、KFR-36GW/B（BPF ） 、KFR-36GW/BPJF 、KFR-28GW/BPJF、KFR-28GW/(BPF) KFR-36GW/(BPF) 室内机显示 故障原因 E1
18、 室内环境温度传感器 E2 室内热交温度传感器 F21 室外除霜温度传感器 F25 室外排气温度传感器 F6 室外环境温度传感器 E07 通讯异常 室内机显示 故障原因 F24 CT 断线 F4 排气温度超过 120，排气管温度过升保护 F22 AC 电流过电流保护 F23 DC 电流过电流保护 E9 制热时，蒸发器温度上升（ 68以上） ，或室内电机运转但风量小F11 压机运转异常 4.KFR-60LW/BPF故障显示 故障原因 E1 室温传感器故障 E2 室内盘管传感器故障 E3 室外环温传感器故障 E4 室外盘管传感器故障 E5 过电流保护 E6 压机过热保护 E7 室外低电压保护 E8
19、 面板与主板通讯故障 E9 室内外通讯故障 5. KFR-48LW/（BPJXF） 、KFR-48LW/ （BPF） 、KFR-50LW/BPJXF、KFR-51LW/BPJXF 、KFR-51LW/BPJF、KFR-51LW/N（BPF） 、KFR-51LW/T（BPJXF ） 、KFR-51LW/（BPJXF） 、KFR-52LW/BPJXF、KFR-52LW/BPJF 、KFR-52LW/E（BPJXF） 、KFR-52LW/N（BPJXF ） 、KFR-58LW/T（BPJXF） 、KFR-58LW/（BPF） 、KFR-58LW/（BPJXF） 、KFR-60LW/BPJXF、KFR
20、-58LW/BPJXF、KFR-58LW/E（BPJXF） 、KFR-58LW/N（BPJXF） 、KFR-58LW/N（BPF） 、KFR-60LW/BPJF、KFR-60LW/BPXF、KFR-60LW/E （BPJXF ） 、KFR-68LW/BPJXF、KFR-68LW/E（BPJXF） 、KFR-68LW/（BPJXF）等 故障代码 故障原因 E1 功率模块过热、过流、短路 E2 电流传感器感应电流太小 E4 制热时压机温度传感器温度超过 120 E5 过电流保护 E6 室外温度传感器故障 E7 室外盘管传感器故障 Ea 电源超欠压 Ec 制冷时室外热交传感器温度超过 70保护 Ee
21、 单片机读入 EEPROM 数据有错误 F1 室温传感器故障 F2 室内盘管传感器故障 F4 制热时室内盘管传感器超过 72保护 F5 制冷时室内盘管温度传感器低于 0以下保护 F7 室内主板与控制面板通讯故障 海尔定频空调维修故障代码 KFR-26GW/B（JF） 、KFR-26GW/（JF） 、KFR-36GW/B（JF） 、KFR-36GW/C（F ）KFR-40GW/A（JF）故障代码 故障原因 E1 室内环境传感器断路、短路、接触不良 E2 室内盘管传感器断路、短路、接触不良 E21 除霜温度传感器异常 E4 单片机读入 EEPROM 数据错误 E8 面板和主控板间通讯故障 E14
22、室内风机故障 E16 里离子集尘故障 E24 CT 电流互感器断保护 电路板 CT 电流互感器线圈不良，更换电路板、压缩机未启动，压缩机电流小，漏气 海尔定频柜机维修故障代码 KFRD-52LW/JXF、KFRD-62LW/F、KFRD-62LW/JXF、KFRD-71LW/F、KFRD-71LW/SDF 、KFRD-71LW/JXF、KFRD-120LW/F故障代码 故障原因E1 室温传感器故障E2 室内盘管传感器故障E3 室外环温传感器故障E4 室外盘管传感器故障E5 过电流保护E6 管路压力保护E7 室外低电压保护E8 面板与主板通讯故障E9 室内外通讯故障 三菱重工 海尔柜机维修故障代
23、码 故障现象 检测灯（黄色）故障代码 故障原因 E1 面板与室内主板通讯故障 闪亮 1 次 E6 室内环温传感器故障 传感器阻值错、内板坏闪亮 2 次 E7 室内盘管传感器故障 闪亮 4 次 E9、E40 室外机异常电压低、压力过高、高压开关动作闪亮 5 次 E57 制冷剂不足检测压力闪亮 6 次 E8 室外机过负荷保护制冷剂过多、短路E28 控制面板上 SW13-6 设置错误将 SW13-6 设置为关（OFF ）检测灯（黄色）故障代码 故障原因 E1 面板与室内主板通讯故障 闪亮 1 次 E6 室内环温传感器故障 传感器阻值错、内板坏闪亮 2 次 E7 室内盘管传感器故障 闪亮 4 次 E9
24、、E40 室外机异常电压低、压力过高、高压开关动作闪亮 5 次 E57 制冷剂不足检测压力闪亮 6 次 E8 室外机过负荷保护制冷剂过多、短路E28 控制面板上 铁路名词术语解释大全1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过 100 对的线路。5
25、.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过 60 对的线路。6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过 15 对的线路。7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过 15 对的线路。8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。9.高速铁路：列车最高运行速度大于 200km/h 的铁路。10.快速铁路：列车最高运行速度超过 120km/h 但不超过 200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于 160km/h。11.城际铁路：指长度在 500km 以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的
26、铁路。12.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。13.铁路技术管理规程：简称技规，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。14.行车组织规则：简称行规，它是各铁路局根据技规规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规
27、则，是铁路局行车组织工作的基本法规。15.车站行车工作细则：简称站细，它是根据技规和行规的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。16.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。17.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。18.旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。19.国际旅客列车：只有两个或以上国家联合开行的旅客列车。20.特快旅客列车：最高运行速度为 120km/h 以
28、上至 200km/h 并冠以“T”字的旅客列车21.快速旅客列车：最高运行速度不超过 120km/h 并冠以“K”“N”字的旅客列车。22.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。23.混合列车（包括货物列车编挂乘坐旅客车辆 10 辆及以上）：是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合组成的列车，或是货物列车中编挂乘坐旅客车辆 10 辆及以上的列车。24.军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。25.行包快运专列：固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行李包裹的列车。26.“五定”班列：即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。即在货运
29、量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。27.快运货物列车：是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用运行速度120km/h 的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于 1500t。28.直达列车：在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。29.直通列车：在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车。30.区段列车：在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不
30、进行摘挂作业的列车。31.重载列车：在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多。根据专用现有的铁路主要技术政策规定，开行 5000t 的重载货物列车，车站的到发线有效长度为 1050m，在运煤专线上开行 10000t 的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为 1700m。32.冷藏列车：利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保持特定温度的货物的货物列车。33.摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。34.自备车列车：为运输大宗、固定的货物往返运行于特定区段内，全部以企业
31、自备车编组而成的货物列车。35.小运转列车：在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。36.路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备的列车。37.换算长度：以机车车辆前后两钩舌内侧距离按 11m 为一换算单位，计算得出的比值表示其长度。38.车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。39.分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。40.编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对
32、货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。41.区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。42.技术站：编组站和区段站的总称。43.中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。
33、一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。 44.站界：车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。45.中转车： 在车站不进行装卸作业的运用货车。中转车按作业性质分为无调中转车和有调中转车两种。无调中转车：在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。有调中转车：不属于无调中转车的中转车。46.货物作业车：在站线(或区间)、岔线及段管线内进行装卸、倒装的运用货车。一次货物
34、作业车：在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车。双重货物作业车：指在本站卸空后，在进行装车的货物作业车。47.行车闭塞法：指通过相邻车站(线路所、闭塞分区)的设备或人为控制，保证在同一时间内、同一区间(闭塞分区)、只有一个列车运行的行车方法。48.时间间隔法：车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。49.空间间隔法：两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。50.站间区间：指两相邻车站之间的区间
35、。单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。51.所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。52.闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。53.区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞
36、及出站调车手续时称为区间空闲。54.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。55.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。56.书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。57.行车凭证：列车进入区间(闭塞分区)的凭据。58.接发列车作业程序：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程。59.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承
37、认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。60.发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将列车车次通知接车站称为发车预告。61.列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。62.准备进路：车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。63.接车进路：由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。64.发车进路：由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。65.通过进路：该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。66.布置进路：车站值班员
38、向助理值班员、信号员(长)、扳道员(长)发布准备接、发车67.开闭信号：开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。 68.引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号接车。69.交付行车凭证：向列车(或出站调车)司机交付占用区间的凭据。70.接送列车：接发列车有关人员将列车接入和送出车站(线路所)的作业过程。71.列车接近：列车即将到达进站信号机(站界标)处时称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭塞区间集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标
39、处为列车接近。72.列车到达：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间的作业过程。73.列车出发：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号(包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号)起，至列车司机确认发车条件具备后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻站报点的整个作业过程。74.列车通过：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。75.指示发车：车站值班员(助理值班员)向运转车长显示准许发车的发车指示或开放发车表示器的过程。76.直接发车：车站值班员(助理值班员)按有关规定直接向司机显示发车信号。77.优先发车站：单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车，根据有关规定确
40、定具有第一个列车发车权的车站。78.调车：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。79.解体调车：将到达的车列按车组分解到指定的线路上。80.编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。81.摘挂调车：列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业。82.取送调车：为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业。83.推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法。84.溜放调车法：使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的
41、动能，溜向指定地点的调车方法。85.单钩溜放法：当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，再进行下一车组的溜放作业方式。86.连续溜放法：当调车车列每加速、减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的作业方法。87.驼峰调车作业组织方式：根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法。88.单推单溜：在驼峰上只用一台机车担当分解作业。89.双推单溜：使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，一台机车可进行预推作业的组织方法。90.双推双溜：有两条推送线
42、的驼峰，两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场的作业组织方法。91.中间站调车：在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车。92.越出站界调车：越过进站信号机或站界标进行的调车作业。93.跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业。94.手推调车：按有关规定，用人力推动车辆达到调移目的的调车作业。95.调车作业通知单：调车作业通知单是布置调车作业计划的书面计划。调车作业通知单的内容应有班次、月、日、计划编号、担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。中间站利用
43、本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。96.要道还道：参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。97.编组隔离限制：为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。98.关门车：为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。99.闸瓦压力：机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。100.换算闸瓦压力：为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩
44、擦系数，并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力，按规定的公式换算成每辆(台)计算闸瓦压力。101.十、五、三车距离信号：在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。102.易行车、难行车：根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小走行较快的车辆称为易行车，反之为难行车。103.易行线、难行线：调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小容易走行的线路称为易行线，反之为难行线。104.堵门车：停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的
45、长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。105.车辆停留时间标准：在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。106.有调中转车停留时间标准：查定的有调中转车在技术站的平均停留时间称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。107.集结时间：车站编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时止，该车列每一货车的平均停留时间。108.无调中转车停留时间标准：查定的无调中转车在技术站的平均停留时
46、间称为无调中转车停留时间标准。109.中转车平均停留时间标准：中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。110.货车一次货物作业平均停留时间标准：按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在站平均停留时间，称为一次货物作业平均停留时间标准。111.车站最高限额车数：为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值。112.车站出入车数：车站到达合发出的货车总数称为车站出入车数，其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。113.现有车：现在车为货车和守车在车站、路局、全路的现有数。货车按运用的区别分为运用车及非运用车两大类。11
47、4.运用车：指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外)，又可分为重车和空车。115.非运用车：指不参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车(包括按轴公里计费的重车)，包括备用车、检修车、代用客车、路用车、洗罐车、整备罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和局管空车。116.空车：卸完或待装货物的运用车。117.重车：待卸或装满货物等待挂运的运用车。118.有效车：根据列车编组计划、运行图和车站技术作业时间标准，于次日1800 前管内工作车能卸空、移交重车能交出、空车能装完或排出者，称为有效车。119.通过能力：通过能力是在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，如取肩、车站(通常指技术站)、机务段整备设备、给水、电气化铁路的供电设备，在单位时间(通常指一昼夜)所能通过或接发得最多列车对数(或列数
