1、辆上面的乘客（包括驾驶员）的一个险种。指的是保险车辆发生意外事故之后，事故导致了车上面的司机或者乘客人员受伤或者是死亡，保险公司将会赔偿治疗费或者是事故的金额。1.3.3玻璃单独破碎险玻璃单独破碎险指的是保险公司负责赔偿保险的车辆在使用过程但中，发生这个车辆玻璃单独破碎的损失的一种商业类型的保险。玻璃单独破碎，指的是被保车辆只有挡风玻璃以及车窗玻璃（不包括车灯、车镜玻璃）出现破损的一些情况。1.3.4自燃险车辆在行驶过程当中，因为此个车辆的电器、线路以及供油系统发生故障以及载运货物自燃这些原因引起燃烧，造成了车辆的损失以及施救所支付的一些合理费用。1.3.5划痕险在使用过程当中，被他人划伤(没
2、有明显碰撞痕迹)需要进行修复的费用。（四）汽车保险的作用保险客户可以根据自身的一些需要选择进行加保。 汽车保险的作用的汽车保险除了具有那些保险的一般职能以及功用之外还有其特有的一些其他的作用。总的说来，汽车车险的功用主要有以下这五点。1、加快汽车安全性能的上升 在汽车保险业务当中，经营管理和汽车维修的行业以及其价格水平有着密切的关系。其主要原因是在汽车保险的经营成本当中，事故的那些车辆的维修的费用是其中极其重要的组成的部分，与此同时车辆的维修质量在一定程度上面体现出了汽车保险产品的一些质量。保险公司出于有效的控制经营的成本以及风险的一些需要，不仅仅是要加强本身的经营业务管理之外，肯定会会加大事
3、故车辆的修复工作的一些管理，在一定程度上大大提高了汽车修理的质量管理水平，并且努力地在提高修理技术水平的时候降低修理的成本，因此让本身能够具有更好的利益。（五）汽车保险在财产保险中占有非常大的比重据相关的统计，当今的绝大部分的发达国家的汽车保险业务在财产保险业务当中占有一个非常大的比重。以美国作为例子，美国汽车的保险保费的收入，其大约占财产保险总保费的45%，大约占全部保费的20%。亚洲地区的日本以及台湾汽车保险的保费占整个财产保险总的保费的比例更加是高达大约58%。从我国的情况看来，根据积极的财政政策的一些实施，道路交通的建设的投入变得逐渐增多，汽车保有量一年一年的递增。在过去的20年里，汽
4、车保险业务保费收入每一年都以非常快的速度增长。在国内各个保险公司当中，汽车保险业务保费收入大约占其财产保险业务总的保费收入的50%以上，其中部分公司的汽车保险业务保费的收入大约占其财产保险业务总的保费收入的60%以上。汽车保险的业务已经变成了财产保险公司的“吃饭险种”。保险经营的盈利与亏损，直接关系到整个财产保险行业的经济利益。可以这样说，汽车保险业务以及财产保险业务的彼此之间是一荣俱荣，一损俱损的关系是一点也没有夸大的。因此，如果汽车保险业务已非常快的速度发展，那么整个财产保险业务的水平也会有非常大的提高，保险行业将会从当中获的利益失不容小觑的，与此同时这也会刺激到保险公司往汽车保险方面大大
5、的增加投资力度以及关注度，然而这样，也丝毫没有质疑地为汽车工业的发展提供了极其优越的环境。三、 问卷调查基本状况针对闽侯县青口汽车城，机构的分布非常的分散这样的特点，这次调研采用了问卷调查的方式，由各个级保险行业协会负责调查问卷的发放以及回收工作。调研的对象主要是针对财产被早先省级分公司以及中信公司及部分的支公司以下的机构和各个级别的保险行业协会来展开。问卷主要针对的是车险市场现状以及监管制度评价还有规范车险市场秩序的对策建议三项内容进行相关的调查。这次调研收回的有效问卷为424份。当中，收回的省级分公司调查问卷为15份，占的比例为3.54%；收回中心支公司调查的问卷为104份，占的比例为24
6、.29%；收回的支公司以下机构调查问卷为300份，占的比例为70.75%；收回的关于保险行业协会的问卷为6份，占的比例为1.42%。一共收回的财产保险分支机构调查问卷为418份，占闽侯县青口汽车城财险分支级财政部门建立保费补贴预决算制度，于每一年1月底之前将要把所承担的保费补贴，通过次级别的中央装箱资金专户划拨发到制定专户，根据承保的相关的情况，多退少补。四、问卷调查的主要结论（一）车险市场的现状1.车险市场秩序现状1.总体的评价。42.22%的调研的对象认为自从70号文件发放下来之后，当地的车险市场秩序发生了非常明显的好转；52.59%的认为市场秩序发生了非常显著的好转；4.95%认为市场秩
7、序变化没有什么变化；仅仅只有0.24%认为市场秩序有所恶化。2.交强险手续费。在回答的2010年当地将抢先手续费支付比例的时候，50.71%的调研对象选择4% 48.11% 选择4%15% 之间；0.94% 选择15%25%之间；0.24%选择25%以上。调查的结果表明，仍有将近半数（49.29%）的被调查者反映交强险业务代理手续费在4%以上，交强险业务手续费规范仍然又很远的路。3.商业车险手续费。在回答2010 年当地商业车险手续费支付比例的时候，82.51%的调研对象选择10%15%之间；16.78%选择15%20%之间；仅0.71%选择20%30%之间。4.中介渠道手续费。58.02%的
8、调研对象觉得车行等专兼业代理渠道手续费是非常高的，25.94%认为是银邮代理渠道，然而选择车管所以及个人代理分别是13.92%和12.26%。由此可见，车行以及银邮等这些中介业务仍旧是下阶段车险市场手续费治理的极其重要的领域。5.手续费竞争策略。53.07%的调研对象表示本身的手续费支付比例由上面级别的机构来决定；28.77%表示会根据公司本身的经营情况而定（如综合成本率）；19.10%表示会采用跟随 策略，即为根据本地的市场情况来确定竞争的策略；12.97%表示会根据自律公约的方法来确定；仅仅只有5.19%表示手续费竞争策略不是固定的，经常的调整。调研结果说明手续费违规支付，不只是基层公司的
9、责任，还有上级公司应该负主要的管控责任。（二）主要问题及原因分析调研过程当中，保险公司反映最为突出的四个违规的主要的问题分别为：向投保人或者是被保险的人支付保险合同之外的其他利益（38.68%），费用的支付需要高额的手续费（38.44%），条款的费率执行的不严格（37.26%），虚挂的中介业务套取的费用（12.50%）。从原因上来看，调研对象觉得影响车险的市场秩序规范的五个主要的原因是：新兴的公司的进入导致市场竞争的加剧（67.45%）；中介渠道哄抬手续费以及公司管控能力弱（40.33%）；上级公司对于下级公司施加的任务考核压力过高所导致（33.49%）；还有就是监管制度的不完善，没有能有效的
10、约束公司的经营行为（30.66%）；还有社会公众保险意识的弱，外部监督约束力的有限（29.72%）。（三）监管措施的评价。调查结果显示，车险“见费出单”制度效果是比较理想的，91.73%的调研对象给了满分的评价；保费批退全额转账、“零现金”的支付、车险自主的查询、大大增加了违规行为处罚力度还有车险联合信息的平台以及行业协会自律检查等等这6 项措施比较为理想，80%的调研对象给了4 分以上的评价；在评价车险市场秩序信息反馈还有车险理赔服务质量测评以及大大增加了现场检查的力度，仅仅只有一半左右的调研对象给了5 分，20%以上的调研对象给了3 分及以3分一下的评价，平均值排名位于最后的三位，需要进一
11、步的完善五、调研结果分析（一） 调研结果符合监管部门对于市场的总体的判断。问卷调查的目的是为了了解车险市场秩序的真实的一些情况，为监管决策提供参考的一些依据。调查结果显示了目前车险市场存在的一些问题主要是保险公司向投保人、被保险人或者是其他受益人支付保险合同之外的其他的利益、虚列费用支付高额的手续费以及条款费率报行不完全一样以及虚挂中介业务套取费用等这些方面，这和监管部门在现场检查当中发现的问题差不多一致，说明了调查结果符合监管的部门对市场的总体的判断，监管工作方向切合市场的一些规范的要求（二）保险公司没有客观的分析本身的原因。调查结果的表明，保险公司将制约当前车险市场秩序持续不断好转的主要的
12、一些因素归结为新的公司的进入、中介渠道哄抬手续费以及保费任务考核压力很大还有监管制度不完善和消费者保险意识差等等这些客观的原因，却不能客观的分析本身的原因，譬如依法合规经营意识淡薄还有短期行为严重以及公司机制等不完善等，说明了保险公司经营理念尚且还需改变，合规的经营意识的淡薄。五、政策建议（一）大大增加监管的力度，提高监管的效能。一个是强化对保险公司偿付的能力以及车险盈利的能力的监管的制约，限制偿付能力不够并且经营亏损的公司扩张的规模，加强公司合规经营的意识。另一个是增加现场的检查力度，结合车险市场信息的一些反馈，对于费率、费用率以及赔付率“三率”指标持续偏高的公司展开一些检查，提高了现场检查
13、的不仅有深度而且还有广度以及频度。第三个就是加强对于车行以及银邮代理等等这些中介机构监管的力度，做好保险公司以及中介机构出单点的清理整顿方面的工作。第四个就是依法严惩销售误导、违规宣传以及拖赔惜赔和无理拒赔等等这些侵害消费者合法权益的行为，完善信访投诉的相关机制，提高信访投诉的相关处理效率。（二）强化行业的自律，辅助保险的监管。一个是科学的指导保险行业协会完善车险联合相关信息的平台，优化系统保单识别的一些规则，适时的嵌入新车的报价系统，实现与交警以及地税部门有关信息的联网，发挥系统在费率的控制、高风险客户信息的预警还有车船税代收代缴以及反保险欺诈等等这些方面的作用。另一个就是各级保险行业协会应
14、该坚决执行票决的有关制度，继续聘请独立的第三方参与车险自律的相关检查，并且向旗县地外语教学中的思辨能力培养XXX摘要：外语教学是一直是我国教学中很重要的一部分，随着学习的人数增加，人才的质量提高，要求对于外语的学习不在局限于语言的学习，而是更全方面的认识了解和运用。思辨能力作为一种很重要的能力，在各方面的思考和学习中有很大的作用。外语教学中全方面的培养思辨能力是未来外语教学的主题之一。 关键词：思辨能力 外语思辨 外语专业 思辨培养 教学改革引言外语教学已经有两千多年的历史了，在不同的时期，各国有着不同的学习方法，逐渐地，人们不满足于单纯的教学，而是培养学生们在学习过程中的能力，和对知识结构的
15、宏观把控和实际运用。我国自教学外语以来经过了几个时期。 一开始是以技能为主的英语教育阶段，这个时期一直延续到了1966年左右，其后的十几年时间，外语的教学教育处于停滞阶段。恢复外语教育教学的发展对1978年左右的中国来说，是迫在眉睫的大事，当时的教学主要旨在恢复发展和培养高质量人才。上个世纪80年代中期，外语教育教学的重点是，摸索培养复合型人才的途径。到今天为止，对于外语的教育教学还是处于摸索之中，但是现在的教学已经不止于对语言本身的学习，还在于外语教学中，对于思辨能力的培养。 近三十多年来，西方国家在思辨能力的研究上进行了诸多理论实践，使之得以蓬勃发展。其中最有名的两个理论模型分别是，三元结
16、构模型和德尔夫研究的模型。而我国的专业人士，文秋芳教授，也提出了关于思辨能力的模型-思辨能力层级理论模型。教授指出，外语类学生在语言的学习过程中，重复、记忆、模仿是必要的练习环节， 但是在分析、推理、评价方面，并不是这些练习能够代替的。很多专业课，外语语言水平总有限制，这就引发了对于外语类学生思辨能力培养的重视。因为现在教育教学中时间空间的限制性，造成思辨能力在课堂训练培养也很有限。我国很多学习外语的学生很欠缺这种能力，黄源深教授就此曾写过：这种因缺乏分析、综合、判断、推理、思考、辨析能力所造成的现象，我们不妨称之为“思辨的缺席”。学外语出身的人，稍不注意就会得这种“思辨缺席症”，这样的话。文
17、教授的模型中，最高层次为元认知，或称自我调控能力，即对自己思维的计划、管理、监控和评估的技能。该层级管理和控制着下一级的思维能力。思维能力分为认知技能和情感特质。在外语的学习中，学会怎么运用思辨能力使外语更加容易、深刻是很重要的。因此，思辨能力的重要性不言而喻。一、思辨能力（一）如何理解思辨能力人的重要特征是思维，而思维的核心在于它的独立性，否则只是人云亦云，随波逐流。独立思考在教育教学占了很重要的位置，它能有所发现，有所突破，为创造性奠定基础。思辩一词是哲学术语，它代表了一种思考方式，但不与外界相关，甚至可以说是不符合逻辑。哲学上指，运用逻辑推导而进行纯理论、纯概念的思考。这是因为思辨方法在
18、其它方法之前，首先是命题，其次是公设公理，以欧氏几何定理为例，这些命题就是先于经验也先于逻辑。从定义、公设、公理再推出定理，也就是关于这个命题的逻辑性解释（如果推衍定理失败，那么命题为假，不成立）。所以思辨方法风靡一时并且备受推崇，哲学家甚至认为通过思辨，人还可以为自然立法，也就是为自然界建立规则。 但是随着近代科学的发展，思辨方法逐渐从主流的地位下来，以实践为指导的实验方法占了主导地位。思辨能力，顾名思义就是思考辨析能力。所谓思考就是，对事物的分析、推理、判断等思维活动；而辨析指的是，对事物的类别、情况、事理等的辨别分析。 首先要说的是，思辨能力是一种抽象思维能力。例如，能够区分鸭蛋和鸡蛋，
19、这不算是有思辨能力，因为凭借经验观察就能区分出鸭蛋和鸡蛋。但是，如果要分清楚“鸡生蛋还是蛋生鸡”这个问题，仅靠经验观察是远远不够的，必须还要有较强的思辨能力才行。（二）思辨能力的特征生活工作中处理问题，从不同的角度对一个相同的问题展开有条理的分析是很重要的。分析一个问题时，首先要把思考的各个层面区分开，因为在不同的角度，对同一个问题所做出的分析，其得出的认识或者结论往往不同，甚至完全相反。类似“鸡生蛋蛋生鸡”的问题，从经验的角度来说是无法成立的问题，它是一个易于解决和无可厚非的问题；在理论或科学的角度看，它变成了一个似是而非的问题；单从逻辑的角度说，它不再是个问题，而是一个指称“恶性循环”思维
20、方式的，错误思维的代名词。其次，要注意在相同视角分析问题的条理性。简单来说就是，一二三地讲，或者是按照一定的方位，由内而外、由上到下等等，讲究分析的层次和条理都是分析方面的特征。它的第三个特征就是说理，就是对所做出的分析进行解释和论证。比如，为什么说这个问题有特点？为什么说这是个错误的问题？为什么说不能再称之为一个问题？解释和论证要明确、有力，比如，概念的使用、语言的表达要清楚、准确，理由的陈述、结论的导出须简明扼要、掷地有声。简单来说，层次分明、条理清晰的分析，简要清通、铿锵有力的说理，就是思辨能力的主要特征。反过来说，一个人在思考问题的过程中，能够做到条理清楚，说理明白，则说明具有较好的思
21、辨能力。国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）强调指出，教育改革和发展的核心目标之一是培养学生具有“勇于探索的创新精神和善于解决问题的实践能力”。思辨能力的培养，是我国高等教育人才培养的核心目标之一。而大量的研究表明，外语专业学生的思辨能力相对于其他学科的学生略显不足，所以，外语教育教学的进一步发展必须克服“思辨缺席症”，实现在思辨能力培养上的突破。这都是教育中亟需思辨能力要解决的问题。二、外语教学传统的外语教学最早可以追溯到希腊时期。17世纪19世纪的欧洲，外语的教学重点是通过死记硬背、翻译和按范例书写句子进行对语法和词汇的学习，学生的学习几乎和现实社会没有多大关系。现今，
22、这种称为语法-翻译法的教学方法，仍被广泛地应用于世界各地的外语教学实践中。到了19世纪中期，人们开始发现语法-翻译法，对学生的口头表达和听力理解能力，没有有效的帮助。因此西欧一些国家进行了革新：他们认为在外语教学中，应该以语言的科学知识为基础。外语的语法为第一性，词汇和句子应该结合上下文进行学习，语法的教授运用了归纳法，而避免使用翻译。这种方法叫做直接法，但后来发现，更适合于儿童的外语学习。第二次世界大战期间，美国为了培养军队所需的外语人才，采用了一种强化训练的方法，叫做听说法。该方法以美国的结构主义和行为主义理论为基础，运用“刺激-反应”学习理论：主张听说为主，读写为辅；教学以句型为中心，反
23、复操练，形成习惯；有错立即纠正；不准使用母语，成效不错。20世纪60年代，出现了认知教学法，该方法认为语言是受规则支配的创新活动，在理解语言规则的基础上，强调有意义的学习和操练并进行运用语言的活动。随着对第二语言习得理论研究的展开和深入，许多西方学者在外语教学法方面进行了大胆地尝试，20世纪70年代初，出现了“交际教学法”，为外语教学提供了新的视角，它的特征有：大纲不以语法项目来安排教学顺序和内容，而是以功能项目和意念为基础；强调教材内容必须是真实自然的语言；教学中以学生为中心，而教师的任务是给学生提供和创造真实的交际场景，是他们主动地、自由地运用语言，此方法的正确性远远超过了其他的外语教学方
24、法。三、外语教学要突出思辨能力的培养至少有3方面的解释可以说明，外语专业为什么要突出对思辨能力的培养，以便于外语专业的教育管理者与全体教师充分认识到思辨能力的战略要义。第一，中国高等教育的核心目标之一，就是培养学生思辨能力。中华人民共和国高等教育法总则，国家中长期教育改革和发展规划纲要（20102020年）中，对“能力”的培养，被提升到中国教育改革在未来十年中的一个战略新高度，而其中各种具体能力，归根结底均建立在思辨能力之上。第二，世界一流大学和一流学科所追求的共同使命中，培养学生思辨能力也是其目标之一。哈佛大学有校训：“鼓励学生尊重观念及其自由表达，乐于发现与思辨。”享誉全美的耶鲁大学，在本
25、科生对不同时期和不同体裁的文学作品学习中，其最终目的乃是要“获得对人类经验的更深刻的洞察力，并成为更强健的作者和更有影响力的分析性思考者”， 剑桥大学的核心价值之一，也是“对怀疑精神的鼓励”。近年来，中国也开始凸显对能力的培养，这是教育革新的新进步之一。第三，思辨能力是最重要的“可迁移能力”。大学教育给学生最宝贵、取之不尽的财富是“能力”，更准确地说，是可迁移的能力。可迁移能力是指，学生可以从大学教育中带走的能力，这些能力不局限于所学的专业，可以应用于多种多样的环境和工作之中。有研究将可迁移能力分为7类，在所有这些能力中，思辨能力应该说是最重要的一个，是受过高等教育的知识分子最典型的特征，因而
26、应该成为大学全部教学活动的核心目标。四、融入中国特色的外语教学对中国外语教学中思辨能力的培养，我们不禁发问：我们该如任何结合自身的教育特点发展思辨能力？（一）将思辨能力纳入外语专业核心培养目标美国思辨能力研究领军学者认为：教育就是学会思考，一点不多，一点不少。而根据我国现行的的高等学校外语专业教学大纲，其中是缺少对于思辨能力的培养的，所以，当务之急是必须在外语专业教学的目标层面，确立思辨能力培养的核心地位，使之成为教育教学中的指导思想之一。（二）外语课程设置的改革外语界经过讨论，对外语教学已形成新的共识：压缩技能课程在总课时中的比例，扩大相应专业知识课程比例，建立跨专业辅修/双学位机制，利用校
27、级通识教育选修课平台，总体而言，这些举措都有利于加强对思辨能力的培养。在具体的操作中，还需要进行3个方面的尝试：其一，在专业知2）底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作；3）由于有车架作为整车的基础，这样便于汽车各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车辆；4）发生撞车事故时，车架还可以对车身起到一定的保护作用。其缺点是：1）由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的刚度和强度，从而导致整车自重力增加；2）由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大；3）车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床及焊接、工夹
28、具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。2、半承载式车身半承载式车身是一种过渡性结构，将车身与车架刚性相连，车身承担部分载荷，从而适当减轻车架质量。车身骨架（立柱）的下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁（俗称牛腿）刚性相连。这种结构的特点是：车身下部与底架组合为一整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。但由于仍保留底架，大客车的轻量化受到一定限制。3、承载式车身为进一步减轻自重及使车身结构合理化，在大客车和轿车上采用无车架的承载式结构。根据大客车车身上、下部受载程度的不同，又分为基础承载式和整体承载式两种。（1）基础承载式这种结构是将车身侧围腰线以下部分设计成主要承载件，车顶则考虑为非承载件。这种结构的底
29、部纵向和横向构件一般可用异形钢管、薄壁型钢或薄板制造，高度可达500以上，因此，车身地板下面的空间可以用作行李舱，然而这种结构的地板离地距离大，适用于长途客车和旅游客车。根据国内外车身发展现状，基础承载式主要使用格栅式车身骨架（基础承载式），它的特点是：1）该结构系由截面尺寸相近的冷弯形钢杆件所组成，易于建立比较符合实际结构的有限元计算模型，从而可以提高计算精度；2）允许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到强度设计的目的；3）作为基础承载间的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作；4）在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管
30、约低40%-60%；冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率；以冷弯型钢代替钢板冲压件，即可简化构件的成型的过程，又能节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型与系列化，为产品多种生产创造了条件。（2）整体承载式这种结构整个车身都参与承载，又名为全承载式车身结构。车身的上、下部结构构成一个统一的整体，在承受载荷时，会自动调节、以强济弱，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。通过理论分析和结构上深入研究，发挥材料的最大性能，设计成强度的空间结构，从而使车身的质量最轻而强度和刚度最大。整体承载式主要缺点：1）由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动噪声将直接传给车身，除车厢本身又是易于引起空腔共振箱，
31、因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材料，从而成本和质量都会有所增加；2）改型比较困难。综合考虑后选择半承载式车身。整车车身结构设计参照GB/T130941997 客车结构安全要求进行设计。总布置简图如下： （具体数据参看总布置图） 图a图b中型客车的总布置简图3.2车身内部尺寸确定3.2.1驾驶区布置及尺寸确定驾驶区布置参照GB/T130531991客车驾驶区尺寸。为了提高客车车厢内部的整体设计布局水平，驾驶仪表台和仪表柜选择整体组合式，并充分考虑服务设施的布置要求，确保驾驶员的安全性和视认性的原则，将仪表台设计为现代流行的柔性玻璃钢仪表台。玻璃钢材能吸收撞车时的一部分能量
32、，从而减轻驾驶员的损伤。该车的速度表、里程表等都布置在仪表台中。经校核，各尺寸均符合GB/T130531991客车驾驶区尺寸要求。驾驶区尺寸为1200此驾驶区的布置比较宽裕。具体尺寸见图纸部分中的驾驶区布置图。 图4 客车驾驶区布置图3.2.2乘客区布置及尺寸确定乘客区布置参照GB/T130551991客车乘客区尺寸。乘客座椅及附件：36+1座椅（前后可调，左右可外拉）、活动扶手、网袋。经校核，各尺寸均符合GB/T130531991客车乘客区尺寸要求。具体尺寸见图纸部分中的乘客区布置图。3.3主要总成及附件为了确保客车的可靠性，采用S5B客车三类底盘， 此底盘具有可靠性高、使用性能好、性价比优
33、等特点。配备的发动机是EQ6100-1，最大功率达99kw(3300r/min)具有良好的起动性和加速性。轻松胜任高速客运要求，具有极佳的稳定性和可靠性，有效降低燃油消耗，保证动力的前提下，提高了经济性。1、发动机表4 发动机参数表发动机型号EQ6100-1发动机发动机型式四冲程、六缸直列、水冷、顶置气门、化油器式汽油机最大功率kW：99最大功率转速：r/min3300最大转矩（m）353N/m最大转矩转速r/min（1200r-1400r/min）发动机外特性曲线和万有特性曲线见附录01、02。2、离合器离合器型式： 单片，干式，膜片弹簧带扭转减振器摩擦片外径： 350mm离合器的操纵形式：
34、 液压气助力远距离操纵3、变速器变速器型号一汽哈齿CA5-85A34输出转矩N.m8531档速比5.7852档速比3.0383档速比1.6234档速比1.005档速比0.773R档速比5.6734、主减速器为单级减速，双曲线齿轮，主减速比为5.125。5、转向机构采用动力转向，转向盘直径470mm。6、制动系采用带ABS，气制动的鼓式制动器，弹簧储能驻车制动带排气辅助制动7、悬架系统：前、后悬架采用多片簧。8、车轮及直径：9.00R20，14层子午线轮胎。9、转向系：整体式动力转向，转向盘直径为470mm。10、车窗：全封闭式。11、空调系统：非独立顶置空调3.4总体特点1.车身为半承载式车身
35、，风窗采用全境夹层粘接玻璃，2.行李舱门为上移门，行李舱容积约达3.33立方米。3.侧窗采用直角窗粘接中空玻璃结构，乘客门为外摆门。4.车身骨架采用高强度矩形钢管焊接结构，在横向断面上，顶盖骨架、侧围骨架、地板横梁与车架共同形成封闭环结构。5.行李架为开放式结构，行李架与冷风道融为一体；双人座椅具有外移功能，乘坐舒适性大大提高。6.手动兔耳式后视镜； 第四章 整车性能计算4.1整车整备质量、满载质量、重心位置及轴荷分配计算轴荷分配及重心计算表序号（i）部件重力Gi（N）重心高度Hi（mm）重心距前轴距离Li(mm)1车架莠茬椀瀀栀琀洀氀氀葒汲/Mg前台访问/d-2670186.html112.194.88.670剣最瀀栀琀洀氀渀瀀5gwap前台访问/BookRead.aspx?id=2856832220.181.108.1230%莠茬椀搀栀琀洀氀瀀葒贒/Mg前台访问/d-2855659.html116.179.32.760%肍最瀀栀琀洀氀爀5Qkwap前台访问/d-508553.html47.95.242.1400%肍椀瀀栀琀洀氀琀怃5gwap前台访问/BookRead.aspx?id=2865096220.181.108.1030%肍最瀀栀琀洀氀瘀趣/Ie前台
