1、中外船舶科技2 0 1 5 年第 1 期6 深化改革时期 （2 0 1 3 ）船舶类专业院校的建设和发展与船舶工业的建设和发展是紧密相关的。为船舶工业提供所需的合格人才是涉船类专业院校的重任， 而船舶工业的建设和发展又为涉船类专业院校人才培养的规格和质量指明了教学方向， 由此产教深度融合， 最终实现涉船类专业院校发展与船舶工业发展的紧密对接。目前， 国家已在战略和政策上对船舶工业和教育事业做出了重大决策，出台了一系列的方针、政策和举措， 并给产教这两方面的综合改革指明了方向和途径， 以达到实现教育现代化和工业现代化的宏伟目标。6 . 1 船舶工业的现状和形势6.1.1经受国际经济危机考验， 船
2、舶工业进入深度调整转型期受国际金融危机深层次影响， 世界经济复苏缓慢， 国内经济下行压力加大以及航运、 造船产能双过剩等不利局面影响， 船舶产业在政策引导和市场倒逼下， 已加快产业结构调整转型升级并迈出了坚实步伐。全行业经受了各种风险和困难的考验， 科技创新步伐加快， 产品转型成效显著。经过十几年跨越式发展， 有些船舶主流产品已在国际上享有声誉； 高技术船舶领域取得突破性进展， 包括液化天然气船、 海洋科考船、 大型工程船和多用途船舶以及新型军用舰艇等。海洋工程装备产业也实现了重大突破， 成功建造了包括 “海洋石油 981 号” 深水半潜式钻井平台（获 2014 年度全国科技进步特等奖， 由上
3、海交通大学、 大连理工大学、 哈尔滨工程大学、 江苏科技大学等船舶类专业院校参与研制 ） ，“海洋石油 117 号” 海上浮式生产储油船 （FPSO ） 等在内的多款高技术、 高附加值海工产品。 我国船舶工业综合竞争力逐步提升， 进一步巩固了世界造船大国的地位。我国船舶工业发展中存在着结构性和深层次矛盾，集中表现在产能结构和产业结构等方面， 其中产业结构的矛盾集中表现在高技术、 高附加值的设计和建造能力不足， 而低端产能又过剩。单体企业不大， 造成船舶总装产业集中度低， 规模化程度也低。船舶配套企业较分散， 创新能力、 产业化和规模化不足， 无国际竞争优势。近年来， 我国本土设备的平均装船率只
4、有 40%， 而海洋工程装备的国产化率仅达到 10%。因此， 淘汰落后产能， 强化需求引导， 化解过剩产能势在必行。今后， 船舶市场将呈现低速发展的新常态， 产业格局、 竞争格局、 技术格局、 创新格局都将发生根本性转变。6.1.2国家高度重视船舶工业， 加快落实支持政策2013 年国务院出台了船舶工业加快结构调整、 促进转型升级实施方案 （20132015 年 ） 关于化解产能过剩的指导意见 （船舶工业也位列其中 ） 。国务院和有关部门又相继发布了 关于海运业健康发展若干意见 老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案 。同时， 国家积极支持海洋工程产业的发展， 公布了 海洋工程实施方案 ， 出
5、台了 海洋工程装备 （平台类 ） 行业规范条件 等一系列政策和配套文件。国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新， 支持行政执法、 公务船舶的建造和渔船的更新改造， 鼓励开展船舶买方信贷业务， 加大信贷融资支付和创新支持力度， 加强企业技术进步， 控制新增产能， 支持结构调整等政策按计划有序推进。努力构造良好的产业发展秩序， 提升海工市场地位。党和国家提出建设海洋强国， 要求船舶工业从中国船舶类专业院校发展简史 （2 0 1 3 ）续中国船舶类专业院校发展简史 （1 8 6 6 2 0 1 2 ）宋文彬， 孙培林（江苏科技大学， 江苏镇江2 1 2 0 0 3 ）（接上期 ）行业论坛作者简介： 宋文彬
6、， 男， 退休教师； 孙培林， 男， 退休教师。1中外船舶科技2 0 1 5 年第 1 期制造业中率先突破， 进行调整转型、 全面做强。以信息技术为核心的新一轮科技革命正在全世界迅速兴起，这也给船舶工业带来了技术上赶超发展， 质量上整体提升， 结构上加快升级的重大机遇。在互联网技术应用正成为一种大趋势之时， 船舶与海洋工程装备制造业应加快信息化和工业化的深度融合， 成为产业互联网的先行者。6 . 2 船舶工业的战略与目标以加快转变船舶工业发展方式为主线， 以提高质量和效益为中心， 适应国际船舶技术和产品发展新趋势， 着力改善需求结构， 实施创新驱动， 推动技术和产品结构的升级。发挥企业市场主体
7、作用， 加强宏观调控和引导，着力推进兼并重组和转型转产， 优化产业组织结构和产能结构。在国际航运和造船新规范、 新公约、 新标准密集出台之时， 船舶产品节能、 安全、 环保等要求也不断升级。节能环保船舶、 高新技术船舶、 专用特种船舶等高端产品正逐渐成为新的市场增长点。世界船舶工业已进入新一轮调整期， 围绕技术、 产品、 市场的全方位竞争日趋激烈， 我国船舶工业将采取有力措施， 加快结构调整， 促进转型升级， 提高产业国际竞争力， 为实现船舶工业由大到强奠定坚实基础。6.2.1船舶工业 3.0 时代的到来2014 年 4 月召开的全国船舶工业结构调整转型升级工作会议指出，当前到未来 10 至
8、20 年， 我国船舶工业进入 “3.0 时代” 。“船舶工业 3.0 时代” 的目标是到 2020 年建成规模实力雄厚、 创新能力强、质量效益好、 结构优化的船舶工业体系； 在此基础上， 再经过 10 年的努力， 到 2030 年成为具有全球引领影响力的造船强国。显然，“船舶工业 3.0 时代”的目标就是建设世界造船强国， 并突出表现为 “四个领先” ： 国际造船市场份额世界领先，船舶科技创新能力世界领先，质量、 品牌、 效率世界领先， 优强企业实力世界领先。为此， 未来我国船舶工业的核心任务就是着力促进船舶产业发展动力和产业发展方向的全面转型， 推动技术结构、 产品结构和组织结构全面升级，持
9、续提升产业核心竞争力。“3.0 时代” 的词源出自本世纪初托马斯 费里德曼著的一本世界畅销书籍世界是平的 。书中将全球化分为三个阶段。从 1492 年至 1800 年为“1.0 时代” ， 此期西班牙发现新大陆美洲， 英国殖民印度等， 是劳动力推动着全球化。 从 1820 年或 1825年始至 2000 年， 市场和劳动力造就了全球化。从蒸汽机、 铁路、 电话到电子计算机的普及， 各种硬件的发明和革新成为全球化的推力。从 2000 年开始为“3.0 时代” ， 此时软件不断创新， 网络的普及抹平了一切疆界， 世界变平了。费里德曼还预测， 世界将从“卖给中国” 变成 “中国制造” 再到 “中国设
10、计” ， 甚至“中国所梦想出来” 。当然， 中国船舶工业的发展历程并不拘泥于费里德曼书中的阶段划分。据分析， 中国从改革初期的 1978 年到上世纪末， 是以扩大开放、 走向世界为标志的 “船舶工业 1.0 时代” ； 从本世纪初到 2010 年左右， 为以高速发展、 壮大规模为标志的 “船舶工业2.0 时代” 。 “船舶工业的 3.0 时代” 则正如 2014 年 4月的会议指出，“当前到未来 10 至 20 年， 我国船舶工业进入 “3.0 时代” 。6.2.2海洋工程装备业的兴起我国船舶企业和新建海工企业承担着海洋工程装备业的兴起重任， 需进一步落实 “十二五” 国家战略性新兴产业发展规
11、划 和 海洋工程装备制造业中长期发展规划 。 海洋工程装备工程实施方案 提出： 到 2016 年， 我国海洋工程装备实现浅海装备自制化、 系列化和品牌化； 深海装备自主设计和总包建造取得突破，专业化和配套能力显著增强。到 2020 年，全面掌握主力海洋工程装备的研发、 设计和制造技术， 具备新型海洋工程的设计和建造能力， 形成较为完整的科研开发、 总装建造、 设备供应和技术服务产业体系， 使我国海工装备产业的国际竞争力得到提升。6.2.3船舶工业实施全面发展战略十八大后， 中央确定了我国陆权和海权并重的战略方针， 作出了发展海洋经济， 建设海洋强国和强大国防的战略部署， 这是实现中国梦的重要途
12、径和组成部分。经略海洋、 装备当先， 国家特大型船舶军工企业集团以 “转方式、 调结构” 的发展思路， 实施全面发展战略， 引领海洋装备发展， 支撑海洋强国建设， 提出以军工业务为核心， 向海洋防务、 海洋运输、 海洋开发和海洋科考装备等四大装备和船舶修造、 海洋工程、 动力、 机电、 信息和控制、 服务业等六大业务板块全面进军， 见图 15。中国的海洋装备产业有巨大的发展空间和美好前景， 未来将大有作为。中央提出的 “一带一路” 战略规划， 为船舶工业未来发展赋予了新的使命， 带来了新的机遇。抓住行业论坛2中外船舶科技2 0 1 5 年第 1 期图 1 5 船舶工业的发展战略“一带一路” 的
13、战略机遇， 谋求新的发展， 为中国造船业和航运业的健康可持续发展做出更大贡献。6.2.4核定符合规范条件的船舶企业按照 船舶行业规范条件 ， 根据企业申报， 经省级主管部门和中央企业集团 （公司 ） 初审， 由中国船舶行业协会和中国船级社组织专家评审和现场核查，网上公示和审核等程序， 2014 年工业和信息化部，分两批公布了 60 家符合规范条件的企业名单。此举为国家的政策支持提供了依据， 引导社会资源向符合条件的优秀企业集中， 产业布局调整优化， 将建成环渤海湾、 长江口和珠江口三大世界级造船和海洋工程装备基地。6.2.5加快培育邮轮游艇市场为适应日渐兴旺的邮轮游艇旅游市场，加快培育邮轮游艇
14、市场已成为我国发展旅游经济的新亮点。豪华邮轮由于其技术要求高、 造价昂贵， 与液化天然气船 （LNG ） 、 航空母舰被誉为造船 “皇冠上的三颗明珠” 。摘下这颗明珠是中国几代造船人的梦想，目前船舶企业已迈出自主设计、建造邮轮的实质性步伐。 从发展情况看， 预测中国需约 50 艘豪华邮轮。根据国务院促进游艇业发展的精神， 国家发改委、 工信部、 旅游局等也都将培育游艇产业等纳入国家鼓励的产业指导目录和行业发展规划中。6.2.6加快技术创新， 实施创新驱动船舶工业要实现由大到强， 必须培育和提高行业创新能力， 加快技术创新， 实施创新驱动。创新驱动主要表现在原始创新、 引进消化再创新、 集成创新
15、等三方面。日前， 船舶行业正在全面展开创新驱动， 只有积极推进， 创新才能取得突破， 才能实现转型升级， 由原来的主要依靠生产要素投入转向科技进步、 劳动者素质的提升及管理创新的转变。工业和信息化部按照国家有关政策、任务部署， 分别制定了 2013 年和 2014 年版的 高技术船舶科研项目指南和海洋工程装备科研项目指南 ， 以此促进船舶工业科技发展， 引导建立产学研用协同创新机制， 提升自主创新能力， 推动技术、 产品结构升级， 提高国际市场竞争力。6.2.7重视吸收和加快培养创新型人才船舶工业正在全面推进由大到强的转型升级，我们不仅可学习、 参照世界各国的先进经验， 也可借助世界新兴技术革
16、命之力， 但重点是应重视吸收和加快培养创新型人才， 这是建设造船强国的必要前提。人才新、 造船新； 人才强， 则造船强。因此， 用人单位对培养造船人才的船舶类专业院校提出了新要求， 且更青睐那些具有扎实专业基础和创新潜质的优秀毕业生。6 . 3 船舶类专业院校的现状和形势6.3.1人才需求矛盾经过十多年的调整和发展， 至 2012 年止， 全国设立涉船类的专业院校达到 77 所，已形成培养人才规模和专、 本、 硕、 博人才结构层次， 为船舶工业提供了大批合适的各种专业人才和智力支撑。但原有人才培养结构随着经济、 技术要求变化， 特别是船舶工业处于加快产业结构调整转型升级的“转型” 期， 一方面
17、缺乏高端的创新型、 高技术人才， 另一方面应用技术型的中、高级人才又严重不足， 此外还有些院校和专业学生就业困难，造成供需脱节。6.3.2校际之间教育质量不平衡根据 US News 2015 年对全球顶尖 500 所大学的排名， 中国有 27 所大学进入 500 强名单， 其中涉船类专业院校有 5 所， 即浙江大学 （第 128 名） 、 上海交通大学（第 148 名） 、华中科技大学（第 294名 ） 、 大连理工大学 （第 401 名 ） 和华南理工大学 （第448 名 ） ， 这充分表明这些学校的整体水平已进入世界著名高校行列。目前， 我国还有不少涉船类院校不能完全适应社会和经济发展需要
18、， 其结构不尽合理， 专业设置、 课程内容、 教学方式等还存在诸多问题， 办学质量也有待提高。有的涉船类专业学校升格后由于办学条件落后， 体制机构不畅， 使其办学能力、 培养水平并未升格， 特别是有些省属新建本科院校。6.3.3加快推进治理能力进程由于高等教育是教育体系的最高层次， 自身的高度复杂性要求加强治理能力建设。迅猛变化的社会环境， 人民群众对教育发展的多元化关切， 更需行业论坛3中外船舶科技2 0 1 5 年第 1 期加快推进高等教育治理体系和治理能力的现代化进程。6 . 4 全面深化教育综合改革6.4.1基本实现教育现代化2014 年是我国全面深化改革的开局之年， 从2015 年开
19、始实施教育规划纲要进入第二个五年， 到2020 年基本实现教育现代化。 这第二个五年将进入全面攻坚阶段， 教育改革将在重点领域和关键环节向纵深推进， 坚持稳中求进的工作总基调， 主动适应经济发展新常态， 全面深化综合改革， 全面推进依法治教， 全面加强教育系统党的建设； 着力促进教育公平， 着力调整教育结构， 着力提高教育质量，坚定不移地沿着中国特色社会主义教育道路前进，为基本实现教育现代化而奋斗。上述内容是 2015年 1 月 22 日召开的 2015 年全国教育会议强调的内容和要求， 会上对此进行了讨论和落实。如要推动教育综合改革取得更大突破， 则要深入推进省级政府和高等学校教育综合改革，
20、考试招生制度改革， 人才培养模式改革、 办学体制改革、 深入推进管办评分离， 确保中央对教育全面深化改革任务的落实到位。6.4.2以法治方式推进教学改革中国的教育事业将沿着 “法治轨道” 驶向改革深水区，这标志着包括完备的教育法律规范体系，高效的教育法治实施体系， 严密的教育法治监督体系， 有力的法治保障体系等在内的中国法治建设将跨入 “动车” 时代， 也标志着未来中国教育的任何改革发展都将有法律标尺， 获得法律保障， 各级教育部门转变职能、 简政放权、 依法决策、 依法行政； 学校依法办学、 依法治校， 把教育改革纳入法治轨道，使任何改革发展均有法律依据。 2015 年教育部将出台 关于全面
21、推动依法治教若干意见 。6.4.3本科院校 “转型” 发展2014 年国务院颁布了 关于加强发展现代职业教育的决定 。 决定 指出， 引导部分普通高校向应用技术型学校 “转型” ， 培养应用技术型人才。高校转型是适应国家经济转型升级要求， 也是学校生存发展的现实需要。转型的关键是明确办学定位， 把办学思路真正转到服务地方经济、社会发展上来，转到增强学生就业创业能力上来， 转到培养应用型技术技能型人才上来。转型是对已有普通本科院校办学思路、模式的调整，不是对职业院校的升格。“转型” 后学校的主要特征是： 学校办学与地方经济发展对接， 专业设置与地方主导产业对接 ， 人才培养与行业需求对接。人才培
22、养规格与工作岗位要求对接， 深化产教融合， 校企合作， 培养一批高素质劳动者和技术技能型人才，使学校成为注重实践的“工程范式” ， 将科学与技术、 技术与非技术融为一体， 更注重培养学生实践性、 综合性和创造性。现代化教育必须是合理的， 适应社会经济、 发展需要的。我国新建的涉船、 涉海类省属船舶类专业院校也将有部分本科院校和专业面临 “转型” 问题。教育部等六部委印发了 现代职业教育体系建设规划 （20142020 年） ， 这对我国经济转型升级和长远竞争力提升具有十分重要的意义。深入推进人才培养模式改革， 促进学生全面发展， 我们需要的是手脑并用、 知行统一， 具有创新精神和实践能力的学生
23、。2015 年教育部将发布 深化高校创新创业教育改革的实施意见 。6.4.4建立现代大学制度教育部发布了 关于推进管办评分离提高教学治理水平的若干意见 。 意见 指出， 教学治理体系现代化是国家治理体系现代化的主要组成部分， 推进高校完成章程制订工作， 实现一校一章程。推动高校质量报告发布制度建设，还要在去行政化、 政校分开等方面迈出步伐。 2014 年 38 所 “985” 工程高校， 9 所“211”工程高校的大学章程已核准通过。2015 年 7 月底前， 要完成 “211” 工程高校校章程核准，年底要完成全国所有高校校章程的制定和核准， 实现 “一校一章程” ， 由此， 中国现代大学制度
24、将取得重要进展。同时， 坚持完善党委领导下的校长负责制。 高等学校学术委员会章程 普通高等学校理事会规程（试行 ） 高等学校信息公开事项清单 等文件相继出台。6.4.5高等教育要内涵式发展中央对深化教育领域内综合改革高度重视， 进行了系统性顶层设计，着重强调高等教育要内涵式发展， 以提高教育质量内涵发展为总要求， 制定工作实施方案， 在质量提升、 人才强校、 协同创新、 勇攀高峰等方面创造新的成效， 强化高水平大学， 加快打造一流大学， 一流学科的步代。办成船舶类一流大学、一流学科， 已成为一些学校建设的发展目标。提高培养人才质量是高等教育的核心任务， 由此使提升质量成为涉船类专业院校的新常态
25、。而提高人才质量， 关键是应深化教育改革、 推进教学改革， 课程改革、 教法改革。只有通过所有教师认真行业论坛4中外船舶科技2 0 1 5 年第 1 期教， 所有学生努力学， 并以生动活泼、 丰富多样、 富有效率的教育教学方式落实到课堂和学校教育的各个环节中， 提高人才质量才能成为现实。6.4.6依托行业办学， 强化专业特色从 2008 年至 2014 年上半年， 全国有 380 所大学更名， 其中原行业性大学更是更名 “急先锋” 。目前， 全国原有的几百所以行业冠名的学校已所剩无几， 涉船类院校亦如此。更名 （或调整合并） 后的院校， 有的取消了为行业服务的专业， 有的成为宽口径专业， 削弱
26、了与行业的联系， 并且更名转型中大家的共性做法是压工扩文。在当前船舶工业处于结构调整、转型升级期，船舶类专业院校应着眼行业需求，优化专业结构，强化专业和院校特色， 使人才和需求对接， 产业链和专业链对接， 进一步深化校企合作， 主动适应经济发展新常态。携手推进深化改革与协同创新， 探索产、 学、 研合作新模式。以行业为背景的特色专业， 不仅应客观存在， 而且是应该追求并坚持的。6.4.7高考改革步入深水区自主招生是扩大高校自主权， 深化高校录取制度改革的重要举措，也是对选拔优秀人才的新探索， 目前已有多所涉船类专业院校列入自主招生的试点行列。自主招生又称自主选拔， 从 2003 年起教育部推行
27、自主招生，经过多年试点， 2014 年 9 月国务院发布 关于深化招生制度改革的实施意见 ， 整体设计了具有中国特色的考试招生制度。指出：“2014 年启动招生制度改革试点， 2017 年全面推行，到 2020 年基本建立中国特色现代教育考试招生制度， 形成分类考试、 综合评价、 多元录取的考试招生模式， 健全促进公平、 科学选才、 监督有力的体制机制。” 加快推进高职院校分类考试， 高职院校考试与普通高校相对分开， 实行 “文化素质与职能” 的评价方式。 2015 年通过分类考试录取的学生将占高校招生总数的一半左右， 2017 年则会成为招生主渠道， 这项改革势必对相关学校涉及招生考试的诸多
28、内容和事项产生影响。为解决教育公平， 缩小区域差距， 教育部继续实施支援中西部地区的招生协作计划， 扩大实施农村贫困地区定向招生专项计划。 2014 年农村学生上重点高校人数已超出政府提出的 10%以上， 并将新增本科招生计划安排给高等教育资源相对缺乏、 升学压力较大的中西部地区和人口大省。船舶类专业院校将按照中央步骤和上述内容深化、 细化改革步伐， 在全面深化教育综合改革方面不断取得实破， 为船舶工业的发展和壮大， 提供合格的人才和智力支撑。6 . 5 2 0 1 3 年以来新增船海类专业院校随着国家的发展战略， 在提高海洋资源开发能力、 发展海洋经济、 坚决维护国家海洋权益以及建设海洋强国
29、的形势驱动下，不少院校从 2013 年开始纷纷开设船海类专业， 详见表 9、 表 10。至今， 全国开设船海类专业的院校共计 103 所。行业论坛表 9 2 0 1 3 年以来新增设的船舶类专业本科院校和专业教育部船舶与海洋工程1 9 5 2 年创建， 由北大、 清华、 天大、 唐山铁道学院地质系 （科） 组建成北京地质学院， 历经更名湖北地质学院、武汉地质学院， 1 9 8 7年更现名。系“2 1 1 ” 工程高校。工业和信息化部船舶与海洋工程1 9 5 2 年创建南京航空工业专科学院， 1 9 5 6 年更名为南京航空学院， 1 9 9 3 年更现名。系 “2 1 1 ” 工程高校。省属船
30、舶与海洋工程1 9 9 6 年创建。船舶电子与电气情况见前述。主管部门新增专业名称历史沿革1湖北中国地质大学2江苏南京航空航天大学3山东黄海学院 （青岛 ）4重庆重庆交通大学序号省 （市 ）院校名称船机制造与修理情况见前述。民办轮机工程技术始建于 1 9 8 5 年广饶县成人中等专业学校，历经山东大王专修学院、 大王职业学院， 2 0 1 4 年更现名。主管部门新增专业名称历史沿革1山东威海职业学院2东营科技职业学院序号省 （市 ）院校名称表 1 0 2 0 1 3 年以来新增设的船舶类高职高专院校和专业5中外船舶科技2 0 1 5 年第 1 期续表行业论坛主管部门新增专业名称历史沿革船机制造
31、与修理情况见前述。市属船舶工程技术1 9 9 8 年创建前已有几十年办学历史。省属船舶工程技术1 9 8 3 年创建连云港职业大学， 1 9 9 9 年更现名。省属船舶工程技术始建于 1 9 7 3 年。省属船舶工程技术2 0 0 7 年创建， 由 1 9 7 9 年创建的江苏省广播电视大学 （部分 ） 和 1 9 5 4 年创建的南京动力专科学校（资源 ） 两校合并组建。民办船舶工程技术1 9 9 9 年创建。轮机工程技术情况见前述。市属船舶工程技术、轮机工程技术1 9 7 9 年创建大连管理干部学院， 1 9 9 9 年改现名，2 0 0 1 年大连工业学校和大连师范学校并入。民办船舶工程
32、技术、轮机工程技术2 0 0 5 年创办， 2 0 1 0 年与大连港务专修学院合并。省属轮机工程技术2 0 0 9 年创办。轮机工程技术情况见前述。省属轮机工程技术1 9 8 4 年创建湖北经济管理大学， 1 9 9 9 年改现名。省属轮机工程技术、船舶检验技术船舶工程技术情况见前述。由创办于 1 9 3 4 年的省立福安农业职业学校和创办于1 9 3 9 年的省立霞浦师范学校，分别沿革为宁德农业学校和福安师范学校， 2 0 0 5 年合并后升格为现名。省属省属省属轮机工程技术轮机工程技术轮机工程技术、船舶检验技术学校前身是创办于 1 9 8 5 年的湄州湾工业学校。2 0 0 4 年改现名
33、。在 2 0 1 1 年南昌理工学院共青校区基础上创办。原为交通部南昌公路工程学校， 历经江西交通学院，江西省交通学校， 2 0 0 2 年升格改现名， 2 0 0 3年江西省交通技校二部、 三部并入。省属省属轮机工程技术船舶工程技术、轮机工程技术2 0 0 5 年建院， 由海航集团创办。1 9 5 8 年创建广西交通学校， 2 0 0 2 年升格改现名。民办民办轮机工程技术、船舶检验技术、船舶电子电气船舶工程技术学院是 2 0 1 1 年在山东华洋航海专修学院和潍坊海运专修学院两所民办学院基础上升格改现名。1 9 9 2 年创建，原名杉达大学， 1 9 9 4 年正式建校，校名为杉达学院，
34、2 0 0 2 年批准为全日制民办本科院校， 名为上海杉达学院， 设有上海、 浙江嘉善两个校区。3山东海事职业学院4上海杉达学院5浙江国际海运职业技术学院6江苏泰州职业技术学院7连云港职业技术学院8南通职业大学9城市职业学院 （南京 ）1 0江海职业技术学院（扬州 ）1 1辽宁渤海船舶职业学院1 2大连职业技术学院1 3大连枫叶职业技术学院1 4大连装备制造职业技术学院1 5湖北武汉船舶职业技术学院1 6长江职业学院1 7福建厦门海洋职业技术学院1 8宁德职业技术学院 （福安 ）1 9湄州湾职业技术学院（莆田市 ）2 0江西共青科技职业学院2 1交通职业技术学院2 2海南三亚航空旅游职业学院2
35、 3广西交通职业技术学院序号省 （市 ）院校名称6中外船舶科技2 0 1 5 年第 1 期附录表 1教育改革的法规、 文件 （1 9 8 5 2 0 1 0 ）序号文件发布日期文件名称11 9 8 5 年 5 月 2 7 日中共中央关于教育体制改革的决定21 9 9 3 年 1 月 1 2 日国务院批转国家教委 关于加快和发展普通高等教育的意见31 9 9 3 年 2 月公布 中国教育改革和发展纲要41 9 9 5 年 7 月 1 9 日国务院办公厅转发国家教委 关于深化高等教育体制改革若干意见的通知51 9 9 5 年 9 月 1 日教育法61 9 9 6 年 4 月中共中央国务院颁发了 关
36、于深化教育改革全面推进素质教育的决定 ，国家教育事业发展第十二个五年计划71 9 9 9 年 1 月 1 日高等教育法81 9 9 9 年 1 月 1 3 日国务院批转教育部 面向 2 1 世纪振兴行动计划91 9 9 9 年 5 月 2 5 日教育部 关于实施 高等教育法 若干问题的意见1 02 0 1 0 年 7 月 1 8 日国家中长期教育改革和发展规划纲要 （2 0 1 0 - 2 0 2 0 年 ） 主管部门新增专业名称历史沿革船舶工程技术情况见前述。省属轮机工程技术1 9 5 6 年创建湖南省交通学校， 1 9 9 9 与湖南省交通干部学校合并组成新校。2 0 0 1 年升格为现名
37、， 2 0 0 4 年兼并了湖南省公路技术学校。省属轮机工程技术新乡纺织职工大学为基础， 1 9 7 5 年创办改现名至今。省属轮机工程技术由 1 9 8 8 年设置的安徽大学交通分校和始建于 1 9 5 6的安徽交通学校（1 9 5 8 年升格为安徽交通学院） 合并组建改现名。省属轮机工程技术（在天津海事局建立延安海员培训 ）推进中西部发展船员2 0 0 5年创建， 由延安财经学校、 教育学院、 师范学校、 农业学校、 机电工程学校、 林业学校等 6 所学校整合组建。民办轮机工程技术2 0 0 7 年创建。序号省 （市 ）院校名称2 4河北交通职业技术学院2 5湖南交通职业技术学院2 6河南
38、新乡职业技术学院2 7安徽交通职业技术学院2 8陕西延安职业技术学院2 9重庆交通职业技术学院续表行业论坛7中外船舶科技2 0 1 5 年第 1 期表 2四次全国教育会议情况 （1 9 8 5 2 0 1 0 ）次序会议时间会议主要内容第一次1 9 8 5 年 5 月 1 5 日 - 2 0 日讨论贯彻 中共中央关于教育体制改革的决定 ， 研究落实步骤和措施。第二次1 9 9 4 年 6 月 1 4 日 - 1 7 日贯彻十四届三中全会精神，进一步落实教育优先发展战略实施，讨论贯彻1 9 9 3 年颁布的 中国教育改革和发展纲要 ， 实现 9 0 年代改革和发展任务。第三次1 9 9 9 年
39、6 月 1 5 日 - 1 8 日深化教育体制和结构改革， 实施科教兴国战略， 实现十五大确定的奋斗目标。第四次2 0 1 0 年 7 月 1 3 日新世纪第一次全国教育工作会议召开， 贯彻落实 国家中长期教育改革和发展规划纲要 ， 实现十七大提出的 “优先发展教育， 建设人力资源强国” 的宏伟目标。参考文献： 1 兰荣波， 蒋楠祥. 舰船工业院校教育史料集 （1 9 4 9 - 1 9 9 0 ） M / / 中国舰船工业历史资料丛书. 上海： 上海人民出版社， 1 9 9 3 . 2 福建省地方志编纂会员. 福建省志 船舶工业志 M . 北京：方志出版社， 2 0 0 2 . 3 程望. 当代中国的船舶工业 M . 北京： 当代中国出版社，1 9 9 2 . 4 周新民. 福建船政学堂在上海、 江苏的传承与发展考证 J .中外船舶科技， 2 0 1 2 ( 4 ) : 7 - 1 6 . 5 教育部网站资料. 2 0 1 5 - 5 . w w w . m o e . g o v . c n . 6 胡问鸣. 引领海军装备发展支撑海军强国建设 N .中国船舶报 ， 2 0 1 4 - 1 0 - 1 5 .行业论坛更正中国船舶类专业院校发展简史 （18662012 ） 图 1 中上海电机制造学校应为上海电力学校。 （见 中外船舶科技 2014 年第 2 期 P16 ）!8
