1、“创青春”大学生创业计划竞赛 “创青春”大学生创业计划竞赛 “创青春”大学生创业计划竞赛 I 执行概要 1.公司简介公司简介 项目背景：项目背景：汽油车加油时从油管中挥发的油气，含强致癌物质，危害人们健康，是烟雾和霾的成因之一，严重污染大气环境。团队核心成员求学期间专注车载油气回收(ORVR)装置的研发，已申请专利专利 10 项项，发表论文论文 14 篇（学生论文篇（学生论文12 篇）篇），技术获得“挑战杯挑战杯”全国大学生课外科技学术作品竞赛一等奖全国大学生课外科技学术作品竞赛一等奖，打破国打破国外技术垄断，填补国内技术空白。外技术垄断，填补国内技术空白。 现有企业：已成立现有企业：已成立的
2、镇江市京口区曦锐节能环保科技研发中心环保科技研发中心，致力于车载油气回收装置的工业化设计工业化设计，目前车载油气回收装置生产条件已成熟生产条件已成熟。 二次创业：二次创业：接受扬州华光橡塑新材料有限公司战略投资，二次创业二次创业，组建一家集研发、生产与销售于一体的高科技企业江苏曦锐汽车环保技术有限公司江苏曦锐汽车环保技术有限公司，实现 ORVR 装置产业化产业化。 2.产品与技术产品与技术 产品概述：产品概述：曦锐曦锐车载油气回收车载油气回收（ORVR）装置装置，包括加油管、坡度阀、油气阀、碳罐等，产品依托 ORVR 油气控制和性能检测技术油气控制和性能检测技术，实现三项实现三项技术技术突破：
3、油突破：油箱油气控制技术、一体化生产技术、油气损失测量技术箱油气控制技术、一体化生产技术、油气损失测量技术，该技术可有效有效地回收地回收汽汽油车加油油车加油过程过程挥发挥发的的油气油气，得到国内多名专家和多家企业的认可国内多名专家和多家企业的认可。 工作工作原理：原理：通过对现有汽车油箱进行升级改进，完善加油管、通气管路，加装坡度阀、油气阀等，实现加油过程中抑制油气溢出加油管，吸收挥发的油气至碳罐，最终被发动机作为燃料使用。 产品优势产品优势：与国内国内现有加油站油气回收装置相比，产品具有回收效率高回收效率高（98%）、）、环境友好环境友好、性能稳定性能稳定（回收效率不受温度、乙醇含量等影响）
4、（回收效率不受温度、乙醇含量等影响）、安装、安装后无需维护和更换后无需维护和更换等优势。 3.市场与营销市场与营销 创立初期，我公司从国产自主品牌乘用车入手，选取有意使用车载油气回收有意使用车载油气回收（ORVR）装置装置、注重环境保护、社会责任感注重环境保护、社会责任感强强的自主品牌汽车企业的自主品牌汽车企业作为目标客户，具体自主品牌包括：奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安、东风；市场推进计“创青春”大学生创业计划竞赛 II 划为：自主品牌高端乘用车、自主品牌中端乘用车、自主品牌低端乘用车，预计未来五年内市场规模分别是 109.2 万套、 251.7 万套、 274.3 万套、 399.9 万套
5、、 435.9万套，目标市场销量从 2015 年的 15.3 万套，发展到 2019 年的 122.1 万套，第五年目标市场占有率达目标市场占有率达 28%，市场潜力巨大。 公司将采取品牌策略和营销组合策略（4P）开展营销； （1） 产品方面： 创立 1-5 年， 研发生产供自主品牌乘用车使用的 ORVR 装置；创立 5 年后，研发生产供自主品牌商用车使用的 ORVR 装置； （2）价格方面：综合产品成本、销量预测、合理利润率、市场接受度等，最终将曦锐车载油气回收装置标准件定价为 400 元元/套套； （3）渠道方面：采用直接销售直接销售为主的策略，借助网络营销方式进一步拓宽市场通道，提高市场
6、占有率，树立企业形象，提升品牌价值； （4）促销方面：将开展政府公关政府公关、政政产学研结合、产学研结合、特色营销特色营销（新闻发布会、会议营销、赞助环保事业）等。 通过 4P 策略的有效开展，大幅提升公司产品的知名度、美誉度，力争在 5 年内成为国内车载油气回收（ORVR）装置研发与生产的龙头企业；6-10 年，产品拓展到自主品牌商用车 ORVR 装置；10 年后进军国外市场，努力在国外市场上占有一定市场份额。 4.投资与财务投资与财务 公司注册资本注册资本 3,500 万元万元人民币，其中风险投资风险投资 1,200 万元（34.29%），发明人出资 200 万元（5.71%），专利技术入
7、股 1,000 万元（28.57%），创业团队自有资金 100 万元（2.86%），战略出资 1,000 万元（28.57%）。 通过对收入、成本的合理预测，按 10%的折现率计算，公司未来五年净现值净现值3,610.55 万元万元， 内含报酬率内含报酬率 32.12%， 动态投资回收期动态投资回收期 3.54 年年， 静态投资回收期静态投资回收期 3.16年年。第三年开始股利分红，至第五年累计现金分红达 4,055.72 万元，平均投资资本回报率为 49.41%，第五年末净资产达 8,090.63 万元。公司经营成长良好，营运、偿债能力强，具有较为可观的盈利，风险投资也将获得高额的回报。 综
8、合考虑我公司的经营状况和我国资本市场状况等因素，初步决定在第七年通过 IPO 方式方式实现风险资本的退出。 “创青春”大学生创业计划竞赛 III 目 录 第第 1 章章 产品与技术产品与技术 . 1 1.1 项目背景 . 1 1.1.1 油气挥发量大、危害严重 . 1 1.1.2 汽车油气回收现状 . 2 1.1.3 国家政策支持 . 3 1.2 产品技术 . 5 1.2.1 产品概述 . 5 1.2.2 产品构成 . 5 1.2.3 产品创新 . 6 1.2.4 核心技术 . 6 1.2.5 工作原理 . 11 1.2.6 产品优势 . 11 1.2.7 技术成果 . 14 1.2.8 专家
9、评价 . 15 第第 2 章章 市场分析市场分析 . 16 2.1 宏观环境分析 . 16 2.1.1 政策环境 . 16 2.1.2 经济环境 . 16 2.1.3 社会环境 . 17 2.1.4 技术环境 . 17 2.2 产业环境分析 . 18 2.2.1 现有竞争者 . 18 2.2.2 潜在竞争者 . 19 2.2.3 替代者 . 19 2.2.4 供应商 . 19 2.2.5 购买者 . 20 2.3 SWOT 分析 . 20 2.4 目标市场 . 21 2.4.1 目标市场细分 . 21 2.4.2 目标市场选择 . 24 2.5 市场容量预测 . 26 2.6 市场销量预测 .
10、 26 第第 3 章章 营销管理营销管理 . 29 “创青春”大学生创业计划竞赛 IV 3.1 品牌策略 . 29 3.2 营销组合策略 . 29 3.2.1 产品策略 . 29 3.2.2 定价策略 . 30 3.2.3 渠道策略 . 30 3.2.4 促销策略 . 31 第第 4 章章 商业模式与战略管理商业模式与战略管理 . 33 4.1 商业模式 . 33 4.2 公司战略 . 34 4.2.1 经营目标 . 34 4.2.2 整体规划 . 34 4.2.3 战略实施 . 34 第第 5 章章 公司管理公司管理 . 36 5.1 现有企业 . 36 5.2 二次创业 . 36 5.2.
11、1 公司简介 . 37 5.2.2 企业文化 . 37 5.3 组织结构 . 38 5.3.1 组织机构设置 . 38 5.3.2 部门职责 . 38 5.4 研发管理 . 39 5.4.1 研发阶梯 . 39 5.4.2 研发措施 . 40 5.5 人力资源管理 . 40 5.5.1 人员配置 . 40 5.5.2 员工招聘 . 41 5.5.3 员工培训 . 41 5.5.4 绩效与考核 . 42 5.5.5 薪酬管理 . 42 5.6 公司团队 . 44 5.6.1 专家委员会 . 44 5.6.2 核心成员 . 45 第第 6 章章 生产与研发生产与研发 . 48 6.1 厂址选择 .
12、 48 6.1.1 地理优势分析 . 48 6.1.2 投资环境分析 . 49 “创青春”大学生创业计划竞赛 V 6.1.3 优惠政策 . 49 6.2 生产管理 . 50 6.2.1 生产车间 . 50 6.2.2 生产原料 . 51 6.2.3 生产设备 . 52 6.2.4 生产流程 . 52 6.2.5 生产计划 . 53 6.2.6 库存控制 . 53 6.2.7 物流方式 . 54 6.3 质量控制与管理 . 54 6.4 供应链管理 . 55 6.4.1 供应链管理的目标 . 55 6.4.2 供应链管理的手段 . 55 6.5 研究开发 . 55 6.5.1 研发措施 . 55
13、 6.5.2 研发步骤 . 56 第第 7 章章 财务与投资分析财务与投资分析 . 57 7.1 股本结构与规模 . 57 7.2 资金来源与运用 . 57 7.2.1 资金来源 . 57 7.2.2 资金运用 . 58 7.3 营运情况预测 . 59 7.3.1 成本费用 . 59 7.3.2 股利分配 . 60 7.4 财务分析 . 60 7.4.1 重要财务数据表 . 60 7.4.2 偿债能力分析 . 61 7.4.3 营运能力分析 . 61 7.4.4 盈利能力分析 . 61 7.5 投资效益分析 . 62 7.5.1 净现值 . 62 7.5.2 内含报酬率 . 62 7.5.3
14、静态投资回收期 . 63 7.5.4 动态投资回收期 . 63 7.5.5 投资回报 . 63 7.6 不确定性分析 . 64 “创青春”大学生创业计划竞赛 VI 7.6.1 盈亏平衡分析 . 64 7.6.2 敏感性分析 . 64 第第 8 章章 风险管理及退出风险管理及退出 . 66 8.1 公司风险管理 . 66 8.1.1 市场开拓风险 . 66 8.1.2 管理风险 . 66 8.1.3 技术模仿风险 . 67 8.1.4 融资风险 . 67 8.1.5 应收账款风险 . 67 8.2 风险资本的退出 . 68 “创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 1 第 1 章
15、 产品与技术 1.1 项目背景 1.1.1 油气挥发量大、危害严重 我国汽油车加油过程中挥发的油气数量惊人、危害严重，却一直被我国汽油车加油过程中挥发的油气数量惊人、危害严重，却一直被人们忽视。人们忽视。随着城镇化进程的加快，我国汽车的保有量高速增长，随之而来的是对汽油消耗量的不断增加，努力降低汽车使用带来污染的需求日益迫切。由于汽油易挥发的特性，使用过程中，尤其是加油过程中从加油箱逸出的油气，每年都以惊人的速度增长（如图 1.1 所示） 。测试结果表明，汽车每加 1 升汽油就会有大约 1.5 克的油气挥发，预测到 2035 年，汽车加油过程中挥发的汽油量将高达 26 万吨(数据来源：Segm
16、ent Y)。 图图 1.1 汽车汽油的挥发性损耗量预测汽车汽油的挥发性损耗量预测 油气油气严重严重危害人们健康。危害人们健康。大多数加油站都建在交通要道甚至紧邻居民楼,汽油车在加油站加油过程中，油气排放的高度是 1.1 至 1.3 米，恰好在人的呼吸范围内,排放的油气含有大量碳氢化合物、丁烷、苯环等致癌物质，长期吸入油气对人体的危害显而易见。 油气引发油气引发严重的严重的臭氧污染和雾霾天气。臭氧污染和雾霾天气。随着汽车尾气治理的越发严格，加油加油过程中挥发的油气已经超过了汽车尾气过程中挥发的油气已经超过了汽车尾气，成为，成为挥发性有机物挥发性有机物( (VOCs) )的的主要主要来源来源。V
17、OC 与氮氧化物在紫外线的作用下会发生一系列的光化学反应，生成臭氧、硫酸盐气溶胶（即光化学气溶胶） ，这种一次和二次污染物的混合物就是光化学烟雾，也是导致雾霾天气增多的原因之一。因此，减少汽车使用过程中的油气排放成为“创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 2 我们亟需解决的问题。 1.1.2 汽车油气回收现状 1.国内国内油气油气控制技术控制技术加油站油气回收装置加油站油气回收装置 国内的汽车油箱都配备一个很小的碳罐，能够回收汽车由于昼夜温差引起的油气排放，但是对于另一个排放过程汽汽油油车车加油过程加油过程中挥发的油气中挥发的油气却不能很好的回收控制。为解决这一问题，国家现阶
18、段采用加油站油气回收装置来回收控制汽车加油过程中挥发产生的油气。它通过在加油枪上加装套筒、泵头、计时器、回油管、传感器及监控设备等，试图将加油时排放的油气回收到加油站的大型储油罐内。这是我国控制油气的战略性决策，短期内可以有效控制油气挥发。然而，加油站油气控制装置实际运行效果并不理想，存在以下问题： 实际回收效率低实际回收效率低 在油气回收系统的设备齐全、每个部件功能完善、以及整个系统平日妥善维护的情况下，仅能回收加油排放的仅能回收加油排放的 60%-70%，远低于认证测试的 90%，且汽油车汽油车昼间排放则完全没有被吸收。昼间排放则完全没有被吸收。 回收成本高，普及率和使用率低回收成本高，普
19、及率和使用率低 加油站油气控制装置安装成本为 75 万-112 万元，每年还需要 6 万元的维护成本。较高的使用成本导致该装置陷入“普及率低 使用率低”的尴尬境地，政府推行实施时监查力度要求高。 性能不稳定，技术要求高性能不稳定，技术要求高 受到汽油温度、乙醇含量、雷特蒸汽压力（RVP）等多种因素的影响，加油站油气控制装置性能不稳定，每个部件的好坏会极大地影响其整体的效果，使用技术要求高，潜在的维护问题众多，往往导致油气回收率都不能达到 50%。 2.国外国外油气控制油气控制技术技术车载油气回收车载油气回收装置装置 加油站油气控制装置短期内可以有效控制油气挥发，单独使用该装置并不能解决油气排放
20、问题。1997 年美国环保署（EPA）修改了国家空气环境质量标准中的臭氧排放标准，从从 1998 年开始年开始在全境内在全境内分阶段、分阶段、强制要求新产汽车加装车载强制要求新产汽车加装车载油气回收装置油气回收装置（以下简称 ORVR 装置） ，2000 年以后所有美国销售的轿车必须加年以后所有美国销售的轿车必须加装装 ORVR 装置装置，轻型卡车则在 2006 年开始加装 ORVR 装置。2012 年 5 月 9 日，EPA 发布标准 EPA-HQ-OAR-2010-1076，FRL-9671-3，确定从 2013 年 6 月 30 日开始逐步取消加油站油气回收系统的强制实施逐步取消加油站油
21、气回收系统的强制实施。车载油气回收装置，通过对现有“创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 3 油箱系统中油管、阀门、碳罐的改造，有效抑制油气从加油管溢出，将加油过程中挥发的油气回收至碳罐，最终作为燃料被发动机使用。ORVR 技术已经在美国技术已经在美国实施了十多年实施了十多年，每年大约减少减少 30 万万-40 万吨汽油挥发的万吨汽油挥发的 VOCs 有机气体和有毒物有机气体和有毒物质排放质排放，成效显著。 日本也出台法规对汽油车的加油过程的蒸汽排放进行控制，并规定在规定在 2000 年年以后所有的汽油车都必须安装车载以后所有的汽油车都必须安装车载油气油气回收系统回收系统，对
22、加油过程的汽油蒸汽排放进行回收，最大限度的减少污染物排入大气中。欧盟等国家也在借鉴美国和日本的成熟技术，加紧对 ORVR 装置的研发和生产，以期有效控制加油过程中挥发的油气。 现阶段，国内国内自主品牌汽车自主品牌汽车 ORVR 技术尚属空白技术尚属空白，各汽车厂家及研究机构都各汽车厂家及研究机构都在不断地研究和改进汽在不断地研究和改进汽油油车车的车载油气回收的车载油气回收系统。系统。 国内专家研究已证明安装ORVR装置后会显著减少油气排放，从环境保护和经济效益考虑，采取取 ORVR 技术严格技术严格控制油气蒸发排放，将是我们治理雾霾的必然选择控制油气蒸发排放，将是我们治理雾霾的必然选择。 1.
23、1.3 国家政策支持 近年来严峻的大气环境形势下，国家已经出台多项政策，加强实施油气控制的措施；同时，自主品牌汽车对 ORVR 技术需求强烈，国家也已经开始论证将安装 ORVR 装置写入车辆排放标准中，探讨我国实施 ORVR 装置的可行性，积极鼓励 ORVR 装置的技术研发。 1.有关油气控制政策有关油气控制政策 2010.5 国务院办公厅转发环境保护部等部门关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量指导意见的通知明确指出重点污染物包括 PM、VOC。 2011.4 环保部关于环保系统进一步推动环保产业发展的指导意见 。 2011.6 环保部国家环境保护“十二五“科技发展规划指出挥发性有机污
24、染物控制。实施加油站、油库和油罐车的油气回收综合治理工程。 2011.6 国务院当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011 年度） 将油气回收技术列为国家优先发展的高技术。 2011.10 国务院发布 国务院关于加强环境保护重点工作的意见 国发(2011)35号：健全重点区域大气污染联防联控机制，实施多种污染物协同控制，严格控制 VOC 排放。 2012.2 环保部、质监局环境空气质量标准增设了 PM2.5 平均浓度限值和“创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 4 臭氧 8 小时平均浓度限值。 2012.7 国务院 “十二五”国家战略性新兴产业发展规划将节能环保产业列为
25、七大战略性新兴产业之一。 2012.7 科技部、环保部蓝天科技工程“十二五”专项计划的通知将颗粒物细粒子、挥发性有机物等列入空气质量范畴。明确指出汽车产业挥发性有机物为主要控制对象。 2012.9 环保办挥发性有机物(VOCs)污染防治技术政策(征求意见稿) 明确指出汽油车油气挥发中 VOCs 的污染防治技术要求。 2012.10 环保部、发改委、财政部重点区域大气污染防治“十二五”规划明确指出京津冀、长三角、珠三角区域与山东城市群应重点针对细颗粒物和臭氧等大气环境问题进行控制。要求新建储油库、加油站和新配置的油罐车，必须同步配备油气回收装置。 2013.9 国务院大气污染防治行动计划再次指出
26、推进挥发性有机物污染治理。限时完成加油站、储油库、油罐车的油气回收治理。 2013.9 环保部环境空气细颗粒物污染综合防治技术政策指出严格地控制各种细颗粒物及前体污染物（硫氧化物、氮氧化物、挥发性有机物和氨等）的排放行为。 2.ORVR 技术扶持技术扶持政策政策 2013.1 环保办关于组织开展 2014 年度国家环境保护公益性行业科研专项项目申报工作的通知第 21 条为“车载油气回收系统在机动车排放监管中的应用研究” ，要求选择典型城市研究车载油气回收系统（ORVR）与加油站油气回收技术的关系，分析在我国推广 ORVR 技术的可行性。我国对车载油气回收技术已经开始论证。 2013 轻型汽车污
27、染物排放限值及测量方法（中国第五阶段） 已经开始讨论 将 ORVR 装置写入“国五”标准，随着汽车污染物排放限值的不断严格，车载油气回收装置必然被写入标准中。 北京市2013-2017 年清洁空气行动计划中 ，提出要力争在 2016 年实施第六阶段机动车排放标准，明确指出将借鉴美国标准，明确指出将借鉴美国标准，引入引入 ORVR 装置装置，以实现挥发性有机物（VOCs）的有效控制。 “创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 5 1.2 产品技术 1.2.1 产品概述 “曦锐”车载油气回收装置（以下简称曦锐 ORVR 装置）是一种在对现有油箱系统改进的基础上，依托油箱油气控制和性
28、能检测核心技术，有效抑制汽油车加油过程中油气从油箱逸出，并将回收的油气重新作为燃料供发动机使用的油气回收装置。产品技术已申请 10 项国家专利、发表 14 篇学术论文，具有回收高效、安全稳定、环保意义大、安装后无需维护和更换的优势，打破美国技术垄断，填补国内技术空白，产品技术达到国内领先、国际先进水平。同时，产品得到李世武教授、高利教授的充分认可及高度评价，称曦锐车载油气回收装置具有巨大的市场应用前景，以及良好的社会效益和经济效益。 （详见附录一：发明专利；附录八：专家推荐意见； 附录九：查新报告； 附录十：发表论文） 1.2.2 产品构成 曦锐 ORVR 装置主要由加油管、单向阀、油气阀、坡
29、度阀、碳罐等组成（如图 1.2 所示） ，能够高效回收汽车加油过程中产生的汽油油气。 其中单向阀、油气阀、坡度阀的介绍见产品技术突破介绍。这里主要介绍碳罐的作用。在现有的汽车燃油系统中就配备一个小型的碳罐，它是用来吸附汽车由于热浸损失和昼间损失引起的油气排放。为了能进一步使碳罐能够吸附汽车在加油过程中产生的油气，需要将现在的碳罐更换为 ORVR 碳罐，它与现在的碳罐相比，吸附性能更强，吸附量更大。 吸附后的碳罐需要及时脱附，脱附过程如下：当汽车加油时，油箱顶部产生大量的油气，这些油气会通过较粗的管道进入油箱外的碳罐，油气被碳罐吸附后，洁净的空气排放进入大气。当车辆启动，发动机运转时，发动机通往
30、碳罐的电磁阀接收到 ECU 的命令打开，由于发动机进气歧管处的真空度，外界的空气进入碳罐，将活性炭吸附的油气进行脱附，脱附的油气随空气一起进入发动机中被燃烧使用，达到节能环保的目的。 “创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 6 图图 1.2 曦鋭曦鋭 ORVR 装置三维示意图装置三维示意图 1.2.3 产品创新 1.先进性 产品所采用的新技术对国内现有油箱做了很大改进，从根本上解决了汽油车加油过程中挥发的油气，有效弥补了加油站油气回收系统效率有限、安装使用成本高、技术要求高、性能不稳定等不足。曦锐车载油气回收装置核心技术的创新，经中国科学院上海科技查新咨询中心查新（报告编号：
31、201121C0702807） ，技术在汽油车加油排放控制技术方面具有新颖性，此技术达到国内领先、国际先进水平。（详见附录九：科技查新报告） 2.应用性 产品可以有效解决汽油车加油过程中挥发的油气，减少油气对大气的污染，节约有限的石油资源，产品技术研究深入，可应用性强，具有创新性，填补了国内空白，技术达到国内领先水平，具备产业化条件。 从经济和社会发展的角度来讲，高效、稳定的车载油气回收装置的研发和生产，将有效解决汽油车加油过程中挥发的油气带来的严重环境污染，保护人们的健康，促进汽车环保事业的发展，具有显著的经济效益、社会效益和环境保护效益，是建设资源节约型，环境友好型社会和实现可持续发展的一
32、条重要科学途径。 1.2.4 核心技术 1.国内现有加油系统不足国内现有加油系统不足 曦锐 ORVR 装置是对现有的汽车油箱进行改进。目前，我国的加油系统主要由汽车油箱体、加油管、防回流阀、防溢出阀、管路和活性炭罐等组成，图 1.3 给“创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 7 出了当前我国加油系统的组成。 图图 1.3 现有的油箱示意图现有的油箱示意图 图图 1.4 现有汽车油箱的加油过程现有汽车油箱的加油过程 从图 1.4 中我们可以清楚地看出， 国内现有油箱系统利用活性炭罐暂时存储来自油箱的汽油油气，在发动机工作时，脱附吸附在活性碳上的蒸汽并送入发动机气缸中燃烧。然而，
33、这种装置不能对汽油不能对汽油车车加油过程加油过程中中的汽油蒸汽进行控制的汽油蒸汽进行控制。实际加油过程中，只有很少量的油气通过防溢出阀与活性炭罐链接的管路进入碳罐，大部分油气都从加油管直接排放进入大气，汽车油箱加油过程的汽油损失率很高。根源在于当前汽车加油排放系统存在以下问题： （1）加油口没有形成密封。加油过程中只有少部分的汽油蒸汽通过管路进入活性炭罐中被活性碳吸附，而大部分的汽油蒸汽直接从加油口逃逸到大气中； （2）现有的加油排放系统不能很好地控制油箱内压力，加油枪跳枪时刻不确定，可能会使汽油加得较满，汽油进入活性炭罐中，使得活性碳失去吸附作用； （3）加油过程时，油箱内的油气与外界空气进
34、行对流，油面上方油气没有饱和,促使油品蒸发速度加快，使得油箱内汽油的蒸发量增大； （4）当汽油从加油枪喷嘴喷入加油管时，在加油口处形成射流，与从油箱内流出的汽油蒸汽在交汇处产生湍流，从而产生飞溅和加速雾化蒸发。 “创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 8 2.曦锐曦锐ORVR装置技术装置技术 基于现有加油系统不能有效回收加油过程中挥发的油气，我公司对当前的加油系统进行改进，研发设计一套安装在油箱上的车载油气回收装置，曦锐曦锐ORVR装置对现有油箱主要改进之处装置对现有油箱主要改进之处见表1.1。 表表 1.1 曦锐车载油气回收装置对现有油箱改进点曦锐车载油气回收装置对现有油箱
35、改进点 改进处改进处 作作 用用 1 加装油气阀 调节油箱内的汽油蒸汽压力，并确保汽油蒸汽顺利通过管路进入碳罐 2 加大加油系统通气管路直径 减少管路的气阻，便于汽油蒸汽进入碳罐 3 加装坡度阀 平衡加油过程中油箱压力 4 在加油管的底部加装单向阀 在加油枪的加油压力作用下单向阀打开，顺利加油，但是油箱里面的蒸汽不能通过单向阀逃逸，而且在单向阀上部，有部分液体存在，形成了液封作用 3.油箱油气控制技术油箱油气控制技术 曦锐ORVR装置关键技术在于单向阀、油气阀、坡度阀的设计关键技术在于单向阀、油气阀、坡度阀的设计，以保证整个加油系统既能够保证油箱内的汽油蒸汽只能通过管路进入碳罐保证油箱内的汽油
36、蒸汽只能通过管路进入碳罐，又能够有效的阻止阻止汽油蒸汽从加油管逃汽油蒸汽从加油管逃逸到大气逸到大气中。 （1）单向阀）单向阀 图 1.5 所示是所设计的单向阀的结构简图， 它可以实现以下功能： 当汽车加油时，加油枪喷出的燃油可以在控制阀门的上方形成液封， 油箱内的气体不能从装有单向阀的加油管处溢出。燃油在克服了气体作用力和弹簧预紧力后，阀门打开，燃油进入油箱。单向阀门圆锥的导流形状，以引导燃油的流动，减少燃油的冲击、飞溅。 1.阀体，2.阀座，3.密封圈，4.控制阀门，5.弹簧，6.加油管密封圈 图图 1.5 单向阀结构示意图单向阀结构示意图 “创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未
37、来环保 9 （2）油气阀）油气阀 图 1.6 所示的是油气阀的结构示意图。当加油过程中，油箱内压力慢慢增加的过程中，浮子受油气压力的作用顶起阀门，慢慢的阀门牢牢的密封住了大通道的蒸汽出口，使得油箱内气体压力急剧增大，迫使加油管内的燃油上行，液封高度增大到燃油遮住了加油枪的进气嘴时，加油枪自动关闭。但是这个时候，阀门中还有一个小通气口与大通道的油气出口相通，油气继续“逃逸” ，故油箱内的压力维持了一段时间后就下降，积留在加油管内的燃油随之流入油箱。 1.阀盖，2.螺钉，3.外壳，4.阀门，5.浮子，6.弹簧，7.弹簧座，8.螺母，9.螺钉，10.膜片 图图 1.6 油气阀结构示意图油气阀结构示意
38、图 （3）坡度阀）坡度阀 图 1.7 所示的是坡度阀的结构示意图。通常，球阀因重力压靠在阀座上不能开启，可以在短时间内维持油箱一定的气体压力，只允许少量的油气由常通方孔排出。当油箱内外气体的压力差超过限制时，球阀才会在压力的作用下上移，坡度阀开启，油箱内的油气进入活性炭罐，使油箱内气体压力的增大比较平缓。另外，当汽车倾斜角度较大或者翻车时，由于设计的推片密度大于燃油的密度，受重力的作用，推片会压靠在阀体的排气孔上，坡度阀关闭，阻止燃油通过坡度阀进入活性炭罐，防止燃油泄漏。 （详见附录一：专利（详见附录一：专利 ZL201120119436.4 一种用于车载油气回收装置的坡度阀一种用于车载油气回
39、收装置的坡度阀） “创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 10 1.阀盖，2.球阀，3.支架，4.推片，5.浮子，6.弹簧 图图 1.7 坡度阀结构示意图坡度阀结构示意图 4.加油油气损失测量技术加油油气损失测量技术 目前国内都是针对整车油气蒸发损失量的测量，没有对单独的油箱进行的油气损失测量装置。我公司通过借鉴国外有关标准自行设计用于油箱试验的小型密闭室油气损失测量装置（如图 1.8 所示） 。该装置能够准确地测量密闭室内的温度、碳氢浓度以及泵入油箱的燃油温度，保证实验测量的准确可靠。对于每一型号的汽车都会有与之相匹配的 ORVR 装置，其实际回收性能可用该装置进行试验。对
40、于不满足标准的 ORVR 装置进行优化设计，使之最终达标。 （详见附录一： 专利 ZL201020660676.0 一种测量汽油车加油蒸发损失的试验装置） 1.温度显示屏，2.密闭室温度测量探头，3.油箱进油口，4.油箱温度测量探头，5.油箱出口油，6.密闭室温度测量探头，7-10.碳氢浓度分析仪探头，9.油箱，11.加油口，12.U 形大气压力计，13.加油抢座，14.加油管，17.加油枪，22.加油机，23.气动隔膜泵，24.阀门，26.油桶，30.减压表，31 空气压缩机，32.密闭室，37 燃油温度探头 图图 1.8 燃油箱的加油蒸发损失测量装置燃油箱的加油蒸发损失测量装置 “创青春”
41、大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 11 1.2.5 工作原理 本产品通过改进现有的油箱，加装坡度阀、油气阀、单向阀，改进现有碳罐，同时重新设计加油管和通气管，使得汽车加油时排放的油气得以减少。下面，以汽车的加油过程来介绍本产品的工作原理（如图 1.9 所示） ： 图图 1.9 装有曦锐装有曦锐 ORVR 装置汽车装置汽车油箱油箱的加油过程的加油过程 （1）启动加油枪，燃油通过单向阀进入油箱并在加油管尾部形成液封； （2）液封的存在，使得油箱内的油气不能从加油管溢出进入大气，而被液体汽油挤压从油气阀排出至活性炭罐，坡度阀同时排出少量蒸汽； （3）油气进入活性炭罐被吸附，吸附后剩下的
42、洁净无污染气体排到大气中； （4）油箱内液面达到一定高度，油气阀关闭，剩余油气从坡度阀缓慢排出，排气不畅会导致油箱内压力骤增，加油枪跳枪，加油结束； （5）发动机运转时，碳罐电磁阀接受发动机 ECU 命令打开。因为进气喉管内真空而吸入碳罐内被吸附油气和从碳罐大气口的进入的空气，油气被脱附且碳罐得到清洗，达到了节能和环保的目的。 1.2.6 产品优势 1.回收回收高效高效 未安装油气回收装置的汽车，每加 1 升汽油，会排放大约 1.5 克油气。现在加油站使用的油气回收装置可回收其中 60-70%汽油蒸汽，我公司研发生产的 ORVR装置，平均回收效率可达 98%，见表 1.2。 表表 1.2 加油
43、过程油气回收效率加油过程油气回收效率 回收方法 加油站油气回收装置 曦锐 ORVR 装置 回收效率（%） 60-70% 98% “创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 12 加油站油气回收装置通过在加油枪上加装套筒、泵头、计时器、回油管、传感器及监控等设备，将加油过程产生的油气回收到地下储油罐内，在实际应用中，美国 EPA 估计二阶段油气回收系统最佳回收率约为 60%70%， 最佳回收率只有在加油站油气回收系统的设备齐全、每个部件功能完善、以及整个系统平日妥善维护的情况下才能达成，即回收效率受众多因素的影响。 （详见附录五、附件六：ORVR 装置试验报告） 2.环境友好环境友
44、好 以 2013 年为例，我国增加约 1800 万辆乘用车，普通家庭用车一年行驶 2 万公里，每公里耗油约 8 升。按以上数据计算，一年中加油过程排放约 4.32 万吨油气，昼间挥发排放 65.7 吨油气。若新增乘用车都使用我公司生产的 ORVR 装置，每年就可减少排放 4.14 万吨油气，这对减少雾霾天气做出一定的贡献。 此外，我公司曦锐 ORVR 装置将现有油箱系统中的碳罐升级为 ORVR 碳罐，能够有效回收汽油车的昼间挥发排放。昼间换气蒸发排放指静止车辆由于昼夜温度变化而产生的蒸发损失。白天温度不断升高，在此时间段内油箱温度逐渐升高，油箱内的油气逐渐增多，油气会从油箱内排出进入碳罐被吸附
45、，现有油箱系统中的碳罐仅能够容纳 24 小时的油气吸附贮存。当碳罐吸附的油气达到饱和后，油气便会排放到大气去，这些就是昼间挥发性排放。 我公司曦锐 ORVR 装置加装 ORVR 碳罐，根据的不同车型特征设计合适的碳罐容积，确保能够有效吸收汽油车昼间挥发性排放，从而进一步减少油气的挥发。数据显示，20%的汽车停放的时间会超过一天。以北京市为例，每年静置时或行驶中没有被控制的油气（主要是挥发性有机化合物）排放就有 2 万多吨（平均每车每年约 40 千克，在中国南方城市会更多） 。 3.性能稳定性能稳定 曦锐车载油气回收装置只需要在新车制造时在油箱上加装，一旦装上不需要专门的维护。 现阶段美国良好的
46、实施效果为我国实施 ORVR 装置提供了借鉴经验，并且在美国现有的基础上我公司进行了升级改造，工作性能更加稳定可靠，在汽油温度、乙醇含量、雷特蒸汽压力（RVP）等多种因素的变化下，回收效率几乎不受影响。 使用小型密闭室实验测量装置，选取一个容积为 64L 的油箱，分别在不同温度下，通过测量密闭室加油前后密闭室的碳氢化合物浓度，来测量该油箱在未安“创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 13 装 ORVR 装置和安装 ORVR 装置时的加油排放。测量数据如表 1.3 和 1.4 所示。 表表 1.3 未安装未安装 ORVR 装置时温度与加油排放的关系装置时温度与加油排放的关系 测
47、试参数 测试值 1 测试值 2 测试值 3 测试值 4 测试值 5 测试值 6 初始密闭室内压力/kPa 101.09 101.16 101.15 101.03 101.15 101.16 终了密闭室内压力/kPa 101.64 101.75 101.7 101.65 101.76 101.77 密闭室初始环境温度/ C 20 22 24.5 26.5 28.5 30.5 密闭室终了环境温度/ C 20 22 24 26 28 30 初始油箱平均温度/ C 20.5 22 24 26.5 28 30.5 终了油箱平均温度/ C 20 22.50 24.5 26 28 30.5 初始泵入燃油平均
48、温度/ C 26 26 26.5 26.5 26 26.5 终了泵入燃油平均温度/ C 26.5 26.5 26.5 26 26.5 26 加油量/L 49.75 49.43 49.89 50.6 50.11 50.18 初始密闭室碳氢化合物浓度/ppm 58 34 57 52 69 71 终了密闭室碳氢化合物浓度/ppm 9265 9783 10531 11358 11911 12588 表表 1.4 安装安装 ORVR 装置时油箱平均温度和加油排放的关系装置时油箱平均温度和加油排放的关系 测量参数 测试值 1 测试值 2 测试值 3 测试值 4 测试值 5 测试值 6 初始密闭室内压力/k
49、Pa 101.81 101.82 101.82 101.83 101.84 101.83 终了密闭室内压力/kPa 102.41 102.43 102.42 102.43 102.44 102.44 密闭室初始环境温度/ C 20.5 22 25 26 28 30 密闭室终了环境温度/ C 20 22.5 24 26.4 28 30.5 初始油箱平均温度/ C 20.5 22 24 26 28 30 终了油箱平均温度/ C 20.5 22 24 26.5 28 30.5 初始泵入燃油平均温度/ C 26 26 26.5 26 26.5 26 终了泵入燃油平均温度/ C 26 26.5 26 2
50、6 26 26.5 加油量/L 50.51 49.73 50 50.67 51 50.74 初始密闭室碳氢化合物浓度/ppm 51 89 57 34 72 42 终了密闭室碳氢化合物浓度/ppm 316 371 368 355 415 405 “创青春”大学生创业计划竞赛 专注油气回收 着眼未来环保 14 图图 1.10 未安装未安装 ORVR 装置的加油排放与温度的关系装置的加油排放与温度的关系 由图 1.10 可以看出， 安装 ORVR 装置后， 密闭室碳氢化合物浓度差明显减小，即加油过程中排放的油气明显减少。且随着温度的变化，加油排放量的变化要比未安装 ORVR 装置小很多，即证明 OR
