1、UDC中华人民共和国国家标准曰GB50647-2011P城市道路交叉 口规划规范Co d e f o r p l a n n i n g o f i n t e r s e c t i o n so n u r b a n r 。a d s2010-12-24 发 布2012-0101 彐 导J沲串 勰 醅器 蚤 螽 蕙 氦 黥 謦联 合 发 布wwwwwwwwwwwwwwwwwwJ 中华人民共和圉围家橱准城市鞭叉口规划规葩| Go d e f o r d 颂湔唱。 五 “t 鼬o 豇岫唾,包 凼Gs f 09a O1窦编鄣冂:中华入晟共和国隹扇和城乡建瀑都i掀准鄯闷| 中华人昆共靓囤住房和城
2、乡酵擞部i施荇自期: 0 1 2 年 1 月 旨咿倒讨划出版社讧 i L l 丨,;丨i Ii wwwwwwwwwwwwwwwwww貔筚人簋奘和姻 彖 碌逸驷市趋啼虫叉四规鲰范朗s O弘衤 铡l l毋中唇谛鞘肥!版襁幽搬唧镟J吕秦 市 酉瘢 冰桥W0L堑申叫专崮 垂 嗷囱c 豳 息)仰 邮蜘砸 a :t 电竭插酌凼蝇轷 凼嘲 弼o獭华带 蒋 甘蛐脐鳋 荇 :谶擗獭诹可涮F陬刷g s i O1】GBk 耄怵l /a z 孑a 遢重 羽 呵 锚 立Ll O自吊 昌 审 :掘页埋 伽 豇l 奏:l z 月硌硬婀n 隼叼用鹦L婢:寄m o a -印敬l -】 JI涤缆一带 号0s g IOl 印z z
3、 I 罚箜 饣 忄砣.咖晁wwwwwwwwwwwwwwwwww中华人民共和国住房和城乡建设部公告第877号关于发布国家标准 城市道路交叉 口规划规范 的公告现 批 准 城 市 道 路 交 叉 口规 划 规 范 为 国 家 标 准,编号 为GB50647 11,自z O12年1月1日起 实 施 。其 中,第 3.4.2、3.5.1(5)、 3.5.2(3)、3.5.5、4。l 。1(1)、4.1,3(4)、5.4.2、 5.5.1、5.5.2、5.6.1、6.1.1(1)、6.2.2、6.3.1(1、2)、7.1.2(3)、7.1.3(D、7.1.5(1)条(款)为强制性 条文,必须严格执行 。
4、本规 范 由我部 标 准定 额研 究 所 组 织 中 国计 划 出版社 出版 发行 。中华人民共和国住房和城乡建设部二O-年十二月二十四日wwwwwwwwwwwwwwwwww曰本规范是根据原建设部关于印发 二四年工程建设 国家标准制订 、 修订计划 的通知(建标 200467号)的要求,由同济大学会同有关单位共 同编制。本规范在编制过程中,编制组在深人调查研究,认真总结国内外科研成果和大量实践经验,并广泛征求意见的基础上,经反复讨论 、 修改、 充实,最后经审查定稿 。本规范共分9章和3个附录。主要 内容包括:总则 、 术语和符号 、 基本规定 、 平面交叉 口规划 、 立体交叉规划 、 道路
5、与铁路交叉规划 、 行人与非机动车过街设施规划 、 公共交通设施规划 、 交叉 口辅助设施等 。本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文,必须严格执行 。本规范由住房 和城乡建设部负责 管理 和对强制性 条文的解释,由同济大学负责具体技术 内容 的解释 。请各单位在执行过程中,总结实践经验,积累资料,随时将有关 意见和建议反馈给同济大学交通运输工程学院(地址:上海市嘉定区曹安公路4800号,邮政编码:1804,:m a i l :k e p i n 臣h 访p 。163,m ),以供今后修订时参考。本规范主编单位 、 参编单位 、 主要起草人和主要审查人:主 编 单 位:同济大学参 编 单 位:
6、中国城市规划设计研究院北京市市政工程设计研究总院天津市市政工程设计研究院深圳市城市交通规划研究中心成都市规划设计研究院1亠刖wwwwwwwwwwwwwwwwww上海市公安局交通警察总队重庆市城市交通规划研究所郑州市市政工程设计研究院华申科技大学上海海事大学哈尔滨市规划设计研究院主要起草人:杨佩昆 李克平 赵 杰 陈小鸿 刘 勇朱兆芳 王晓华 郑连勇 林 群 滕生强周 涛 王巨涛 李 杰 杨哓光 林航飞戴继锋 张慧敏 闫 勃 全 波 张贻生宋建平 钱红波 向旭东 傅 彦 朱 彬白子建 谷李忠 庄 斌 周 俭 高 霄张国华 白 玉 姚 琪 朱胜跃 顾启英沈莉芳 龚凤刚主要审查人:全永槊 崔健球 朱
7、洮芳 段里仁 陈洪仁严宝杰 张均任 刘运通 陈声洪 王晓明2wwwwwwwwwwwwwwwwww次目12总 则 (1)术 语 和 符 号 (2)2.1 术语 (2)2,2 符号 , (4)基 本 规 定 (7)3.1 一般规定 (7)3.2 城 市道路交叉 口分类、 功能及选型 (7)3.3 城市规划各阶段交叉 口规划内容 10)3.4 交叉口规划范围 (12)3.5 交叉口规划要素 (14)平 面交 叉 口规 划 (19)4.l 一股规定 19)4.2 信号控制交叉 口 (23)4.3 无信号控制交叉 口 (27)4.4 常规环形交叉 口 (274.5 短间距交叉田规划 ” (3o )5 立
8、体交叉规划5.1 一殷规定 5.2 立体交叉主线规划 。 5.3 立体交叉匝道规划 5. 立体交叉变速车道规划 5,5 立体交叉集散车道规划 5.6 立体交叉辅助车道规划 5.7 立体交叉范围内辅路 、 人行道等其他设施规划 31)(31(32)(32)(34)(35(35)(36)1wwwwwwwwwwwwwwwwww6 道路与铁路交叉规划6,1 般规定 6,2 道路与铁路平面交叉道 口 6.3 道路与铁路立体交叉 7 行 人 与 非机 动 车过 街 设 施 规 划 7.1 行人过街设施 7.2 非机动车过街设施 8 公 共 交通 设 施 规 划 8.1 一股规定 8,2 交叉口公共汽(电)
9、车停靠站 8.3 公共汽(电)车专用进出口车道 8.4 公共汽(电)车优先控制 9 交 叉 口辅 助 设 施 9.1 安全 9.2 环境倮护 9.3排水 9.4 绿化与景观 附 录A 设 计 通 行 能 力 附 录B 行 人 与非 机 动 车 过 街 设 施 附 图 附 录C 公 共 交 通 设 施 附 图 本 规 范 用 词 说 明 引 用 标 准 名 录 附:条文 说 明 (37)(37)(37(39(42)(42)(45冫(46(46)(46)(49)(49)(50)(50)(51)(51)(52)(53)(59)(63)(65(66冫(67)2wwwwwwwwwwwwwwwwww1 2
10、Co n t e n t sGe n e r a l p r o v i s i o n s ( 1 )Te r m s a n d s y m b o l s ” 2)2.1 Te r m s ( 2 2,2 s y m b o l s 在)Ba s i c r e q u i r e m e n t ( 7 3.1 Ge n e r a l r e q u i r e m e n t ( 73,2 Cl a s s i f i c a t i o n , f v n c t i o n a n d t y p e s e l e c t i o n o fi n t e r s e c t
11、 i o n s 3.3 In t e r s e c t i o n p 1a n n i n g c o n t e n t s C0r r e s p o n d i n g e a c h u r b a np l a n n i n g s t a g e 3,4 Pl a n n i n g r a n g e o f i n t e r s e c t i o n s3,5 Pl a n n i n g 0l e m e n t s o f i n t e r s e c t i o n s At -g r a d e i n t e r s e Ct i o n p l a n
12、 n i n g 4,1 Ge n e r a l r e q u i r e m e n t 4.2 s i g n a h z e d i n t e r s e Ct i o n 4.3 Un s i g n a h z e d i n t e r s e c t i o n 4.4 Ro u n d a b o u t 4.5 s h o r t d i s t a n c e i n t e r s e c t i o n p l a n n i n g In t e r c h a n g e p l a n n i n g j 5,1 Ge n e r a 】r e q u i
13、r e m e n t 5.2 Ma i n l i n e p l a n n i n g o i n t e r c h a n g e 5.3 Ra m p p Ia n n i n g o f i n t e r c h a n g e 5.4 s p e c d 冖 c h a n g e l a n e p l a n n i n g o f i n t e r c h a n g e 5,5 Co l l e c t o r d i s t r i b u t o r l a n e p l a n n i n g o f i n t e r c h a n g e (7)(10
14、)(12)(14(19)(19(23)(27)(27)(30)(31(31)(32)(32)(34(35)3wwwwwwwwwwwwwwwwww5,6 Au x n i a r y 1a n e p l a n n i n g o f i n t e r c h a n g e . 355.7 Au x n i a r y r 。a d s , s i d e w a Ik a n d t h e r f a c i t i e s p l a n n i n gw i t h i n i n t e r c h a n g e Ro a 山r a i l w a y c r s s i n
15、g6.1 Ge n e r a l r e q u i r e m e n t0,2 Ro a d -r a w a y g r a d c c r 。s s i n g6.3 Ra d -r a w a y g r a d e s e p a r a t i o n Pe d e s t r i a n a n d b i c y c l e c r o s s i n g f a c n i t i e s p l a n n i n g 7,l Pe d e s t r i a n c r o s s w a l k f a c n i t i e s 7,2 Bi c y c l e
16、c r s s i n g f a c n i t i e s Pu b h c t r a n s i t f a c i l i t i e s p l a n n i n g 8.2 Bu s (Tr o l l e y ) s t o p s a t i n t e r s e c t i o n 8.3 Bu s (Tr l l e y ) e x c l u s i v e a p p r o a c h a n d e x i t l a n e 8.4 Tr a n s i t “g n a l p r i r i 1y c o n t r l 9 Su b s i d i a
17、 r y d e v i c e s o r m e a s u r e s a t i n t e r s e c t i o n p l a n n i n g (36(37)(37)(37)(39(42)(42)(逆5)(46)(46)(46)(49)(49)(50)9.1 Tr a f f i c s a f e t y d e v i c e s (509.2 En v i r n m e n t a l p r o t c c t i n m e a s u r e s (51)9.3 Dr a i n a g e d e v i c e s (51)9,4 Gr e c n i
18、n g a n d l a n d s c a p e m e a s u r e s (52Ap p e n d i x A De s i g n c a p a c i t y (53)Ap p e n d i x B La y o u t o f p e d e s t r i a n a n d b i c y c l e c r o s s i n gf a c i l i t i e s 9 Ap p e n d i x c La y o u t o f p u b h c t r a n s i t f a c i t i e s Ex p l a n a t i o n o f
19、 、v o r d i n g i n t h i s c o d e Li s t o f q u o t e d s t a n d a r d s Ad d i t i o n : Ex p l a n a t i o n o f p r o v i s i o n s (59)63)(65)(66)(674wwwwwwwwwwwwwwwwww1J总1.0.1 为科学、 合理地规划城市道路交叉 口,充分利用交叉 口时空资源,实现交又口人流和车流的交通安全与通达,制定本规范。1.0.2 本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划,以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、 改建与交通治理
20、专项规划。1.0.3 城市道路交叉 口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则,符合保障安全、 倮证效率,保护环境、 节约土地资源的要求。1.o .4 城市道路交叉 口规划除应符合本规范外,淌应符合国家现行有关标准的规定。贝 刂1wwwwwwwwwwwwwwwwww2 术语和符号2.1 术 语2.1.1 彡 过 山 亟 丐 力 胄 邕 t r a f f i c f u n c t i o n交通设施在交通系统 中所承担的作用,以及对 出行者所能提供的交通服务和服务水平 。2.1.2 宏观交通组织 m a c r o t r a f f i c o r g a n 杨a u 。n在一定范围的交通系统
21、中,规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系,使各种交通方式在道路系统中能有序、安全 、 高效地通行的交通运行方案2.1.3 微观交通组织 m i c r o t r a f c r g a n 弦a t i o n在交叉 口可通行的空 间与时间范 围内,安排组织从各方面汇集到交叉 口的各种交通流有序地 向各方 向疏散,以保障人流和车流安全 、 高效地通过交叉 口的交通运行方案。2.1.4 快速公共交通 b u s r a p i d 订a n s i t (BRT)运用大容量公共交通车辆和先进 的控制管理 系统,在专用的车道上运行,具有运量大 、 运行速度快等特性 的新型公共交通方
22、式。2.1.5 信号控制交叉 口 s i g n a 1i z e d h t e r 茨c t 忆n用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉 口。2.1.6 无信号控制交叉 口 u m i g n a l 吃e d i n t e r s e c t i o n不用交通信号灯,而用交通标志 、 标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定,组织相冲突交通流运行次序的平面交叉 口。2.1.7 减速让彳 亍 标志交叉 口 y 1e l d s l g n i n t e r s e c t i o n主要道路与次要道路相交,用减速让行标志来规定次要道路车辆在进人交叉 口前必须减速 、 让主
23、要道路车辆先行,确认安全后2wwwwwwwwwwwwwwwwww方可通行的交叉 口。2.1.8 停车让行标志交叉 口 s t o p “g n i n t e r s e c t i o n主要道路与次要道路相交,或次要道路相交,用停车让行标志来规定次要道路车辆或各 向车辆在进人交叉 口前必须停车嘹望,确认安全后方可通行的交叉 口。2.1.9 全无管制交叉 口 u n c o n t r o l l e d i n t e r s e Ct i o n没有任何管制措施,各流向的交通流按道路交通安全法规定的先后通行次序通行的平面交叉 口。2.1.10 枢纽立交 k e y i n t e r c
24、 h a n g e特大城市 、 大城市的快速路与快速路 、 城际高速公路或重要主干路相交,车流分层通行的交叉 、 转向交通节点 。2.1.11 一般立交 m m o n i n t e r c h a n g e城市主干路或次干路与城市快速路或城际高速公路相交,主线车流分层通行的交叉、 转向交通节点 。2.1.12 分离立交 g r a d e s e p a r a t i o n w i t h o u t m m p s (f l y o v e ro r u n d e r p a s s )城市快速路或交通量特大的主干路与其他城市道路相 交,主线车流以上跨或下穿方式连续通行 、 无
25、任何形式转 向匝道的交通节点 。2.1.13 集散车道 l l e c t o r d i s t b u t o r l a n c为了减少立体交叉主线上进 出口的数量和交通流的交织,在主线一侧或两侧设置的与主线平行且横 向分离,并在两端与主线相连,供进出主线车辆运行的车道 。2.1。 辅助车道 a u x i l i a r y h n e在立体交叉分流段上游 、 合流段下游,为使 匝道上 、 下游主线道路车道数平衡且保持主线的基本车道数而在主线一侧增设 的车道 。2.1.15 进口道 a p p r 。a c h平面交叉 口上,车辆从上游路段驶人交叉 口的一段车行道 。3wwwwwwww
26、wwwwwwwwww2.1.16出口道 e 蛀t平面交叉 口上,车辆从交叉 口驶人下游路段的一段车行道 。2.1.17 基本饱和流量 b a “c m t u r a t i o n f l o w理想条件下,一条进口车道上单位绿灯时问内所能通过 的最大车辆数。2.1.18 规划(设计)饱和流量 d a 丽n g (d e g n )泓t u r a t o n n o w基本饱和流量经各种影响因素修正后的饱和流量 。2.1.19 短间距交叉 口 s h o r t d i s t a n c e i n t e r s e c t i o n相邻交叉 口间距小于上游交叉 口所需出口道总长与下
27、游交叉口所需进口道总长之和的两交叉 口。2.2 符 号C让行标志交叉 口实际通行能力;%让行标志交叉 口基本通行能力;CAP信号控制交叉 口进口道通行能力(p c t l /h );C:匝道一条车道基本通行能力(p c u /h );CD单向匝道一条车道设计通行能力(p c u /h );Cg 减速或停车让行标志交叉 口低优先级车流的基本通行能力(p c u /h );c y c 自行车当量;让行标志交叉 口考虑各种干扰囚素的通行能力折减系数;y 饱和流量的纵坡与重车修正系数;y 单 向匝道的车道数对通行能力的修正系数;r p 驾驶员条件对通行能力的修正系数;凡转弯车道饱和流量的转弯半径修正系
28、数;1饱和流量车道宽度修正系数;y 匝道车道宽度对通行能力的修正系数;G道路纵坡(%);4wwwwwwwwwwwwwwwwwwHV换算成标准车后 的重车率;z b 公交车车辆长度(m );Jm 港湾式公交停靠站长度(m );La 进口道规划展宽长度(m );Lb 公交车站站台长度(m );Ld 进口道展宽段渐变段长度(m ;L谷进口道展宽段长度(m );MS条匝道第级服务水平的最大服务交通量(p c u /h );路段单 向车道数;N高峰15m i n 内每一信号周期 的左转或右转 车 的平均排队车辆数(v e h );p 公交站台停车泊位数;q H减速或停 车让行标志交叉 口高优先级车流 交
29、通量(p c u /h );进口道展宽系数;Sb 基本饱和流量(p c u /h );s c 道 口侧向视距(m );S从直行车道基本饱和流量(p c u /h );Su 左转车道基本饱和流量(p c u /h );S-r 右转车道基本饱和流量(p c u /h );Sj 第f 条进口车道的规划(设计)饱和流量(p c u /h );Sl 左转车道经转弯半径-车道宽度等修正后的规划(设计)饱和流量(p c u /h );Sr 右转车道经转弯半径-车道宽度等修正后的规划(设计)饱和流量(p c u /h );s s 安全停车视距(m );Sl 车道宽度等修正后 的直行车道规划(设计)饱和流量(p
30、 c u /h );&f 让行标志交叉口低优先级车流平均跟驶穿越空档(s );5wwwwwwwwwwwwwwwwww岷冖幡僦宄鳆薰辆能穿翘嵩僦光级幸碗阈晌荮奎楷Ks ,、y d 遣路谡计车速攵k m /h W0亡诮钅细酿舞冰菲翘蕞太服掰交遏量乌基莽通符饶力触比值扌W。-耱黼车镪| 黼l l g 黼 血)!;. W嵛一了进卣 遣规n ,J纽线Bg J埽景景:| :扌肓:!,l 甘:,宣之 亨 l o耶;-路嘤骅 鞫一缭辜遭觌蛔 琬囔(四i凡鲦 犭条 邈口辜鲰 晟倩号相位貌 绿槁比i 。 6氵wwwwwwwwwwwwwwwwww3基本 规 定3.1一般 规 定3.1.1 城市道路交叉 口规划用地红
31、线范围和规划方案,应根据下列因素确定:1 城市规划和城市交通规划所确定的相交道路的类型。2 依照交叉 口所在地区的道路网络及其在道路网中的定位 、周边用地 、 环境特点等因素确定的交通功能,以及平面交叉 口或立体交叉的规划选型。3 公共交通线 网规划 中快速公交线 、 公交专用道 、 专用 车道线网规划和港湾式公交站的布局方案 。4 步行 、 自行车交通系统布局及规划指标 。5 平面交叉 口各类相交道路红线宽度指标和典型横断面形式;立体交叉规划选型 、 主线及匝道规划方案等 。3.1.2 交叉 口规划应结合技术 、 经济 、 社会 、 环境等因素,在进行多方案综合 比选后确定 。3.2 城市道
32、路交叉口分类 、 功能及选型3.2.1 交叉 口分类应符合下列规定:1 交 叉 口按 城 市 大 小 与 相 交 道 路 类 型 的 分 类 应 符 合 表3.2.1 表3.2.3的规定。表3.2。1 特大城市与大城市交叉口按相交道路类型的分类相交道路快速路主干路次干路支 路快速路快决交叉口主干路快-主交叉 口主-主交 叉口次干路快-次交叉 口主-次交叉口次-次交叉 口支 路主-支交叉 口次-支交叉口支-支交叉 口7wwwwwwwwwwwwwwwwww表3.2.1z 中等城市交叉口按相交道路类型的分类相交道路主干路次干路支路主干路主-主交叉 口次干路主次交又口次-次交叉口支路主一支交叉口次-支
33、交又 口支-支交叉 口表3.2。3 小城市交叉 口按相交道路类型的分类相交道路干 路支 路干路干-干交叉 口支路干一支交又 口支-支交叉口2 平面交叉 口应分为信号控制交叉 口(平A类)、无信号控制交叉 口(平B类)和环形交叉 口(平C类),平 面交叉 口分类应符合下列规定:1)信号控制交叉 口应分 为进 、 出 口道展宽交叉 口(平A1类)和进 、 出口道不展宽交叉 口(平A2类);2)无信号控制交叉 口应分为支路只准右转通行交叉 口(平B1类)、减速让行或停车让行标志交叉 口(平B2类)和全无管制交叉 口(平B3类)。3 立体交叉应分为枢纽立交(立A类)、一般立交(立B类)和分离立交(立C
34、类)。3.2.2 各类交叉 口的功能和基本要求应符合下列规定:1 快-快交叉 口应满足快速路主线车流快速 、 连续通行,车行道应为机动车专用车道,主线上不得 因设置匝道而使 匝道进 出口上游与下游通行能力严重不匹配,并应符合下列规定:1)在主要公共交通客流通道的快速路应规划快速公共交通专用车道及港湾式停靠站,2)行人 、 非机动车应与机动车分层通行 。2 快-主交叉 口应满足快速路主线车流快速 、 连续通行,车行道应为机动车专用车道,主线上不得 因设置匝道而使匝道进 出口8wwwwwwwwwwwwwwwwww上游与下游通行能力严重不匹配,并应符合下列规定:1)主干路上应按公共交通客流需求规划快
35、速公共交通或主干公交专用车道及港湾式停靠站;2)行人 、 非机动车应与快速路上机动车分层通行,主干路的人行过街横道中间应设安全岛,并应采用专用信号控制 。3 快-次交叉 口应满足快速路主线交通快速 、 连续通行功能和次干路局部生活功能,并应符合下列规定:D次干路-快速路间提供必要流向的转向、 集散交通通道;2)次干路应按公交客流需求规划主干公交或区域公交专用车道及港湾式停靠站;3)次干路人行过街横道 中间应设安全岛,并应采用专用信号控制。4 主-主交叉 口应满足主干路 主要流 向车流畅通 、 能 以中等速度间断通行 、 以交通功能为主,并应符合主干路的基本耍求 。5 主-次交叉口应满是主干路畅
36、通及次干路-主干路 间转 向交通需求 、 能以中等速度间断通行 、 以集散交通功能为主、 兼有次干路局部生活功能,并应符合主 、 次干路的要求以及交叉 口通行能力与转 向交通需求相匹配的要求 。6 主-支交叉 口应满足主干路畅通 、 能以中等速度连续通行,支路应右转进 出主干路,有必要时,经论证可选用其他相交形式;主干路应 以交通功能为主,支路应 以生活功能 为主,并应符合 主、支道路的要求 。7 次-次交叉 口应满足次干路主要流 向车流畅逍 、 能 以中等速度问断通行,应兼具交通与生活功能,并应符合次干路的要求 。8 次-支交叉 口应满足次干路集散交通功能和支路 的生活功能,当不采用信号控制
37、时,应保证次干路车流连续通行,并应符合次 、 支道路的要求。9 支-支交叉 口应满足生活功能,并应符合支路的要求 。3.2.3 交叉 口选型应符合下列规定:9wwwwwwwwwwwwwwwwww应满足安全 、 通达 、 节约用地及交通功能的要求 。总体规划阶段应按下列原则选定平面交叉或立体交叉形式:1)城市快速路系统上交叉 口应采用立体交叉形式;2)除快速路之外的城 区道路上不宜采用立体交叉形式;3)当通过主-主交叉 口的预测总交通量不超过12000p c u /h时,不宜采用立体交叉形式。控制性详细规划阶段交叉 口类型应按表3.2.3的规定选择。表3.2.3 控制性详细规划阶段交叉 口选型注
38、:1 当城市道路与公路相交时,高速公路应按快速路,一级公路应按主f 路,二 、 三级公路按次干路,四级公路按支路:确定与公路相交的城市道路交叉口的类型。2 小城市干-干交叉 口可桉表中的次一次交叉口确定,干-支交叉口可按次-支交叉口确定。3.3 城市规划备阶段交叉口规划 内容3.3.1 交叉 口规划应分别满足城市总体规划 、 城市分区规划 、 控制性详细规划、 交通工程规划阶段的内容规定,并应符合下列规定:1 应编制城市综合交通规划,并应将其中交叉 口规划成果纳101 2交叉 口类型选 型应选类型可选类型快-陕交叉立A类快-主交叉立B类立A类或立C类快-次交叉立C类立B类主-主交叉平Al 类立
39、B类中的下穿型菱形立交主-次交叉平Al 类主一支交叉平B1类平A1类次-次交叉平A1类次-支交叉平B2类平C类或平Al 类支一支交叉平B2类或平“类平C类或平A2类wwwwwwwwwwwwwwwwww人城市总体规划 。2 应编制交通工程规划,并应明确工程设计阶段交叉 口的控制性条仵与关键要素。3.3.2 城市总体规划阶段交叉 口规划内容应符合下列规定:1 应与规划道路网系统及道路系统整体宏观交通组织方案相协调,应明确不同区域交叉 口交通组织策略以及选择不 同类型交叉 口形式的基本原则,并应确定道路系统主要交叉 口的布局 。2 应按相交道路的类型及功能,选择立体交叉 的类 型 、 框定立体交叉用
40、地范围,应合理控制互通式立体交叉的规划间距,并应协调与周围环境及用地布局的关系。3.3.3 城市分区规划阶段交叉 口规划内容应符合下列规定:1 应与分区规划道路 网系统及分 区道路系统整体宏观交通组织方案相协调,并应明确立体交叉及主、 次干路相交交叉 口的整体布局 。2 应优化立体交叉类型,并应确定主 、 次干路相交交叉 口的类型。3 应确定立体交叉及主、 次干路相交交叉 口控制点坐标、 标高。4 应确定立体交叉及主、 次干路相交交叉 口红线范围。3.3.4 控制性详细规划阶段交叉 口规划 内容应符合下列规定:1 应结合道路系统宏观交通组织方案,并应明确交叉 口微观交通组织方式 。2 应确定各
41、类交叉 口控制点坐标及标高。3 立体交叉规划应根据交通功能 、 用地条件等 因素,结合交通需求分析,进行方案 比选,应经技术 、 经济综合 比较后 明确推荐方案,并应确定立体交叉红线范围。4 平面交叉 口规划应提出平面布局初步方案,并应确定红线范围。5 应根据交叉 口初步方案,提出交叉 口附近道路外侧规划用地和建筑物出人 口控制要求。 11 wwwwwwwwwwwwwwwwww3.3.5 交通工程规划阶段交叉 口规划内容应符合下列规定:1 应编制交叉 口微观交通组织方案。交叉 口微观交通组织方案应根据红线控制范围、 交叉 口规划的现实条件 、 交通需求等因素拟定,并应与道路系统整体宏观交通组织
42、 、 周边用地规模 、 用地性质、 景观 、 环境条件等相协调。2 应审核控制性详细规划阶段及其他相关规划成果提 出的交叉 口初步方案,并应结合地形 、 地物及相关标准对初步方案进行完善和细化 。3 应确定立体交叉各组成部分 的规划方案 。规划方案应主要包括主线 、 匝道 、 变速车道 、 集散车道 、 辅助车道 、 辅路等,并应提出平面交叉 口渠化布局方案 以及相适宜的信号控制方案,应明确重要技术参数的取值以及上下游交叉 口的信号协调关系。4 应确定交叉 口规划范围内公交停靠站及行人与非机动车过街设施布局方案 、 交通安全与交通管理设施布局方案。5 应确定交叉 口用地规模,并应估算改建与治理
43、交叉 口的用地拆迁量,进行规划方案评价。3.4 交叉 口规划范围3.4。I 平面交叉 口规划范围应包括构成该平面交叉 口各条道路的相交部分和进口道 、 出口道及其 向外延伸10m m 的路段所共同围成的空间(图3.4.1)。3.4.2 新建、 改建交通工程规划 中的平面交叉 口规划,必须对交叉口规划范围内规划道路及相交道路的进 口道、 出口道各组成郜分作整体规划。3.4.3 立体交叉规划范围应包括相交道路 中线投影平面交点至相交道路各进 出口变速车道渐变段及其 向外延伸10m m 的主线路段间所共同围成的空间(图3.4,3)。3.4.4 交叉 口的规划范围可根据所需交通设施及其管线的要求适当扩
44、大。12wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww日0日g逻谳乐匣槭冢瑛以巛逡倒 J匦豳辉敌州皱解E0氵E幸礅卷匹口剩耕劂槲E0t0革四罚一永赍皿 囟棂 控冢铋袁 盥以樊巛恋退羽羽缁0E逻礅乐逭菝醺鲎挥州解橐 藕 藁13wwwwwwwwwwwwwwwwww3.5 交叉口规划要素3.5.1 平面交叉 口红线规划应符合下列规定:1 总体规划阶段,除支路外,进口道规划车道数应按上游路段规划车道数的2倍进行用地预留。2 分区规划阶段,应确定干路交叉 口规划红线范 围,其宽度应将进口道 、 出口道 、 行人过街安全 岛、 公交车站等设施所需要 的空间作一体化规划;出口道规划
45、车道数应与上游各路段进口道 同时流人的最多进口车道数相匹配。3 控制性详细规划阶段,应落实上位规划确定的交叉 口红线规划内容,且宜同步开展交通工程规划,应根据交叉 口布置的具体形式 以及交通 工 程 规 划 规 定 的详 细 尺寸 ,并 应 确 定 交 叉 口红线 。4 控制性详细规划阶段,应检验总体规划 、 分 区规划所定交叉 口规划红线范围内的驾车安全视距,并应符合下列规定:1)交叉 口平面规划时,应检验总体规划 、 分区规划确定的交叉 口转角部分的安全视距三角形限界;2)交 叉 口规划红线范 围内的高架路 、 立交桥或人行天桥桥墩台阶及隧道进出口等,可能遮挡驾车视线 的构筑物应作安全视距
46、分析 。5 改建、 治理规划,检验实际安全视距三角形 限界不符合要求时,应按实有限界所能提供的停车视距允许车速,在交叉 口上游布设限速标志。6 规划红线在满足进 、 出口车道数等总宽 的要求下,宜两侧对称布置。3.5.2 平面交叉 口转角部位平面规划应符合下列规定:1 平面交叉 口转角部位红线应作切角处理,常规丁字 、 十字交叉 口的红线切角长度(图3.5.2-D宜按主、 次干路m 25m 、支路15m 20m 的方案进行控制。 14 wwwwwwwwwwwwwwwwww图3.5.21 交叉口红线切角长度示意2 控制性详细规划阶段,应检验总体、 分区规划阶段所定交叉口转角部位红线切角长度是否符
47、合安全停车视距三角形限界的要求;三角形限界应由安全停车视距和转角部位曲线或曲线的切线构成(图3.5.22)。安全停车视距视距三角形限界转角部位圆曲线红线转角部位圆曲线切图3,5.2 平面交叉口视距三角形3 平面 交叉 口红线规划 必 须满 足 安全 停 车视 距 三角形 限界的要求,安全 停 车视距不得 小 于表3.5。9-1的规 定。视 距 三角形限界 内,不得 规划布 设 任何 高 出道 路 平面 标 高1。Om 且影 响驾驶员视 线的物体 。15wwwwwwwwwwwwwwwwww表3.5。1 交叉 口视距三角形要求的安全停车视距路线设计车速(k m /h )安全停车视距 s s (m
48、)4 在多车道的道路上,检验安全视距三角形限界时,视距线必须设在最易发生冲突的车道上 。交叉 口安全视距三角形限界应符合图3.5。3的规定 。1a ,XX网妲仃燹义 凵 r b )单向通行交叉 口图3.5.3 交叉 口安 全视距 三角形 限界Ss 一安全停车视距5 平面交叉口转角处路缘石宜为圆曲线。交叉 口转角路缘石转弯最小半径宜按表 3.5.2-2的规定确定。3.5.3 立体交叉红线规划应符合下列规定:1 总体规划或分区规划阶段,当已选择立体交叉方案 时,应框定所选择的立体交叉方案红线范围;当未选择立体交叉方案时,可按苜蓿叶形互通立交的外框初步框定立体交叉的红线范围。16(a )双向通行交叉
49、口表3.5。2 交叉 口转角路缘石转弯最小半径右转弯计算行车速度(k m /h )路缘石转弯半径(r n )无非机动车道15有非机动车道wwwwwwwwwwwwwwwwww2 控制性详细规划阶段,应根据选定立体交叉的类型及其规划方案的平面图确定立体交叉的规划边缘线,应以规划方案边缘线外延5m 1o m 的范围作为立体交叉的红线控制范围。3.5.4 城市道路交叉 口的规划车型应与城市道路规划车型一致 。3.5.5 城市道路交叉口范围内的规划最小净高应与道路规划最小净高一致,并应根据规划道路通行车辆的类型,按下列规定确定:1 通行一般机动车的道路,规划最小净高应为4.5m 5。Om ,主干路应为5
50、m ;通行无轨 电车的道路,应为5。Om ;通行有轨 电车的道路,应为5.5m 。2 通行超高车辆的道路,规划最小净高应根据通行的超高车辆类型确定。3 通行行人和 自行车的道路,规划最小净高应为2.5m 。4 当地形条件受到限制时,支路降低规划最小净高应经技术、 经济论证,但不得小于2.5m ;当通行公 交车辆 时,不得 小于3.5m 。支路规划最小净高降低后,应保证大于规划净高的车辆有绕行的道路,支路规划最 小净高处应采取保护措施。3.5.6 交叉 口机动车设计车速应按规划交叉 口类型及其不同部位确定,并应符合表3.5.6的规定。表3.5.6 交叉口机动车设计车速(k m /h )交 叉口类
