1、UDCP中华人民共和国行业标准GJJCJJ/11255-2017备案号J z s s 8-2017中低速磁浮交通运行控制技术规范Te c h n i c a l c o d e f o r a u t o m a t i c t r a i n c o n t r o lo f m e d i u m a n d l o w s p e e d m a g l e v t r a n 蚯t2017-04-11 发 布2017-10-01 实 施中华 人 民共 和 国住 房 和城 乡建 设 部 发 布wwwwwwwwwwwwwwwwww中华人民共和国行业标准申低速磁浮交通运行控制技术规范Te c
2、 h c a l c o d e f o r a u t o m a u c La i n c 。n t o lo f m e -i u m a n d 1o w s p e e d m a g Ic v t r a n s i tCJJ/19255-2017批淮部门:中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期:2 0 1 7 年 1 0 月 1 日中国建筑工业出版社2017 北 京wwwwwwwwwwwwwwwwww中华人民共和国行业标淮中低速磁浮交通运行控制技术规范Te c h n i c a l c o d e f o r a u t o m a t i c t r a i n c o n
3、t r o lf m e d i u m a n d l o w s p e e d n l a g l e v t r a n s i tGIJ/T255-2017中国建筑工业出版社出版、发行(北京海淀三里河路9号)各地新华书店 、建筑书店经销北京红光制版公司制版廊坊市海涛印刷有限公司印刷开本:s s O11s g 毫米 1/32 印张:2% 字数:61千字2017年 9月第一版 1冫年9月第一次印刷定价:1z .00元统一书号 :15112300g 2版权所有 翻印必究如有印装质量问题,可寄本社退换(邮政编码l O00叩本社网址:h t t p :/-。c a b c o m .c n网上
4、书店:h t t p :/啷。c h n a b d 曲n g .c o m 。c nwwwwwwwwwwwwwwwwww中华人民共和国住房和城乡建设部公 土口第1521号住房城乡建设部关于发布行业标准 中低速磁浮交通运行控制技术规范的公告现批准 中低速磁浮交通运行控制技术规范为行业标准,编号为CJJ/T z s 5- 17,自17年10月 1日起实施。本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。中华人民共和国住房和城乡建设部z O17年4月11日wwwwwwwwwwwwwwwwww口根据住房和城乡建设部 关于印发 z O10年工程建设标准规范制订、修订计划的通知(建标E1043
5、号 )的要求,规范编制组经广泛调查研究,认真总结实践经验,参考有关国际标准和国外先进标准,并在广泛征求意见的基础上,编制了本规范。本规范的主要技术 内容是:1.总则;2,术语;3.基本规定;4。闭塞方式;5.运行控制系统;6.车辆基地;7.列车检测与信息传递;8。信号显示;9.系统供 电;10.系统 的电磁兼容与防护;11.检测和验收。本规范由住房和城乡建设部负责管理,由北京控股磁悬浮技术发展有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议,请寄送北京控股磁悬浮技术发展有限公司(地址:北京市朝阳区东四环中路82号金长安大厦C座25层曲 阝 编:100124)本 规 范 主 编 单 位:
6、北京控股磁悬浮技术发展有限公司北京全路通信信号研究设计院集团有限公司本 规 范 参 编单 位:国防科学技术大学中国铁路设计集团有限公司株洲中车时代电气股份有限公司中车唐山机车车辆有限公司中车青岛四方车辆研究所有限公司同济大学本规范主要起草人:孙吉 良 赵东亮 黄 剑 代继龙江 坤 李 夏 卓开阔 郑万昀张 杰 刘 键 吴 松 龙志强亠刚wwwwwwwwwwwwwwwwww孽 恭:l 丨丨l i 丨:,i 丨 :i 丨管髀.夏.冷;) | 丨)丨| i | | 奎瑜 蜘 俪 翳| 季踟纽嗪 翊 瀹光熙 寰椒髑 堇 蘖| 陈 川l 许义景 主永剔 渺 克鲴 爨峰山 琳 湾 堇凤鸣李 鞲蚰霈 瓤习申
7、k Jl l 鎏 籀 噩蚋马蓬J屮唰 畹勰 存 纛羼罪 醪 方瑜喇嗣wwwwwwwwwwwwwwwwww目次123 总贝 刂 术语 基本规定 3,1 一股规定 3,2 运行控制系统的构成 3.3 运行控制系统的可靠性、可用性、可维护性和安全性 3.4 运行控制系统的能力 3.5 运行控制系统的接口 3.6 环境条件 闭塞方式 4.1 一般规定 4,2 基本功能 4,3 技术要求 运行控制 系统 5,1 一般规定 5.2 列车驾驶模式 5.3 列车自动监控 5.4 列车自动防护 5,5 列车自动运行 5.6 列车无人驾驶 5.7 计算机联锁 5,8 维护监测系统 6 车辆基地 6.1 车辆段 6
8、.2 停车场 12555789rawwwwwwwwwwwwwwwwww7 列车检测与信息传递 247,1 一般规定 247.2 基本功能 247.3 技术要求 248 信号 显示 268,1 地面信号机显示 268.2 车载信号显示 279 系统供 电 289.1 地面设备供电 289.2 车载设备供电 2810 系统 的电磁兼 容与 防护 2910,1 电磁兼容 2910.2 防雷与接地 2911 检测 和验 收 3111,1 检测 3111.2 验收 34本规范用词说明 35引用标准名录 36附:条文说明 37wwwwwwwwwwwwwwwwwwCo n t e n t s1 Ge n e
9、 r a l Pr o v i s i o n s 12 Te r r n s 23 Ba s i c Re q u i r e m e n t s 53.1 Ge n e r a l Re q o r e m e n t s 53.2 Co m p o n e n t s o f s y s t e m 53,3 Re h a b i t y , Av a a b i t y , Ma i n t a i n a b i l i t y a n ds a f e t y o f Th e s y s t e m 3,4 Ab i l i t y o f s y s t e m 3,5 In
10、t e r f a c e o s y s t e m 3.6 En v i r o m e n t Co n d i t i o n s Bl o c k Mo d e s 4.1 Ge n e r d ROq u i r e m e n 4,2 Ba s i c Fu n c t i o n s 4.3 Te c h n i c a l Re q u i r e m e n t s Au t o m a t i c Tr a i n Co n t r o l s y s t e m 5,1 Ge n e r a l Re q u i r e m e n t s 5.2 Dr l v e M
11、o d e s o f Tr a i n 5,3 Au t o m a t i c Tr a i n s u p e 冖o s i o n 5.4 Au t o m a t i c Tr a i n Pr o t e c o o n 5.5 Au t o m a t i c Tr a i n ()p e r a t i o n 5.6 Dr i v e d e s s Tr a i n Co n t r o l 5.7 Co m p u t e r In t e r l o c k i n g 5.8 Ma i n t e n a n c e Mo n i t o r s y s t e n
12、Ve h i d e Ba s e 6.l De p o t 789o222246wwwwwwwwwwwwwwwwww6.2 St a b h n g Ya r d 237 De t e c t i o n o f Th e Tr a i n a n d In f o r m a t i o nTr a n s n s s 1o n ” 247,1 Ge n e r a l Re q o r e m e n t s 247.2 Ba s i c Fu n c t i o n s 247.3 Te c h 而c a l Re q u i r e m e n t s 248 Is p l a y
13、o f Si g n a l 268.1 Di s p l a y f Wa y s i d e Si g n a l 2-8.2 Di s p l a y f Ve h i c l e s i g n a l 279 Sy s t e m Po w e r Su p p l y 289.1 Po w e r s u p p 1y o f Wa y s i d e Eq u i p m e n t s 289.2 Po w e r s u p p l y o f Ve h l c l e Eq u i p m e n t s 2810 :l e c t r o m a g n e t i c
14、Co m p a t i b d i t y a n dPr o t e c t i o n o f s y s t e r n 2910,1 El e c t r o m a g n e t i C Co m p a t i b i l y 29102 I冫i g h t 血n g Pr o t e c t o r a n d Gr o u n d i n g 2911 Te s t a n d Ac c e p t a n c e 3111.1 Te s t 3111.2 Ac c e p t a n c e 34Ex p l a n a t i o n o f Wo r d i n g
15、i n h i s Co d e 35Li s t o f Qu o t e d s t a n d a r d s 36Ad d i t i o n : Ex p l a n a t i o n o f Pr o v i s i o n s 37wwwwwwwwwwwwwwwwww1 冫总 贝 刂1.0.l 为满足中低速磁浮交通运行组织与运营管理要求,保障中低速磁浮列车运行安全,制定本规范。1.0.2 本规范适用于歹 刂 车最高运行速度为12呲m /h 的中低速磁浮交通工程的运行控制系统的设计、施工及验收。1.0.3 运行控制系统的设计、施工及验收除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的
16、规定。wwwwwwwwwwwwwwwwww2术 语2.0。l 列车运行控制 a u t o m a t k t r a i n c o n t r o l (ATC)实现列车 自动防护 、列车 自动监控、列车 自动运行和计算机联锁控制技术的总称。2.0.2 列车 自动防护 a u t o m a t i c t r a i n p r o t e c t i o n (ATP)实现列车运行间隔、超速防护和车门等 自动安全控制技术的总称。2.0.3 列车 自动监控 a u t o m a t i c t r a i n s u p e r 访o n (ATS)实现列车运行 的 自动监视 、控制、
17、调整 和管理 等技术 的总称。2.0.4 列车 自动运行 a u t o m a t i c t r a i n o p e r a t i o n (ATt )实现列车启动 、速度调整、定点停车和车门等 自动控制技术的总称。2.0.5 计算机联锁 m p u t e r “t e r l Oc Hn g (CI)以计算机技术为核心,自动实现区段 、道岔 、信号机等防护技术的总称。2.0.6 无人驾驶 d Hv e r l e s s t r a i n n t r o l实现列车全 自动监控、安全防护和运行控制。2.0.7 车地通信 t r a i n t o w a y d e c o m
18、 m u n 忆a t o n (TWC)实现列车车载设备和地面设备双向通信功能的系统。2.0.8 移动授权 m o v e m e n t a t 1t h o r i t y (AM)列车在指定方向上可以走行的距离。2.0.9 区域控制器 z o n e n t r o l l e r (ZC)实现中低速磁浮交通地面区域控制范围内列车 自动防护功能的安全计算机设备。2.0.10 定点停车 x e 击p o i n t 哎o p p i n g2wwwwwwwwwwwwwwwwww自动控制列车在指定位置停车。2.0.I1 目标速度 t a r g e t s p e e d列车运行至前方 目
19、标地点应达到的允许速度。2.0.19 目标距离 t a r g e t d 吱a n c e列车运行至前方 目标地点的走行距离。2.0.13 闭塞 b l o c k用信号或凭证保证运行列车之间保持安全追踪间隔的技术方法。20.I 移动闭塞 m o 访n g b l o c k列车之间的最小安全追踪间隔不预先设定,并随列车的移动、速度的变化而变化的闭塞方式。2。0.1s 准移动闭塞 q l l a s 卜m o 访n g b l o c k列车之间的最小安全追踪间隔预先设定且固定不变,并根据前方 目标状态设定列车的目标距离和目标速度的闭塞方式。20.16 保护区段 o v e a p c t
20、0n为实现超速防护,保证安全停车而延伸的闭塞区段。2.0.17 安全保护距离 s a f e p r o t e c t i o n 抵m n c e实施停车安全控制时,预定停车位置至限制点的安全距离。2.0.18 风险 酞危害发生的频率及造成损失的严重程度的组合。2.0.19 安全性 s a f e t y免除不可接受风险的状态。2.0.20 安全完整跬 f e t y i n t e g r 1t y在一定时间内,在规定的条件下,系统或产品能够完成规定的安全功能、未经授权不能改变的特性。2.0.21 安全完整性等级 m f e t y i n t e g 五 t y l e v e l (
21、s IL)安全完整性的一种度量。为表示系统相关安全功能的安全完整性要求而定义的一系列离散等级。20.” 平均故障间隔时间 m e a n t i m e b e t w e e n h l u r e s (MT-BF)wwwwwwwwwwwwwwwwww系统发生造成系统功能缺失运行的故障的平均间隔时间。2.0。z s 平均故障修复时间 m e a n t i m e t o r e p 茁r (MTTR)系统功能丧失模式(即故障运行模式或失效模式)发生瞬间,修复到系统全功能模式的瞬间所用的平均修复时间。2.0。z 0 非限制人工驾驶 n 。t r e s t o c t e d m a n
22、u a l (NRM)司机按照操作规程驾驶列车安全运行。2.0。z s 限制人工驾驶 r e s t r i c t e d m a n u a l (RM)在地面运行控制设备故障或不设地面运行控制设备的线路,列车按规定限速运行,超速时实施紧急制动停车控制。2.0。“ 受控人工驾驶 s u p e r 访s e d m a n u a l (SM)司机在列车 自动防护设备监控下驾驶列车运行。2.0。z 9 ATO驾驶模式 ATO m o d e (AM)司机监控下的列车自动运行模式。2.0。z B 无人驾驶模式 d h v e d s s m o d e无司机监控的列车 自动运行模式。2.0。
23、z 9 故障-安全原则 f a i l -s a f e p r i n o p l e系统、设备或电路出现故障或错误时,系统仍维持在安全状态运行或过渡到另一种安全状态所遵循的准则。wwwwwwwwwwwwwwwwww3基本 规 定3.1一般 规 定3.1.1 运行控制系统必须配备列车 自动防护(ATP)系统和计算机联锁(CI)系统。3.1.2 运行控制系统车载设备严禁超出车辆限界,运行控制系统的地面设备严禁侵人设备限界。3.1.3 运行控制系统设备应符合城市轨道交通使用环境的要求,设于高架线路或地面线路的运行控制设备应与城市景观相协调。3.1.4 运行控制系统宜按照使用年限 年进行设计。3.
24、1.5 运行控制系统设备,应采用技术先进、经济合理 、满足功能及安全可靠要求的产品。3.1.6 运行控制系统应确保最不利条件下的列车运行安全。3.1.7 运行控制系统应满足环境保护要求,应符合电磁兼容性要求。3.1.8 运行控制系统应具有高可靠性和高可用性,涉及行车安仝的运行控制设备应符合故障-安全原则。3.1.9 运行控制系统设各应便于使用、管理及维护。3.2 运行控制系统的构成3.2.1 运行控制系统按照功能划分宜由列车 自动监控(ATS)、列车 自动防护(ATP)、列车 自动运行(ATO)和计算机联锁(CI)四个系统构成,宜配置维护监测系统。3.2.2 运行控制系统的传输 网络(不含车地
25、通信网路)应采用封闭的专用网络。3.2.3 运行控制系统按系统位置应分为控制中心系统、地面设wwwwwwwwwwwwwwwwww备系统、车载设备系统及车辆基地系统。各系统构成应符合下列规定:1 控制中心系统应 由列车 自动监控(ATs )系统控制中心设备、电源设各和维护监测设备构成。2 地面设备系统应由列车 自动监控(ATS)系统的车站设备、计算机联锁设备、区域控制器设备、车地通信(TWC)设备 、列车占用检测设备、电源设备和维护监测设备构成。3 车载设备系统应由车载列车 自动防护(ATP)设备、列车 自动运行(ATO)设备和车地通信(TWC)设各构成。4 车辆基地系统应由列车 自动监控(AT
26、S)系统的车辆基地设备、计 算 机 联 锁 设 备、列 车 占用 检 测 设 备、车地 通 信(TWC)设各、电源设备、试车线设各、培训设备和维护监测设备构成。3.2.4 列车 自动监控(ATS)系统构成应符合下列规定:1 列车 自动监控(ATs )系统宜由控制中心设备、车站设各和车辆基地设各组成。2 控制中心列车 自动监控(ATS)设备应包括服务器、工作站、网络设备 、接口设备和打印机。工作站应包括调度员工作站、调度长工作站、时刻表编辑工作站、运行图显示工作站 、维护工作站和培训工作站。3 车站列车 自动监控(ATS)设备应包括服务器或工作站、网络设备和发车指示器。4 车辆基地列车 自动监控
27、(ATS)设备应包括服务器或工作站和网络设备。5 列车 自动监控(ATS)系统数据传输通道应采用冗余的网络结构方式 。6 列车 自动监控(ATS)系统主要设备应采用冗余结构,主用、各用设备应实现无缝切换。3.2.5 列车 自动防护(ATP)系统的构成应符合下列规定:1 列车 自动 防护(ATP)系统 应 由车载 列 车 自动 防护6wwwwwwwwwwwwwwwwww(ATP)设备 、区域控制器(ZC)设备、车地通信(TWC)地面和车载设备组成。2 车载列车 自动防护(ATP)设备应包括列车 自动防护(ATP)车载计 算 机设 备、测 速设 备、人机 显示 设备 和接口设备。3 区域控制器的站
28、间通信通道,应采用独立的冗余通道。4 区域控制器和列车 自动防护(ATP)车载计算机设备宜采用二乘二取二或三取二冗余结构。3.2。6 无人驾驶系统列车自动运行(ATO)设备应采用冗余结构,并应保证主用、备用设备之间的无缝切换。3.2.7 计算机联锁系统的构成应符合下列规定:1 计算机联锁系统应包括联锁计算机、车站控制显示工作站、驱动及采集设备和维护工作站。2 联锁计算机宜采用二乘二取二或三取二冗余结构。3 计算机联锁系统的站 间通信通道,应采用独立 的冗余通道。3.2.8 维护监测系统宜由下列设备或设施构成:1 维修中心设置的维护监测服务器。2 车辆段、停车场、各设备集 中站、维护部 、维修
29、中心、控制中心设置的维护工作站。3 车辆段设置的微机监测设备。4 网络传输设各。3.3 运行控制系统的可靠性、可用性、可维护性和安全性3.3.1 运行控制系统的可靠性应符合下列规定:1 列车 自动监控(ATS)设备的平均故障间隔时间(MT-BF)不应小于3.5103h 。2计算机外围设备的平均故障间隔时间(MTBF)不应小于5.0104h 。wwwwwwwwwwwwwwwwww3 电源设备的平均故障间隔时间(MTBF)不应小于1.01o 5h 。4 列车 自动防护(ATP)、列车 自动运行(ATO)地面设备的平均故障间隔时间(MTBF)不应小于1.0105h 。5 列车 自动防护(ATP)、列
30、车 自动运行(ATO)车载设备的平均故障间隔时间(MTBF)不应小于1.0105h 。6 计算机联锁()设备 的平均故障间隔时间(MTBF)不应小于1。0105h 。7 车地通信(TWC)设备的平均故障间隔时间(MTBF)不应小于2.0104h 。8 维护监测设各的平均故障间隔时间(MTIf )不应小于5.010h 。3.3.2 运行控制系统的可用性不应小于99.95%。3.3.3 运行控制系统的可维护性应符合下列规定:1 车 载 设 备 的平 均 故 障 修 复 时 间(MTTR)不应 大于30m i n 。2 控制 中心设备 的平均故障修复时间(MTTR)不应大于45m i n 。3 车
31、站 设 备 的平 均 故 障 修 复 时 间(MTTR)不应 大于45m i n 。4 轨旁设备的平均故障修复时间(MTTR)不应大于4h 。5 列车 自动防护系统和计算机联锁系统应符合 轨道交通通信、信号和处理系统 信号用安全相关电子系统GB/T28809中SII4的规定。3.3.4 列车自动防护系统和计算机联锁系统的设备应符合故障一安全原则。3.4 运行控制系统的能力3.4.1 运行控制系统能力应包含监控范围、通过能力、折返能力和降级运用及其复原能力。8wwwwwwwwwwwwwwwwww3.4.2 运行控制系统监控范围应包括车辆基地出人线、正线车站与区间、停车线和折返线。3.4.3 运行
32、控制系统控制列车出、人车辆基地的作业能力应与正线列车运行能力相适应。3.4.4 运行控制系统处理能力应按远期线路规模 、最大在线列车数设计,留有不应小于30%的余量。3.4.5 运行控制系统的响应性能应符合下列规定:1 列车占用或空闲检测的应变时间不应大于2s 。2 车 载设 各 自接 收地 面信息至 完成 处理 的时 间不 应 大于0。%s 。3 当车载设备识别到涉及行车安全的故障时,应立 即发出紧急制动命令,且延时不应大于0.75s 。4 计算机联锁设备的处理周期不应大于1s 。5 列车 自动监控(ATS)系统现场信息采集及处理周期不应大于1s 。6 列车 自动监控(ATS)系统实时控制、
33、各工作站及显示终端等的操作响应时间不应大于2s 。3.4.6 运行控制系统的通过能力和折返能力应经列车运行模拟确定。3.4.7 运行控制系统应能控制列车实现有司机监督或无司机的自动折返作业 。列车 自动折返的正确率不应小于 99.99%。3.4.8 运行控制系统应具有故障降级运用的模式。3.4.9 因运行控制系统的原因导致的非期望紧急制动发生率应小于1次/万列车公里。3.5 运行控制系统的接口3.5.1 运行控制系统接口宜分为系统与系统间的系统内部接 口及系统与车辆、道岔、通信等的外部接口。3.5.2 运行控制系统安全性接 口之间的通信信息传输应符合现行国家标准 轨道交通 通信、信号和处理系统
34、 第1部分:封wwwwwwwwwwwwwwwwww闭式传输系统中的安全相关通信GB/T24339.1和 轨道交通通信、信号和处理系统 第2部分:开放式传输系统中的安全相关通信GB/T24339.2的要求。3.5.3 系统外部接口应为系统与其他机电系统设备的接口,宜包括车辆、道岔、站台门、通信 、广播、乘客信息系统接口,电力监控、防灾报警和环境监控或综合监控系统接 口。3.5.4 系统外部接口类型宜包括开关量接口、串行接口、网络接口以及可能的模拟量接口等。计算机联锁系统与道岔、站台屏蔽门的接口,车载列车 自动防护(ATP)系统与车辆的接口应采用安全性接口。3.5.5 计算机联锁 系统 向道岔输
35、出的开关量信号应包括下列内容:1 道岔转辙命令;2 现场授权信号。3.5.6 道岔向计算机联锁系统输 出的开关量信号应包括下列内容:1 道岔位置表示;2 现场请求信号;3 现场状态信号;4 故障信号。3.6环境 条 件3.6.1 运行控 制 系统设 备正 常工作 时 的环境 条件应 符 合表3.6.1的要求。表3.6。I 运行控制系统设备正常工作的环境条件车辆地 面车体内部车体外部转向架室 外室 内环境温度()-25 55-40 70o -奶owwwwwwwwwwwwwwwwww续表3.6.1车辆地 面车体内部车 体 外部| 转向 架室外窒内湿度(25)95%100%(不结露95%海拔高度m
36、) 1200注:当运行控制系统运用于雷暴、降水量、极端气温、湿度等特殊环境条件时,应另行规定附加要求。3.6.2 运行控制系统设各机房环境应符合现行国家标准 电子计算机机房设计规范GB50174的规定。wwwwwwwwwwwwwwwwww4闭塞 方 式4.1一般 规 定4.1.1 运行控制系统的闭塞方式应满足行车密度 、运行速度和交路等运营组织的需求。4.1.2 运行控制系统的闭塞方式应保证在最不利情况下列车以规定的安全间隔运行,并应符合现行国家标准 城市轨道交通信号系统通用技术条件GB/T12758的规定。4.2基本 功 能4.2.1 运行控制系统应实现列车间隔控制提示。4.2.2 区域控制
37、器设备应根据区域范围内的列车标识实现列车控制,应通过地面车地通信(TWC)设备向车载设备提供列车标识、移动授权和地面线路状态运行监控所需信息。4.2.3 车载设备应通过车地通信(TWC)设备向区域控制器设各发送列车位置 、列车标识和列车状态运行监控信息。4.3技术 要 求4.3.1 闭塞系统应通过列车 自动防护技术实现列车运行间隔的安全控制。4.3.2 双线区段宜采用双方向闭塞,也可采用单方 向闭塞。单线双方向运行区段,应采用双方向闭塞。4.3.3 闭塞区段的划分或列车运行安全间隔,应根据列车运行密度、线路条件、车辆特性及系统的列车控制模式、限速等级等条件设置,通过列车运行模拟确定,应符合下列
38、规定:1 准移动闭塞的列车安全距离,应按前方列车所在闭塞区段人 口端为 目标地点(危险点),由后续列车以当前速度制动停2wwwwwwwwwwwwwwwwww癫 霪 飨 矗 艋 鑫 醺 鳕 梵 缭 聿 黯 兹 熳4o 魏妇稚簪醐闭髫鲫铷萤嗫螽豳蔺莩 塌斯 粱 名 貊 篓 绋 蝴 塾 锲 精 懿 匍 。i a g 移勤淘耋鞠蝴翮种率懿设夤阃疃具葡取匍蘖蝓信慰俺递珈能。 豳wwwwwwwwwwwwwwwwww5 运行控制系统5.1一般 规 定5.1.1 运行控制系统宜采用基于通信的移动闭塞或准移动闭塞制式的列车 自动控制系统。5.1.2 运行控制系统应采用连续信息传递和控制。5.1.3 运行控制系统
39、应实现列车在正线 区间、车站、停车线、折返线、列车出入车辆基地线等行车作业的控制 、监视。5.1.4 运行控制系统应能触发列车停车为最高安全准则。执行制动停车控制 时,应切 断列 车牵 引,列车停 车过程不得 中途缓解。5.1.5 装各列车 自动防护(ATP)系统的列车,当出现车地双向连续通信中断、列车完整性电路中断、列车超速、车载设备的重要故障时,车载列车 自动防护(ATP)设备均应实施紧急制动停车。当列车运行中车门误开时,车载列车 自动防护(ATP)设各应采取报警措施。5.1.6 装备车载列车自动防护(ATP)设备的列车应能与未装备车载列车 自动防护(ATP)设备的列车或故障列车混合运行。
40、5.1.7 运行控制系统应具备其系统或设各及列车设备运行数据的实时记录功能,数据记录时间不应小于7d 。5.I。8 运行控制系统应具有 自动检测 、报警和表示功能。车载设备的日检宜通过车载设备 自检完成。5.2 列车驾驶模式5.2.1 运行控制系统宜按下列顺序采用驾驶模式:1 非限制人工驾驶;2 限制人工驾驶;4wwwwwwwwwwwwwwwwww3 受控人工驾驶;4 列车 自动运行(ATO)驾驶模式;5 无人驾驶模式。5.2.2 驾驶模式转换应符合下列规定:1 当车辆基地未全部纳人运行控制系统监控时,应在系统监控区域与非监控区域的分界处设驾驶模式转换区,驾驶模式转换区的设置应符合下列规定:I
41、)驾驶模式转换区的运行控制设备应与正线的运行控制设各一致;2)在驾驶模式转换区域,车载人机设备宜具有将驾驶模式转换至列车自动运行(ATO)驾驶模式或受控人工驾驶模式的提示。 2 驾驶模式转换可自动或手动完成。3 当驾驶模式由低向高转换时,列车应不停车转换驾驶模式;当驾驶模式由高向低转换时,列车可停车或不停车转换驾驶模式。4 驾驶模式转换应进行记录和表示 。5 列车的正常运行模式应采用受控人工驾驶模式 、列车 自动运行(ATO)驾驶模式和无人驾驶模式。52.3 当遇系统故障状态时,经调度员特殊授权并在限定时间内,列车可采用限制人工驾驶模式或非限制人工驾驶模式执行故障运行。5.3 列车自动监控5.
42、3.1 列车 自动监控(ATs )系统应具有下列基本功能:I 列车 自动识别 、列车运行 自动跟踪和显示;2 运行时刻表或运行图的编制及管理;3 自动和人工排列进路;4 列车运行调整;5 列 车 运 行 和列 车 自动 防护(ATP)、列 车 自动 运 行5wwwwwwwwwwwwwwwwww(ATO)设备状态 自动监视;6 列车运行数据统计、列车运行实迹记录;7 操作与数据记录、回放、输出及统计处理;8 列车运行、监控模拟及培训;9 具有监测、报警和 自诊断能力。5.3.2 列车自动监控(ATs )系统运行调整应采用人工调整和系统 自动调整。5.3.3 列车 自动监控(ATs )系统宜具各下
43、列控制方式:1 控制中心 自动控制;2 控制中心人工控制;3 车站 自动控制;4 车站人工控制。5.3.4 人工控制应优先于 自动控制,车站 自动控制应优先于控制中心 自动控制。控制权转换过程中,不应影响设各功能执行和列车运行 。5.3.5 列车自动监控(ATs )系统控制中心具备控制权时,控制项 目应包括列车进路的建立或取消、扣车或取消、跳停或取消、临时限速的设置或取消、站停时间人工设置、运行等级人工设置和重复开放信号机。5.3.6 列车自动监控(ATs )系统车站具备控制权时,控制项目应包括列车进路或引导进路的建立或解锁或取消、信号机的关闭或开放 、道岔的单操或单锁 、扣车或取消、提前发车
44、、临时限速的设置或取消、控制权转换。5.3.7 列车 自动监控(ATs )系统车辆基地具备控制杈时,控制项 目应包括列车进路或调车进路的建立或取消、道岔的单独锁闭或单独解锁 、重复开放信号机。5.3.8 列车 自动监控(ATs )系统应能监控一条或多条运营线路;当监控多条运营线路时,应具有各条线路具有独立运营或混合运营的能力。5.3.9 列车自动监控(ATs )系统应根据运行时刻表、列车识6wwwwwwwwwwwwwwwwww别号和联锁表等条件,完成列车进路控制。5.3.10 列车 自动监控(ATS)系统应能与通信 、广播和乘客信息系统接口,宜与时钟系统接 口,宜与电力监控、防灾报警、环境监控
45、或综合监控系统接口,宜提供与城市轨道交通线网监控系统的接 口。5.4 列车自动防护5.4.1 列车 自动防护(ATP)系统应具有下列基本功能:1 检测列车位置,实现列车间隔控制;2 监督列车运行速度,实现列车超速防护控制;3 防止列车误退行等非预期移动;4 为列车车门、站台屏蔽门的开闭提供安全监控信息;5 实现列车车载列车 自动防护(ATP)设备 自检;6 记录司机操作和设备运行状况。5.4.2 列车 自动防护(ATP)系统主要控制项 目宜包括列车定位、列车测速 、列车移动授权、列车完整性检测、列车停车保证、列车运行方向检测、列车超速 、列车退行、列车非预期移动、站台的紧急关闭或取消和车门及站
46、台屏蔽门的防护。5.4.3 列车 自动防护(ATP)系统应在车辆基地出人线 、区间和车站、折返线范围内具有列车 自动防护功能。5.4.4 列车 自动防护(ATP)系统应能监督、限制列车运行速度、控制列车制动停车、记录司机操作和设备运行状况。5.4.5 列车自动防护(ATP)系统应利用列车定位设备进行精确位置校正。54.6 车载列车 自动防护(ATP)设备列车位置测量误差不应大于2%。5.4.7 区域控制器(ZC)设备应对驶人控制区域内的新列车进行注册管理、对驶出控制区域的列车进行注销管理,并应对在线路上运行的列车进行移动管理。5.4.8 区域控制器(ZC)设备应根据控制区域内列车的运行方冖/w
47、wwwwwwwwwwwwwwwww向,列车当前位置、关键道岔位置及进路等信息确定列车的移动授权,并在其移动授权范围内,实时向列车传递其最近的防护点位置。5.4.9 列车 自动防护(ATP)系统车载设备应能够控制站台屏蔽门与列车车门的联动。当列车依规定停车精度在站台指定停车点停稳后,车载列车 自动防护(ATP)设备应同时向地面设各发送站台屏蔽门控制命令。5。4.10 列车 自动防护(ATP)系统车载设备应配置显示、音响报警和故障记录及分析装置。车载人机的应显示列车允许速度、列车实际运行速度、目标距离 、目标速度等。5.4。 列车可与列 车 自动 防护(ATP)系统共用测速设备,其测速范围应为0
48、132k m /h 、显示精度应为1.0k m /h 。5.5 列车自动运行5.5.1 列车 自动运行(ATO)系统应具有下列基本功能:1 启动列车并实现站间自动运行;2 控制列车实现车站定点停车和折返作业;3 与列车 自动监控(ATs )系统相结合,实现列车运行间隔 自动调整;4 列车车门和站台屏蔽门的开、闭控制;5 列车运行节能控制。5.5.2 列车 自动运行(ATO)系统控制项 目宜包括列车精确位置校正、列车速度调整 、列车定点停车和列车运行计戈 刂 调整及车门和站台屏蔽门的控制。5.5.3 列车 自动运行(ATO)系统应能提供列车牵引、巡航、惰行 、制动等多种工况的速度调整控制,实现运
49、行图规定的站间时间行车,站间行车时间误差不应超过5%。5.5.4 列车 自动运行(ATO)系统应通过列车定位设各进行线路位置校正,并应能控制列车实现站内定点停车。5.5.5 列车 自动运行(ATO)系统应能根据线路条件、道岔状【8wwwwwwwwwwwwwwwwww态、目标距离及 目标速度信息实现列车速度的自动控制。车站发车时;列车启动应由司机控制。区间停车后,在允许信号的条件下应实现列车的自动启动。5.5.6 列车 自动运行(ATO)系统与列车 自动监控(ATS)系统相结合应提供列车运行调整,包括列车跳停、列车扣车、列车停站时间、列车运行等级。5.5.7 列车 自动运行(ATO)系统车载设备
50、应在列车 自动防护(ATP)系统车载设备给出门允许条件并判断停准后,自动打开相应侧车门。5.5.8 列车 自动运行(ATO)系统控制列车减速度的变化率不宜大于0.75m /s 3,站台定点停车精度宜为0.3m 。5.5.9 列车以 自动运行模式在车站站 台的停车精度为0.3m时,列车停在该停车精度范围内的概率不应小于99.99%;停车精度为0.5m 时,列车停在该停车精度范围内的概率不应小于99.9998%。5.5.10 列车自动运行(ATO)系统车载设备发生故障时,列车自动防护(ATP)系统车载设 备应 自动切 除列车 自动运 行(ATO)模式,列车 自动转为列车自动防护(ATP)控制。5.
