1、UDC P 中华人民共和国行业标准lGrJIrJI CJJ/ T 277 - 2018 备案号J2485 -2018 自动导向轨道交通设计标准Standard for design of automated guided transit 2018 - 02 -14 发布2018 -10 -01 实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布wwwwwwwwwwwwwwwwww中华人民共和国行业标准自动导向轨道交通设计标准Standard for design of automated guided transit CJJ/ T 277 - 2018 批准部门:中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期:2
2、 0 1 8 年10 月1 日中国建筑工业出版社2018北京wwwwwwwwwwwwwwwwww中华人民共和国行业标准自动导向轨道交通设计标准Stanclard for design of automated guided tr ansit 巳U/T277 -2018 关中国建筑工业出版社H版、发行(北京海淀?旦河路9号)各地新华书店、建筑书店经销北京红光制版公司制版北京市密东印刷有限公司印刷当&j!:(建标20lL1189号)的要求，标准编制组经广泛调查研究.认真总结实践经验，参考有关国际标准和同外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本标准。本标准的主要技术内容是:1总则;2术语:3车
3、辆;4限界;5行车组织与运营管理;6线路;7轨道;8轨道支承结构;9车站建筑;10供电;11信号;12通信与自动化;13站台屏蔽门;14车辆基地;15安全疏散。本标准由住房和城乡建设部负责管理，向广州地铁设计研究院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送广州地铁设计研究院有限公司(地址:广州市环市西路204号邮政编码:510010)。4 本标准主编单位:广州地铁设计研究院有限公司本标准参编单位:广州地铁集团有限公司庞巴迪运输集团西门子(中|主J)有限公司交通集团中车浦慎庞巴迪运输系统有限公司中铁十六局集团有限公司。f;山轨道交通设计研究院有限公司本标准主要起草人员:农兴
4、中王迪军罗燕萍刘增华王仲林罗信伟周再玲孙元广理利华李鲤鹏张立杰吴殿华朱云冲朱志伟卢昌仪刘文武王亚平彭磊享1$敏陈惠烯wwwwwwwwwwwwwwwwww柑11宪东郭丰IT王光裕谭文庞绍煌卢小莉即千名年李辉光李勇王斌才7永美本标准主要审查人员:沈景炎周建徐明杰简炼王曰凡肖培龙何旭辉冯青松肖军华付义龙鲍风5 wwwwwwwwwwwwwwwwww目次1 总则-2 术语.3 3 车辆.5 3. I 一般规定53. 2 年辆形式放编组5 :l. 3 年体.7 :1./1 总性及导向子系统. 8 3. J 也气系统83. 6 制动系统94 限界.11,1. 1 一般规定11 cl. 2 限界的基本参数U1
5、. 3 建筑限界12 5 行车组织与运营管理.16 5. 1 一般规定16 5. 2 行车组织. 16 5. 3 运宫配线17 5. q 运营管理与组织架构.17 6 线路.19 6.1 一般规定. 19 6. 2 线路平而.19 6. 3 线路纵断面216. 4 道岔及附属设施237 轨道M7. 1 一般规定24 6 wwwwwwwwwwwwwwwwww7. 2 基本设计原则247. 3 导向轨及连接零件257. 4 运行道及运行面257.5 道岔267. 6 轨道安全设备及附属设备27 8 轨道支承结构.28 8. 1 一般规定28 8. 2 作用.28 8. 3 结构设计-31 8. .
6、1 构造要求、接口设计-.32 9 车站建筑.33 9.1 一般规定33 9. 2 车站设计n m供电.35 10. I 一般规定.35 10. 2 变电所.37 10. 3 牵引网3810. 电力监控系统40 10. 5 仿古与峡地411 信号.42 11. 1 一般规定4211. 2 系统直求4211. 3 歹0年II动 监控(ATS)系统431, 列车向动防护(ATP)系统44 l. 5 列车自动运行CATO)系统4511. 6 车辆基地信号设备)的最大(超员)立席乘客为8人/nl时的载客量:座席十(8X 55)取整。3.2.4 列车牵引和制动性能应符合下列规定:1 在额定供电电斥、平直
7、干燥轨道上.列车的基本牵引和制动性能应符合下列规定:1)列车最大运行速度不应大于100km月1;2)列车构造速度不应低于最大运行速度的110%;引起动平均加速度(O30km/h，额定载员)不应小于1. Om/ s2; 4)常用制动平均减速度不应小于1.1m/s2;5)紧急制动减速度不应小于1.8m/ s2; 6)纵向冲击率不应大于O.75m /S3 0 2 一列空载列车牵引一列同长度的无动力额定载荷的故障列车应能在正线最大坡道上起动。3 列车的停放制动应能使超员载荷的列车在正线最大坡道上停住。4 当单节车独立运行，车辆损失1/2动力时，在额定载荷下，列车应能在正线最大坡道上起动，并应能使列车行
8、驶到最近车站。3.2.5 车辆噪声应符合下列规定:6 1 内部噪声级别应符合表3.2. 5的规定。表3.2.5内部噪声级别(dA)车辆状况车辆静止，车门关闭车辆速度60km/h时2 外部l噪声应符合下列规定:噪声级别69 74 wwwwwwwwwwwwwwwwww1)当车辆进/出车站时，车站内，离站台边缘1.5m、站台平面上方1.5m处，不应大于74dBA;2)当车辆停在车站内时，车站内，离站台边缘1.5m、站台平面上方1.5m处，不应大于69dBA;3)当车辆所有系统正常工作，列车也二地面平直线以60km/ h速度运行时，在离轨道中心线15m、在运行面上方1.5m处，不应大于75dBAo3.
9、3车体3.3.1 车体结构应符合下列规定:1 应采用铝合金、不锈钢或其他适用材料制造，设计寿命不应小于30年。2强度应满足车辆在正常和故障运行条件下最不利荷载(侧向、垂向和纵向)组合和抗碰撞性的要求。3.3.2 车门应符合下列规定:1 列车在元人驾驶时，开门和关门应由车载ATO装置自动控制，由车载ATP装置进行监视;人工驾驶时应能手动控制开门和关门。2 车门关闭后应采用机械锁锁定，开门前机械锁应先解开，车门控制系统的任何故障不应引起机械锁解开，使车门打开。3 车门应具备防夹功能，所有车门关闭后车载ATP才具备安全发车条件。4 车厢内应设于动紧急开门装置，当装置被操作时，操作信号应传送控制中心，
10、并应自动建立控制中心与车内广播系统的对讲通道，由控制中心决策车门开关控制。3.3.3 车辆及内部设施应采用不燃材料或无卤低烟的阻燃材料，地板、侧墙、端墙应敷设阻燃和环保的隔热和隔声材料。3.3.4 车钩应设有可复原的能量吸收缓冲装置，并应能吸收速度不小于8km/h的空载列车与静止的空载列车相撞时产生的冲击能量，任何部件不得损坏。7 wwwwwwwwwwwwwwwwww3.4 悬挂及导向子系统3.4.1 车辆在各种运行速度及荷载工况下应保恃良好的 乘坐舒适性。运行车辆的乘坐舒适性应满足表3.4.1的要求。表3.4.I 运行车辆的乘坐舒适性方向j川illiJ3tCmh,; ) 叫t击(111(,
11、) 正常IJII.i生兀披度l. 27 正常i戚应无坡度l. 27 正常州l.i有披度J. 57 纵向。.7 5正常前在jf有;坡度J. 57 紧急减.i无坡度2. -l5 紧急，减速有坦克皮3. 1-+ 水平o. 98 O. 59 垂直。.49O. 39 3.4.2 当采用单轴转向架时，应包含橡胶车轮、导向轮、基:!j制动装置以及悬挂装置。导向轮宜采用橡胶、聚氨醋或钢制造;基础制动装置宜由盘形制动或鼓式制动组成;悬挂装置宜由空气弹簧组成。3.4.3 应设有荷载平衡装置平衡垂向荷载。3.4.4 应设有主动的机械式导向装置。3.4.5 每个充气轮胎均应采取安全保护措施，并应维持运行至车辆段进行检
12、查和维修。3.4.6 应在车辆上配置轮胎亏气报警装置或轮胎气压缺损检测装置;当轮胎气压不足时，应能向运营控制中心发出警报。3.5电气系统3.5.1 电力传动控制应采用微机控制技术，并应有诊断和故障信息储存功能。3.5.2 车辆应由供电轨供电。8 wwwwwwwwwwwwwwwwww3.5.3 车辆主电源发生故障断电，车载蓄电池紧急电惊系统应能维持紧急广播、所有通信设备、紧急通风、紧急照明、年载信号系统、故障报警和车载CCTV功能，维持时间不应小于45min，左右紧急开关门不应少于1次。3.5.4 在非紧急运行状态下，车内地板处照度不应小于50Ix。当年停站川寸，在离地板80cm高处YJlJ得的
13、照度不应小于200Ixo 3.5.5 紧急照明时，所有地方的照度不应小于50Ix。紧急，1-，口照度不应小于50Ix。3.5.6 头灯的照明在前方10m处，照度不应小于51xo3.5.7 车辆端部及客室应配置视频监视系统，应对列车运行情况进行监视，并应将视频信息传送至运营控制中心。3.5.8 车辆应配置乘客信息显示系统。3.5.9 客室内应配备一定数量的炯感器、温感器和灭火器。列车火灾报警信息应能通过车i也无线通信方式及时传递到运营控制中心。3.5.10 客室内应设置乘客紧急报警装置 ，乘客紧急报警装置应具有运营控制中心与乘客间双向通信功能。3.5.11 车辆应设置接地装置，并应在任何时候都与
14、接地轨相连。3.5.12 当车辆行驶速度超过最高运行速度时，应封锁牵引并提供报警提示;继续超速时应采取常制和紧制措施。3.6制动系统3.6.1 机械制动宜采用压缩空气盘形制动或鼓式制动。3.6.2 常用制动应采用下列方式:1 优先采用电制动。2 正常情况下，电制动与机械制动应结合，机械制动介入时的列车速度不应大于他m/ho3 当电制动出现故障时，机械制动应能满足制动要求。3.6.3 紧急制动的施加应能在运营控制中心有警报。宜采用机9 wwwwwwwwwwwwwwwwww械制动或电空混合制动。3.6.4 停放制动宜采用弹簧制动。3.6. 5 空气制动控制宜采用微机控制的数字或模拟式空气制动系统。
15、10 wwwwwwwwwwwwwwwwww4限界4. 1一般规定4.1.1 限界应分为车辆限界、设备限界、建筑限界，限界设计应符合现行行业标准地铁限界标准)CJJ 96的相关规定。4.1. 2 车辆限界可分为隧道内车辆限界、高架线或地面线车辆限界。高架线或地面线车辆限界应在隧道内车辆限界基础上，加上计算最大风荷载引起的车辆横向和竖向偏移量。4.1.3 曲线设备限界应在直线设备限界基础上，按平面曲线不同半径以及车辆、轨道参数等因素计算确定。4.1.4 建筑限界的制定应符合下列规定:1 除站台橡胶条外，在宽度方向上设备限界和轨道区设备之间应留出不小于50mm安全间隙。2 当建筑限界侧面和顶面没有设
16、备或管线时，建筑限界和设备限界之间的间隙不宜小于200mm，困难条件下不得小于lOOmm。4.1.5 当相邻双线的两线间无墙、柱及设备时，两设备限界之间的安全间隙不得小于lOOmm。4.2 限界的基本参数4.2.1 车辆基本参数应符合本标准第3章的规定。4.2.2 限界计算速度应符合下列规定:1 当车站元设置站台屏蔽门时，计算速度应为45km/h。2 当车站设置站台屏蔽门时，计算速度应为最长列车长度进站速度+5km/ho3 区间计算速度应为轨道限速，同时不应高于车辆构造速度。11 wwwwwwwwwwwwwwwwww-.2.3 高架线或地面线风荷载可取400Nj时。-.2.- 疏散平台高度宜低
17、于车辆地板面150mm250mm。4.3建筑限界-.3.1 建筑限界可分为高架线或地面线建筑限界、矩形隧道建筑限界、地面过波段U形槽建筑限界、圆形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、直岔区建筑限界、车站建筑限界、隔断门建筑限界、车辆基地建筑限界。-.3.2 高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定:1 高!)l区间建筑限界应按高架区间设备限界和构筑物及设备安装尺寸计算确定。2 地盯线建筑限界应按地面线设备限界及设备安装尺寸计算确定。地面线建筑限界还应满足路基及排水沟结构尺寸的要求。3 当沿线设置声屏障时，声屏障在弹性变形条件下横向与设备限界之间的安全间隙不应小于lOOmm。4 高度应按设备限界
18、顶部高度加不小于200mm安全间隙计算。-.3.3 矩形隧道建筑限界应按下列规定计算确定:1 直线地段矩形隧道建筑限界宽度应按下列公式计算:Bs = B，十B，B -X S(nilx) + b, +c (4.3.3-1) (4.3.3-2) BI. XS(n.，xJ十172十c(4.3.3-3) 式中:Bs 直线地段矩形隧道建筑限界宽度(mm);B， 直线地段矩形隧道行车方向右 侧建筑|根界宽度(mm) ; B, 直线地段矩形隧道行车方向作侧建筑限界宽度(mm); X凡S灿川(们仙阳n川川1川川U川川lb仇l、fJ2一一右侧、左侧设备或支架最大安装宽度值(mm);12 wwwwwwwwwwww
19、wwwwww一一设备安装误差和1安全间隙(mm)。2 直线地段矩形隧道建筑限界高度应挂下式计算:H =111十172+11:; ( L1. 3. 3-1) 式中:H一一一直线地段矩形隧道建筑限界高度(mm); hl一-设备限界高度(111m); h2一一设备限界至建筑限界在高度方向的安全间隙(111m) ; h3一一-轨道结构高度(mm)o3 曲线地段矩形隧道建筑限界应在1111线地段设备限界基ti:l:上按下列公式计算确定:1)曲线外侧建筑限界宽度:Ba = X1(a COSa -Yla s ina +的(或&1)十c(4. 3.3-5) 2)曲线内侧建筑限界宽度:B i =X1、iCOS+
20、Y1、iStna十!J1 (或向)+c (4. 3. 3-6) 3) 1阳线建筑限界高度:B u = X1、hSII1十YKhCOSa+ hz + 111 (4. 3. 3-7) =川n-I(h/s) (4.3.3-8) 式中B，-*1线外侧建筑限界宽度(mm):Bi -曲线内侧建筑限界宽度(mm);Bu-*1线建筑限界高度(mm); h一一轨道超高值(mm);x一一滚动圆间距(mm);(XKh、Y阳、)，(XKi、YK;) , (X 1;, ,Y K;, )一一曲线地段设备限界控制点坐标值(mm)。4 缓和曲线地段矩形隧道建筑限界应按所在III线位置的|国率半径和超高值等因素计算确定。4.3
21、.4 地面过渡段U形槽建筑限界，宜按矩形隧道建筑限界设计。4.3.5 圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。13 wwwwwwwwwwwwwwwwww.3.6 正线地段马蹄形隧道宜按全线采用矿山法施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。4.3.7 圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段，应采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的方法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位移量。位移量计算应符合下式规定:.r = ho X h/s (4.3.7) 式中:工L一一隧道中心线对线路基准线内侧的水平位移量(mm); Izo一一隧道中心至轨顶面的垂向距离(mm)。4.3.8 道岔区的建筑限界，应
22、在直线地段建筑限界的基础上，根据不同类型的道岔和车辆技术参数，分别按几何偏移量和相关公式计算合成后进行加宽。4.3.9 车站直线地段建筑限界应符合下列规定:1 站台面应低于车辆客室地板面，其高差不应大于35mm。2 站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离，应按车辆限界计算确定。站台边缘与车辆轮廓线之间的水平间隙不应大于85mm。3 站台计算长度内的站台边缘应加装橡胶垫，橡胶垫与车辆轮廓线之间的水平间|躁不应大于40mm;且，橡胶垫应延续至站台宽度渐变段的终点处。4 站台计算长度外的站台边缘距线路中心线距离，宜按设备限界另加不小于50mm安全间隙确定。5 设有站台屏蔽门的车站，站台屏蔽门突出
23、点不应侵入车辆限界，满足正常情况下车辆停靠及通过的要求。6 车站范用内其余部位建筑限界，应按本标准第4.3.3条的规定执行。4. 3.10 曲线车站站台边缘与车辆客室门踏板之间的间隙不应大于180mm。4. 3.11 当辅助线的平面向线半径小于正线平面曲线最小半径时，其建筑限界应另行计算确定。14 wwwwwwwwwwwwwwwwww4.3.12 防淹门和人防隔断门建筑限界宽度，其门框内边缘至设备限界应有不小于lOOmm安全间隙;建筑限界高度应与区间矩形隧道高度相同。4.3.13 车辆基地建筑限界应符合下列规定:1 车辆基地建筑限界宜按区间限界制定，库内速度应按不大于5km/h计鼻:。2 车辆
24、集电靴无电状态下，车辆基地库内外构筑物限界与集电靴设备限界安全距离不应小于50mm。3 库内检修平台建筑限界应按空车采用库内速度计算的车辆限界确定。车辆轮廓线与车顶平台之间的安全间隙宜为80mm。车门高度的中间平台建筑限界可按本标准第4.3. 9条设计。15 wwwwwwwwwwwwwwwwww5 行车组织与运营管理5. 1一般规定5.1.1 自动导向轨道交通应设计为双线，并应采用右侧行车制。5. 1. 2 自动导向轨道交通系统运能宜为1万人/h3万人/h.应采用元人驾驶模式，系统应具备采用不同编组列车泪合运营的能力。5.1.3 行车上下行方向应按由南向北为上行方向，反之为下行方向;由西向东为
25、上行方向，反之为下行方向;环形外侧线路应为上行方向，内侧线路为下行方向。5.1. 列车最大编组不应大于6辆。5.1.5 系统设计运输能力应满足各年限高峰小时预测客流的要求，应依据舒适度标准.确定各年限的高峰小时列车编组及最大行车对数.计算系统最大运输能力。5.1.6 运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。5.1.7 运营设备配置应满足运营管理模式要求;运营管理应安全高效;运营管理机构的设置应符合运营功能需求，定员应根据管理机构进行配置。5.2行车组织5. 2.1 设计行车间隔.初期高峰小时行车间隔不宜大于4min.近期不宜大于3min;平峰时段不宜大于5min。5. 2.
26、2 当全线客流和l断面流量特征需组织大小交路运行时，应选择合理的折返站，大小交路行车对数宜取1: 1，也可取倍数比例。5. 2.3 车站设计最小停站时间一般车站宜为20s，换乘站及折16 wwwwwwwwwwwwwwwwww返站宜为30s。停站时间中开关门时间不肯大于15so5.2. 全线旅行速度不宜小干30 km/h.单程旅行时间不宜大于1h。5.2.5 初期车辆购置数量应满足初期高峰小时的运用草、备用乍矛1检修列车的计算总和，备用车应按运用车的5% lO%计算j权整.且不宜小于1列+1辆。5.2.6 全日行车计划应与全日分时断面客流需求相适应，应具备全天运行能力。5.3运营配线5.3.1
27、运营配线应包括折返线、停车线、存车线、渡线 、联络线和出入线。5.3.2 线路的终点主l!i应设置专用折返线或折返渡线，车站及折返线的设置形式应满足相应设计年限的折返能力要求。5.3.3 区段折返站宜采用站后折返方式，有条件时宜设置站后双线;在满足折返能力的前提下，也可设站内折返线，采用站前折返。5.3. 自动导向轨道交通应设置必要的渡线或停车线，有在沿线每隔4km6km设渡线，lOkm可设置停车线。5.3.5 对距离车辆基地超过15km的终点站.宜设置存Lj:线。5.3.6 停车线的设置形式和l位置应满足故障车救援需要，千字车线尾端应设置渡线与正线贯通。5.3.7 牢辆基地出入线宜在车站接轨
28、.并应连通上下行正线。当州人线穿越正线时.宜采用立体交叉方式。5.3.8 十l人线宜设置双线双向运行功能;对于停车列位在12列及以下的停车场，可设单线:B入线。5. 运营管理与组织架构5. 1 自动导向轨道交通应从城市轨道交通网络层面，明确管理模式和票务制式，确定设计线路的运营管理标准和系统配置。17 wwwwwwwwwwwwwwwwww5.4.2 系统应设运营控制中心，控制中心应具备对列车运行、车站等相关系统进行集中监控的能力，并应直接指挥线路巡检队伍进行运营管理。5.3 系统正式运营前，应制定巡检制度，安排有人值守的列车对全线进行运营检查后才能进行载客运营。5.4.4 一般车站应按元人值守
29、车站由运营控制中心及流动巡检人员进行集中管理，对于采用与城市轨道交通在付费区直接换乘的车站，宜由既有站进行统一管理。5.4.5 当列车在高架或地面线上运行时，遇下列情况应缓行或停运相关区段，地F段可采用临时交路继续运营，并应符合下列规定:1 遇8级风(风速17.2 m/s20. 7m/ s)、大雪、暴雨等恶劣气象条件下应缓行。2 遇9级风(风速20.8 m/s24. 4m/s)及以上、大军、暴雪、沙尘暴等极端气象条件下应停运。5.4.6 运营管理组织机构的设置应满足运营管理的要求，应合理安排组织机构，提高运营管理效率。5.7 首条线路的运营管理可从固定人员值守模式逐步过渡到流动巡检模式，运营初
30、期的定员不应超过30人/km，运营稳定后宜逐步降低到10人/km20人/kmo18 wwwwwwwwwwwwwwwwww6线路6. 1一般规定6.1.1 线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹和环境保护要求、地形地貌、工程地质和水文地质、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素，经技术经济比较后确定。6.1.2 车站分布应以规划为前提，并应结合客流集散点、各类交通枢纽点以及其他轨道交通换乘点分布合理确定。6.1. 3 车站站间距应根据线路的功能定位和地理位置区别确定。当作为接驳大运量轨道交通的骨干线路时，站间距宜适当加大;当作为组团局域线路时，可
31、采用较小主I间距。6.1. 4 地面线和高架线距离建筑物的距离应结合城市规划、环境保护、景观等要求确定。6.1. 5 线路敷设方式应采用高架或地面线路。在城市中心区或闲难地段，可采用地下线。6.1.6 线路与其他轨道交通线路之间应采用立体交叉。6.2线路平面6.2.1 采用最高运行速度时，平面最小半径应按下式计算:Rn,; = viu min -噜n户n1.IX内-n(6. 2.1) 式中:VnlitX一一最高运行速度Ckm/h); So -设计超高c%); 约一未被平衡的离心力i速度，取=0.4m/ s2 0 6.2.2 正线平面最小曲线半径应根据最高运行速度要求进行选择，并应符合表6.2.
32、2的规定。19 wwwwwwwwwwwwwwwwww表6.2. 2 平面最小曲线半径员高运行速度Ckm/ h)一般地段最小陆续半径(m)刷刷地段最小山l绞半径(m) ( 60 币;02:;0 1;0 60 6.2.3 出入线、联络线配纹的最小1111线半径不应小于60m.车场线的曲线半径不应小于35mo其他配线如折返线、渡线、|临时停车线等的最小rll:1线半径nJ采HJ22m。6.2. -4 年前!i1，!if计-算长度段应设在直线上，曲线引起的建筑限界j1l1觉不有进入站行计算长度范罔内.特妹困难地段车站可设置在1111线上。位于车站有效站白范围内的线路最小曲线半径，当不设站f?屏蔽门时不
33、应小于6m;当设置站台屏蔽门时不应小于lOOOmo6.2.5 新建线路不应采用复曲线。在困难地段，应经技术经济比较后采用。6.2.6 线路平面直线与圆曲线间应采用三次抛物线形的缓和1曲线连接.缓和曲线的长度应符合表6.2. 6的规定，最小缓和1曲线长度不应小于15m。表6.2.6缓和曲线长度叶缓-立径飞刷相飞线飞m长飞度h飞速飞)飞度 m 飞兰M 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 5 10 35 30 3000 :,0 25 20 20 IS 2500 :35 30 25 20 20 15 2000 101 :J斗30 25 20 20 15 1500 ,);
34、) 50 lO 35 30 25 20 15 1200 70 60 50 15 1 :5 30 25 20 15 1000 85 70 60 50 15 135 30 25 20 5 800 85 80 75 65 ;);) -15 33 30 2 20 (i()0 80 75 75 70 60 50 10135 25 2门IS L一一一20 wwwwwwwwwwwwwwwwww生去;灰6. 2. 6 忖l扪互 l相h线沪长、眨速C皮OmL 门、)100 95 90 83 80 75 70 G!) 60 ):J :() q:) 10 35 3门500 75 70 6:5 iiO 45 :15
35、30 2:, 15 100 65 fi() JJ 33 :,0 20 300 :J () 15 3日25 20 200 1:; 10 30 20 100 :O 25 6. 2.7 正线、联络线及H-入线的圆曲线及夹直线最小长度应符合表6.2.7的规定。表6.2.7圆曲线及夹直线最小长度(m)f股悄JO. :iV |民1I111绞l主l支|利对Hi引c15 卡-般情况O . 5V 兴11线长j支卜|平|难情况15 +: V为91)I通过|员1I1甘线、;/(直线的运行Jilil且km.h)。6.2.8 在采用高架线、地面线以及采用单洞双线的地下线时线路平面设计应采用同心圆。6.2.9 直线地段高
36、架及地面线路最小线间距应根据限界确定，当两线间无墙柱、平台时.最小线l可距宜为车宽jmO . 6rn. R*I线地段尚1日计入l耐线jJ日宽值。当疏散平台设于两线中间时，应另增加疏散平台宽度。6.3 线路纵断面6. 3. 1 线路纵断面应结合线路平面、行车速度、敷设方式、周边建筑物、道路规划、地质条件等进行设计。6.3.2 地面线的纵坡宜与城市道路一致.高线应与城市景观相协调.并应满足规划的最小净空要求。2I wwwwwwwwwwwwwwwwww6.3.3 正线。区间线路的最大坡度不宜大于60%.困难条件下不宜大于1009盐。6.3.4 地下I.:间线路的最小坡度不宜小于3%，困难条件下可采用
37、2%006.3.5 当地面及高架区间具有排水措施时，可采用平坡。6.3.6 地面站及高架站宜采用平坡，地下车站站台计算长度段线路:坡度宜为2%口，并不宜大于5%0。6.3.7 纵断面的最小坡段长度应符合表6.3. 7的规定。表6.3.7最小坡段长度设计速度(km/ h)一般地段最小彼伏(口。因1住地段最小:J)Jif ( m ) 100 300 150 80 2!i0 120 60 200 100 6.3.8 当纵坡坡度差大于1%口时，应设置竖曲线，坚曲线应采用圆曲线，竖曲线最小半径!应符合表6.3. 8的规定。竖曲线长度不应小于15m。竖曲线最小半径可采用下式计算:R - iLL InIl1
38、 12. 96ao 式中:V1n.1X -最高运行速度Ckm/h); 。垂向离心加速度.取向=0.28m/ s2 0 设计速度(km/h)一般地段竖l甘l线最小半径网难地段竖II线最小半径表6.3.8坚曲线最小半径100 3000 2000 80 2000 1500 (6. 3.8) 60 1000 700 6.3.9 平而缓和rl11线地段不宜与竖曲线重叠设置.困难条件下竖IJI1线位置除车站及道岔外可不受限制。6.3.10 相邻竖1*1:1线间夹直线长度不宜小于0.5V(V为运行速度).困难条件下不应小于15mo6.3.11 J也下折返线及停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道22 wwww
39、wwwwwwwwwwwwww上，且坡度不应大于5%.困难条件下不应大于10910 6.-1 道岔及附属设施6. -1.1 配线设置应符合下列规定:1 配线应靠近车站设置.道岔端部至车站站台计算长度端部的距离应满足限界加宽以及设置信号机的要求。2 配线区坡度不宜大于5%0在|末|难地段可设在不大于lO%c，JJ坡道上。3 配线道岔端部距离竖Iltl线起点的距离不应小于5m，同班条件下不应小于2m。6. -1. 2 尽端式折返线、临时停非线有效长度较远期;YIJZ在氏度不宦小于5m;贯通式折返线、临时停车线有效长度较远期列车氏度不宜小于10m。6.-1.3 全线平站、区间以及车辆基地等应设置线路、
40、信号及控制测量等标志标线。6.-1.-1 地回线或高架线路和地下线路之间的过渡段应采JH全封闭防护措施。6.-1.5 线路两侧应设立安全保护也.安全保护区边界应设置安全W.lt标志。23 wwwwwwwwwwwwwwwwww7轨道7.1一般规定7.1.1 轨道结构设计应与车辆选型合理pc.配.轨道各部尺寸应满足列车运行轮、导向轮的走行要求。7.1.2 轨道结构部件应少维修、标准化.且应具有足够强度、稳定性和l耐久性。7.1.3 轨道棍凝土结构的设计使用年限不应小于100年.并应符合现行国家标准棍凝土结构设计规范)GB 50010和棍凝土结构耐久性设计规范)GB/ T 50476的规定。7.2
41、基本设计原则7.2.1 轨道结构设计应包括导向轨及其连接零件、运行道、道岔、车t骂、附属设备等。7.2.2 运行道的曲线超高应按超高横坡方式设置，超高横坡宜绕线路中线旋转。导向轨应根据运行道相应旋转。7.2.3 超高横坡应符合下列规定.1 超高横坡应按下式计算:50 卫二一1. 27R 式中:S, 超高值c%); v-一列车通过速度(k01/h); R一-1+11线半径(01)。(7.2.3) 2 曲线的最大超高横坡宜为8%，当设置的超高不能满足行车座度要求时，未被平衡的横向加速度不宜大于O.4m/s2，困难时不宜大于0.501/ 520超高横坡应在缓和rt11线段递减，当无缓和rlM线时.J
42、.应在直线段递减。24 wwwwwwwwwwwwwwwwww3 当超高值小于4%时，可不设超高横坡。7.3 导向轨及连接零件7.3.1 导向轨选型应与车辆导向系统匹配，有:采用标准型钢.宜消除残余应力。7.3.2 导向轨连接零件应具备横向、竖向调节能力，并应采取防松脱措施。7.3.3 导向轨连接零件应采取防腐防锈措施。7.3.4 导向轨线路可分为有缝和无缝。7.3.5 有缝线路导向轨的伸缩缝应符合下列规定:1 导向轨在结构变形缝处应设置伸缩缝，导向轮在伸缩缝处应能连续行进。2 一般地段导向轨伸缩缝1:与列车行进方向垂直.宽度不应大于2 5mm，在结构变形缝处，导向轨伸缩缝宽度宜与结构变形缝宽度
43、一致，当其大于25mm时噜应采用相错式，最大宽度不得大于125mm。3 隧道内及地面线导向轨宜每隔12.5m设置一道伸缩缝.高架桥上导向轨伸缩缝设置模数应与桥梁D配。7.3. 6 元缝线路应设位移观测桩，当高架桥上采用无缝线路时，应进行无缝线路检算。7. 运行道及运行面7. 1 除道岔区外，运行道宜采用?昆凝土结构.轨道结构高度应满足轨道设备的安装及检修操作空间要求。7.4. 2 运行道地下线?昆凝土强度等级不应低于C35;运行道高架线和地面线?昆凝土强度等级不应低于C40。7.3 运行道伸缩缝应符合下列规定:1 在结构变形缝处，运行道应设伸缩缝，运行轮在伸缩缝处应连续行进。2 一般地段运行道
44、伸缩缝宜与列车行进方向垂直，宽度不25 wwwwwwwwwwwwwwwwww应大于2501m，在结构变形缝处，运行道伸缩缝宽度宜与结构变形缝宽度一致.当其大于25mm时，其与列车行进方向宜成450夹角，最大宽度不得大于125mmo3 隧道内及地面线运行道宜每隔12.5m设置伸缩缝，高架挤上运行道仲缩缝设置模数应与桥梁匹配。- I馀结构变形缝处外，宜根据车型确定运行道例|缩缝与导|古l轨伸缩缝的位置运行轮与导向轮不宜同时与导向轨伸缩缝矛n运行道NI约占1逢作剧。7.-.- 运行面应符合下列规定:I 运行面宽度应根据斗1型确定。2 .i孟行面应fiE提供不小干O.85的摩擦系数。3 结合当地历年气
45、温情况电运行，因应采取避免结冰的辅助措施。7.-.5 恃水沟j占符合下列J定:I 地下纹道床排水沟的纵向坡度有:与线路:坦克度一致。在线路平坡地段.排水沟纵向坡度不宜小于3%0。2 当运行面高于导向轨基础时导向轨基础应设置与道床排水沟一致的排水纵坡.j才二应在线路最低点处接人废水泵房。7.5道岔7. 5.1 道岔设备应科合隧道内及室外的使用条件.金属构件表ftL应采取防腐防锈措施.在寒冷地区使J+J时应配置加热防冻设施。7.5.2 三14道岔转辙时.应定位准确，锁定应可靠。7.5.3 道岔允许通过速度应符合下列规定:1 枢轴式道岔的直向通过速度不应低于区间设计速度。2 枢轴式道岔的侧向通过速度
46、不应低于15km/h。3 转盘式道岔的通过速度不应限制车辆通过速度。7.5.- 道岔不应设在隧道变形缝或高架梁缝上。26 wwwwwwwwwwwwwwwwww7.6 轨道安全设备及附属设备7.6.1 车梢应符合下列规定:1 在轨道尽端应设置车挡。2 正线及配线、试车线、牵出线的终端应采用缓机1 17目移式车内.并应符合下列规定:1)地面丰n地下线终端车挡应能承受列 车以15km/h边度撞击的冲击荷载，高架线终端车挡应能承受列车以25km/h速度撞击的冲击荷载，特殊情况可根据车辆、信号等要求计算确定;2)滑移式车挡占用轨道长度应通过计算确定.井应预阳-定的安全余量。3 车场线终端应采用固定式车挡
47、。7.6.2 线路及信号标志应符合下列规定:1 应设置百米标、坡度标、曲线要素标、平面1线起终点标、竖曲线起终点标、道岔编号标、站名标等线路标志。2 标志应安装在行车方向右侧驾驶员易见的位置。7.6.3 轨道测量宜采用CPIII测量控制网。运行面高程偏差宜为士3mm/3m;导向轨中心线误差宜为:I:3mm/3m，并应满足4mm/l0m测量弦伏的精度要求。27 wwwwwwwwwwwwwwwwww8 轨道支承结构8.1一般规定8. 1. 1 (1动导向轨道交通系统轨道支承结构可包恬高架、地而路基、地F结构。8.1. 2 结构应按100年设计使用年限设计。8.1.3 高架结构应满足城市景观和减报、
48、降噪的要求。8. 1. 高架区问桥梁结构设计除应符合本章规定夕|、.尚)_;)Z符合现行行业标准公路桥梁设计通用规范)JTG D60、公路钢筋混凝土及预应力棍凝土桥涵设计规也)JTG D62、公路钢结构桥梁设计规范)JTG D64、公路桥涵地基与基础设计规范)JTG D63和城市桥梁抗震设计规范)CJJ 166的有关规定。8.1.5 高架车站结构设计应符合除本章规定外.尚应付合现行同家标准泪凝土结构设计规范)GB 50010、建筑地基基础设计规范)GB 50007和建筑抗震设计规范)G15 50011的规定。8.1.6 地而路基结构设计应符合现行国家标准地铁设计规范G15 50157的有关规定
49、。8.1.7 地下结构设计应符合|主!家现行标价 基础变位作JH6 土j在力7 的t水Jli:力和1/孚力8 列车竖向的1击载9 如l乍竖rl动力作月110 列车离心力11 列车撒向动荷载2 列车的载产生的土压力13 元缝导向$!l纵向力14 人群荷载15 可变作用)iIJ 2二市IJ动力或牵引力16 风力17 温度影响力18 ilii7J(Jf力19 冰压力20 波浪力2 1ff-1J1f:力22 支座I!若阻力23 1m只且且!Ft主击力21 夕IJ/，川H1l币1l载问然作J+I25 x经导l句l;断!tJl7J26 施了临时荷级27 士也l作用地震作用8.2.2 高架结构设计应根据结构
50、上可能同时出现的作用.按承2.9 wwwwwwwwwwwwwwwwww载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用不应采用其作用效应组合，并应符合下列规定:1 无缝导向轨纵向水平力不应与本线制动力或牵引力组合。2 无缝导向轨断轨力及船只或汽车撞击力，只计算其中一种荷载与永久作用相组合，不应与其他可变作用组合。3 流水斥力不应与制动力或牵引力组合。8.2. 3 r1辜Tj导IJ轨道交通列车竖向静而载确定应符合下列规定:1 列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重、轴距及近、远期中最长的编组确定。2 单线和双线高
