1、”等等，而更加普遍也是更令人棘手的问题是因开发旅游所导致的客观5上的损害（2）旅游地的文化传统遭到异地强势文化的冲击和同化，地方文化的独特性逐渐消失。文化的独特性与地理环境的封闭性紧密相连，而旅游的发展却与当地的可进入性息息相关。随着交通的改善，地理的封闭性被打破，旅游地文化的独特性也必然受到冲击。一个国家、一个地区的人们在历史长河中所形成的生产方式、生活方式和思维方式，如果没有受到外界的影响，该地区的文化就能长期保留其固有的特征，而无实质性的变化。正如有些文章所指出的， “旅游一旦开发到哪里，哪里的传统面貌便会发生急剧的改变，从衣着、建筑到生活方式都迅速地与外来者趋同” 。 （3）旅游地的民
2、俗文化出现舞台化、商品化甚至庸俗化的倾向，渐失其原有的意义、价值和特色。很多地区少数民族的婚俗、宗教祭祀仪式都可以根据“旅游需求”随时随地“灵活”开展，从而失去了民俗文化的原有的意义和价值。这种迁就游客“期望”的文化表演同时也是文化歪曲对旅游接待地文化的自然发展极其有害，旅游者无法全面有效地接触和发现接待地活生生的文化，而是接受了一种经过了包装的“伪文化” 、 “伪民俗” ，而且接待地固有的文化也会因此而逐渐失去特色。从长远的眼光来看，如此开发民俗文化旅游，无异于“杀鸡取卵” 。 （4）旅游地“文化设限”宽松化，社会道德观念扭曲，犯罪率呈上升趋势。任何本土文化在与外来文化接触时，通常会有选择地
3、接受和吸收那些与本身文化价值观相契合的内容，而排斥那些与本身文化价值观不相容的东西，即经过了所谓“文化设限”的过滤。但是，在经济利益的刺激下，旅游地对外来旅游者的“文化设限”较一般情况下更为宽松一些。旅游地为了招徕游客，违心地接受外来文化中某些与本土文化的道德观念与价值取向大相径庭的东西。有的学者将其称为“虚意接受” ，即当地并不打算或不愿意让外来文化的某些因素，特别是与本身文化价值观相抵触的部分侵蚀或融入本土文化，但出于经济效益方面的考虑，或有意识地睁一只眼、闭一只眼地做出让步，甚至主动迎合旅游者的需要。 （5）旅游地“仆从性”文化加重，居民的媚外或排外情绪直接影响当地文化的健康发展。在经济
4、相对落后的旅游地，成群结队的旅游者所挟强势文化使6得当地居民的民族（地区）自卑感和媚外思想等“仆从性”文化逐渐加重。旅游地居民一方面对旅游者的举止言行、穿着打扮、生活方式等进行屈意的迎合、追求和模仿，最终使得人们对本地社会文化传统等开始怀疑，离弃乃至反叛，从而对接待地固有的社会文化产生强烈的腐蚀作用，诱发民族虚无主义的产生。另一方面，在接待地综合接待能力有限的情况下，旅游者的大量涌入可能使当地居民的正常生活受到妨碍和干扰，使其产生排外情绪。当地居民对旅游者的态度就有可能从起初的友好热情转为不满甚至怨恨。 （三）文化自觉的概念在古镇旅游开发中的借鉴作用费孝通先生提出“文化自觉”的概念重在要人们对
5、自身所处的环境中的文化有自知之明。 “文化自觉”首先必须要认识自己的文化，深刻理解所接触的各种文化，在现代社会中确定自己在多元文化中自己的地位。旅游的兴起，必然会导致文化的沟通和碰撞，所以要通过文化适应，在与其他文化的接触碰撞中，取长补短，确保自己文化的发展和延续。不要在古镇旅游发展的时候只看到经济效益而忽视了社会效益。民族自觉文化意识的提高不是朝夕就能做到的，它是民族文化历史的积淀。但是在现代古镇旅游发展的过程中，政府必须重视当地义务教育及加强高等教育，只有科学文化的提高，才能提高少数民族地区人民的文化素质，为民族文化自觉意识的提高提供条件；再者，当地政府应该重视发展民族教育，加强民族历史、
6、文化的学习，比如民族的语言、艺术等，培养本民族自己的艺术家、学者。总之，国家和地方政府以及各个民族都应该从加强本民族各个方面的教育入手来从整体上提高民族文化自觉意识。只有当地居民具有了民族文化自觉的意识，就不会再古镇旅游大潮中迷失方向。二、沙溪寺登街古镇的概况2001 年 10 月 11 日，世界纪念性建筑基金会（WMF）在美国纽约宣布，中国云南沙溪（寺登）区域入选 2002 年 101 个世界濒危建筑保护名录。该组织宣称：沙溪（寺登）区域是茶马古道上惟一幸存的集市，有完整无缺的戏院、旅7馆、寺庙、寨门，使这个连接西藏和西南亚的集市相当完备。（一）沙溪寺登街的地理区位沙溪位于中国云南剑川西南部
7、，地处金沙江、澜沧江、怒江三江并流自然保护区域东南部，位于大理风景名胜区与丽江古城之间，国务院 1961 年公布的第一批全国重点文物保护单位石宝山石窟就在沙溪境内。沙溪是一个四周环山，中落平川的滇西北小坝，澜沧江水系黑潓江由北至南纵贯全坝，总面积 287 平方千米。（二）沙溪寺登街的人文环境1、民族构成与传统文化沙溪是一个以白族为主，汉、彝、傈僳共同居住的少数民族居住地。白族人口占当地人口的 90%以上。集茶马古道驿站和盐都，千年古道上的沙溪因此慢慢崛起，成为茶马古道上农业、交通运输业、商业等十分发达的地方。在千年古道的千年贸易中，滇西北高原的弹丸之地沙溪成了商贾云集的商业重镇。经济的崛起与繁
8、荣必然推动民族文化、地域文化、宗教文化的发展与交流，在长期的发展过程中，沙溪形成了白族民俗文化、驿道商贸建筑文化、古道宗教文化为核心的沙溪“驿道文化” 。在长期的传习过程中，沙溪的“驿道文化”以古建筑、碑刻、石雕、古桥梁等形式完整的保留至今，并与沙溪特有的地理环境、人文景观相结合，成为现今滇西北高原为数不多、保留完整的“茶马古道驿道文化”点之一。2、宗教信仰白族在沙溪地区是主要的居民，而白族是一个善于吸收外来文化的民族，在沙溪坝儒、道、佛等不同宗教沿着古道传入沙溪，并在这里落脚生根，一起接受世间香火，形成了茶马古道上独有的“三里不同寺，处处有香火”的独特景观。8而作为白族特有的宗教信仰和民俗，
9、 “本主”崇拜在沙溪同样盛行。 “本主”是本境之主，亦即保佑与主宰之神。沙溪往昔素称“十八村，村村有本主” 。而就目前来看，沙溪大小自然村有 40 个。其中白族村占 31 个， “本主”庙遍布白族各村。3、民俗风情（1）二月八太子会每年农历二月八日，是沙溪白族的太子会。正会前一天，人们就将太子雕像抬出兴教寺在临时搭起的行宫中供奉。正会这天，整个沙溪坝四村八寨的人都披红挂彩，穿红着绿，从四面八方聚集到寺登街上举行隆重的太子游四门庆典活动。太子、佛母两尊神像由刚结过婚的“新郎官”们抬着开始出行游四门。沿途巷道的各家各户的门前均燃起香火香烛，人们倾巢而出，簇拥着观看太子的圣容。沙溪太子会由来已久，它
10、是纪念太子（释迦佛）出家的民间宗教活动。太子是迦毗罗卫国（今尼泊尔）的王子。他经常出游，洞察了民间的疾苦之后，不愿意继承王位，逃离王宫出来修行，以此普渡众生。二月八是他的出家之日。老百姓将其尊奉在佛家圣堂，借此将憎恨统治者，颂扬叛逆者和对美好理想的追求寄托在这仁慈的太子身上。南诏、大理国时期的宗教文化受中原宗教文化的影响较深，佛教及当地白族的阿吒力教由此在沙溪久已盛行。太子会经千百年沧桑仍在沙溪保留着它的原貌。（2）本主庙会沙溪的本主庙会较为隆重。白族认为“本主”是自己的保护神，各村崇拜的本主可神可人。会期大都以本主圣诞日或受封日。届时各村要举行盛大的接本主仪式，把本主从原来庙中接到村子里，称
11、为“下殿”的庙中供奉祭祀三五日，然后送回本主庙中。本主崇拜几乎贯穿于当地人民的整个生产生活之中。在本主崇拜活动中，以古城隍庙会规模最大，沙溪的古城隍庙会相传从元代起就流传至今。每年的农历三月初三至初五，当地各村便轮流当会首组织庙会，届时，四乡民众扶老携幼，聚集在鳌峰山古城隍庙里赶会。会场内各村戏班连连唱戏，人们一边看戏一边做买卖，场面犹为盛大。俗传古城隍为戍边武论文摘要】通过对城市交通拥堵情况的分析，提出“高油价和回补率”的组合机制，来改变国人的用车习惯，让他们自觉地少开车，特别少在高峰期开车，积极提高环保意识，从而从根本上解决中国城市交通拥堵问题，使广大老百姓从中受益，让城市天空变得更蓝，最
12、终达到全社会的完美和谐。 【论文关键词】城市拥堵 高油价 回补率 社会和谐 城市交通拥堵已成世界难题，而在人口众多的中国，显得尤为突出。如何从根本上解决中国城市的交通拥堵问题，是目前中国学者研究的热门课题之一。对于这一热门课题，特别是最近民间掀起热论“迁都治堵” ，在这里我想谈谈我个人的一些观点和看法。 随着中国经济的快速发展，汽车行业空前繁荣，特别是近 10 年来汽车数量增速惊人。据相关部门统计显示，仅北京市机动车保有量现已超过 470 万辆。这确实使高收入人群得到了更好的享受，但给普通民众带来的却是公共交通日益拥堵造成工作生活的诸多不便以及生存环境的严重污染。这就形成了一种“以影响所有民众
13、的利益来为高收入人群享受买单”的不和谐现象。 高收入人群享受无可厚非，但是如何既让高收入人群享受又保证全社会民众的利益不受损害，这才是我们要研究的基点，才是从根本上解决中国城市交通拥堵的最佳途径。 首先我们来分析交通拥堵的缘由。 交通拥堵在城市的出现，一般表现为单位时间内路上行驶的车辆数量远超出路面的正常通行量（交通事故产生的交通拥堵除外） 。要减少城市交通拥堵，就要控制单位时间内行驶路面的车辆数量处于正常的范围之内。我国交通方面的专家习惯套用外国成熟的经验，如“单双号限行” 、 “尾号限行”等，以作为治理我国城市交通拥堵的办法。虽然这些措施能限制一定的车流量，但这种“贴膏药”式的权宜之计并非
14、大中城市的“治堵”之本。听说最近又要出台“拥堵费”等等;这些措施在别的国家有着成功的范例，但在中国城市未必收到预期效果;这样平摊费用的方法既不公平又不合理;这种收费方式容易让百姓理解为创收手段，其效果可想而知。加上国民的环保意识与欧美国家差距很大，从根本上改变国民的用车习惯，扭转我国城市交通拥堵的现状只能成为我们的美好愿景。 因此，我认为只有改变有车族的用车习惯，让他们自觉地减少开车时间，更多的选择公共交通出行，这才是解决城市交通拥堵问题的根本所在。 我们如何改变这些有车族的用车习惯呢？根据我国国情，不能单靠政府简单的行政干涉，而必需形成一种长期稳定调控的机制 用经济杠杆进行调控。我认为目前最
15、有效的手段是通过“高油价”和“回补率” 组合机制来改变有车族当前的用车习惯，从而让路面上行驶的汽车数量长期处在正常的范围内。 怎样用“高油价”和“回补率” 组合机制来进行操作呢？我先向大家介绍 “回补率”的概念。例如，有车主购买 100 元的汽油，相关部门在月末时贴补车主 40 元，回补率等于车主获得的补贴金额 40 元除以购买汽油总额 100 元的百分比，即 40%。 在实际操作中，全国可以实行统一高油价，再根据本地区城市的“回补率”给车主补贴。 “回补率”具体要求如下： 以区域划分：一是回补率以地区城市为中心，确定其回补率；城市越发达回补率越低。二是以所在地区城市回补率为标准。各种车辆根据
16、它的用途等因素参考，本地区城市回补率乘以一定系数，就是该车辆的回补率。我们可以推断出，公交车和一些特殊公共服务性车辆的“回补率”最高，其次是出租车，私人汽车回补率最低。其它车辆以实际情况而定回补率。 以车程划分：每月行驶的车程不同，回补率不同。除公交车和一些特殊公共服务性车辆外，不同用途的车规定每月最高行程。如在规定行程之内参照以区域划分的第二条“回补率” ，如超过此规定部分，降低回补率，甚至不回补。以时段划分：时段不同，回补率也不同。 我们把一天 24 小时分为三个时段：高峰时段（7 ： 009：00 和 16：30 20：00） ，一般时段（白天其余时间） ，低谷时段（20：00 第二天早
17、 7：00 ） 。除公交车外，其他汽车高峰时段行驶的车程回补率最低，低谷时段行驶的车程回补率最高。这就需要汽车统一安装一种智能电子里程表，以方便统计不同时段的车程。 此外，各个城市的“回补率”可以根据各自的交通状况进行定期调整。在调整之前要通过调查取证等手段来确定是否调整，调整多少，然后才能公布实施。在特殊时期，还可以采用更加严格的调控方式：如 2008 年的北京奥运会和 2010 年广州亚运会期间。我们通过降低主办城市回补率，减少各车辆的当月总车行程等措施，从而达到目的。另外，使用天燃气做燃料的汽车也可以采用这一调控机制，以柴油为燃料的运输车辆可放松调控，以降低企业或个人的运输成本。 在具体
18、实施这一机制过程中，可能还会出现许许多多的问题，如在回补率高的城市购车，到回补率低的城市使用等投机行为，我们可以采用就低原则，即使用低回补率城市标准进行回补。因此，最重要的是要做到公开、公正，依法办事，如有违规，必须严惩。 那么，车主又如何按车辆的“回补率”领回补贴呢？ 每辆机动机在交通部门都有确定自已身份的相关信息，如：车型号、排量、用途、车主姓名等等。相关部门以月为结算单位，根据当月行驶车程和购油发票以及车辆全部信息，结合它的回补率，计算出各车主当月的回补所得。回补方式可借鉴我国的电费收取方式 通过一卡通或现金的方式回补。 。 但是有人又会提出疑问：调高油价多出的庞大资金最终会流向哪里呢？
19、如果只是简单的上交给国家财政，即使成功地解决了城市交通的拥堵问题，我认为也是失败的。资金应该这样予以分配：一部分回补给车主；一部分补贴给城市公交系统，让普通民众以公交系统出行更低价甚至免费；还有一部分补贴给公交车或地铁附近的公共停车场，让有车族从中受益。另外沿海城市甚至可以将补贴链延伸到内地城市长途汽车和火车的旅客普通票价补贴等方面。 此外，为了让这一调控机制更有效的实施，我们还要大力发展城市公共交通事业，特别是快速公共交通，如：地铁，BRT 公交等等，让更多市民出行更加经济、便捷。其次是在一些城市重要的公交站点和地铁站口附近建一些大型的立体停车场，让更多的有车族把车停在这些离家最近的立体停车
20、场，然后换乘快速公交等代步工具到达目的地。 目前我国正处在经济快速发展时期，石油消费需求也快速增长。我国是石油进口大国，如果采用上述的调控机制，除了能解决城市交通拥堵以外，还有许多好处。下面简单列举4 条： 一、可以更有效地打击黑出租车，因为出租车的回补率比其它车辆高，从而规范出租车市场的正常运营。 二、有利于打击黑机动车市场。因为只有正规车辆才能得到补贴，黑机动车主无法承担高油价，黑车就没有了市场。 三、可以更好的促进新能源汽车的发展和减少石油资源浪费，为世界节能减排、改善自然环境作出重大的贡献。 四、通过对公车等特殊车辆当月行程数的公开、公布，加强对公车等特殊车辆使用情况的监督和监管。 总
21、而言之，要根本上解决我国城市交通的拥堵问题，关键在于改变我国有车族的用车习惯。通过“高油价”和“回补率”的组合机制，让有车族自觉地减少用车时间，养成尽量避开城市高峰期用车的习惯，提高他们的环保意识，这才是最有效的。 采用“高油价”和“回补率”组合机制，就算不能从根本上解决我国城市交通拥堵问题，起码可以慢慢改变国民的用车习惯，自觉的增强环保意识。从另个角度来讲，让超时用车的人承担高额的用车成本，更能显示社会的公平，才能鼓励有车族尽量少用车，让更多的老百姓从中受益，最终达到社会的完美和谐。如何解决交通拥堵交通拥堵是各大一线城市面临的严峻问题，12 月 23 日“北京交通改善措施”公布，北京治堵最终
22、走上了“摇号”限量的方向。拥堵的交通不仅增加了人们出行的时间成本，还不利于“节能环保”。城市堵车成本最大是油耗，当前，中国的石油消耗量仅次于美国，居全球第二，据统计有 30%的汽油是消耗在堵车的时候。在污染排放上，我国机动车氮氧化物排放量占排放总量的 30%，一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大 3 倍。要解决“城市拥堵”，落实“节能环保”，智能交通是解决思路之一。在科技以迅雷不及掩耳盗铃之势更新的年代，汽车已不仅仅是代步工具，科技赋予汽车更多功能，汽车还可以有娱乐，学习，工作，完成紧急救援等功能。3G 汽车应用的远程诊断、远程控制、咨询、娱乐、通信、位置服务六大领域已是必须的领域。这一切基于
23、 Telematics（远距离通信的电信 Telecommunications 与信息科学Informatics 的合成词）技术的进化和应用，和整个社会的信息化程度。目前可见的是传统的 Telematics 增值服务项目，另外则是和 3G 甚至 4G 紧密相连的各种 Telematics 技术在汽车上的实现。在技术上，3G 移动通信网络高速发展，能够提供宽带化的无线信息传输通道，在全国范围内更好地实现无线漫游，并可以处理图像、视频流等多种媒体形式。我国三大通信运营商都已经建成覆盖全国的基础通信网，三大 3G 网络的建设，今年都将完成全国地市级城市的网络覆盖，未来两年将对县城实现基本覆盖。这为建
24、设车联网提供了坚实的网络基础。新一代汽车标榜低耗能、低碳排放，也因此现今汽车产业已经把节能减碳当成最大卖点。但是随着车辆数量的成长，行车时之突发状况也不断增加，随之而来的安全问题，使得标榜绿色环保的新款车辆已经相形失色，消费者更需要的，是一款除了省油节能，也要兼顾安全的智慧车辆。而新一代的汽车与智慧化相互结合，将成为汽车产业的主流发展方向。智能化是汽车产业的最终发展趋向。一般人认为智能汽车就等同于高阶车款，但随着关键半导体零组件如感测器、MCU 等产品的价格更为低廉，目前在许多平价的新车款上，都已经加入更为智能化0VGQ=2016,联网,发展,现状,市场前景,分析,目录3de87402e1e7b276bde5cea609e1370b珲玿志在邹0001200003节能报告20181216192141591706?0$(沕匀葘沤沕讀缁缀螏頀h椀洂洃涃洃猃蜃較較較琀譞晎啓譜遒搀漀挀瀀椀挀最椀昀琀譞晎啓譜遒搀漀挀尀尀戀攀搀昀搀攀
