1、3、车站所处环境及耐久性设计 （1）、车站所处环境（耐久性规范） 地下水有无腐蚀性 是否出于地下水位变动区 其他（2）、耐久性设计（混凝土规范、耐久性规范、地铁规范） 混凝土强度等级 保护层厚度 裂缝宽度控制 最小胶凝材料用量 最大水胶比碱含量 氯离子含量等8.4、缝的设置 （1）、诱导缝 （2）、施工缝 （3）、沉降缝 8.5、抗浮设计 （1）、安全系数：1.05、1.1 或 1.15 （2）、措施：抗拔桩、压顶梁、反滤层等。（国标地铁设计规范（GB50157-2003）P333-335）。8.6、结构分析 8.6.1、荷载与传力体系 （1）、荷载 地铁车站主要承受水平向的水土侧压力与竖向的
2、覆土重量及水反力，荷载简图为：静载：结构自重、侧向水土压力、设备重量等 活载：人群、车辆、施工荷载等偶然荷载：地震、人防 按照荷载规范、抗震规范、人防地下室规范考虑不同的荷载组合 （2）、传力体系从传力体系看，地铁车站结构不具备明显的板-梁-柱传力特点，绝大部分荷载主要由板承担，梁主要起加筋和增加局部刚度作用，这主要是因为板梁的刚度的比值较小。8.6.2、常用分析方法 （1）、考虑施工过程的包络-叠加法 （2）、考虑施工过程的增量法 （3）、一次加载法：重力工况、水反力工况、柱轴力工况 8.6.3、复合墙结构分析 （1）、分析模型 对内部主体结构一般采用一次加载法进行设计，目前常用的有以下两类
3、： 、考虑围护结构与内部结构：围护墙与内部结构侧墙之间采用单压弹簧模拟，在计算中应根据实际情况考虑围护结构在使用过程中的刚度折减。此种模型中，单压弹簧刚度的取值对计算结果的影响很大。有以下两种加载模式： 围护墙承担所有侧向水土压力 围护墙承担侧向土压力，内部结构承担侧向水压力 、仅考虑内部结构：在计算模型中不考虑围护结构，仅针对内部结构进行分析，同样也有两种加载模式： 内部结构承担所有侧向水土压力 围护墙承担侧向土压力，内部结构承担所有侧向水压力及部分侧向土压力，侧向土压力由围护墙体、内衬墙体按刚度比进行分配。 （2）、荷载工况 、重力工况 、水反力工况 、柱轴力工况（3）、约束的考虑 、当需
4、要设置压顶梁进行抗浮时，围护墙底的弹簧约束在不同荷载工况下具有拉压特征； 、压顶梁处的单压弹簧 、围护墙底受压弹簧刚度的计算 8.6.4、叠合墙结构分析 8.6.4.1、工况 结构受力与工况设置密切相关，不同的施工过程结构受力存在极大差异。 顺做法：开挖到底与加撑-底板-站厅板-顶板-覆土-关闭泄水孔。 逆做法：开挖-顶板、覆土-开挖-站厅板-开挖-底板-关闭泄水孔 盖挖顺做法：开挖-顶板、覆土-开挖到底-底板-站厅板-关闭泄水孔 两明一暗法8.6.4.2、分析方法：以结构非线性为基础的增量型弹性计算模型 （1）、结构非线性 在工况变化过程中结构也在不断变化，一般每个工况都有构件的消失和增加。
5、（2）、增量型 根据施工过程按不同工况进行分析计算； 新构件加入后如无荷载变化是不受力的； 新构件加入后只有产生外荷载变化才可受力； 结构的受力是可继承和叠加的； （3）、弹性：弹性材料8.6.4.3、分析计算 （1）、确定荷载 侧向水土压力：施工阶段主动土压力，使用阶段静止土压力； 侧向活载：20KPa、30KPa 设备荷载 其他荷载 （2）、确定土体参数主要是坑底土的 m 值。（3）、给出各工况的计算模型图 （4）、建立模型并计算 （5）、绘制内力包络图 静载、静载+活载； 考虑不同的重要性系数：开挖阶段 1.0、回筑与使用阶段 1.1； 根据构件的出现时间及其延续性确定需要进行包络的工况
6、；、即任何一个构件都是以其第一次出现的工况作为初始值，随后按工况进行包络； 、在计算过程中当某构件的截面发生变化时，严格地应该按截面的内外侧或上下侧分别考虑其包络。如针对地墙内侧模筑内衬墙的情形： 墙体外侧在整个开挖、回筑及使用过程中均始终存在，因此应对整个过程进行包络，只是配筋计算应考虑其断面的变化； 地墙单墙内侧当内衬墙出现时认为其消失，以后不再包络，只需针对地墙单墙内侧整个持续的工况进行包络。如对明挖顺作法来说，站厅板与底板之间的墙体认为单墙内侧仅持续至底板施作工况； 内衬墙内侧按新增构件考虑。某工况内衬墙出现时其受力作为初始状态，随后按工况进行叠加。 关于墙体包络工况的考虑 、需要得到
7、以下几种情况的包络图 图 1：不考虑墙体截面形式的变化（即是否有内衬），整个开挖、回筑及使用过程的墙体弯矩包络图 图 2：地下连续墙单墙弯矩包络图（开挖过程、回筑过程各工况中无内衬墙的部分、使用阶段顶板以上及底板以下部分） 图 3：有内衬墙的墙体弯矩在回筑阶段及使用阶段的弯矩包络图。（只考虑回筑阶段及使用阶段有内衬墙的部分） 图 4：使用阶段弯矩图图 5：开挖阶段弯矩包络图、说明 地墙外侧外侧配筋由图 1、图 2 控制（当所取弯矩是在有内衬墙后发生时，应按地下连续墙+内衬整个截面进行配筋） 地墙单墙内侧配筋由图 2 控制内衬墙内侧配筋由图 3 控制 一般而言，在估算时也可认为地墙单墙内侧配筋由
8、图 5 控制，地墙外侧配筋由图 4 按地墙+内衬墙全截面控制8.6.5、纵框架计算 标准段取 5 跨，将柱轴力转化为均布荷载施加进行计算。 8.6.6、三维分析 端头井处 复杂的纵框架处 地质条件有显著变化处 开中庭处 换乘节点处等8.6.7、结构分析中的其他一些问题 （1）、关于复合墙结构的增量法比较分析（2）、单一墙的分析 （3）、分离墙的分析8.7、人防设计 根据人民防空地下室设计规范（GB50038-2005）进行静力分析，一般不是控制受力工况，主要进行构造加强。8.8、抗震设计 国标地铁设计规范（GB50157-2003）P322-324，上海标准条文说明 P74-77。（1）、车站
9、可能发生脆性破坏的部位：柱 （2）、横断面的抗震构造措施 （3）、液化土的处理：侧墙侧压力增大：抗拔桩承载力减小。如计算通不过则应进行换填、注浆等处理 （4）、软土震陷：专门分析8.9、构造要求 （1）、配筋率：少筋、超筋 （2）、梁柱的箍筋 （3）、板墙的架立筋、板凳筋 （4）、弯矩调幅 （5）、地下墙按幅宽计算值全额配筋 （6）、分布筋与主筋的相对位置9、防水设计 （1）、设计原则及防水等级 （2）、根据防水规范确定防水设计方案 （2）、全包或半包、标准段、诱导缝处、施工缝处10、需考虑的一些其他问题 （1）、因施工过程引起的问题：如分阶段施工、有河流穿越需设置围堰时等（2）、考虑管廊的设
10、置（3）、因设备布置、建筑布置等原因引起的梁上翻、下翻问题 （4）、开洞处的处理措施 （5）、换乘处的结构设计 （6）、与周围地下设施联合开发建设的考虑 （7）、局部大跨度的考虑措施：肋梁板、拱形板11、车站结构设计中有关的其他专业要求 （1）、与盾构施工筹划有关的：始发、到达、过站、调头 （2）、与建筑设计有关的：开洞、梁的上下翻等（3）、与线路、限界有关的：道岔、曲线部分、转辙机等 丶丶道点：高端猎头公司，高端 sns,?渠道介绍：这些社区网站的会员都是社会的精英人群，月收入在 8000 元以上， 和网站做一些联合的营销活动。如何进入：做联合营销互动，提供一些红酒做奖品。效果预估： 预计每
11、月能有 10 万的交易量。9、老客户的 2 次销售：?亮点：老客户的 2 次销售，老客户的关系维护。?活动策划：红酒是一个重复消费率很高的产品，老客户的 2 次销售非常重要，目前常规的一些手法是每周做一些活动，来提高老客户的重复购买率，无限制现金优惠券的发放，对于购买过一次，没有 2 次购买的客户，采取送优惠券，活动，结合客户电话关怀为手段，买满多少金额，赠送一瓶红酒的形式关怀。目前最维系最成功的老客户，基本上重复购买了 30 次以上，一有新的活动推出，这些老客户就上来买。响应度和 2 次购买率非常高，基本上市企伀儀匀唀圀夀嬀崀开愀挀攀最椀欀洀漀焀猀甀眀礀笀紀缀脀茀蔀蜀褀謀贀輀鄀錀销需餀鬀鴀鼀
12、伀儀匀唀圀夀嬀崀开愀挀攀最椀欀洀漀焀猀甀眀礀笀紀缀脀茀蔀蜀褀謀贀輀鄀錀销需餀鬀鴀鼀伀儀匀唀圀夀嬀崀开愀挀攀最椀欀洀漀焀猀甀眀礀笀紀缀脀茀蔀笀答譼葾罪搀漀挀戀挀戀挀戀昀昀攀昀挀昀攀愀昀昀愀昀搀攀戀昀愀耀A各类型企业组织结构图模板1.doc95f00f5d5f71af3f61eb118d90307c6cb718b0782ac3011ae27620908a3d32180蔀詎偣鞋葵搀漀挀砀昀攀搀攀愀昀愀昀愀昀攀搀戀攀攀昀昀挀攀搀搀舀7w各种机械设备用油说明.doc426442bcfe6d60ff752ce880392cb6089531a2ab82983ee89c9ea852a153ca940甀她桏罪搀漀挀攀愀戀搀戀搀搀搀挀攀攀搀昀昀愀搀昀戀攀戀
