1、，其中我国城市化水平将会由1999年的31%提髙到2025年的55%左右，城市化规模和速度居世界首位。城市化的快速发展，使发达国家近百年的城市环境问题在我国近20年内集中 (刘鸿亮，2005)。我国正面临着世界上最为严重的现代城市病问题：水资源短缺、能源匮乏、水质恶化、大气污染、垃圾肆虐、生态破坏、交通拥挤、噪声扰民、人居环境恶化、食品安全受到威胁、居民健康水平下降等（段小梅，2001;黄国和，2006; Hezri, 2006)。这些问题已对我国的社会经济发展产生了一系列触目惊心的惩罚性影响。由于城市化速度加快，交通运输以及相应的基础设施、服务手段远远落后于城市的实际需求，再加上交通配置的不
2、合理等问题，导致了我国各大城市饱受交通问题的困扰，因此亟须以城市化进程为背景，针对我国特色的城市交通问题，结合环境系统识别理论与生态调控机理，大力开展城市交通问题的基础性研究,以便为改善和解决城市交通问题，提出相应的政策性科学决策建议，实现城市社会经济环境的可持续发展。我国城市交通拥挤问题普遍存在，致使城市全局性的效率低下，造成巨大经济损失，其中特大城市问题尤为突出。北京老城区道路用地率为9.5%，三环以内道路网密度为3km/km2,道路用地率为8.7%，而东京和伦敦中心区则为高达23. 9%和24.8% (张敬淦，2004)。近年北京的交通拥堵现象更为严重，早晚流量高峰期间城区内道路90%以
3、上处于饱和或超饱和状态（王鸿春等，2006)。我国城市人均交通道路面积少，仅为发达国家的1/3,而轿车拥有量却以每年20%的速度增长（许光清，2006;赵玉肖等，2006)，这进一步加剧了交通拥挤。交通拥挤也带来一系列的环境问题，如车辆的低速/怠速行驶会增加尾气排放，破坏城市大气环境质量。我国汽车工业发展迅速，机动车保有量以每年11%16%的速率增长，2004 年底我,机动车保有量达到1.07亿辆。我国机动车尾气排放的主要污染物CO、 HC和NOx的排放因子大大高于发达国家，如CO排放因子约为发达国家的10倍或更高。交通拥堵严重、机动车维护保养不当，以及许多车辆为了获得较好的行驶性能而采用富油
4、状态运行等因素增加了机动车的油耗和污染物排放量。在大城市， 机动车尾气污染已经成为空气污染的一个主要来源，机动车排放的NOx占总排放量的50%以上，CO约占85% (柴发合等，2006)。表1-3国内外部分城市汽车污染源的分担率地区/城市CO/%HC/%NO,/%地区/城市CO/%HC/%NOx/%全国8540香港9347化京（全市)48 6460 7410 22马尼拉938273化京(城区）9060 7574新德里908559 .上海6937慕尼黑8369沈阳27 3845 53巴黎728济南2846伦敦999776杭州24 70澳大利亚城市79 8841 5050 80乌鲁木齐12 50芝
5、加哥948135广州7043欧盟城市约75约39约62资料来源：贺克斌等，1996;李铁柱，2001;黄肇义，2000。目前我国城市的大气污染主要来自工业、交通和生活等，其中交通污染源对大气中污染物的总量和浓度贡献均较大，如北京市2001年交通污染源对于大气中 CO排放的分担率达到了 90%，HC达到了 60%75%，NOx达到了74%。交通源已成为我国城市大气污染的首要因素。表1-3列举了国内外部分城市的汽车污染源分担率（贺克斌等，1996;黄肇义，2000;李铁柱，2001)。目前对于城市交通与城市环境的交叉研究，主要集中在交通结构优化（沈未、 陆化普，2005)、交通尾气排放与治理（凌玲
6、等，2001; Deng, 2006)、尾气污染的毒性风险评价（刘文彪等，2002; USEPA, 1999)、汽车尾气排放与土地利用之间的关系(Frank et al., 2000)、交通与人口的关系（Marshall et al., 2005)、交通拥堵损失估算（韩小亮等，2006)、交通事故预测分析（韦丽琴等.2004; Xie et al.，2007) 、交通噪声预测（Gtindogdu et al., 2005)、私人汽车增长预测（朱松丽，2005)等方面。当前的主要问题是分散研究较多，但缺乏系统性、综合性的研究，另外对于系统不确定性的考虑也较少，还有就是没有把城市这一复合生态系统与
7、交通之间的相互作用作为研究交通问题的基本出发点。针对上述存在的问题，本研究拟重点解决的关键问题主要有以下4个方面。1 系统性。把握和反映城市交通问题的复杂性，既需要研究城市交通及其环境问题的形成机理，还要探索城市交通问题从量变到质变的内在过程。也就是说，需要对城市交通环境问题开展系统性的评价、诊断、防治、调控及政策反馈研究。然而，无论国内还是国际，过去对城市交通系统的系统性研究是不足的，仅局限于单个子系统或部分子系统的组合，缺乏全方位的综合考虑。2 综合性。城市是一个复杂大系统，交通作为城市中的一个子系统，它不是独立发展的，它必然受到社会、经济、政策、资源、文化、环境等诸多子系统的影响，反过来
8、交通对它们也会有影响。这些子系统各自包含多个层次与组分，而且交通子系统与其他各子系统之间及其内部组分之间存在错综复杂的互动关系，呈现出时间和空间上的动态变化。因此，研究城市交通问题时，必须对这些与交通有关的系统进行综合性考虑和分析。3 不确定性。不确定性是城市系统的一个重要特征，城市交通作为城市的一个方面，也具有明显的不确定性。其一，随着社会经济的发展，交通的结构和规模必然随时间和空间的变异而发生演变，这种不确定性又反馈影响城市的土地利用、 居住点分布、大气环境质量等，由此带来各种社会经济和环境要素的不确定性；其二，交通系统中物质和能量的输人、输出也包含巨大的不确定性。这些不确定性信息，是自始
9、至终伴随着城市交通而存在的。4 多目标协调。当前的研究是针对尾气减排、降低噪声等单一目标展开的， 而没有把城市交通问题纳入一个有机的、多层次、全方位目标体系，没有针对交通的环境外部性特征，综合协调保护大气环境、减少交通拥堵等多个目标。因此，如何深入研究城市交通病症的各个方面，并确保纳人环境目标，确立多目标协调的优化方案，并定量的分析它们之间的互动关系及其对整体城市系统的多方面影响，这是迫切需婆解决的问题。1.2.1城市交通-土地模拟1.2.1.1交通-土地模拟建模的方法学城市交通-土地一体化建模是基于城市生态系统的演化模型而展开的。从动力学角度来看，城市生态系统是一个动态平衡状态的系统，也是一
10、个与周围市郊及有关区域紧密联系的开放系统，它不仅涉及城市的自然生态系统，如空气、水体、土 地、绿地、动植物、能源等，也涉及城市的人工环境系统，如经济系统、社会系统 等，是一个以人的行为为主导，自然环境为依托，资源流动为命脉，社会体制为经络的社会-经济-自然的复合系统（王如松等，2000a)。城市生态系统内各个子系统的演化表现为一系列演化状态的集合，其中，交通-土地的演化也是体现在不同状态的连续转移过程，这是一个系统的复杂演化过程（Finco，2001)。城市交通-土地一体化的演化过程，与高度非均匀的城市空间结构、时间序列特征与其高度有序的动力学过程紧密耦合。因此，要对城市交通-土地一体化进程进
11、行建模，就需要综合考虑这一特殊生态系统的各个方面，并对它的各变量本身与变量之间相互作用的参数进行理论方面和操作层面的研究。从19世纪以来，人们从不同角度建立了许多模型来揭示城市交通-土地的扩展、演化的动态机制。由于模型类型众多，模型发展的时间尺度也较长，而且，不同国家、不同学科的研究者们关注的重点和研究的切人点也不尽相同（Leitmarm，1999)，根据模型是否考虑了生态环境因素作为分界点，可以将模型划分为早期的 一般模型阶段和当代的融合了生态系统动力学的新型模型阶段。(1)城市交通-土地一体化演化模型阶段（20世纪初到20世纪60年代）1915 年英国生态学家GeddesH进化中的城市，标
12、志着人类对城市动力学演化研究的开端。1920年代芝加哥Burgess等研究城市的演替、空间分布、社会结构和调控机理（Burgess，1925)，已经将城市的演化即城市的动力学演化特征作为城市问题研究的重点。格瑞-劳利-型是城市空间相互作用模型中的典型代表（Shvetsov, 2003)。但是，格瑞利模型只考虑了居住地、服务地、人口分布、经济、服务市场等因素，没有将生态和环境（FolkeMd.，1997)因素单独考虑进去，而且没有考虑时间轴因子（Wolman，1965)。韦格勒（Wagener，1994)将交通、人口、雇员等城市子系统模型联系起来，建立了 Dortmund模型，具有时间维特征，但
13、模型中的时间因子是离散的时间阶段概念，不是连续的时间序列。严格说来，这一阶段的交通-土地一体化模型都只能称为动力学演化模型，而不是生态系统动力学演化模型，因为它们普遍关注土地利用和人口特征，却忽略了城市交通-I土地一体化系统是基于城市复合生态系统这一显著特点，这和环境科学发展的时代背景也是有关的（Miller efd.，1999)。上述模型对于生态环境因素的考虑不足是限于当时的时代背景，而对时间序列的忽视或考虑不周，客观上也是由于当时的计算机发展水平所限。（2）械市交通-土地一体化生态系统动力学演化模型阶段（1960年到目前）1960年开始，随着环境科学的发展，人们开始关注城市交通-土地一体化
14、演化的生态系统动力学特点，并进行了一系列有益的尝试，建立了一些兼容了城市土地利用、生态影响因子、环境变化因子等子系统。如对深圳的土地利用/覆盖变化与生态安全的分析（史培军等，1999)，探讨了环境污染特征与城镇用地比例的相关关系，并得到了显著性水平为0.001的结论；Grove从社会生态学的角度，揭示了美国马里兰州的Baltimore市20世纪2090年代的社会文化和生态特征的时空异质性（Grove et al.，1997)。Nijkamp将城市的交通系统发展与演变同城市环境问题相结合考虑（Nijkampeid.，1997)，分析了交通对于城市空间组织结构的影响以及经济因子、社会因子与城市空间
15、的相互作用，并采用基于专家战略的情景分析法，讨论交通发展对于城市演化的影响。随着辅助研究手段的改进，城市交通-土地一体化生态系统动力学模型逐渐呈现出综合化、集成化、大尺度、复杂化的趋势。城市土地利用和交通需求特性的关系，Deal和Schunk (2004)构建了一个土地利用演化与影响评价模型（Land Use Evolution and Impact Assessment Modeling,LEaJvI),来分析土地演化对于城市发展的影响效果。他的模拟对象包括：经济、人口、社会、地理、交通、开放空间、邻里关系、随机性等。此外，部分学者也根据案例城市的特点，初步构建了城市宏观交通模拟仿真模型，所
16、研究的案例城市有中国北京、泰国曼谷等（Chawalit ，2005；刘智丽等，2006)。这些模型大多还处在概念模型阶段，研究者们提出了模型的步骤、出行选择算法等，但由于交通系统的动态性和复杂性，目前在动态、实时的宏观模拟 与全局出行优化的结合方面，尚未达到能够微观指导人们出行选择的应用层次。1.2.1.2 模型建立的方法和软件（1）一般方法数理模型。传统的数理模型在城市交通-土地一体化模型方面具有简单、抽象、易于构建等特点。统计建模的类型有:一元回归、多元回归、模糊建模、灰色建模、Markov模型等。数理模型在城市交通-土地一体化模型中的应用，从开始的描述城市交通和土地利用演化的某些特征的简
17、单方程，到更为真实地反映城市系统综合过程的复杂方程，再到随机化模型、系统模型、系统仿真模型等，得到了不断改进和广泛应用。由于软件的成熟和视窗软件的普及，研究者可以通过视图界面完成建模，并模拟城市交通-土地一体化的生态系统演化复杂过程。虽然数理模型对于模拟和预测城市的某些子系统具有较大的优势，如建立城市水资源的供需模型、城市污染物的预测、城市环境质量的评价等（阎水玉，2001)，但是由于它是由刚性系统衍生出来的，因此它在基于城市生态系统这样兼有柔性和灰色系统特征的交通-土地一体化综合研究中，就有一些不足。如何将城市生态系统的柔性和灰色特征、系统内部的复杂反馈机制、动力学特征、系统内部和外部的扰动
18、特征、城市的时空动态演化特征等综合完善于一个集成化的数理模型，是数理模型与城市生态系统动力学模型结合发展的前提。控制论和灵敏度模型。基于反馈机制的生态/生物控制论分析法（eco- cybernetics),可以解释和评价城市系统复杂的动力学行为。德国F. Vester提出的8条生物控制论的基本原理，在此基础上可以建立城市生态系统灵敏度模型。灵敏度模型将系统学、生态学及城市规划综合为一体，较好地模拟和评价了城市交通-土地一体化的生态系统演化动力学行为（Vester et al.，1980)。它可以帮助分析城市的自然地理和社会经济条件对城市交通-土地一体化演化的促进或制约作用，分析系统结构的稳定性
19、、系统适应能力、不可逆的变化趋势、系统瓦解的风险或突变的可能性，使城市管理的政策实验成为可能。生物控制论被引入到国内的研究时，与我国的复合生态系统模型相结合，发展为生态控制论方法，形成了一类城市交通-土地一体化可持续发展的复合生态模型。城市生态系统调控方法以生态控制论为基础理论之一，突出强调城市内部人的宏观调控作用，构建城市交通-土地一体化的生态系统演化动力学模型，模拟城市交通和土地利用的生态演化进程，预测多种发展情景，通过各种生态规划策略的实施， 达到人对城市交通功能进行调控的目标。系统动力学模型。系统动力学（system dynamics, SD)是由美国麻省理工学院（MIT）的福瑞斯特（
20、Jay. W. Forrester)教授于1956年创立。SD理论与方法以反馈控制理论为基础，建立系统动态模型，借助计算机进行仿真试验（王其藩等，1995）。其突出特点是擅长处理非线性具有多重反馈结构的时变复杂系统，这正符合了城市生态系统的特征要求。运用该方法可实现如下功能：a.建立城市生态系统的简化模型，探讨城市发展与生态环境演变之间的关系；b.构造多个发展模式，模拟不同情况下的政策实施背景，依据仿真结果为制定政策提供决策支持；c.识别4市生态系统的潜在问题，并提出对策。系统动力学模型能较好地体现城市土地-交通一体化的非线性复杂反馈过程， 而且它的软件、程序发展已较为成熟，对研究者的计算机编
21、程能力要求不高，因此在城市土地-交通一体化的生态系统演化建模研究中便于推广。但SD模型也有不足，即它的空间表达性能较差，目前还没有开发出SD软件与地理信息系统的数据共享操作平台，因此，SD对于城市土地-交通一体化的生态系统演化模拟也只能体现在数据和图表的形式，暂时无法直接显示到具体的城市空间图形上。其他。生态足迹（ecological footprint, EF)可以按空间面积计量的支持城市生态系统的经济和人口的物质、能源消费、废弃物处理所要求的土地和水等自然资本的数量（Rees et al.，1996)，因此用EF建立的城市土地-交通一体化的生态系统动力模型可以很直观的体现系统的动力学特征（
22、Holden, 2004)，而且EF 把城市生态系统的诸多方面都转化到同一个尺度，即土地占用的测度下，有利于对不同时空下的系统动力学特征进行比较（Bergh et al.，1999)。情景分析法（Scenario Analysis, SA)，包括趋势外推、目标反演、替代方案和对照遴选等（Hugues et al.，2000),对于城市土地-交通一体化演化的动力学预测和决策辅助也很有帮助。如预计英国2030年的城市交通对于土地利用的关系 (ChatterjJe etal. , 2006),对荷兰到2030年的土地利用进行模拟和预测（Nijs et al. , 2004),并进行情景分析，能够帮助
23、决策者进行政策评估。城市复合生态系统设计的四因子（功能、结构、行为和内部关系）模型认为，能流物流变化、生境群落演替、营养结构及纵横等级关系变化等生态过程，会影响城市土地-交通一体化形态的演化篇篇 工程法：防止风险因素出现 减少已经存在的风险因素 将风险因素与潜在受损目标隔离 教育：使相关人员接受风险及风险管理教育 制度：以制度化的方式从事项目活动 Slide: 34Version 1.2 风险反应类型 转移：借用合同或协议，在风险一旦发生时将损失 的一部分转移到项目以外的第三方身上。 转移风险的四种方式：出售、发包、开脱责任合同、保 险和担保 回避：是指当项目风险潜在威胁发生可能性大，不利后
24、果也太严重，又无其它策略可用时，主动放弃项目或改 变项目目标与行动方案，从而规避风险的一种策略。 Slide: 35Version 1.2 风险反应类型 减弱：通过减少风险事件发生的概率来减轻风险事 件的影响。注意和风险规避的区别 接受：风险发生时，接受其结果 Slide: 36Version 1.2 风险监控 执行风险管理过程和计划其主要工具是“10大风险 事项追踪” 10大风险事项追踪 根据风险的定性和定量分析排列出当前的十大风险 对当前十大风险制定应对计划并执行 追踪十大风险的变化趋势 Slide: 37Version 1.2 风险管理的好实践 承认风险是无处不在的 公开交流风险，讨论风
25、险本身似乎能减少风险的影 响 奖励阻止风险发生的人或行为，而不仅仅是惩罚造 成风险或是奖励救火的人或行为 同一时刻不要管理太多的风险 开始时不要对量化过于强调 Slide: 38Version 1.2 祥云公司2015年第四批固定资产大修理项目各所站点房屋零星修缮等工程施工组织、技术、安全措施施工单位:祥云县意达建筑工程有限责任公司编制日期:2015年12月11日 祥云公司2015年第四批固定资产大修理项目各所站点房屋零星修缮等工程组织、技术、安全措施一、编制依据1.1任务来源根据工程立项批准备文号： ，对公司8个供电所、11座35kV变电站房屋进行维修处理。1.2 本工程施工招标文件及答疑文
26、件；本工程设计图纸及招标文件疑问之回复及修改图纸；本工程现场实地踏勘情况；本公司的技术、机械设备装备情况及现场技术经济条件；本公司依据GB/T19001-2000质量标准编制的质量管理体系文件；国家和行业现行施工质量验收规范、规程、标准以及相关建筑施工管理的有关规定。1.3 本次改造工作中除应执行本措施的有关规定外，还应符合国家现行的有关标准规范及上级规章制度的要求。2.已经批准的设计施工图纸和相关资料等2.1本次工程施工参照原有设计图纸进行施工。3.现场勘查情况；3.1本工程施工工作内容如下：建筑垃圾运输，拆除地板砖，门窗拆除，墙体面层及抹灰层铲除，120墙及240墙砌筑，防滑地砖铺贴，陶瓷
27、地砖铺贴，内外墙抹灰，墙面瓷板贴面，高晶板集成吊顶安装，内墙面、天棚面刮腻子粉刷内墙漆，砖砌体拆除，卫生间防水，外墙面清洗，防盗门安装，不锈钢门、铝合金窗安装，外墙漆，混凝土地坪。3.2根据工作现场具体情况，本次大修施工必须停电进行，在得到工作许可、停电、验电、装好接地线后即可以开始工作。本次大修工程中均要进行高空作业，施工过程中要严格做好防坠落的安全措施，严防高空坠落事故的发生。二、工程概况及特点1.工程施工相关单位1.1工程相关单位建设单位：祥云供电有限公司施工单位：祥云县意达建筑工程有限责任公司使用单位：祥云供电有限公司2.施工范围及主要工程量如下表序号工程内容单位数量1建筑垃圾人工装车
28、自卸车外运10KMm35.52拆除原地板砖m285.33门窗拆除樘204墙体面层及抹灰层铲除m2123.55M7.5水泥砂浆砌MU10粘土砖墙120厚m325.86M7.5水泥砂浆砌MU10粘土砖墙240厚m348.971:2.5水泥砂浆贴300*300防滑地砖m242.181:2.5水泥砂浆贴800*800陶瓷地砖m236.591:3水泥砂浆内砖墙面抹灰18mm厚m2253.6101:3水泥砂浆外砖墙面抹灰20mm厚m2243.55111:2.5水泥砂浆粘贴300*450墙面瓷板m2178.8212600*600高晶板集成吊顶m263.313内墙面刮腻子粉2道内墙漆2道m2230.2214天
29、棚刮腻子粉2道内墙漆2道m2112.3515砖砌体拆除m2311.2516防水层卫生间m235.217外墙面清洗m241.118防盗门安装900*2100樘1319不锈钢门m21.920铝合金窗安装m222.721外墙漆m2243.62212CM厚C20混凝土地坪m2398.233.施工期限本工程计划开工时间：2015年12月12日，计划竣工时间：2015年12月20日。4.工程概况本项目共涉及到公司8个供电所、11座35kV变电站，项目总投资18.8万元，主要包含的施工项目如下：建筑垃圾运输，拆除地板砖，门窗拆除，墙体面层及抹灰层铲除，120墙及240墙砌筑，防滑地砖铺贴，陶瓷地砖铺贴，内外墙抹灰，墙面瓷板贴面，高晶板集成吊顶安装，内墙面、天棚面刮腻子粉刷内墙漆，砖砌体拆除，卫生间防水，外墙面清洗，防盗门安装，不锈钢门、铝合金窗安装，外墙漆，混凝土地坪等。三、组织措施1.施工现场组织机构1.1 现场工作负责人：段增志1.2 现场技术负责人：李德全1.3 现场安全负责人：庞金花1.4 作业分组情况：本次有2个小组开展施工，分别为装饰组、泥工组具体情况如下：泥工组组长：李德全，兼职安全员：庞金花，组员共计10人，主要负责砖砌体，抹灰，卫生间防水，墙面砖及地面砖铺贴。 装修组组长：杨学君，兼职安全员：庞金花，组员共计10人，主要负
