1、畅听卡推广事中评估研究问卷 开场白：您好！我是哈尔滨移动通信公司的客服人员，目前省移动已推出畅听卡，也就是单向资费政策，我们想了解一下您的看法和感受。只占用您一点时间，同时您接听电话是免费的。您的意见对我们非常重要，我们将根据您的意见来改进我们的服务。“畅听卡”研究问卷-小灵通 新入网客户Q1、您现在用的是小灵通的哪种资费？月租20元，6元来显1月租10元，6元来显2无月租，6元来显，最低消费803其他 99Q2、您以前自己有手机或小灵通吗？是1【继续】 否2【跳问Q5】Q3、那您用的是移动、联通还是小灵通呢？移动1 联通2 小灵通3Q4、那您原来每月的话费大约多少钱？10元以下 11130元
2、 23150元 35180元 481100元 5101130元 6131150元 7151180元 8181200元 9200元以上 10Q5、一般情况下，您是从哪些途径了解有关小灵通的信息？【多选】报纸广告1 路牌广告7广播广告2 杂志广告8电视广告 3 手机短信9车身广告4 营业厅10朋友/同事/亲戚介绍 5 通信公司的一些促销活动 11传单广告6 互联网上12Q6、您是否知道移动新推出的畅听卡？知道1【继续】 不知道2【跳问Q12题】Q7、您是从哪些途径了解到的？报纸广告1 站亭广告7广播广告2 手机短信8电视广告 3 移动公司营业厅9车身广告4 互联网上10朋友/同事/亲戚介绍 5 传
3、单广告6 其他请注明 99Q8、针对畅听卡的广告，你能回忆起哪些内容？（无提示）Q9、【访问员按照循环号的起止位置循环读出活动和广告内容】我读出的这些内容，您还知道哪些？循环号序 号活动和广告内容M8无提示认知M9有提示认知1免费接听话费500元/月112单向收费卡223包年180元334有来电10元445移动网内不用换号即可办理556分为神州行畅听卡和全球通畅听卡667赠送12580使用费（5元/月）778赠送彩信通信费（10元/月）889其他（请注明： ）9999不知道9999Q10、提到“免费接听话费500元/月”这句广告语，您能联想到什么？单向收费1不太懂，表达意思不是很清晰 2不完全
4、理解为单向3未必是真的4 其他 99Q11、您选择了小灵通，为什么没选择移动呢？小灵通的资费便宜1网通营业员给我介绍的时候比较细致耐心 2朋友或同事告诉我小灵通的资费比较合适3我当时入网的时候不知道移动推出畅听卡4 其他（ ）99Q12、【访问员进行解释：不更换手机号码，双向收费变单向。180元包年月租，来电10，打出0.25，接听免费，赠送彩信和12580移动秘书。联通、小灵通客户需换新卡】现在您了解了畅听卡，您是否会选择？【选择1和2答案 追问Q13】一定不会不会说不准会一定会12345Q13、那您为什么不选择畅听卡？【多选】【选出最重要的原因画双圈】循环号序 号原因1没有必要，目前用的资
5、费就挺便宜的2对畅听卡不是很细致的了解3接听电话不多4有来电10元5办理麻烦 6没时间办 7包年门槛高8月租也不低 9关注中，看看亲朋或同事的使用效果10广告没看懂11需要买一部手机99其他（请注明 ） 用户基本资料 下面我想了解一下您个人的一些简单的情况，您请放心我们只是用于统计分析。H1.性别【记录受访者的性别】 【单选】H001/男1女2H2.您的文化程度是： 【单选】H002/小学以下 1大专4初中 2本科5高中/中专/中技/职高 3研究生及以上6H3.请问您的周岁年龄是： 岁 【单选】H003/15岁以下1【终止访问】3134岁51619岁23540岁62024岁34150岁7253
6、0岁45060岁82 电话：0451-82695004 82695044 商业资料 注意保密全球供应链环境下的上海国际物流建设 (讨论稿） 上海市对外经济贸易委员会 2002年6月 物流行业 前言 物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证) 第一部分 入世后上海在国际物流方面的挑战与机遇 第二部分 上海国际物流现状分析 第三部分 发展国际物流的应对策略和行动 2 物流行业 前言 物流成本对进出口业务影响的调研 (用数学模型方法论证) 3 物流行业 数学模型的建立步骤 1.建立数学模型框架（包含物流成本与进出口规模之间的相关性） 2.将上海的进出口企业按照海关商品分类，划分出每一类的企
7、业的进出口总量 ，以上海企业进出口总额为100，分析各个类别企业的进出口量所占权重。 以150个样本为总数进行分解，算出每个类别应该抽取的的样本数 3.同时将该行业中的企业按照2001年的进出口总量从大至小进行排序，找出占 总的进出口量80的大企业的名单 4.在每个类别的名单中随机抽取样本 5.设计数据收集问卷，发放问卷 6.收集问卷，数据整理 7.收集过往关税变化和对应的进出口变化数据 8.了解关税随着中国入世后的变化安排 9.根据模型框架分析数据，得出相关性 10. 从数学模型中总结出的结论 4 物流行业 单位进出口采 购成本 单位物流 成本 直接成本 时间成本（流动资本成本） 间接成本
8、口岸进出口费用 进出口承运运费 内陆仓储运输费用 口岸短途运输仓储费用 进出口代理佣金费用 海外除运输外的物流费用 一、建立数学模型框架（切入点） 单位关税 成本 单位产品成本（采购成本） 其它物流费用 注：单位物流成本 = 物流成本/进出口金额 5 物流行业 一、建立数学模型框架（假设） 1. 进出口的变化可以由许多因素的变化所驱动，本模型只是研究物流成本以及关税变化等 因素对进出口的影响。对于其他的驱动因素，在具体访谈中对其的影响的重要程度进行 定性的核实，并发现与我们的假设一致，可认为它们与物流成本以及关税变化是相互独 立的，因此在研究物流成本以及关税变化对进出口的影响时，可以认为它们为
9、不变量因 素 2. 根据80/20原则，我们集中分析对于上海进出口贡献比较大的行业和企业的情况，以每 类行业中占80进出口量的有代表性的企业的调查来代表该行业的具体特点 3. 由于许多企业中的财务数据按照国家会计原则的科目分类进行安排，没有明晰的各项物 流成本的数据，我们要求企业尽量提供与物流相关的细目成本数据并要求对各项费用提 供百分比估计，以此推导各类物流费用情况 4. 本模型中的物流成本数据主要由调研问卷中的数据得到，同时结合上海统计年鉴，中国 统计年鉴等中的数据进行分析 6 物流行业 目标：讨论物流成本对进出口贸易的贡献率（边际效益） 因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示
10、 变量：（单位）物流成本，用A表示；其他与A不相关的因素，用B表示，主要包括关税水平以及产品自身的 成本 A为相对量，对应于单位进出口贸易的平均物流成本（即物流成本占进出口贸易额的百分比）。 此物流成本包含所有与进出口贸易相关的因素造成的成本，具体包括直接物流成本和物流周期所带来的间 接（时间）成本等,因变量与自变量之间可以表示为：M=f(A,B)。考虑到B与A的不相关性，从影响趋势的角 度来说，f(A,B)与g(A)之间没有本质上的差别，g（A）只不过是f(A,B)在自变量A对应轴与因变量对应轴构 成的平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异 一、建立数学模型框架（具体框架1） 对物流成
11、本的考虑从三个方面进行： 直接物流成本（用C表示） ：包括运输成本、仓储成本以及相关费用等。这些成本数据可以直接从问卷 中获得。 物流周期（用T表示） ：包括运输时间、仓储时间、平均进（出）口到货周期等。这些数据也应该能够 从问卷中直接获得。 间接（时间）成本：引入价格波动率函数（t）,然后定义损益函数来描述时间成本 这样物流成本就可表示为： 其中k为进出口商品种类数目，ni为第i类商品的进出口数量 注：在实际计算中，时间成本主要通过流动资本在途时间内的利息得到，并未考虑其它时间成本因素。 7 物流行业 按某一时间间距收集数据（对所有行业的所有企业），使得在横向上具有可比性。从 以下两个方面进
12、行考虑： （1）物流成本： 单个样本企业：收集单个企业与上述相关的数据，计算单位进出口贸易额的 平均物流成本 对每个行业：根据该行业选出的样本及其权重，反推该行业的单位物流成本 的期望（包括所有纵向上划分时间的期望） 综合：根据各个行业的规模，确定其相应的权重，然后计算综合单位物流成 本的期望（包括所有纵向上划分时间的期望） （2）进出口规模：与（1）的做法类似 回归模型的建立：采用最小二乘法建立回归模型 一、建立数学模型框架（具体框架1） 8 物流行业 一、建立数学模型框架（单位物流成本与进 出口规模之间的相关性检验） 对单位物流成本与进出口规模之间是否存在相关性的判定采用联立表的 独立性检
13、验 在联立表的独立性检验中： 将要检验的实验条件称为因子。针对本问题，涉及到的因子为单位物流成本（用符号A表示）以及进出口规模（用 符号M表示）。 因子的不同状态称为水平。针对本问题，我们采用区间划分的方法来确定各因子的水平。区间划分应根据数据的 采样进行。假定采用区间划分方法，最终确定的结果如下： A有r个水平（A1Ar），M有s个水平（M1Ms） 于是可得如下联立表： 其中：是样本（Ai, Bj）的观测次数（即频数） 故 单位物流成本与进出口规模是相互影响的 经计算得出，r=3, s=3, 9 物流行业 目标：讨论关税水平降低对进出口贸易的贡献率（边际效益） 因变量：进出口规模（用进出口贸
14、易额衡量），用M表示 变量：平均关税水平，用表示；其他与不相关因素，用B表示，主要包括物流成本和产品 成本 因变量与自变量之间可以表示为：M=k(TR,B)。考虑到B与TR的不相关性，从影响趋势的角度来说， k(TR,B)与j(TR)之间没有本质上的差别，j（TR）只不过是k(TR,B)在自变量TR对应轴与因变量B对 应轴构成平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异 按某一时间间距收集数据, 使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行数据收集： （1）过往年平均关税水平 （2) 过往实际进出口总额 回归模型的建立并得出系数，同样进行相关性分析 根据国家在以后几年的年平均关税水平降低计划，估
15、计对于进出口业务的影响程度 一、建立数学模型框架（具体框架2） 10 物流行业 二、将上海的进出口企业按照海关商品分类划分 出每一类企业的进出口总量及对应的百分比 进出口金额总计（亿人民币） 抽样分布 实际分布 光学、医疗器械、武器66 动植物，动植物油脂24 化工、塑料、橡胶、2020 木制品、木炭、35 机电、音像等5959 杂项制品、其他46 珠宝、贵金属、艺术品15 矿产品45 矿物材料制品、陶瓷品15 纺织原料、纺织制品218 贱金属1212 车辆、航空、船舶99 鞋帽、羽毛、等11 食品：饮料、烟酒55 150150 2001年 进出口总额 % 24.73.9% 9.51.5% 8
16、3.913.4% 13.82.2% 246.439.4% 17.42.8% 2.80.5% 15.62.5% 5.60.9% 89.614.3% 52.08.3% 37.66.0% 5.40.9% 21.63.5% 626.0100.0% 11 物流行业 三、将每一类行业中的企业按照2001年的进出口 总量从大至小进行排序，找出占总进出口量的80 的大企业的名单 占2001年的进出口总量的百分比 某行业中企业按照从出口量大到小进行排序 100 80 选取样本的企业范围 12 物流行业 四、在每个类别的名单中随机抽取样本企业 13 物流行业 五、设计数据问卷，发放问卷 问卷内容 .2001年业务
17、状况：公司销售额_进口额_ 出口额_ .请提供贵公司与进出口业务相关的物流成本及占总的业务收入的百分比 1999年2000年2001年 与进出口相关的物流成本（人民币）_ 占总的业务收入百分比（）_ .在整个供应链的环节中，贵公司与进出口相关的物流成本结构大致是如何分配的？请估计各部分占总费用 的百分比（） 1999年2000年2001年 运输/配送 进出口海运（）_ 进出口空运（）_ 内陆陆上运输（）_ 内陆水上运输（）_ 仓储（）_ 口岸报关、商检等管理费用()_ 货代佣金（）_ 保险费用（）_ 其他（）_ 进出口物流费用（）100100100 平均进口到货周期（天）_ 平均出口到货周期（
18、天）_ 示意 14 物流行业 七、收集过往关税变化和对应的进出口变化 数据 来源：中国统计年鉴2001，上海统计年鉴2001，中国经济年鉴2001， 外经贸部，上海海关、中国经贸导刊 15 物流行业 八、了解关税随着中国入世后的变化 来源：外经贸部，国研网，中国期刊网 16 物流行业 九、研究表明入世后由于物流成本和克服贸 易壁垒费用的下降将会对于进出口贸易的发 展起到正面的推动效果 过去十年的数据表明，我国平均关税 和进出口额的相关系数高达-0.86 根据线性回归模型，我国关税每降低 一个百分点，会带来进出额增加83.5 亿美元。 通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发 现。进出口物流成
19、本的降低对进出口贸易起到正 面的推动作用. 在其它因素不变的情况下，单位物流成本每降低 一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元。 来源：内部调研、中国统计年鉴，上海统计年鉴， 17 物流行业 物流总成本变化 0.90% 0.01% 0.01% 0.00% 0.00% 0.01% 0.00% 0.04% 0.16% 0.06% 0.00%0.10%0.20%0.30%0.40%0.50%0.60%0.70%0.80%0.90%1.00% 2001进出口海运成 本变化 2001进出口空运成 本变化 2001内陆陆上运输成 本变化 2001内陆水上运输成 本变化 2001仓储成本 变化 2001
20、口岸报关、商检等 管理费用成本变化 2001货代佣金成本 变化 2001保险费用成本 变化 2001其他成本 变化 2001间接时间成本 变化 九、研究表明改进物流服务的重点应围绕降 低进出口的海运物流费用和提高通关效率 数据表明，影响总物流费用水平的核 心因素为进出口海运成本,每变化1%将 会使物流总成本变化约0.9% 其次的影响因素为由进出口周期引起 的时间成本，以及保险费用、内陆陆 上运输成本和进出口空运成本等 降低进出口 海运成本和 通过提高通 关效率来降 低时间成本 将是今后降 低物流费用 、推动进出 口贸易的重 心 18 物流行业 n通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发现进出
21、口物流成本的降低对进出口贸易 起到正面的推动作用，在其它因素不变的情况下，我们预测单位物流成本每降低一个百 分点，会带来进出额增加56.7亿美元 n同时根据线性回归模型，我们预测我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5 亿美元 n2001年上海市企业进出口物流成本调查数据显示，进出口海运占进出口物流成本的九成 以上，说明降低进出口海运成本将是今后降低物流费用、推动进出口贸易的重心；其次 的影响因素为由进出口周期引起的在途货物资金积压成本，以及保险费用、内陆陆上运 输成本和进出口空运成本等 n因此，在中国入世后根据协议不断降低平均关税水平的同时，我们应该： u分析影响进出口海运成本的具
22、体因素，通过推动加速高效低单位物流成本的港 口设施的建设以及积极引入具有规模效应的国际海运物流企业以上海为口岸基地来进 一步降低成本 u不断巩固“大通关”项目的成果，以欧美和新加坡等口岸为目标，进一步加快 通关效率，缩短物流进出口在于口岸的通关滞留时间，降低企业的在途货物资金积压 的利息成本 u积极培育可以提供一体化专业物流协调服务的物流服务商，同时大力发展电子 商务，间接降低进出口物流环节中的无序和时间/费用浪费情况 十、数学模型的分析印证了进一步加强进出口的 业务的工作重点之一在于通过提高物流服务的效 率及降低成本来配合入世后国家关税的减让步骤 19 物流行业 第一部分 入世后上海在国际物
23、流方面的 挑战与机遇 20 物流行业 1. 新市场和新合作关系的出现 2. 联盟行为的增加 3. 新兴和/或重建的市场 4. 新兴的竞争方式 5. 持续的价格压力 6. 新的竞争对手 竞争 替代服务 1.不断变化的模式内部的竞争 2.不断变化的模式竞争 3.互联网的出现 4.虚拟公司的出现 技术 1.电子商务的能力呈几何数扩张 2.高科技追踪能力 3.信息技术成为业务的必需品 4.不断变化的设备标准 客户 1.对可靠性的持续压力 2.更多的限时服务，减少模式偏好 3.注重要求更快、更简单和更灵活 的供应链 4.不断利用数量调节手段 5.重视价值的提供 6.更多复杂的外包和合同签订过程 经济和政
24、治因素 1.持续增长的国际贸易 2.不断变化的政府政策法规 3.企业私有化的趋势 4.对环境和安全的忧虑 5.对能力更多的限制 6.来自人员的压力 新世纪来临，国内外企业面临着越来越强的市 场竞争压力 21 物流行业 而新的变革对跨国公司的发展提出了新的挑 战 n如何保证更好地以客户需要为中心进行产品和服务的创新？ n如何更快地建立全球范围的规模业务效应，提高销售量，降低产品成本？ n如何将成功的产品更快地推向市场？ n如何充分利用跨国的物流、资金流和信息流的自由流动来提高企业价值创造 的效率？ n如何调整企业组织结构，使之更适合市场发展的需要，在兼顾效率的同时为 所在市场提供更好的服务？ n
25、如何尽快地实施基于互联网络的信息技术来整合企业供应链，来加快企业反 应速度？ n如何通过实施客户服务的策略以及技术支持体系来更好地维护和发展客户关 系？ 22 物流行业 为了应对这些挑战，跨国公司纷纷开始重新 定位其发展战略 业务全球化 更快地建立全球范围的规模业务效应，提高销售量 产品客户化 加强对各地市场的研究，围绕客户开发成功的产品并更快地 推向市场 供应全球化 充分利用跨国供应链的物流、资金流和信息流的自由流动来 提高企业价值创造的效率 组织矩阵化 调整企业组织结构，在兼顾职能效率的同时为所在市场提供 更好的服务 管理信息化 尽快实施基于互联网络的信息技术来整合企业供应链、加快 反应速
26、度和更好地维护与发展客户关系 23 物流行业 高速、准确、无纸化的信息流动 顺畅、连续并与需求吻合的产品流动 面向内部外部的整合 二类供应 商管理 供应商管理 计划 订单管理 研发 客户关系 管理 询价 产品生命 周期管理 行政管理 分销 生产 客户伙伴 会计和 财务 技术支持 策略 营销和销售 同时开始摒弃以往的部门管理方式，转向基 于流程的管理方式 供 应 商 客 户 24 物流行业 建立新型的供应链以期满足变化着的市场对其 的要求 提高反应速度 u与竞争对手相比，同样快或更快速的将产品送达用户以及对市场中情况的变化作出相应 的供应链策略和模式的变化的能力 提高信息的透明度 u具有对从原材
27、料采购到产成品配送环节信息全面的监控、控制和改变策略和运作模式的 能力 控制多变要求的能力 u可以连续监控和改进计划与预测的准确性，减少非预见性的活动对供应链效率的影响 25 物流行业 具体来说，跨国公司的供应链管理正在从传 统的线状模式向新型的、集约化的网状供应 链模式进行转变 供应商 制造商 零售商 消费者 分销商 承运商 通常是线状结构 时常有脱节的情况 通常围绕职能而不是流程 为中心进行建立 被动反应而不是主动管理 信息难以透明 各自独立的信息系统 SS S S S S M CM S S SS MS CM D D D M M D 生产商 供应商 分销商 代工生产商 Distributo
28、rsTransportation Consum ers S D M CM “网络型”结构而 非“线状”结构 企业间的供应链结 构而不是单个企业 的供应链 整合的供应链信息 流 高度透明的供应链 供应商制造商零售商消费者分销商承运商 物流 资金流 信息流 26 物流行业 新型的供应链管理模式体现了竞争关系由单 个企业之间的竞争向供应网络的竞争演变的 趋势 竞争关系由单个企业之间的竞争向供应网络的竞争演变 许多跨国企业纷纷将劳动密集的加工和生产环节集中在发展中国家，甚至开始将部分资 本及技术密集型的生产也转移到发展中国家，以降低生产成本 同时他们把大量的资源集中于产品和技术创新，以及新产品和服务的
29、全球化推广中 网络化的信息系统可以将供应链上的所有业务伙伴实时而且无缝地连接起来，加快反应 速度以获得竞争优势，同时在不降低客户服务水平的同时降低不必要的产品库存 27 物流行业 具体的例子是国际物流服务行业在全球范围 都已开始了加速的整合 28 物流行业 供应链复杂程度 供应链的反应速度 低高 供应链的进化 分散金字塔 流程金字塔 整合的企业 企业对企业 虚拟的网络 1880-1970s 1950-1980s 1970-1990s 1980-2000s 1990-2000+ 高 我们认为该转变过程反映了供应链的复杂程度的提高以及 客户对供应链反应速度的要求，更是对管理模式本身进化 的推动 2
30、9 物流行业 总而言之，供应链全球化的目的是为了帮助跨国 公司降低生产成本、提高对客户的服务水平并由 此获得竞争优势 国际物流商的服务趋势： 提高供应链的整体透明度 通过信息加强供应链的绝对控制 尽量低的库存增加现金流动， 最短的交付周期 为客户度身定制的解决方案 以期达到货主将物流作为竞争性优势之一： 促进货物在安全、可靠和节省成本的方式下流动 增加产品总体的竞争性和有效性 缩减由于库存及相应资产而产生的成本 改善客户服务 增强客户忠诚度 30 物流行业 空运枢纽 陆路交通枢纽 海运枢纽 上海 国家经济发展中心之一，长江三角洲经济带龙头 拥有钢铁、汽车、化工和对外加工等支柱性行业，对长江三
31、角洲的其他行业具有辐射性，推动互补性产业的发展。 拥有国家级的经济开发重点区域浦东 浦东基础设施已臻完备，整体进入功能性开发阶段，正在吸 引金融、服务、流通、信息、中介、高新技术、对外加工等 行业进入，对国外跨国企业进入中国开发市场极具吸引力。 现代化的交通枢纽 公路铁路（沪宁沪杭干线及条支线铁路，条专用线 ）；空运（国内唯一拥有虹桥和浦东两个机场的城市）；海 运（个生产专用泊位，个公用码头）等。使得 物流中转成本相对降低，效率提高。 上海独特的地位 年平均增长率 14.2% 年平均增长率 30.2% 上海自然成为了这种转变中理想的生产投资和进 出口的枢纽城市 31 物流行业 上海物流枢纽中心
32、 国内原材 料、国内 成品 国外原材 料、国外 成品 国内原材 料、国内 成品 国外原材 料、国外 成品 业务功能 国内原材料、成品出口 国内原材料、成品中转 国外原材料、成品进口 国外原材料、成品中转 物流联运、配送 内陆运输始发 出口航运、空运始发 关键效能指标 总物流服务水平 物流处理时间 准确程度、准时程度 信息透明度 手续简便程度 服务全面性、灵活性 特殊服务、安全性 总物流服务成本 国内 国外 因此，推动上海航运中心建设和国际贸易发 展的关键之一在于上海提供的国际物流服务 是否能够高效 32 物流行业 是否选择上 海作为进出 口口岸？ 处理的方便 程度如何？ 整体物流成 本如何？
33、时间效率如何？ 直接成本 是否有预报关？ 是否信息联网？ 是否有一站式服务？ 其他战略方 面的考虑？ 是否靠近生产基地？ 是否提供其它增值服务？ 是否接近相关产业带？ 流动资本成本 产品价格变动成本 间接成本 口岸进出口费用 进出口承运运费 内陆仓储运输费用 口岸短途运输仓储费用 进出口代理佣金费用 海外除运输外的物流费用 口岸、银行 进出口承运商 内陆仓储运输 口岸短途运输仓储 进出口代理 海外除运输外的物流 另外一方面推动上海航运服务和国际贸易发 展的关键还在于上海提供的进出口物流服务 是否能够成本较低 33 物流行业 否则，跨国集团公司在上海建立跨国采购中心 得到的成本节约会因为物流成本
34、的居高不下而 大打折扣 物流成本的影响 跨国采购成本将因在上海 进行而得到降低 但是采购同时产生的附加 物流成本也将增加 若不能对物流成本进行有 效地控制，将会对总采购 成本的减少产生制约作用 采购量 单位 成本 采购量 单位 成本 采购量 单位 成本 不断下降的 国内单位采购成本 国外单位采购成本 国外单位物流成本 国内单位物流成本 国外总单位采购成本（加物流 受制约的国内单位 总采购成本（加物流 34 物流行业 虽然中国物流市场的确充满巨大商机 人民币（万亿） 中国物流市场规模巨大 地域广阔，内贸流通需求巨大 加入WTO后，外商投资增多，进出口贸易将大 幅增加 政府扶持、规范发展第三方物流
35、企业 目前全国参与流通行业企业多达4.7多万家， 其中民营与个体经营占很大比重 地域性强，总体综合服务能力差 行业操作不规范，配套环节缺乏统一标准 “重硬件，轻软件”，管理水平和先进技术运 用能力低下 人员素质较低 但目前市场割据，普遍存在低效现象 注：1. “九五期间” 数据以1999年为参考，当年物流成本约占GDP的17% 2. “十五期间” 数据以2004年为参考，预计GDP年增长率7%， 物流 成本比率降至15% 数据来源： 中国经济统计年鉴，中国咨询行，“十五” 期间商品物流配送规划总体目标 35 物流行业 但是，未来物流行业在中国的发展将会受到 四方面影响 新型竞争者的进入 有雄厚
36、外资背景的专业物流企业, 拥有先进 的物流管理经验和建立大型仓储中心的能力 已有一定网络规模的民营企业，将利用其丰 富的本地运作经验，进一步提高其综合管理 水准，同时积极建立IT网络，提高信息反馈 速度和质量 大量传统国营/个体背景的物流储运企业， 将重新整合，或专注地区性服务，或专注特 定类型服务 服务对象要求变化 市场将更加细分和专业，导致不同类型客 户，对物流服务基本要求更高，更加细分 储运 周期缩短 优化物流程序，要求信息及时反馈 和分享 降低破损率 其他增值服务要求，如：物流策划 ，特殊包装能力等 技术的不断发 展 基于因特网的IT系统, 使物流公司与其客户实 现信息在线管理和即时
37、反馈 物流公司的IT系统与客 户内部管理网络实现无 缝连接 和可兼容性 渠道的变化冲 击 由于现代零售模式将越来 越重要,要求物流 每次订单数量越来越 小, 但品种越来越多 运货频率越来越多 物流经营模式演变 36 物流行业 中国的物流市场充满巨大商机但未来会发生很大变化 市场规模巨大但目前仍处于分散割据势态，行业整合在所难免 未来的竞争将从现阶段以成本为中心的松散经营模式向以服务为中心的 大规模全国性现代化物流经营模式转化 在演变过程中，只有少数极有竞争力的商家会不断扩张而成为行业的领先者 未来领先者不仅需要具备雄厚的经济实力更要求拥有对中国物流市场的 实际成功运作经验 目前已有部分行业中的
38、领先者开始积极行动，通过购并和提升信息化管 理方式建立竞争优势 要立志成为未来物流行业的领先者，必须制定完善的业务发展计划并对未来 资源投入有心理准备 短期内应以建立物流信息平台和降低成本为重心 长期应考虑通过战略联盟等方式以较少资源迅速建立竞争优势 上海国际物流服务企业的成功发展必须依靠 建立良好的业务模型和基础技术平台 37 物流行业 对第一部分内容的思考 n入世后的中国上海，如何面对世界经济的新变化，营造一流的国际 物流的新环境？ n如何在提升现有企业向国际物流业方向融合和发展的同时，积极引 进国际先进物流管理和经验? n如何整合现有物流资源，加大物流组织形式的创新力度，以逐步成 为全球
39、国际物流业发展供应链中的重要节点？ 38 物流行业 第二部分 上海国际物流现状分析 39 物流行业 跨国公司在选择物流供应商时主要考虑因素 n跨国公司在选择其合作物流供应商时主要考虑全面服务（整体解决方案）的 质量与相应的物流服务的价格，即作两者之间的平衡决策 n具体来说，包含以下几方面： u货物安全 u运输时间的保证 u运输容量/价格承诺的保证 u门到门服务 u有关单证的处理规范 u物流成本可接受 40 物流行业 在国际物流方面主要存在下列一些阻碍跨国公 司在上海投资或发展的问题 从全市范围来看，上海地区的国际物流服务支出高于国际的水平、服务 水平落后，严重制约了跨国公司在上海的投资和贸易进
40、口，具体反映在 ： 1、国际物流服务支出高于国际水平 2、所能提供的物流服务也比较有限 3、与物流相关的服务水平低港口/机场的效率比较差 4、缺乏提供全面服务的大型第三方物流公司 5、物流行业信息化建设货物动态查询功能不完善 6、物流企业的信息技术不完整，基础设施薄弱 7、物流行业发展中存在的其他问题： 41 物流行业 n进入上海的跨国公司感到在中 国的物流成本明显高于在国外 的水平，物流费用过高，使在 中国利用较低的劳动力资源进 行生产的优势没有得到充分的 发挥 n国内的分销网络分散，不利于 产品的销售 n物流水平低下和效率不高造成 了CIF价格过高，影响了进出口 贸易的水平 影响 物流费用与销售额的比例 物流支出占GDP的比例 一.上海地区的物流支出高于国际水平，严 重制约了跨国公
