1、“国车”赶超“洋车”尚需时日 面临“人世”，如何尽快提高我国汽车零部件技术质量和整车生产水平；很好的保护和发展民族汽车工业；与国外同行业相抗衡，已成为国内汽车业内人士，急需思考的问题。以下从几个方面，来客观的分析和比较一下国产车与进口车存在的差距有哪些： 一 整车寿命 搞旅游交通和开进口旅游车的人都知道，进口车耐用。例如，50年代末从捷克进口的柯罗莎大轿车，在北京跑了近40年，为中央会议、外事活动、旅游接待及团体用车立下汗马功劳之后，又卖给了外地，据说在外地又跑了几年。1973年进口的日本丰田车，作为出租车在跑公里数多、用车“狠”的情况下，竞服役将近20年，后又作教练车用了几年。实践证明，进口
2、车只要保养得好，百万公里无大修是不难达到的。 如果不是国家“实行汽车限期强制报废”政策的限制，许多进口车再跑上三五年，一点问题都没有。不少司机反映：用旧了的进口车都比国产车强，若是检测尾气，已到报废年限的进口车可以一次过关，而没用多久的国产车则未必能一次检验通过。近一两年，北京街头出现了不少国产的新型公共汽车和专线公交车，外观比过去强，但绝大多数坐过的人反映，这种新“公共”似乎都有个通病，就是一刹车，伴有刺耳的尖叫声。就这一点而言，真还不如“老公共”质量好。另外，新型公交车的座椅也不结实，没用多久就“哗啦”了。” 二 外观质量 应当说，社会上大多数人是汽车技术和汽车构造的门外汉，因此，一般人看
3、车和对车的评价与感受是在外观上，是在边边角角的细微之处。而就是在那些不起眼的地方，进口车也比国产车强：进口车做工精细，国产车比较粗糙。即使国产车近年来在外观形状上改进较大，但在精细程度上距进口车仍具有很大的距离。进口车密封好，即使用上若干年后仍密封有效；国产车在新出厂还可行，但用不多长时间就会出现漏风、灌土现象。进口车车身漆皮往往是越擦越亮，而国产漆则越擦越乌；进口车座椅做工精细，国产车却不大讲究。就连座椅背后垃圾网兜，也是进口车配置科学。 三 返修率 买汽车跟买电脑、电视、冰箱的道理一样，第一要求质量有保证。然而，国产车返修率高的事实确令汽车消费者头痛。国内汽车生产的发展水平是不平衡的，国产
4、汽车尤其是国产客车的成熟产品尚且不多。无论从总体上看，还是从个别上比，国产车在故障率、返修率上都高于进口车。 四 价格 在中国人经济收入水平尚不高的情况下，要想扩大汽车销售的市场，价格就是十分重要的因素。了解汽车行情的人都知道，目前在国内购置进口车，比国产车略贵，但质量则比国产车好；而一旦人世之后，质量好的进口车肯定比国产车要便宜。这样，围产车将在价格上也失去优势； 五 环保汽车尾气治理在中国越来越急迫，尾气排放法规实施的标准越来越严格。中国汽车行业在“绿色”环保方面，正在迅速与世界接轨。但是，一方面在新生产车方面，中国汽车工业控制汽车尾气、实施高标准环保要求的制造工艺上尚有差距，在汽车用油的
5、“环保”质量上，与世界发达因家相比相差甚远；另方面，中国在用车的数量巨大，进行“环保”改造的工程巨大，情况复杂。因而，这两方面要补课的东西都很多，需要很好地对待。 六 底盘、发动机 这两个硬件国产汽车与国外汽车差距也很大。发动机是汽车的心脏，底盘是汽车的骨架，而为数不多的国产客车底盘和发动机在质量、技术指标等方面难以满足高档客车的需要。很多国产客车都千方百计选用进口底盘和进口发动机，这已经成为中国汽车制造业中公开的秘密。因此，要赶超进口车，很现实的条就是要把国产的发动机、底盘搞上去。而过去那种大而全、小而全、技术开发投资分散的做法，也严重影响了我国汽车零部件技术质量和整车生产水平。当前，人们谈论WTO影响国产客车制造业的话题愈来愈多，国内汽车企业应正确认识和评估自己同国外汽车企业的差距，做到知己知彼，使“国车”赶超“洋车”早日实现。
