1、同期相比回落 16.49 个百分点和 11.80 个百分点。基 本上汽车产销仍然继续保持较为平稳的增长态势。 图 1-4：2004 年前三季度的汽车产销趋势 0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 辆 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 % 生产量销售量生产量同比销售量同比 数据来源：汽车工业协会， 汽车产销工业快讯 1、轿车产销增幅下降明显，理性发展趋势开始逐渐显现 自今年 6 月份我国轿车月度销量跌到谷底以来，7 月份起国内车市开始 缓慢恢复。连续 3 个月同比上升，且增幅逐月扩
2、大，同时，国内轿车厂家 的工业库存也在逐步减少。但由于去年基数较大的关系，9 月份我国轿车销 量同比明显下降。截止 9 月底，轿车累计产销 180.36 万辆和 170.00 万辆， 同比分别增长 22.02%和 20.68%，与上年同期相比增幅回落 65.21 个百分点 和 48.15 个百分点。在所有九大类车型中，轿车的销售仍占主要部分，占 所有车型销售的 45.58%，比排在第二位的轻型载货车高出 29.60 个百分点。 图 1-5 2004 年前 3 季度轿车产销趋势 0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 1月2月3月4月5月6月7月8月
3、9月 辆 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 % 生产量销售量生产量同比销售量同比 数据来源：汽车工业协会， 汽车产销工业快讯 造成这一现象的主要原因是，正如我们在 2 季度报告分析说的降价加 剧了消费者的持币待购：降价策略曾一度激发了车市的活力，轿车销量也 曾一度攀升，然而单一的降价策略也导致了部分企业卷入了盲目的价格混 战，使得品牌竞争实力大大削弱，同时也在某种程度上挫伤了用户的消费 激情，造成新一轮的持币待购。 2、载货车呈现复苏性增长态势，重型和中型载货车表现出色 与轿车产销增幅明显下降的趋势形成鲜明对照的是，载货车行业却一 改去年下半年低迷的发展趋势，呈
4、现出快速增长势头，不仅产量同比增长 比上年明显提高，销量同比增长更是大幅提升。截止 9 月底载货车累计产 销 113.09 万辆和 112.84 万辆，同比分别增长 20.83%和 24.66%，产销同比 增幅分别比上年同期提高 12.84 和 17.88 个百分点。载货车市场重新表现 出强劲的发展势头的主要原因是由于近期产业部门连续出台多项政策，规 范市场秩序， 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值规定了所有上路车型 的标准，再加上集中治理车辆大吨小标和超载超限，引发的交通运输能力 持续吃紧和运费的上涨，增加了对大运力载货车的需求。 图 1-6 2004 年前 3 季度载货车生产情况 0 200
5、00 40000 60000 80000 100000 120000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 辆 -100 -50 0 50 100 150 200 % 轻载微载中载重载 轻载同比微载同比中载同比重载同比 数据来源：汽车工业协会， 汽车产销工业快讯 图 1-7 2004 年前 3 季度载货车销售情况 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 辆 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 % 轻载微载中载重载 轻载同比微载同比中载同比重载同比 数据来源：汽车工业协会， 汽车
6、产销工业快讯 在此，尤其值得一提的是重型和中型载货车，在公路货运量和货物周 转量快速增长的带动下，2004 年前三季度重型和中型载货车呈现出持续快 速发展的良好势头，截止 9 月底重型载货车累计产销 28.26 万辆和 28.20 万辆，同比分别增长 32.82%和 38.72%，与上年同期相比，同比增幅分别高 出 27.76 个百分点和 34.44 个百分点；中型载货车累计产销 12.65 万辆和 12.47 万辆，同比分别增长 20.06%和 21.33%，而去年中型载货车为负增长。 微型载货车表现同样较为出色，截止 9 月底累计产销 12.24 万辆和 12.55 万辆，同比分别增长 9
7、.24%和 26.03%，也基本摆脱了上年产销低迷的阴影。 轻型载货车产销增长情况基本和上年相差不多，截止 9 月底，轻型载货车 累计产销 59.94 万辆和 59.61 万辆，同比分别增长 18.52%和 19.34%，与上 年同期相比，同比增幅下降 4.57 个百分点和 4.63 个百分点。 3、客车行业总体增势平稳，大型客车成为增长亮点 今年客车的销量曲线在 8 月份突然大幅攀升，达到了今年以来的最高 点。与上年相比，8 月份的客车销量不仅远远超过去年 8 月，甚至超过了标 志客车市场走出低谷的 9 月份。造成这种原因一方面是产销波动规律的影 响，另一方面是由于客车企业清理库存所致。20
8、03 年 8 月，国家环保总局 发布了关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告 ，其中规定，从 2003 年 9 月 1 日起，所有总重在 3.5 吨以上的新车型和新发动机，都应符 合相当于欧标准的排放法规，而到 2004 年 8 月 31 日止，相当于欧标 准的车型和发动机都将禁止生产、进口、销售和注册登记。在这种背景之 下，虽然大限将至，但大部分客车企业都还有一定数量的“欧客车”库 存，因此，处理“欧客车”库存是多数企业的当务之急，导致 8 月份的 销量增长幅度远远超过产量增长幅度。 图 1-8 2004 年前 3 季度客车生产情况 0 10000 20000 30000 40000 50
9、000 60000 70000 80000 90000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 辆 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 % 微客轻客大客中客 微客同比轻客同比大客同比中客同比 数据来源：汽车工业协会， 汽车产销工业快讯 图 1-9 2004 年前 3 季度客车销售情况 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 辆 -50 0 50 100 150 200 % 微客轻客大客中客 微客同比轻客同比大客同比中客同比 数据来源：汽车工业协会， 汽车产
10、销工业快讯 截止 9 月底客车累计产销 92.06 万辆和 90.09 万辆，同比分别增长 12.56%和 7.63%。从客车各品种来看，大型客车在今年呈现出旺盛的增长态 势。截止 9 月底，大型客车累计产销 1.90 万辆和 1.88 万辆，同比分别增 长 52.51%和 54.77%，与上年同期相比，产销同比增幅分别高出 40.27 个百 分点和 42.24 个百分点；受大型客车的带动，中型客车产销低迷的态势也 得到较大缓解，截止 9 月底，中型客车累计产销 3.77 万辆和 3.82 万辆， 产销同比增幅虽然不高，但与上年同期相比已经基本上走出了低谷。与其 他品种不同，轻型客车产销增幅与
11、上年同期相比明显下降，截止 9 月底， 轻型客车累计产销 31.02 万辆和 30.13 万辆，同比分别增长 9.26%和 7.66%，产销同比增幅分别比上年同期低 27.38 个百分点和 26.32 个百分点； 与上年同期相比，微型客车产销增势较为平稳，截止 9 月底，微型客车累 计产销 55.37 万辆和 54.27 万辆，同比分别增长 14.45%和 6.81%。 （二）汽车价格下降导致汽车整体盈利能力下降（二）汽车价格下降导致汽车整体盈利能力下降 原材料的持续上涨和产品的大幅降价是影响行业利润总额下滑的重要 原因。首先：如前所述，原材料的持续上涨导致企业成本增长高于销售收 入的增长，利
12、润空间变小。其次，今年以来，激烈的市场竞争，导致生产 轿车的企业连续大幅降价，降价幅度之大是多年来销售市场上未曾有过的。 因此，这两方面的影响使企业的盈利空间受到很大的挤压，盈利水平明显 下滑。其中，商用车盈利下滑的主要原因在于原材料价格的上涨，而轿车 等乘用车盈利增长趋缓的根本原因在于价格下滑。1-8月全行业利润总额与 上年同比保持增长，但增幅继续回落。1-8月全行业累计实现利润561.96亿 元，同比增长7.20%，增长额为37.72亿元，增幅比1-7月回落4.26个百分点。 在今后两年左右的时间里汽车价格集中下滑的态势难以改变，同时钢材等 原材料仍处于高位运行，最为关键的是行业利润在受到
13、双重挤压的同时， 各个厂家的价格战并没有改变汽车销量增长速度的放缓。 图1-10 2004年前3季度汽车行业经营情况 0 200 400 600 800 1000 1200 1月2月3月4月5月6月7月8月 亿元 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 % 产品销售收入产品销售成本利润 产品销售收入同比产品销售成本同比利润同比 数据来源：汽车工业协会， 汽车产销工业快讯 从 1-8 月汽车行业的五个小行业实现利润的具体情况看：1-8 月，摩托 车制造业实现利润与上年同比继续保持较高增速；汽车发动机制造业和汽 车零部件制造业实现利润的增速同比增长均超过 15%，但增幅比上半年有
14、所 回落；汽车制造业利润下滑最为明显，由正增长变负增长；1-8 月，改装车 制造业利润与上年同期相比为负增长，下降幅度比上半年有所加大。 表 1-3：2004 年 1-8 月汽车行业各小行业利润总额增速比较 利润总额增长率(%) 行业名称企业数(个) 1-3 月1-6 月1-8 月 合计 575315.2013.927.20 汽车制造业 1299.134.32-4.73 改装车制造业 50613.44-1.47-6.19 摩托车制造业 1005108.6973.9366.94 汽车发动机制造业 5055.4725.7015.08 汽车零部件制造业 406318.0329.4827.16 数据来
15、源：汽车工业协会， 汽车产销工业快讯 三、增速放缓加剧汽车企业分化三、增速放缓加剧汽车企业分化 如前所述，在汽车价格下降和原材料价格上涨的双重挤压，销量没有 快速增长，汽车行业盈利能力下降的情况下，汽车企业呈明显的分化趋势。 （一）汽车大型企业竞争优势依然稳固（一）汽车大型企业竞争优势依然稳固 从产业集中度来看，CR3、CR5、CR10、CR15 的产业集中度较去年均有 一定的提高（如图 1-11） 。其中，前 5 家汽车生产企业的产业集中度较去年 同期上升了 4.8 个百分点。这 5 家企业分别是一汽、上汽、东风、长安、 北汽。他们的产销均突破 20 万辆，累计产销占汽车总产销的 67.01
16、%和 66.42%。其原因是，除了一汽和上汽，其余三家的市场占有率均接近汽 车产业发展政策规定的大型汽车汽车企业（集团）市场占有率必须超过 15%的标准。为了尽快达标，享受大型汽车企业的优惠待遇，纷纷采用兼并 收购、整合销售、扩大产能等手段来提高市场占有率。 前 7 家汽车生产企业的产业集中度较去年同期上升 7 个百分点，产销 均突破 10 万辆，7 家累计产销汽车 288.55 万辆和 277.37 万辆，约占汽车 产销总量的 74.85%和 74.38%；前 15 家汽车生产企业的产业集中度与去年 基本持平，产销均超过 5 万辆，累计产销汽车 346.43 万辆和 334.64 万辆， 约
17、占汽车产销总量的 89.86%和 89.73%。 图 1-11 CR3 CR5 CR7 CR15 等企业集中度趋势 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 110.0 200109 200111 200201 200203 200205 200207 200209 200211 200301 200303 200305 200307 200309 200311 200401 200403 200405 200407 200409 CR3CR5CR7CR15 数据来源：中国汽车工业协会 从一汽、上汽和东风等三大集团整体实力来看。截止 9 月底，三大集 团累计产销汽
18、车 181.18 万辆和 171.19 万辆，约占汽车总产销量的 47.00% 和 45.90%，其中轿车累计产销 4.59 万辆和 104.71 万辆，约占轿车总产销 量的 63.53%和 61.59%；载货车累计产销 40.94 万辆和 40.94 万辆，约占载 货车总产销量的 36.20%和 36.28%：客车累计产销 95.64 万辆和 25.54 万辆， 约占客车总产销量的 27.85%和 28.35%。虽然今年产销增幅有一定回落，但 在行业内的优势地位依旧稳固。 表 1-4 2004 年前三季度三大汽车集团分车型产销情况 （单位：辆） 一汽集团东风集团上汽集团 主要品种 产量销量产
19、量销量产量销量 载货汽车 1982751996011773601757133379834065 重型货车 96927979178653385897836493 中型货车 4263143649486984743200 轻型货车 4677245902419114226000 微型货车 11945121332181243296233572 客车 80401804534236741167133681133735 大型客车 270025461933190910611037 中型客车 43234530458845635454 轻型客车 1984419529358463469542543145 微型客车 5
20、35345384800128312129499 轿车 480257425415169251154840496404466875 合计 758933705469388978371720663883634675 数据来源：汽车工业协会， 汽车产销工业快讯 （二）主要轿车厂家与品牌加快分化（二）主要轿车厂家与品牌加快分化 在主要轿车生产厂家中，销量同比增长幅度比较大的是长安福特 （205.57%）、北京现代（145.87%）、吉利汽车（83.56%）上海通用 （80.90%）、广州本田（72.38%），呈现出较强的增长势头。主要企业中 产销量同比下降的是夏利汽车（-27.81%）、神龙汽车（-18.
21、72%）、风神 （-11.97%），上海大众和一汽大众销量也有明显下降。 图 1-12 2004 年销量增幅最大的 5 家轿车企业销量增长趋势 -100 0 100 200 300 400 500 600 700 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 % 广州本田上海通用长安福特 北京现代昌河汽车轿车 数据来源：汽车工业协会， 汽车产销工业快讯 图 1-13 2004 年销量增幅最小的 6 家轿车企业销量增长趋势 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 % 轿车上海大众金杯汽车 神龙汽车一汽夏利跃进汽车 数据来源：汽
22、车工业协会， 汽车产销工业快讯 同样，部分车型处于严重的供不应求状态，如新雅阁、飞度、索纳塔 等等，但也有部分车型库存较大，不得不进行限产，如威姿、云雀等等。 企业及车型分化加剧的特点将在今年表现得更加明显，同时，今年轿车生 产波动的幅度也将比去年有明显增加。 （三）多数企业盈利水平下滑（三）多数企业盈利水平下滑 据汽车工业 15 家重点企业经济指标快报显示，前 8 个月，汽车工业 15 家重点企业(集团)整体继续保持增长态势，各主要经济指标虽高于上年同 期水平，但增速与年初相比继续减缓，多数企业盈利水平下滑。 企业盈利能力的下滑主要来自两方面：首先原材料的继续上涨，仍然 是直接影响企业利润、
23、利税盈利下滑的一个重要原因。其次是市场激烈的 竞争，迫使企业在产品销售上不得不采取大幅降价的促销手段。以上两方 面使企业盈利空间减小。1-8 月汽车工业 15 家重点企业(集团)累计实现利 润总额 311.72 亿元，同比增长 5.41%，增长额为 15.99 亿元，增幅比上半 年回落 6.08 个百分点； 图 1-16 2004 年 15 家重点企业利润增幅趋势图 0 20 40 60 80 100 120 1月2月3月4月5月6月7月8月 亿元 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 % 汽车业利润重点企业利润汽车业利润同比重点企业同比 数据来源：汽车工业协会， 汽车
24、产销工业快讯 从 1-8 月汽车工业 15 家重点企业(集团)实现利润的具体情况看，多数 企业与 1-7 月相比，实现利润的增速继续减缓，盈利能力下滑。其中：7 家 企业实现利润同比保持增长，5 家企业实现利润同比下降，3 家企业亏损。 (海量营销管理培训资料下载) IIII 汽车行业的重点问题分析汽车行业的重点问题分析 构成整车特征的汽车零部件进口管理问题分析构成整车特征的汽车零部件进口管理问题分析 前三季度的汽车运行分析表明，在产量、产值稳定增长的同时，利润 总额下降，工业增加值由正增长变为负增长，说明汽车工业 KD 形式生产比 重相当大，效益的增长显著低于产值和产量的增长。日前，由国家发
25、改委、 商务部和海关总署联合制定的构成整车特征的汽车零部件进口管理办法 （以下简称“办法 ” ）已进入了最后的意见征集和修订阶段，有望在 2004 年 12 月前后正式出台，成为新汽车产业发展政策的首个配套实施 细则。据悉，这个“办法”将进一步细化构成汽车整车特征和汽车总成(系 统)的特征认定，加强对构成整车特征的汽车零部件进口的管理，通过关税 的经济杠杆作用，遏制目前通行的 KD 造车方式，提高零部件本土化生产能 力，进而引导国内汽车产业结构的调整，提高企业竞争力。 一、一、KD 装配汽车的现状与发展趋势装配汽车的现状与发展趋势 KD 即散件组装，是通过购买国外的生产许可证，引进国外某种车型
26、或 相关技术，进口国外零部件来组装整车并就地销售的一种国际贸易形式。 按照国际通行说法，KD 造车有三种方式：CKD、SKD、DKD。CKD 为全散件组 装；SKD 是半散件组装，部分现成总成；DKD 则是车身大总成。在上世纪 80 年代，由于我国没有轿车生产配套能力，主要轿车企业都是采用 CKD 的方 式组装生产如北京吉普、桑塔纳、捷达等主流车型，曾对我国汽车工业的 发展起到巨大的促进作用。94 年国家出台汽车产业政策规定了严格的 轿车产品国产化要求，CKD 造车得到全面的抑制。但由于国产化政策明显 违背了 WTO 规则，2001 年入世后我国 CKD 造车再次开始盛行，并呈加剧趋 势，于
27、2004 年达到高峰。汽车工业协会统计数据显示，今年 1-7 月我国 CKD 装配的汽车产量达 29.13 万辆，占同期增加产量的 50%，比去年同期增 长 195.19%。这两组数据在汽车“井喷”的 2001-2003 年仅为 7.47 万、10 万、12.9 万辆，同比增幅为-65.45%、33.98%、28.92%。 图图 2-12-1 20012001 年年-2004-2004 年我国年我国 CKDCKD 装配汽车的产销变化趋势装配汽车的产销变化趋势 (海量营销管理培训资料下载) -50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 200301 200302 20
28、0303 200304 200305 200306 200307 200308 200309 200310 200311 200312 200401 200402 200403 200404 200405 200406 200407 200408 200409 % CKD同比汽车同比 数据来源：汽车工业协会， 汽车产销工业快讯 与此同时，关键零部件进口的快速增长也证明散件组装汽车正成为目 前国内的主要方式。商务部数据表明：2003 年，国内的汽车进口配额为 91 亿美元，比 2002 年增长 15%。而据商务部机电司预计，今年汽车产品进口 将首次突破 100 亿美元。据海关统计，今年 1 至
29、7 月我国共进口各类汽车 整车（含成套散件）105298 辆，金额 298 亿美元，分别比上年同期增长 562%和 81%，其中进口汽车关键件 1601 亿美元，同比增长 1673%； 进口汽车零附件 3606 亿美元，同比增长 1161%。 图图 2-22-2 20032003 年年-2004-2004 年我国零部件的进口变化与趋势年我国零部件的进口变化与趋势 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 200303 200304 200305 200306 200307 200308 200309 200310 200311 200312 200401 200402 200
30、403 200404 200405 200406 200407 200408 % 零部件总计汽车总计 数据来源：汽车工业协会， 汽车产销工业快讯 (海量营销管理培训资料下载) 二、二、KD 装配汽车盛行的四大主要原因分析装配汽车盛行的四大主要原因分析 1、旺盛的汽车需求刺激了汽车厂商的投机行为 与全球汽车市场 2%左右的增长速度相比，近几年我国汽车市场均处在 30%左右的高速增长期，其中轿车市场的增长速度更是高达 50%。2002 年汽 车销量突破 300 万辆，比 2001 年同比累计增长 36.65%；2003 年汽车销量 进一步增加到 439.08 万辆，比 2002 年同比累计增长 3
31、4.21%；2004 年，尽 管受到宏观调控等多因素的影响，1-9 月我国汽车累计销量仍达到 372.93 万辆，同比增长 18.36%。而轿车在这段时间的销量分别为 170 万辆，同比 增长 20.68%。旺盛的市场需求刺激更多的供给。KD 装配汽车因投资少、风 险低、利润高等优点成为了各轿车企业的提高产能、投放新车型的主要生 产方式。2002 年全年累计新投放十几个轿车品牌，产量突破 300 万辆； 2003 年推出的新品种超过 30 个，产量 444.37 万辆；2004 年预计有近 50 款新车型投放中国市场，全年预计产量高达 520 万辆。其中新增的品牌基 本上都是采用 KD 装配方
32、式而成，如现代索纳塔、长安蒙迪欧、一汽马自达 M6、华晨宝马、本田雅阁等等。 2、巨额关税差给 KD 装配汽车提供最大动力 旺盛的市场需求刺激厂商的投机行为，而关税差带来的高额利润则是 国内企业热衷于 KD 装配汽车的最大动力。按现有关税税率计算，轿车的平 均税率在 35%左右，某些零部件关税税率已达到 10%，税差 25%。到 2006 年 7 月 1 日，整车进口关税税率为 25%，零部件关税税率则在 2006 年 1 月 1 日整体达到 10%的水平，届时税差为 15%。因此企业在不增加资金、土地、 人员、设备等资源的情况下，只要采用 KD 装配造车，也能获达高达 25%或 15%纯利润
33、。 3、地方或部门割据为 KD 装配汽车提供生存基础 目前我国有 27 个省（市）生产汽车，有 17 个省市生产轿车，23 个省 (市)已建成轿车生产线，全国有汽车整车制造企业多达 123 家。由于地方 或部门割据，每个整车厂都要建立一个相当封闭的、单独的零部件供应体 系。比如南北大众都是德国大众的合资企业，采用一个零部件供应体 系是非常经济的，但由于中方是两个企业（上海大众、一汽-大众） ，对不 同的上级负责，所以要建立两个零部件供应体系。丰田、本田、现代、通 (海量营销管理培训资料下载) 用也是如此。这样也就造成了各个零部件企业投资规模偏小，生产成本偏 高，研发竞争力不足。面对高速增长的汽
34、车市场，汽车制造企业自然急于 推出新车型，占据市场份额，国产零部件企业无法及时提供整车厂家生产 新车型所需的高标准、高技术和低成本零部件，与此同时，国产化要求已 被取消，且整车与零部件又存在很大关税差，于是，整车厂家纷纷选择 “进口替代国产”策略。 图 2-3 2002 年我国汽车产量与销售产值的地域分布状况 资料来源：根据2003 中国汽车工业年鉴绘制。 图 2-4 我国汽车零部件企业的分布与规模 (海量营销管理培训资料下载) 资料来源：根据2003中国汽车工业年鉴绘制。 4、产业政策与贸易政策不协调给 KD 装配汽车提供政策空间 入世后，我国汽车产业贸易政策已逐步纳入 WTO 的体系之内，
35、如大幅 降低关税、每年以 15%的速度增加汽车进口配额、取消 40%的国产化率与外 汇平衡要求等等。而在长期政策保护下，我国汽车产业政策仍停留在高关 税、高国产化、高保护的“三高政策” ，比如外方合资份额不得越过 50%， 汽车服务贸易环节实行严格限制外商参与等等。而且各汽车企业都有深厚 的地方政府或部委投资背景。短期内想协调产业政策和贸易政策取得多赢 局面几乎是不可能的事。为了缓解关税逐年降低的情况下进口整车对我国 汽车业的冲击，2002 年，我国汽车进口配额明显向零部件倾斜，这样直接 引发了近三年汽车生产的 KD 组装之风愈演愈烈，从最初的 CKD 到 SKD，最 后演变到 DKD。 三、
36、三、KD 装配汽车对我国汽车工业发展的影响分析装配汽车对我国汽车工业发展的影响分析 不可否认，在我国汽车工业发展之初，采取 KD 方式逐步国产化，确实 促进了我国汽车业的快速发展，提高了国内汽车产业的整体生产水平。但 如果企业长期采用 KD 装配方式生产汽车，则会给我国汽车产业带来巨大危 害。 (海量营销管理培训资料下载) 1、阻碍自主开发与自有品牌建设 拉美国家的汽车产业发展经验表明：汽车跨国公司投资于发展中国家 的主要目的是利用当地廉价的劳动力，而在投资和建厂时都非常注意对高 端技术和知识产权的保护。在这种由外资进入引发的国际交换中，作为发 展中国家，只是其劳动力参与了国际资本循环，而没有
37、或很少有先进技术 的沉淀。因此，以外资主导型的汽车产业不利于我国消化、吸收国外的先 进技术，不利于我国汽车产业的技术升级。长此以往，我国汽车产业的技 术开发，特别是来自资料搜索网(w w w .3722.c n ) 海量资料下载 答疑答疑 来自资料搜索网(w w w .3722.c n ) 海量资料下载 动火作业许可证填写练习动火作业许可证填写练习动火作业许可证填写练习动火作业许可证填写练习 作业名称: 作业地点: 作业时间: 作业名称: 作业地点: 作业时间: 来自资料搜索网(w w w .3722.c n ) 海量资料下载 谢谢大家！谢谢大家！谢谢大家！谢谢大家！ 来自资料搜索网(w w
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39、决策层进行开 放、直接且持续的沟 通 提供必要的财力和人 力资源 向客户传授 我们的技能 开放的气氛和随时讨 论/解决与项目相关 议题 遵守建议的时间计划 和时间限制 明确的项目组织和方法 提供数据库、基础设 施和访谈合作伙伴 Date39 海问咨询 谢谢！并预祝我们能成功合作！ Date40 2020重庆中考语文考前定心冲刺篇22020重庆中考作文预测篇（热点常考点）1按要求写作。有一天我终于发现/不只是我们在教你们如何生活/你们也在启发我们/怎样去更好的生活/那些抱怨“一代不如一代的人”/应该看看你们/就像我一样/我看着你们 满怀感激/因为你们 这个世界会更喜欢中国/因为一个国家最好看的风
40、景/就是这个国家的年轻人/因为你们 这世上的小说 电影 音乐中表现的青春/不再是忧伤 迷茫 /而是善良 勇敢 无私 无所畏惧/是心里有火 眼里有光/这是五四青年节之际，Bilibili发布的一个“献给新一代的演讲”后浪中的一部分，这段演讲，没有“爹味”，只有认可、赞赏与寄语，犹如给新一代青年们的一封信，激荡起青春之声。作为“后浪”是“一代不如一代的人”吗？你怎么想或又打算怎么做？请自拟题目，写一篇演讲词表达自己心声，文体不限，600字以上。范文：奔涌吧，后浪！五四青年节，一则名为后浪的演讲视频刷屏了，演讲从“一代不如一代”的争议话题切入，然后从“羨慕”到“敬意”再到“感激”层层展开，表达了对新
41、一代年轻人的坚信。对于广大青年，我也想说：奔涌吧，后浪！奔涌吧，后浪，时代真理请你尽情享用。真理是时代的产物，时代真理指引社会发展。青年要把学深悟透时代真理作为奔涌的动力源，用真理点亮指引我们奋斗的灯塔。迷茫时，读一读原句廓清思想迷雾；乏力时，看一看原著补足思想之钙。青年，不要羞于索取时代真理的精华，时代真理因你的索取、占有而更显光芒，你也因汲取时代真理的营养在奔涌的河流中劲力十足，请尽情享用吧。奔涌吧，后浪，初心使命请你铿锵前行。回溯百年来，五四运动精神不曾因时代更进而有一丝一毫减淡，相反，它已经融入到毎一个青年的思想，流淌在每一个举手投足的瞬间。青年的初心使命，就是为中国人民谋幸福，为中华
42、民族谋复兴。这是与五四精神一脉相承的，也是一代代青年用实践、实干在传承、在弘扬的。青年，锤炼好我们的本领，以铿锵有力的步伐迈向未来继续肩负起时代赋予的初心使命，到时代的河流中，去奔涌到世界的浪潮中，去逐浪。奔涌吧，后浪，不负韶华请你向阳而生。阳光是青春最好的养分，是韶华最亮丽的底色。青年人的韶华是闯荡世界的苦涩与惊喜，青年的韶华在一件件为民做事中积淀。青年要用乐观、自信的生活态度为工作增添活力，满怀激情又踏实肯干。青年也要用纪律准绳约束自己，用规矩的尺子量出一片晴天，让阳光沐浴青年的成长之路，给予他们向上而生的力量。2 在凉山大火的灾难现场，是消防官兵们向火逆行，他们牢记使命，全力以赴；在新冠
43、肆虐的危急时刻，是白衣天使们奋战一线，他们勇于担当，舍身忘我；在全球战“疫”紧要关头，中国秉持人类命运共同体理念，推动国际社会携手抗疫，展现负责任的大国担当要求：（1）根据以上材料，选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题。（2）不得抄袭，不得出现真实的校名或师生姓名。（3）根据要求写一篇不少于700字的记叙文或议论文。范文：责任重于泰山春雨的责任是使大地湿润,万物复苏；溪流的责任是汇入大海,成就江河。古人云：“天下兴亡,匹夫有责”，人亦有责任,责任重于泰山。责任,就是要坚韧不屈,迎难而上。2020 年春,一场名为“新型冠状病毒”的疫情肆虐我中华大地,无数挺身而出的英雄的背后,都是一份重于泰山的
44、责任。八十四岁的钟南山院士义无反顾冲上抗疫一线,年轻的九零后女孩毅然剪掉心爱的长发只为方便工作,婚期已定的医生舍下未婚妻抗战一线,娇儿尚幼的护士撇下爱子决然逆行他们,舍弃团圆,坚韧不屈,迎难而上;他们,舍弃小家,与时间赛跑,与死神抢人。他们的背影, 无愧于我“中华儿女”的称号,他们脸上的印痕,正是最美的勋章。责任重于泰山,他们肩负责任,勇敢前行。责任,就是要不怕牺牲,甘于奉献。2019年3月30日,四川那场山火,无情带走了我们三十一位消防救援人员,他们的肩上、心里是保护森林资源,保护人民安全的责任。这份责任是光荣的,也是痛心的,为了这份责任,他们不怕牺牲,冲上那地形复杂的山林,与炙热的火焰拼搏
45、。“风萧萧兮易水寒,壮士一去兮不复还”,这些新鲜的血液,伴随着这场光荣,永远流淌在这大山之中。时隔一年,山火再次肆虐,这批新鲜血液中,又多了三十九名战士他们面对烈火,不惧牺牲,他们面对牺牲,甘于奉献,只因他们肩负责任,砥砺前行。责任,就是要从小事做起,坚守岗位。古有滕子京谪守巴陵郡,却不因仕途不顺而垂头丧气,肩负责任,才有了“政通人和,百废具兴”的成就,深受百姓爱戴。当今时代也不乏这样的人,“雪山信使”其美多吉,肩负送信的责任,翻越雪山邮路三十载；守岛夫妇王继才、王仕花涛拍孤海岸,风颂赤子心,守卫祖国岛屿三十二年,肩负责任,奉献青春,坚守岗位。易卜生说:“社会犹如一条船,每个人都要有掌舵的准备
46、”。就像他们,岗位不分轻重,最普通的岗位,也可做出不简单的成绩;责任不分大小,最微小的坚守,也可成就不平凡的生命。责任重于泰山,我们的责任亦如此。梁启超曾说:“故今日之责任,不在他人,而全在我少年。”身为新时代青年,我们更应肩负责任,牢记使命,不忘祖国的养育,不负祖国的栽培, 为国家建设不遗余力,为民族复兴添砖加瓦!3作文。疫情期间，全中国的医疗队勇士们在战斗中抗疫一线，他们被称之为“最美逆行者”。他们舍小家，为大家，这种无私奉献的精神值得我们学习。请以“奉献”为话题，写一篇文章。要求:立意自定，题目自拟。文体不限(诗歌除外)，不少于600字。字迹工整,书写清楚。文中不得出现真实的人名、校名。例文：致敬奉献，山河无恙庚子年初，疫情爆发，举全
