1、中国最大的免费课件资源库更多免费资料下载请进：http:/ 辆 管 理事 故 管 理车 辆 调 度报 修日 常 维 护安 全 教 育保养安检车审核 定 责 任事 故 处 理外部调配内部调配费 用 归 属分 清 责 任维 修费 用 归 属记 录 及 备 案案 例 分 析记 录 备 案事 故 统 计车辆安排调动表 年 月 序 号日 期车 号姓 名使 用 部 门去 向时 间备 注车辆使用申请单 编 号： 填单日期： 年 月 日部门科室申 请 人车辆型号使用时间数 量车辆去向备 注 申请部门主管： 总务科主管：车辆使用申请单 编 号： 填单日期： 年 月 日部门科室申 请 人车辆型号使用时间数 量车辆
2、去向备 注 申请部门主管： 总务科主管：车辆维护记录卡车型牌照号码司机姓名序号日 期维修原因维修项目金额工时维修人员姓名备 注12345678车辆维护记录卡车型牌照号码司机姓名序号日 期维修原因维修项目金额工时维修人员姓名备 注12345678车 辆 油 耗 记 录 卡油卡号： 车号： 司机： 加油站：日 期油 号用油量加油人签字主管签字： 公司盖章： 年 月 日车 辆 油 耗 记 录 卡油卡号： 车号： 司机： 加油站：日 期油 号用油量加油人签字主管签字： 公司盖章： 年 月 日机动车报修审批单报 修 部 门报修人联系电话报修车辆类型牌照号报修日期报修项目审批意见汽 车 报 修 单 报修时
3、间： 年 月 日 时 分报修人（司机）车型车牌号报修项目：修理工（姓名）开工时间完工时间总计工时修复措施：零配件更换说明：（单价）检验结果：责任主管： 维修： 司机： 完修日期： 年 月 日汽车维修施工单代结算单承修单位 ： 年 月 日 托修单位联系电话工作单号车型厂牌牌照号码发动机号维修分类约定交车日期结算方式随车附件列表大 灯转向灯刹车灯示宽灯牌照灯车内灯需修理在内打收录机天 线点烟器烟 缸电 扇摇 把空调器反光镜室内镜门窗玻璃雨刷器喇 叭手工具靠垫座套脚 垫遮阳板轴头亮盖千斤顶备 胎车门拉手标 牌序号维 修 项 目工 时托修留言签字： 年 月 日结 算工 费外加工费料 费税 金喷漆费总
4、计经办人： 出厂日期： 年 月 日出入车辆登记车 牌司 机出入时间车 况备 注中国最大的免费课件资源库更多免费资料下载请进：http:/ 轿车营销模式简析轿车营销模式简析 主要内容本文简要地回顾了我国轿车渠道结构的历史从轿车品牌专营和代理经销两个方面着重描述了 当前国内轿车工业的主要营销模式并结合国际轿车营销发展方向简要预测了我国轿车营销 模式的发展趋势 关键字轿车 营销模式 品牌专营 代理经销 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业面对入世后世界发达汽车工业国家的严峻挑战 正努力从企业结构产品结构和流通渠道等各方面进行接轨调整其中轿车营销模式由于汽 车消费格局的转变而引生出不少新形式近几年来一直
5、被作为探讨的热点受到了业界和广 大市民的广泛关注 1 渠道结构的历史回顾渠道结构的历史回顾 图 1 我国汽车销售体系简图 图 1 我国汽车销售体系简图 80 年代中期 80 年代中期90 年代中期 90 年代后期 进口轿车 国产轿车 最终用户最终用户 汽车交易市场汽车交易市场 部委体系部委体系 制造厂体系制造厂体系 国营主渠道国营主渠道 国家轿车进口渠道国家轿车进口渠道 国内制造厂国内制造厂 品牌专营品牌专营 回顾 80 年代中期我国只有国营主渠道即以中国汽车贸易总公司为代表的物资机电体 系和以中国汽车工业销售总公司为代表的汽车工业销售体系虽然轿车销售的管理方式有 多次改变包括对地方的分权但是
6、政府控制轿车流通的局面没有改变中央和地方政府一 直严格控制着轿车生产与分配的过程企业没有产品自销权 80 年代后期和 90 年代中期我国逐步形成了轿车销售的四大体系国营主渠道制造厂 体系以主机厂为主建立的自有联营体系部委体系以军转民部委如兵器航空航天 等为代表的部委体系汽车交易市场各地兴起的汽车集中交易场所等 90 年代中期以后我国轿车市场发生历史性的变化从长期的供不应求变为买方市场 1 广州方舟市场研究有限公司 私人购车渐成主流原有的轿车营销模式已经完全不能适应市场的变化开始从金字塔式的 多层次营销体系向厂家直接控制的单层营销体系转变1998 年别克本田等轿车开始在国 内引进品牌专卖方式许多
7、原来的汽车销售代理商也由厂家进行整顿重新命名或授权为特 许经销商品牌专卖店原来由国家批准的所谓代理制企业的批发权也逐渐消失各轿车 生产企业相继实施品牌经营战略与此同时各地大型汽车交易市场有形市场也在快速 发展形成以为流通服务为主的经营模式 2 2我国现有的主要轿车营销模式 我国现有的主要轿车营销模式 品牌专营代理经销是目前我国轿车营销的主要模式以下作分别阐述 2.12.1品牌专营 品牌专营 品牌专营是指汽车生产企业通过合同授权汽车经销商在一定的区域从事特定品牌汽车的 销售活动具体表现为汽车生产企业通过经销商投资设立品牌专卖店建立统一的企业标识 统一的品牌形象和统一的服务标准以达到汽车生产企业营
8、销体系的统一运营实现规模效 应和品牌效应 当前国际轿车市场的营销理念已由传统的 4P 因素(产品价格地点促销)转向 4C 因素 (顾客的期望顾客承受能力方便性沟通)与此对应的是发达国家都建立了成熟的以 4C 理念为核心的多位一体品牌专卖店网络作为国际上盛行的营销模式品牌专营于 1997 年引 入我国并在短短五年时间里迅速发展成轿车市场的主流营销模式之一1998 年北京的汽 车专卖店就达 200 多家虽然只占 2000 多家汽车经销单位的 10%但汽车销售总数却占北京 市场的 40%以桑塔纳轿车为例每年在京销售 2 万多辆而北京最大的桑塔纳专卖店北 京市上海汽车联营销售公司 年销售量就达 500
9、0 多辆 占桑塔纳这一品牌在京总销售量的 1/4 2.1.1 三位一体营销模式 2.1.1 三位一体营销模式 三位一体即 3S 营销模式是指集整车销售Sale配件供应Spare part维修服务 Service三位于一体的专卖店构建模式采用此模式的国内主要代表为上海通用汽车有限 公司 2.1.2 四位一体营销模式 2.1.2 四位一体营销模式 四位一体即 4S 营销模式是在三位一体模式上增加了信息反馈Survey功能的专卖 店构建模式信息反馈是指品牌专卖店在本区域轿车销售过程中通过在售前进行市场容 量分析在售中对用户进行资料登记在售后对用户进行定期电访走访等三阶段工 作将商品质量市场需求等方面
10、的信息通过内部营销网络反馈给厂家在国外4S”的信息 反馈中最关键的是产品需求量的信息由专卖店向厂家填报未来一段时期内的需求量预 期销售量厂家则依据专卖店反馈的信息制定生产计划国内最早采用此模式的轿车生产企 业为广州本田汽车有限公司 2.1.3 消费者2.1.3 消费者经销商经销商制造商三方看品牌专卖店模式 制造商三方看品牌专卖店模式 ? 消费者消费者品牌单一品牌单一引力有限 引力有限 3S 或 4S 品牌专卖店的出现对消费者来说多了一个购买渠道的选择并且这个渠道能提 供舒适的购车环境纯正的零部件专业健全的售后服务使消费者在售前售中售后全 过程都能得到良好的服务但另一方面专卖店品牌单一的特点与消
11、费者货比三家的传统消 2 广州方舟市场研究有限公司 费心理仍有一定差距加上目前多数品牌专卖店虽然在硬件上满足了 3S4S 功能但在服务 理念上仍远远没有到位因此现阶段一般专卖店对消费者的吸引力并没有达到厂商的预期值 ? 经销商经销商风险大 风险大 国外专卖店一般由汽车生产厂家投资专卖店按不同销售业绩提取佣金而我国现在的 专卖店则由经销商买断产品自投自建自担风险从而加大了经销商的投入风险因为 品牌专卖店的前期投入相当大如在广州开一家本田 4S 专卖店至少需要资金 1200 万元 ? 制造商制造商品牌和网络是战略的需要 品牌和网络是战略的需要 事实上目前轿车合资企业在中国大力推行汽车品牌专营店模式
12、更多是由于技术输出 方和资金投入方的外国汽车巨头为长期开拓中国汽车市场的战略需要而设置 首先专卖店可以在销售过程中将品牌牢固地树立起来为今后合资厂源源不断的后续 梯次产品以及原装进口车的销售铺平道路因为打开一方市场 首要的工作是树立品牌形象 其次才是卖车产品本身有其周期性的而品牌形象则是永恒的一旦 4 年之后市场高度开 放各种地产与原装车品种丰富之极那时就是各家品牌拼争之时奥迪亚太营销 负责人的话道破了天机 其次在目标各市场区域内楔入的多位一体品牌专营店作为将来建立纵深营销网 络的骨架最终将以点带面地丰盈整个市场网络这也是拿到来中国投资设厂“入门券”的外国 厂商与未能拿到“入门券”的外国厂商在
13、 2006 年后的中国汽车市场拼争的最有效的法器和占据 的制高点 最后不可忽视的是跨国公司向来注重和善于利用市场信息各专卖店及时反馈到企业 总部的区域市场信息将为其市场决策和产品开发提供必不可少的市场依据 由此可见合资企业的外方要比中方更为迫切需要采用“多位一体”的经典模式其醉翁之 意不在酒意在品牌和网络 2.22.2代理经销 代理经销 代理销售制也是现行的通用销售方法它是借助中间商的分销系统来销售产品已被 证明是一种非常有效的分销网络模式其表现形式为汽车有形交易市场多品牌经销店汽 车销售连锁店等 2.2.1 多家经销商共营的汽车交易市场 2.2.1 多家经销商共营的汽车交易市场 汽车交易市场
14、以其车型众多信息量大方便的一条龙服务等特点曾经一统江湖 但在 1998 年以广州本田上海通用为代表的国内轿车制造商推出多位一体模式后汽 车交易市场受到严峻了的挑战专卖店以其良好的购车环境相对透明的价格完善的售后 服务吸引了不少消费者逐渐成为轿车销售领域里主要的分流渠道1999 年上半年北京亚 运村汽车交易市场交易量仅为上年同期的 54%只完成本年度计划的 36% 虽然品牌专卖店来势汹汹但汽车交易市场的吸纳机制仍符合我国目前的消费习惯和消 费形态因为轿车不是普通商品货比三家的心理往往促使消费者集群性地涌入交易市场 事实上从 1999 年开始各轿车制造商的 3S4S 品牌专卖店相继进驻有形市场开始
15、了集 约型交易市场与专卖店模式的结合有形市场再度焕发活力成为国内最有竞争力的营销模 式业内专家声称汽车交易市场和专卖店两者将长期共存 3 广州方舟市场研究有限公司 2.2.2 独家经营2.2.2 独家经营多品牌经销店 多品牌经销店 通常也被称为汽车百货店该模式由一个代理商依托各生产厂家或经销商的车源独立 完成销售和售中服务售后服务借助于厂家的网络车型有限销量小从制造商在初期的 网点布建和产品市场导入的角度看该模式有着迅速投资成本低的优点但在我国轿车营 销模式不断发展的过程中其不易建立统一的商务政策和价格政策品牌塑造功能差售后 维修服务无法保障等弊端也越发明显因此该模式正渐渐退出主流市场并最终被
16、市场经 济规律所淘汰 2.2.3 全国性汽车销售连锁店 2.2.3 全国性汽车销售连锁店 1997 年连锁经营模式在我国出现其加盟和直营连锁网络的终端多为重组后的品牌专卖 店发展到目前以北京亚飞汽车连锁店为代表的连锁经营模式已演变为主要通过经销 商-银行-保险三方贷款方式售出轿车 在亚飞汽车连锁店提供的汽车贷款中的 80%是由中国人民保险公司提供余下的 20%是由 亚飞公司自己提供 对于汽车连锁营销方式目前国内主要轿车生产厂家总的评述是并不看好只将其作为 品牌销售的补充或认为有待进一步探索 3 3国内轿车营销模式发展趋势 国内轿车营销模式发展趋势 2002 年 2 月欧盟改变目前的指定汽车代理
17、商的销售方式不再允许特许经营以压缩 流通领域的费用振兴汽车销售欧盟的这一新规定将原来占主导地位的品牌专卖店推入 到鼓励多种代理经营的激烈赛场上而其它代理营销方式如汽车超市汽车大道则成 了新规定的受益者其蓬勃发展的趋势必将带动国际轿车销售模式的转变 随着我国轿车营销模式与国际接轨步伐的加快 目前国内已出现了类似国外 汽车大道 汽车超市的销售模式 3.1 多品牌专卖销售集团3.1 多品牌专卖销售集团未来主要品牌营销模式 未来主要品牌营销模式 单一的品牌专卖店虽然具有多位一体的服务优势但其排它性的特点却给经销商带 来很大风险事实上目前很多大经销商都代理了多个品牌于是一种有别于汽车交易市场 和单一品牌
18、店的经销模式多家品牌专卖店的销售集团初露端倪在销售组织和公司组织 上各家专卖店都是独立核算的公司但这些公司基本属于同一投资人甚至使用同一个销 售品牌如上海永达南京朗驰等在国外也同样如此譬如美国汽车市场共约有 47000 个 专卖权它们被美国各地的约 2200 个经销商拥有也就是平均一个经销商差不多有 2.5 个专 卖权在美国几家比较知名的上市经销商都是多品牌专卖销售集团 多品牌专卖销售集团可以通过发挥网络布局的优势有效降价成本虽然每个专卖店内部 禁止销售其它品牌但集团销售网络中其它专卖店却提供了选择空间完全可以协调满足不 同客户的需求另外在维修服务上多个品牌共用一个维修站一方面节约投资另一方面
19、 发挥多品牌维修服务的规模效应因此说这种多品牌专卖销售集团是品牌专卖与中国国情相 结合的产物将成为未来品牌营销模式的主要形式 4 广州方舟市场研究有限公司 3.2 品牌集群市场3.2 品牌集群市场未来汽车有形市场的新形式未来汽车有形市场的新形式 目前一些大城市开始兴建集群各种品牌专卖店的 汽车园区它实际上是集约型汽车市场发展的新阶段 相对于目前的汽车交易市场和专卖店汽车园区的最大优势就是功能的多元化 从 2000 年 3 月北京亚运村汽车交易市场组织的全国汽车消费市场现状网上调查结果分 析报告中可以看到超过半数消费者选择在汽车交易市场中的品牌专卖店购车只有 18% 的人选择在汽车交易市场外的独
20、立品牌专卖店购买明显地体现出了消费者对品牌集群的倾 向见图 3-1 18 60.0% 20.0% .0% 1.0% 1.0% 汽车交易市场内专卖店 汽车交易市场内一般经销商 汽车交易市场外专卖店 传统经销方式 其它 数据来源方舟资料库 图图 3-1 消费者选择的购车地点 消费者选择的购车地点 另一组调查数据显示出汽车交易市场内专卖店在信誉度上略占优势而汽车交易市 场外专卖店的售后服务被更多人认为较好见图 3-2 81.7% 77.2% 79.8% 77.5% 有信誉 售后服务好 交易市场内品牌专卖店 交易市场外品牌专卖店 图图 3-2 交易市场内外专卖店的优势比较 交易市场内外专卖店的优势比较
21、 资料来源北京亚运村汽车交易市场 2000 年 3 月 全国汽车消费者市场现状调查报告 在购车场所的第一选择率方面汽车交易市场内专卖店高于汽车交易市场外独立专卖店 其主要原因是前者使用户购买更方便和便于比较汽车交易市场在市场内就可以办理工商验 证上保险交纳车辆购置附加费等手续用户买车办理上牌手续不用东奔西走十分方便 另外汽车交易市场内品牌集中车型众多便于消费者货比三家 5 广州方舟市场研究有限公司 从以上数据及比较中我们可以得出结论品牌专卖店在便于客户购车方面还需不断的完 善品牌集群市场将成为未来汽车有形市场的主要发展趋势 3.3 电子商务3.3 电子商务划时代的汽车营销模式 划时代的汽车营销
22、模式 随着互联网的飞速发展消费者的消费方式和习惯将出现以下趋势最终构成未来汽车 工业崭新的营销模式具体为 1.消费者将非常容易地获取所有有关信息2.消费者将越来越倾向于网上购车3.消费者 对销售商的依赖度会越来越低4.互联网将会取代销售商的现场展示成为更有效的市场营销 手段和沟通消费者的媒介这些趋势的结果将使未来轿车营销模式可能呈现以下四个特点 1.会给消费者更多的选择可能性和余地2.必须更有针对性地实施品牌管理3.会大幅度地减 少销售网点调整销售商的结构4.会有全新的营销渠道 电子商务的迅猛发展为汽车工业制造商代理商用户之间提供了更经济更有效和 更广泛的交易工具 而信息技术的高速发展 使信息
23、汽车的理想迅速成为现实 AutoNation, 美 国最大的汽车经销商已预计在 2002 年实现网上销售 10 亿美元显然是启动全球信息汽车 领域的一大信号未来汽车工业的生产形式经营方法和操作行为在电子商务奠定全新的 汽车工业基石上将随着互联网和信息技术的进一步发展而产生革命性变化 总之在生产技术社会经济进一步发展的过程中汽车销售模式也将进一步和国际接 轨我们目前能做的只是一些相对理性的分析和尝试性的预测不过在中国谈轿车营销模式 的走势必须立足中国的国情就目前中国的情况来说将在很长一段时间里形成土洋结合 多元化多样化有区域特色结合消费者不同层次需求的多种模式并存的状态 参考文献及网站参考文献及
24、网站 1网易财经频道薛金刚 闫晓虹 (2002-04-26)三种模式主宰中国汽车营销 2东方汽车网汽车品牌专营店研析 3中国商报汽车连锁你说我说 4解放日报汽车周刊陈晓胜汽车营销第三种模式 多品牌专卖活力四射 5现代资讯2002-03-25加入 WTO 后直面国外大汽车集团挑战的两大对策(下) 6哈尔滨博安汽车新技术咨询有限责任公司信息技术对汽车工业的深远影响 7中国汽车信息网中国汽车工业-市场与营销李京生 8中国汽车网 9中国汽车新网 6 转轨经济中的公司治理失效约瑟夫斯蒂格利茨 按语：苏东经济转轨已经历时十年。然而，在实施“休克疗法”之后不但没有迅速步入经济增长和繁荣。 相反，GDP增长水
25、平急剧下降，宏观经济陷入长期停滞，贫困增加。对此，必须进行理论上的反思。 实践表明，经济转轨是一次深刻的变革，包括从经济到社会的全面重构，它涉及机构基础设施、法律体系、金融系统、破产机制和竞争政策、社会资本的保护和创造。俄罗斯的资本外逃和工业投资的匮乏表明，简单的私有化将导致资产流失，而不能创造财富。 与俄罗斯相比，中国的成功表明，在竞争和私有化之间，竞争更为重要。扭曲的私有化只能导致垄断竞争、恶性竞争，使少数人暴富，而公平竞争则增进效率，使广大消费者受益。中国的经济改革以竞争为主并伴随着非国有化进程，通过开放市场引入市场机制，成功地维持了高经济增长，并有效促进了社会发展。同西方经济学家对苏东
26、转轨提出的所谓“理想模式”相比，中国的“有瑕疵的”和“不够完美”的渐进化改革更务实，也更成功。 世界银行首席经济学家斯蒂格利茨在东欧转轨十年后的今天，对经济转轨的重大战略和政策问题进行了重新评估，对西方新古典经济学理论进行了批判，也对包括“华盛顿共识”在内的“标准的西方建议”的简单经济自由主义提出了质疑。此文是斯蒂格利茨继转轨十年：改革向何处去一文之后，于1999年6月在巴黎举行的世界银行发展经济学年会上所做的演讲。本文对经济转轨的一些经验教训主要是公司治理及相关问题作了更详细的阐释。狭义的公司治理问题是指采取一定的公司组织形式及监督管理机制，为企业管理者提供有效激励，促使其采取能够增进所有者
27、利益的行为。斯蒂格利茨拓展了传统的公司治理理论，提出了“利益相关者理论”（stakeholder theory）。该理论认为广义上的公司“所有者”除了所有者和管理者外，还应该考虑利益相关集团，包括工人、银行和地方政府。简单化地将国有资产出售或转让而不考虑相关利益者权益， 导致国有资产流失，工人下岗，银行呆帐，进而损害储户利益，政府的税收也受到损失，这显然是不公平的。 有效的公司治理是市场转轨成功的关键。以斯蒂格利茨为代表的新经济发展理论所指的公司治理，已经远远超 出了传统意义上的公司治理问题，它涉及到了企业外部环境，包括法律体系，金融系统和竞争性市场等，也包括企业内部的激励机制和监管机制。 当
28、前，我国国有企业改革进入攻坚阶段，如何实施有效的企业监管，遏制国有资产流失，促使国有企业保值增值，如何解决好国有企业的改制重组和提高企业效益等重大问题，读读这篇文章，借鉴一下俄罗斯十年转轨的教训，将对我们具有启发意义。 一、简介 二十世纪主要有两个重大经济事件，一个是从1917年苏联开始的社会主义/共产主义试验，最终以十年前苏维埃王国的崩溃而告终；另一个是这些国家在过去的十年中开始向市场经济转轨。第一个试验给予我们的经验和教训在世界上有着广泛的共识，即中央计划不能代替市场，即使是市场社会主义（market socialism）也无法替代与资本主义相关的激励机制，即促进产品生产成本的降低、符合消
29、费者需求、创新的激励机制。但从第二个试验中汲取的教训却非常模糊不清，而我今天的发言就是主要针对于此。 首先，事实所反映的情况是自相矛盾的。图一对转轨国家经济转轨前十年的平均增长率与过去的十年加以 比较。（除了一个例外，这些国家在向市场经济转轨后比转轨前经济增长更差劲了）。实际上，大多数这些国家还没有能够达到1989年的GDP水平，也就说从平均意义上来看，这些国家今天比转轨之前更穷了。这一结果被其它生活富裕水平指标（indicators of well being），比如人口平均预期寿命，所证实。图3所示的是转轨前后的人口平均预期寿命情况。同样，结果并不乐观。这些国家的预期寿命即使在全世界预期寿
30、命平均提高两年的情况下，其平均水平仍有所下降。 但是，有关贫困的统计数据更加令人担忧。在我们有统计数据的25个国家中，按人均每天4美元的标准计算，有18个国家的平均贫困人口占总人口比例从4%增加到45%，反映了这些国家人民生活水平的急剧恶化。图4 显示了生活水平受影响最严重的几个国家的这些变化。显然俄罗斯和其它几个东欧国家以及前苏联国家成功地否定了一个多年来成立的经济学“规则”，即增长（效率）和不平等之间的替代关系（trade-off between efficiency and inequality）。它们同转轨开始前相比在转轨之后成功地实现了低的增长和高的不平等。 我有意地将一个非常成功的
31、国家排除在到目前为止我所给出的数据之外，那就是中国。所幸的是中国的成功是一个巨大的成功，因为中国的人口相当于所有其它转轨国家总人口之和。在中国开始进行转轨这二十多年的时间里，成功地实现了年平均增长率为9.5%，贫困人口比例也从60%下降到22%。低收入国家收入增长的四分之三是在中国内部实现的。如果将中国的单个省份都看做是单个国家的话（有些省份人口超过了六千万，仅仅比 少数几个东欧和前苏联国家少），那么在过去20年中发展最快的二十个国家全部都在中国。中国的成功同俄罗斯差强人意的表现的鲜明对比见图5。图5中对这些国家在过去十年中的GDP增长进行了跟踪。 不久前，一些在转轨初期起了重要作用的经济学家
32、表达了对俄罗斯未来的乐观。他们出版了名为俄罗斯是如何转变成为市场经济的？或即将到来的俄罗斯的繁荣的书。而这种乐观的看法正被广泛接受。令人吃惊的是如此乐观的观点竟然没有数据支持。我们应该清楚一点：即一个自然资源蕴藏丰富的国家要找到愿意开发这些资源的海外投资者并不难，尤其是价格合适的时候。然而，更难的是创建一个以产业或服务为基础的经济。图6显示的是俄罗斯自然资源开发业和制造业占外国投资总额的比重。1994年，制造业投资占外国投资总额比重仅为7%，而自然资源投资却占了外国投资总额的57%。1997年，虽然数据依然不够完整，但初步统计数据 显示制造业外国投资比重进一步下挫，大约为3%左右。投资是受到了
33、自然资源的吸引，而不是用于生产制造方面。 还有其它看起来很奇怪的现象。在转轨刚刚开始几年的经验是很清楚的：“那些自由化实行得迅速和广泛的国家比那些行动迟缓而覆盖面窄的国家转过来的速度要快。”那些对宏观经济实行迅速调整、降低通货膨胀率的国家更可能比那些犹豫的国家做得好；那些迅速推行私有化的国家比私有化进行缓慢的国家要更可能做得好。然而，在转轨开始了十年以后，“联赛成绩”的排列与短短的几年前相比发生了明显的变化。在历史、地理条件和前景都比同中亚或波罗的海沿岸国家更为相似的东欧国家中，自由化实现的早与总的平均增长之间并不存在正向关系。如果说还有点什么关系的话，它们之间似乎存在的是负相关性，见图7。事实上，从图8中我们可以看到，那些在转轨初期增长最快的国家在最近几年中不再是增长快的国家了。近期的证据（数据）也使人们对低通货膨胀的信条产生了怀疑：图9显示在东欧国家中，那些增长最快的国家是那些高通货膨胀的
