1、搸)腪鸀版)倆腹縀)怆膇蝠)膆蝠)鐆膏辔)鐆膏錘)膓騠)膚騠)吆膢)膮)膥)順膸)膳)臉)臉)臔)鰆臡)臣)臩)臯)逆臼)臽)舎)舎)砆舲)砆舲)鰆般)耆船)艉)氆艍埸)谆艩榌)谆艩檸)艪炔)艸秴)艹舨)芉褰)芉貴)芠鯰)芠铨)芠)簆芦)芠)谆芴)芸)芹)耆苏)苓)苔)逆苝)堆苷)怆苾)茇)瀆茌)茕)茎)茪)茦)順茯)茳)茳)茱)萆荃)荕偨)荕坰)瀆荗懼)荰瀌)荷瀌)荾縜)荱罈)荿隸)莖謀)瀆莢)莪)莪鷀)莫)莪)莹)菉)菎)菛)谆菠)菰)華)萍)萑)萒)萞)堆萣)怆萪伀)萬倀)鐆萲刀)鐆萲吀)萾嘀)砆萿堀亴)葑娀峄)葢尀皌)葰帀榨)葩怀脘)蒋戀认)蒌搀賐)蒌昀賐)蒌栀賐)将蒗樀)蒡氀)蒡渀)
2、蒨瀀)蒸爀)怆蓀琀)蓃瘀)栆蓇砀)蓉稀)蓊簀)瀆蓎縀)砆蓕耀)鰆蓏舀)順蓱萀)蓥蘀)蓺蠀)蓼言)蔆谀)蔢踀)蔢退)蔬鈀)蔲鐀)蔳阀)蔶頀)氆蔻騀)蕁鬀)氆蔻鸀)蕋)蕜战)蕣捄)蕧姤)蕬柴)蕮滼)蕰瀨)薂謜)将蕸瘄)薐豈)薐餬)谆薢)吆薼)将藃)藙)藙)藙)藗)搆藊)堆藥)藫)栆藳)藪)藼)蘄)蘆)耆蘈)蘛)蘨)蘨)倆蘩)簆蘪)蘫)蘫)萆蘱)蘶)谆蘸)蘹)瀆虅)虄)瀆虅)蘼圄)虘堰)虘弸)號弸)虦押)虯氜)虺筘)虽綰)虽筘)怆蚂蒸)蚅藤)蚅藤)蚅轄)蚏鋈)蚓锠)蚕陌)蚖靸)耆蚞)蚢)蚣)蠆蚥)蚦)蚩)蚪)蛖)蛖)砆蛢)蛣)砆蛢)蛤)蛤)順蛾)耆蛩)蜅)蜉)蜏)堆蜑)蜐)蜲)蝋鼤)螜鳌)螟鼤)螜鼤
3、)螟鳌)螜鳌)倆螠鼤)螜倀鼤)螟吀鳌)螜鼤)螜刀鳌)螰嘀)螳堀)鐆螶娀)搆蠢尀)搆蠢帀)蠥怀)蠧戀)理蠰搀)理蠰昀)蠵栀)蠵樀)蠼氀)蠿渀)蠿瀀)衉爀)衯琀礜)衳瘀矰)衷砀醸)袒稀駬)袘簀鬘)袥縀)袦耀)袧脀)袷萀)裁蘀)裑蠀)萆裔言)裝谀)裘踀)砆裯退)裱鈀)砆裯鐀)褓阀)褅頀)萆褟騀)栆褬鰀)瀆褳鸀)鰆褴)襌啬)襔啬)襚廌)襨栬)襵甐)怆襰秀)襵竬)襺竬)要致)要譔)覈家体育总局、国家旅游局共同下发的关于推进服务标准化试点工作的意见，其中就将“现代物流标准化”排在了服务业16个门类的首位。再到前不久为了更好的做好“安徽省十二五物流规划”明确规划细则，国家交通运输部派专员到各大生产型物流企业
4、和第三方物流企业实地调研和考察充分听取并采纳各企业的意见。二、我国现代物流业发展的存在问题(一)物流交通基础设施建设存在的问题1、虽然我国运输网的密度得到了迅猛有效的提高。但是由于我国幅员辽阔，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，在世界上仍处于较落后地位，与欧洲各国及美国等经济发达国家无法相比，就是与印度、巴西等发展中国家相比，我国仍存在较大差距。农村运输总体发展水平仍较低，通达深度不够，路网密度不高，技术等级低、路况差，并且，还没有从根本上解决运输难问题。东、中、西部地区之间发展不均衡，从交通运输线路综合密度来看，东中西呈现出明显的阶梯状发展差距，东部和中部分别为西部的2.7倍和2.3倍
5、。交通运输基础设施的严重不足已经成为制约西部经济发展的重要因素。2、我国高速公路收费里程过大。引述了一份外国评估报告的数字：全世界收费高速公路总里程约为14万公里，其中近10万公里在中国。美国90的高速公路不收费。虽然燃油税实施后，中东部省份基本取消了政府还贷二级公路收费站点，但高速公路的收费却不受此约束范围，从而直接加大了那些以公路运输作为主要运输途径企业的物流成本。3、中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，继2006年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一之后，2007-2009年我国铁路货物运输又屡创新高，尤其是09年，虽然受到经济危机的较大影响，铁路货运量依然超额完成任务，显示出未来铁路货
6、运发展的良好态势。但是与发达国家相比现如今铁路的发展仍旧相对滞后，发展水平甚至低于公路运输，运输能力和网络布局远不能满足经济社会发展需要。(二)物流基地（物流园区）建设存在的问题但是随着物流园区的迅猛发展，一系列的问题也凸显出来：1、各级政府积极参与，缺乏合理、统一规划影响园区发展和区域合理布局。 从我公司迅捷物流保税中心作为中国物流实验基地的建设中就可以看出，省政府、市政府再到新站区政府都参与了建设规划，起初对总体规划考虑不足，在没有充分考虑市场需求的前提下盲目上马内陆集装箱堆场，而事实证明此项功能需求严重不足，导致空置时间长达4年之久，成为企业发展的负担，最终不得已部分改建为仓库。再则物流
7、园区扎堆建设，单单合肥就多达十几以及在建的总计将近或超过二十个的物流园区这还不包括功能单一的物流配载中心，造成同类物流园区在同一地区的有效辐射范围内重复建设。据资料显示，目前中国物流园区的空置率高达60以上，造成大量的土地、人力、财力和相关资源的浪费现象。2、物流园区是一个高投入、长期回报的行业，呈现出前期投资规模大、资金占用周期较长、投资回收期限长的特性。尽管有些物流园区的收入来源稳定性较高，但一般利润率较低，投资回报期较长，资金短缺现象也比一般制造业严重的多。(三)物流企业发展存在的问题然而，除了以上的一些大型物流企业（多数集中在大型城市），从整体上看，我国还是低水平、小规模的物流企业居多
8、，市场集中度极低难以实现规模效益，平均利润率在3%到5%，总体水平还远远达不到现代物流企业的发展要求。单从合肥的物流产业来看，还是以依托于批发、零售的小型快递和专线运输物流公司居多，大多集中在一些物流园区内和批发市场周边地区，真正具有规模的物流企业还是以外来的大型物流企业投资建设为主，作为其物流结点存在。像我们公司这样提供市场、仓储、干线运输、零担配送、国际物流的大型综合物流企业还是少之又少。(四)物流信息化发展存在的问题我国信息化虽然得到快速发展，但是据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。而在已经进行信息化建设
9、的物流企业中，80%仍处于初级建设阶段。只用极少数的物流企业（约15%）开始进入全面供应链系统的建设阶段。主要原因有：1、物流行业标准不规范，各个层面标准不一，难以实现互通互联和信息共享，影响了物流市场的整合；2、各物流企业的信息化需求不一，个性化显著，从而导致单短开发成本过高；3、提供基础信息和技术服务的公共平台进展缓慢且系统不能互联互通；4、先进的物流技术得不到有效的应用。就拿我们公司为例，1、从2002年正式开展物流信息化建设，先后经历了软件购置、合作开发、独立定制开发三个阶段，先后投入近100多万，这是很多中小型企业无法负担的。2、我公司的物流信息化相对来说已经步入正轨，但是在EDI对
10、接问题上除了能够实现EDI海关报关之外，还是举步维艰，特别是与一些大型的生产型企业的对接问题尤为突出，作为生产型企业都有自己定制开发的企业ERP系统，但一来没有统一的标准支持数据对接，二来生产型企业情愿像我们提供他们系统账号用来登陆查看，也不愿意提供数据对接端口，无法真正的实现相同互联和数据共享。3、我公司有主导开发安徽省物流公共信息服务平台，但是由于各个政府部门的信息化基础建设较为滞后，导致平台的商务功能无法真正体现其实用价值。4、先进的物流技术在很多生产型企业中的应用较为滞后，尤其体现在经济欠发达地区，由于他们的需求不足，从而也致使第三方物流的先进技术无法普及，不能从根本上提升物流效率。(
11、五)物流人才培养存在的问题近年来，我国物流教育虽不断升温。但我国“重生产、轻流通”传统观念致使长期以来物流领域没有得到足够的重视,物流从业人员整体素质较低，而且物流教育严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要。1、据中国交通协会统计的数据显示，目前，国内物流专业人才缺口为600余万人，到2010年对高级物流管理人员或物流战略、物流设计管理人员的需求将达30万人以上，差距悬殊；2、院校物流师资力量不尽如人意。物流师资力量大多是从经济学、机械工程学、营销学、交通运输学等专业教师转移过来的，数量不足，补充渠道不畅，特别是教师的实践能力较缺乏；3、培训市场比较乱。职业资格认证没有统一的标准和体系，如国
12、家劳动与社会保障部委托中国物流与采购联合会制定了物流师国家职业标准；原国家经贸委有关部门指导中国商业技师协会、中国商业职业技能鉴定指导中心制定了物流管理人员、物流经理的职业标准；中国交通协会引进的国际物流执业资格认证考试（ILT）；上海市劳动与社会保障部门在国家有关部门的支持下，制定了物流师职业标准等等，各类物流培训班更是遍地开花。但这些培训往往概念讲得多，实际方法研讨得少；国外物流发展谈得多，国内物流实践结合得少。从我公司的用人机制可以看出，最早的工作人员大多来自于交通运输以及管理专业的居多，从2004年开始才逐渐招聘物流专业的人员，而且并不怎么看重物流培训的资质证书，只注重实际操作能力。但
13、是经过实际操作以及接触的物流专业学生可以看出，这些新进的物流专业人员，对中国特别是本省的物流发展并不了解，大多停留在理论知识层面，甚至有些还认为我国的物流技术的应用应该具有相当规模，并不知道大多还停留在简单的机械操作阶段，甚至有些还停留在人工操作的阶段。(六)政府部门在物流业发展中存在的问题物流业在国家规划中的地位虽然不断上升。但是，1、仅限于政府规划，没有出台规划细则，物流规划的可行性不足；2、法律法规及行业标准化的制定严重滞后；3、物流业多方面都是分属不同政府部门管理，没有主导部门，致使各部门的协作不足，常常出现多头管理的情况。例如：我们公司接到一份由发改委下达的物流发展指导意见方面的文件
14、，竟然是国家5大部委13个部门盖章共同下发；4、各个交通运输方式由于受分段、分头管理模式的影响各运输方式长期处于相互分割、独立发展状态；三、我国现代物流业存在问题的解决措施(一)加强物流交通基础设施建设1、有必要考虑建立权威性的协调机构，并由该机构对交通运输网络的规划进行综合协调，打破部门分割，建立统一的交通运输体系，以提高交通运输的总体效率。政府部门统筹规划，科学实施交通基础设施建设。同步、平衡发展公路、铁路、水运、民航，协调、强化各种运输方式的衔接。协调区域到城市、城市到乡镇的互相衔接，着力加农村、西部等地区的铁路、公路等重要交通基础设施建，实现交通运输业平衡、协调发展。吸取国外经验，不搞
15、盲目建设、无序竞争。2、严格监督和管理公路收费项目以及资金的流向，健全公路收费方面的法律法规，做到合理收费。借鉴国外的成功经验，我国公路建设规划专家建议，应考虑在保障车购税专项用于公路建设的基础上，研究在实施燃油税取代养路费等公路规费时，从中按一定比例划拨资金，建立“国家高速公路专项基金”，固定用于国家高速公路网的建设，并制定相关政策支持发行公路建设债券、吸引社会保障基金等更多的社会资金。3、进一步加大铁路网络建设。完善网络布，局提升运输能力以满足经济社会发展的需要，特别是关注西部地区的网络布局。促使铁路、公路的平衡、协调发展。(二)科学合理地规划物流园区建设1、政府部门应站在全国的基础上，根
16、据国家区域发展战略、按照产业布局，进行合理总体规划与布局，以促进区域物流协调发展以及各种运输方式的衔接和配合为目标，使物流园区的建设规划与国家物流节点城市规划相衔接，解决我国社会物流系统中供需不平衡的结构性矛盾。防止目前过于分散或过于集中的上项目、争项目形成的园区规划失衡、过度竞争的重复投资和不可再生资源的浪费。重点扶持一些具有全国代表性的项目，实现示范引导作用。2、针对物流园区规划、审批和项目用地上加强管理，对于占用土地而又迟迟不开工的项目，采取有针对性的措施进行处理。对不具备建设条件的地区要严格控制物流园区项目。3、制定相关政策，建议针对物流园区发展的实际情况及其特点，在土地、税收、投融资
17、方面制定相关政策，着力解决其发展中的现实问题。(三)培养物流企业核心竞争力，大力整合社会物流资源。1、物流企业应大力借鉴和吸收国外先进物流企业的管理经验，不断创新物流服务，改进传统的物流管理方式,建立完善的现代物流管理体系，并不断探索适合我国国情、适合我国物流业市场环境的物流管理模式，进而提升物流企业的核心竞争力提供高品质的物流服务。2、加快物流技术的应用，迅速提升物流企业的国际竞争能力。特别是要注重关键技术的应用，比如物流标识的射频技术（RFID）、电子数据交换技术(EDI)、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GSI）。3、同国际优秀物流企业建立战略合作关系，组成专业化物流企业，或是根据
18、自身发展条件或优势整合社会资源形成优势互补，加快物流业整合。(四)进一步加快物流信息化建设，使信息化贯穿物流业的各个操作层面。1、发挥政府在物流信息化基础建设中的主导作用，促进物流信息的标准化和规范化建设。许多标准不仅要做到国内统一，还要与国际接轨，根据全国物流标准2005-2010年发展规划进一步出台实施细则，特别是加快一些急需标准的制定，比如企业间电子化物流信息交互标准、物流公共信息平台标准等。2、企业应转变传统观念，充分认识到信息化对于物流建设的重要性，充分发挥主观能动性，以市场需求为导向，用市场竞争机制来促进我国企业物流信息化的发展。特别是中小物流企业在资金不允许的情况下尽量选择合适的
19、信息化软件，避免盲目建立一些大而全而不能解决企业自身存在的问题的信息系统。3、企业进行物流信息化建设必须立足于高科技，充分考虑先进的物流技术的应用，提升企业的核心竞争力，为企业发展抢占先机。例如，目前企业应特别关注的RFID技术的开发和应用投入，在其应用后可能给企业带来巨大效益。(五)充分结合中国实际，培养全方位的物流人才。1、以教育机构培养为主，科学规划、正确定位物流专业各层次的培养目标和发展方向，利用先进的物流系统模拟物流供应链过程，提升学生的实际操作能力，并在企业建立专业实习基地或与企业开展培训及技术项目合作，为学生生产实习提供场所与技术支持，培养具有扎实的物流理论基础、具备实际操作能力
20、、分析并解决实际问题的复合型、应用型人才。企业可以通过与院校、劳动技能鉴定中心合作，组织实施有针对性的培训服务，建立面向未来的“双赢”合作机制。2、师资力量的培养。由于我国物流人才的培养相对来说起步较晚，而这个专业的毕业生，他们大多流向专业性的物流公司，真正投入物流教育行业的很少。因此专业化物流师资力量的培养在物流人才培养方面至关重要。具体措施如下：1）从政策上鼓励物流教师的深造，对口培养专业的物流师资力量，比如对物流教师的深造给予金费补贴或带薪深造；2）鼓励引进拥有长时间物流从业经验的物流优秀人才进入物流教育行业；3）聘请知名物流企业的专业管理人员参与学校物流专业指导工作或直接代课。4）推荐
21、物流专业教师到企业中参与实践活动，促使物流专业师资队伍的知识结构更趋合理，专业理论和实践水平不断提高。3、培训教育作为正规学历教育的有效补充，应逐步发展为物流从业人员的继续教育和终身教育。但是，这方面需要政府职能部门对培训机构的资格严格把关，杜绝无师资、无场地，只以盈利为目的的培训机构扰乱市场。针对职业资格认证，从国际惯例来看，一般是在行业协会的指导下进行的。结合我国的实际情况，物流业职业资格认证应在中国物流与采购联合会的指导下进行，以国家劳动和社会保障部颁发的物流师国家职业标准为基础，逐步完善建立包括物流员、物流师在内的职业资格认证体系。(六)规范物流行业标准、完善物流法律法规，充分发挥政府
22、在物流业发展中的引导作用。政府不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识,还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展政策,支持制定并推广物流行业标准,，完善物流方面的相关法律，促进物流市场的合理有序发展，将物流纳入经济发展总体战略目标之中。政府应努力促进物流新技术的推广和合理利用，但对于物流企业的发展，还是应该秉承以引导为主，其他的还是要以市场竞争机制为主导。总之,政府对物流工作的重视和支持将为物流业的发展创造良好环境。一、我国现代物流业发展的基本情况 进入新世纪以来的这几年，我国的现代物流业发展很快，形势很好。“十五”期间，我国社会物流总费用与GDP的比率由2000
23、年的19.1下降到2005年的18.5，物流业增加值占全部服务业增加值16.8。2006年，我国社会物流总费用与GDP的比率进一步下降为18.3，物流业占服务业全部增加值上升到17.1。今年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率同比下降0.1个百分点，物流业占服务业全部增加值上升到17.9。我国现代物流业的发展表现出许多新的特点： 第一，国家和政府有关部门务实推进物流业发展，制度和政策环境有较大改善 继2006年全国人大通过“十一五”规划纲要，明确现代物流的产业地位之后，今年3月，国务院关于加快发展服务业的若干意见指出，提升物流的专业化、社会化、现代化水平，大力发展第三方物流。全国现代物流工
24、作部际联席会议及其组成单位，都在研究出台支持物流业发展的具体政策。如国家发改委今年委托联合会进行物流产业政策体系和税收管理改革方面的研究；财政部正在组织有关部门和单位研究制定支持服务业发展的财税政策；商务部进行商业物流政策方面的研究；交通部积极引导，推动运输企业开展综合物流服务；国家开发银行正在委托我们做关于开行支持物流产业发展的战略规划；由国家税务总局确定的物流税收试点企业已有两批197户，物流业发展的政策环境有了很大改善。 第二，物流市场进一步开放，竞争更加激烈 我国加入WTO以来，物流市场进一步开放。外资企业借助其实力和管理优势，采取独资、合资和并购等多种形式加快业务整合和规模扩张，对我
25、国物流业发展既是机遇也是挑战。激烈的市场竞争加上石油价格上涨、人力成本升高和在设施、设备、技术方面投入的增加，物流企业的运营成本大幅提高，平均利润率进一步降低。增值服务、业务创新成为企业竞争的新领域和新的利润增长点。 第三，物流企业群体逐步形成，供应服务能力有较大提高 经过近年来加速发展，我国多种所有制、多种运作模式和具有不同特色的物流企业群体逐步出现，并加速成长。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布重点物流企业调查显示，2006年前50名物流企业中，营业收入超过100亿元的有4家，超过50亿元的有8家，超过10亿元的有34家，排名第50位的为3.5亿元，比2005年的第50
26、位增加了1亿元。随着物流企业成长成熟，大企业做强做大，小企业做精做细，市场定位更加明确，出现了一批具有经营特色的专业物流服务企业，我国物流供应服务能力有了较大提高。 第四，企业物流分离外包速度加快，二产与三产联动发展 随着物流业发展，企业物流观念逐步由“小而全，大而全”向“主辅分离、服务外包”转变。据对重点制造企业的调查，2006年，销售物流外包以5%-10%速度增长，运输与仓储外包以10%-15%速度增长，运输业务委托第三方已占企业运输业务的67.1%。企业物流外包由简单的运输、仓储业务环节向增值服务和一体化物流模式延伸，制造业和物流业融合渗透，二产与三产联动发展的趋势开始显现。 第五，港口
27、物流加速发展，区域物流加强合作 2006年，我国规模以上港口完成货物吞吐量45.6亿吨，集装箱吞吐量9300万标准箱，双双保持世界第一的位次。上海港货物吞吐量4.65亿吨，集装箱吞吐量2171万标准箱，分别居世界第一和第三位。与此同时，区域物流合作出现跨区域、跨国、跨境趋势。珠三角与泛珠三角，长三角与泛长三角，天津滨海新区与环渤海地区，北部湾经济带，海峡西岸经济区等，物流合作开始加速。在与邻国物流合作方面，东盟中国10+1，中日韩自由贸易区的构想，欧亚大陆桥的建设等，也开始对中国物流格局产生影响。 第六，物流行业基础工作全面推开，物流产业地位已经确立 经过几年努力，我国物流统计工作体系开始建立
28、，物流标准化工作按计划推进，物流学历教育和在职培训全面铺开，物流新闻与信息工作蓬勃发展，物流理论研究和技术创新取得新的成果。今年以来，根据全国整规办、国务院国资委关于加强行业信用评价试点管理工作的通知精神，中国物流与采购联合会正式启动了对物流企业的信用评级工作，首批24家物流企业信用等级评价已经正式发布。由人事部和中国物流与采购联合会组织的评选全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者的工作正在进行。物流行业基础工作的开展，为物流产业地位在国家规划层面的确立奠定了基础。 在看到我国现代物流业新进展的同时，也要充分认识我国现代物流业还处于初级阶段的实际。我国社会物流总费用与GDP的比率仍高出发达
29、国家1倍左右，具有很大的发展潜力。流程工业中MES的功能与特点 MES是ERP和DCS之间的信息纽带，是流程工业CIMS实施的核心。 制造执行系统(MES，anufacturing Execution System)是处于计划层和控制层之间的执行层，主要 负责生产管理和调度执行。它通过控制包括物料、设备、人员、流程指令和设施在内的所有工厂资 源来提高制造竞争力，提供了一种系统地在统一平台上集成诸如质量控制、文档管理、生产调度等 功能的方式。MES首先在半导体和电子制造领域取得了成功应用。 流程工业的生产方式受全球竞争和市场经济的影响，正经历着一些变革，对于多品种小批量的生产 过程，生产方式逐渐
30、由面向库存生产转为面向订单生产。企业资源计划(ERP)系统需要实时的生产信 息辅助进行经营决策和订单管理。但是来自生产现场的状态信息和生产数据并不能直接反映经营者 所关心的生产进度和质量变化等信息。因此，需要MES在企业资源计划和过程控制之间提供信息的转 换。MES执行由ERP制定的计划，并根据实时生产信息调整生产作出调度，并将有关资源利用和库存 情况的准确信息实时地提供给ERP系统。MES还能将生产目标及生产规范自动转化为过程设定值，并 对应到阀门、泵等控制设备的参数设置。同时，MES将从DCS采集来的生产数据与质量指标进行对比 和分析，可以提供闭环的质量控制。可见，MES是ERP和DCS之
31、间的信息纽带，是流程工业CIMS实施的 核心。 流程CIMS中，MES软件系统的功能主要包括物料管理、资源管理、作业/订单管理、质量管理、操作 管理及行业法规管理等。它在以下三方面具有区别于离散制造系统中MES的特点： 流程工业生产环境苛刻，生产过程包含复杂的物理、化学过程，及各种突变和不确定性因素。特 别是启动、停机和应急处理等暂态过程的各项操作，不仅影响生产效率，而且存在着安全隐患。因 此，操作管理是流程CIMS中MES的一项重要任务。它负责监督在所执行的每一项操作中遵守操作步骤 和规范，在连续、混合及间歇生产环境下为操作员提 MES与制造平台优化主题内容1 企业信息化概念 2 企业为什么
32、需要MES？ 3 MES组成和结构 aliqq 4 MES与制造平台优化 aliqq企业信息化概念 1.1 供需链管理 aliqq1.2 企业资源规划（ERP) 1.3 制造执行系统（MES） 阿里巧巧1.4 信息化管理 1.5 信息化系统 1 .1 供需链管理（1/3）-概念 按照APICS（美国库存管理协会）的定义，供应链（Supply Chain）是一种全球性的，伴随从原材料开始直到把产品和服务交付给客户全过程的，精心设计的信息流、物流和资金流的连接形式。它包括了企业连接客户、供应商、物流服务商、信息服务商、增值服务商的各种连接形式及其方法。 阿里巧巧企业内、外部供需链。整个社会生产就是
33、一个首尾相接，交叉错综的供需成长链，企业内部的物流、资金流和信息流等供需链与对应供方或需方的物流、资金流和信息流是息息相关或密不可分的。 需求导向的价值管理。“需求”是引发“供应”的动因。“供应”总是因为有“需求”才发生，没有“需求”就无须“供应”，同时，“供应”只有在为客户提供了价值才是增值的。因此，对供需链的有效管理就是对“需求导向”的价值管理。 目标统一的合作伙伴关系。供需链上的每个环节都同时具有“供”和“需”的双重含义。“供”、“需”双方既是利益对立的，又是目标统一的。供方应为需方提供“价值”，需方应视为供方合作“伙伴”。 供需l链管理目的。把握真实需求，快速组织供应、优化供需链、改
34、革不适应观念。 1.1 供需链管理（2/3）-供需链示意图 1.1 供需链管理（3/3）-供需链的“五流” 需求信息从需方向供方流动，供应信息从供方向需方流动；物流从供放开始沿不同渠道向需方流动；资金流从需方开始流到供方，然后分流到企业内部的各个环节；物流在链上的流动是一个不断增值的过程，价值流随物流从供方流向需方；工作流整合了信息流、物流、资金流和价值流，在链上的每个环节上或过程中存在，工作流决定了其它四种流的流速（产率）和流量（产能）。 企业信息化概念 1.1 供需链管理 1.2 企业资源规划（ERP) 阿里巧巧1.3 制造执行系统（MES） 阿里巧巧1.4 信息化管理 aliqq1.5
35、 信息化系统 1 .2 企业资源规划（1/3）-概念 企业资源规划系统（ERP）：Enterprise Resource Planning，基于供需链管理思想，实现企业、客户、供应商集成，管理企业全部供需链的信息化管理系统。 目标。以工作流的整合为基础，实现企业资源（人、财、物、信息）的优化管理，也即，以工作流整合信息流，物流、资金流实现不断增值的价值流。 aliqq 内涵。以充分、详实的历史数据为依据，结合当前或预测的数据，对工作流进行周密的计划，实现供需链上各个环节的“协同”或“同步”。 范围：管理企业内部的市场、计划、财务、销售、生产、采购、人事等各方面，也涉及企业外部的市场、客户、供应商和服务商等全部供需链。 理念。基于供需链管理，传播着先进管理思想，包括：精益生产（Lean Production)、敏捷制造（Agile Manufacturing)、约束理论（Theory of Constraint)、价值链（Value Chain)、准时制生产（Just in Time,JIT)、全面质量管理（Total Quality Management, TQM)等等。 阿里巧巧 1.2 企业资源规划(2/3) -管理范围 阿里巧巧1.2 企业资源规划（3/3）-示例 企业信息化概念 1.1 供需链管理 1.2 企业资源规划（ERP) aliqq
