1、.北沿江高速公路巢湖至无为段工程建设项目专项施工方案报审表 报-18施工单位： 安徽省公路桥梁工程有限公司 合同号：CWLM-01工程名称：北沿江高速巢无段路面01标施工单位：安徽省公路桥梁工程有限公司 我项目根据有关规定及项目实施情况，组织了有关管理、技术人员编制了 交通管制方案 ，现予上报，请与批复。 附： 交通管制方案 项目技术负责人： 年 月 日驻地办审核意见： 审核人： 日期：总监办审核意见： 审核人： 日期： . 北沿江高速巢无段路面01标交通管制方案 编制人：朱守成 审核人：吴琪北沿江高速巢无段路面01标项目经理部二0一七年六月九日.第一节 工程概况CWLM-01主线长度22.1
2、8km，包括K0+000K22+178.158段路面张疃枢纽互通立交路面、林头互通立交路面、石涧单喇叭互通立交(预留)路面、石涧枢纽互通立交路面、服务区广场路面、收费站广场路面、路面排水系统等。起点至石涧枢纽互通立交段路基宽34.5米，路面宽30米，主线及匝道路面采用4cmAC-13(SBS改性)+6cmAC-20(SBS改性)+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石；收费广场路面结构采用30cm水泥混凝土面层+3cmAC-10F细粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石；服务区广场路面结构采用30cm（24cm）水泥混凝土面层+20cm水泥
3、稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。工程总造价约1.5亿元，暂列金额1000万，合同工期16个月。第2节 交通管制方案一、组织机构及人员职责1、北沿江高速巢无段路面01标项目部交通管制安全领导小组 组 长：沈守涛 副组长：刘华德 吴琪 朱守成 组 员：余华福、万和国、林海进、张健、刘贤、何健、吴志鹏、唐涛2、交通管制安全领导小组职责：安全领导小组负责对本项目路面施工交通管制方案的实施与安排。3、交通管制安全领导小组组长职责：负责全面指挥、指导、协调、处理项目部有关交通安全管理工作，并负责与交警及路政部门的沟通与配合。4、交通管制安全领导小组副组长职责：具体负责施工现场、路面交通管制、综合治理
4、安全的检查、监督、指导服务工作。5、交通管制安全领导小组组员职责：负责管理指导路面施工现场交通安全设施的日常维护，围蔽施工、路面交通管制指导工作。二、交通组织原则1、保持现状交通的原则：维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道；要求在施工期间不中断交通，保证互通内在各个时段内通行。2、最小影响原则：要求对施工区域内交通的影响程度减少到最小。包括：影响强度最小；影响时间最短。3、交通大于施工的原则：工程开工前，积极主动与各施工单位联系，相互支持，积极配合，制定切实可行的总体交通组织方案，通过有关部门批准后先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。不能对现场
5、附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置阻碍或废弃物，确保交通安全。4、严格按国家标准道路交通标志标线（GB-5768-1999）设置标志牌、广泛征求交警、路政部门、高速公路管理部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。交通管制路段的路灯全夜亮灯，夜间施工必须配备发电照明装置，必须作好安全保护工作，配备足够的夜间施工警示灯。二、 施工路段的交通管制方案施工路段的交通组织主要是在平面上处理好交通与施工之间相互干扰的矛盾，根据上述几项交通管制的原则，结合本工程施工的实际状况，具体的交通管制方案如下：1、北沿江高速巢无段路面01标项目由安徽路桥负责承建，随着路基陆陆续续交验，路基
6、水稳层摊铺不断推进，施工道路通行条件越变越好，施工单位交叉作业，社会车辆介入施工区域，施工干扰大，交通安全隐患多，社会车辆和闲杂人员，介入施工区域，对施工生产成品和半成品造成破坏和污染，给施工生产带来严重影响。为确保路面施工的交通安全和工程质量，减少和避免对路面施工破坏和污染，结合本项目的施工生产实际，编制本路面施工专项交通安全管制方案。2、封路时交通警示标志的布置：在封闭区的行车前进方向300m、50m及各路口处，渐顺路肩一侧设置： “前方施工300m”、 “前方施工50m”、“右（左）道封闭”、“车辆慢行”和“限速XX”等横向交通警告标志牌，引导车辆行驶，保证行车的畅顺。3、为避免高速行驶
7、的车辆冲进施工围护区，对围护区布置时，在封闭区起点处布置夜间施工警示灯及反光沙桶，往行车方向10-20米范围内不间隔的放置反光锥形标志桶，并在适当位置放置限速标志牌，使车辆行驶过封闭区域时车速不得超过规定的时速；为确保车辆的安全顺利的通过施工封闭区域，围护区域波纹板最外侧不得超出路肩分界线以内50公分。交通管制方案设施布置图及围蔽区设施平面布置图。4、专职交通疏导：在交通繁忙时，派至少2名专职交通疏导员进行轮班疏导交通，使过住车辆能安全、快速的能过施工路段。第三节 交通管制措施一、 管制措施1、施工沿线路面（每1公里设置一块）、拌和楼出入路口、施工便道口设置限速标志牌，路面早期限速每小时20公
8、里，后期限速每小时30公里，施工便道限速每小时10公里，待全线完工后拆除。（施工沿线路面限速牌设置图见附图1。）2、在我部1#水稳拌和站及沥青站、2#水稳拌和站小构预制场的入口处设置明显的限速牌、安全警示标志牌和告示牌，禁止非施工车辆和人员进入交通管制的红线区域。3、在我部沿途经过的施工便道，设置明显的交通安全警示、指示标志、限速标志和禁止超车牌。在与地方道路交会处出入口的前、后方150m处，各设立“前面施工车辆出入路口，请减速慢行”、“转弯路口，减速慢行”、“当心路口，减速慢行”字样的施工标志牌；并在沿线设置车速限制、禁止超车等标志（标示牌如有移位、倾斜或被盗应及时恢复原样）。4、对所有不使
9、用的便道路口进行封闭处理，任何单位和个人不得私自开设其他路口，对正在使用的各施工便道及互通匝道出入口项目部设置门卫室，安排人员二十四小时值班，进出路口的车辆必须接受路口值班管理人员的检查，通过现场沿线调查。5、进入路面的车辆必须按路面设置的指示标志、行车路线和指定速度行驶，并服从路面标安全管理人员的指挥，同时不得对路面造成污染，对造成污染路面的车辆将进行处罚。6、在施工沿线设置限速标志牌及交通安全警示标志牌，施工便道转弯处设置广角镜。7、在施工区域利用水马、反光安全路锥拉起安全警戒线，进行全封闭施工，并提前放置“路面施工、禁止车辆通行”、“前面施工、车辆慢行”标志牌、改道牌、导向牌，及“施工车
10、辆和非施工车辆行驶”导向牌区分施工车辆与非施工车辆的行驶路线及方向。（交通管制平面示意图见附图2）8、在各个需要改道路口处安放水马封闭或使用反光安全路锥封闭，并在前面设置“左道封闭（右道封闭）、向左改道（向右改道）、向左导向（向右导向）”等指示标志牌。9、在有交叉施工作业现场：设置“前面施工，减速慢行”牌、限速牌（20Km/h h）和禁止超车等标志牌（标志牌如有移位、倾斜或被盗应及时恢复原样）。 10、在桥面施工路段，放置反光安全路锥，导向牌和左道（右道）封闭牌指示运输车辆行驶。11、为加强路面交通管制，更好地做好对摊铺的水稳和沥青层路面的养生工作，利用水马、反光路锥及安全警示指示标志牌对超车
11、道和两条主车道路面进行封闭，开放了应急车道（即路肩），摆放“路面养生、禁止车辆通行”、 “左（右）道封闭”、“向左（右）改道”、向左（右）导向等反光标志牌，指引车辆按指定线路及方向行驶。12、项目部安全生产部配备一台安全巡逻专用车和三名配合人员，每天负责对全线施工区域进行巡查维护交通安全设施，确保路面的交通安全管制落实到位有效，警示、指示标志清晰明显，交通线路安全畅通。13、加强对司机的安全教育和管理，并与每一位司机签订了行车安全和文明驾驶责任书，责任书突出了司机不按指定路线行走和污染路面的处罚条款。14、我部对我标段直属施工运输车辆的司机的驾驶证、车辆的行驶证及机动车辆保险单等相关有效证件，
12、进行检查登记存档管理，确保运输车辆的证件齐全有效，车辆状况良好。15、加强与施工沿线当地政府和交警部门的联系沟通、协调工作。二、交通安全设施投入路面交通安全设施：设施名称单位数量.交通视频采集系统第一章建设背景1.1 视频监控系统现状1.1.1交通应急指挥中心系统职能威海市交通运输局作为威海市重要的政府主管部门，主要负责：全市公路、水路和地方铁路交通行业管理和运输组织管理，协调道路、水路运输与其它运输方式的衔接；组织实施上级下达的重点物资运输、紧急客货运输和军事运输。作为市交通运输局下属事业单位，威海市交通应急指挥与信息服务中心将负责本次视频采集系统的建设，必将进一步改善城市整体交通环境，提高
13、城市交通管理水平、提升城市形象和品味。1.1.2 视频在应急指挥中的作用威海市交通应急视频监控系统通过视频监控布局，可实时反馈监控区域的图像信息，有利于在执法工作中提高现场即时办公效率，提高事件处理的真实性、准确性、实时性及宏观调配能力。威海市交通应急指挥与信息服务中心的视频采集系统主要负责通过统一视频监控系统对全市二级以上客运站、客运站周边违章行为高发区域、站外广场等客流密集地进行管理。工作人员可通过图像采集来了解各站点的实时状况，实时传输的图像要保证清晰度高、连贯性高，不能出现拖尾、马赛克等情况，保证交通各职能部门的管理员在第一时间掌握实时的、清晰的高品质视频图像。系统一方面要做到事件即时
14、处理，另一方面也要为交通管理职能部门保留数据信息，这就要求在图像实时采集的同时，根据具体需求进行录像存储。1.2 视频监控系统存在的问题部署分散，监控系统资源共享性差。交通、公安、交警、公路、港航等相关部门的各类监控设备部署较为分散，由于之前缺乏实现信息互联互通的技术手段，加之跨域查阅视频的审批手续繁冗，视频信息共享性差，不能对应急事件即时处理、即时响应。覆盖面广，但仍存在监控的“死角”。在汽车客运站、码头、机场、旅游集散地、景区景点等违章行为高发地、其他人员密集地仍存在诸多应急指挥监控死角，存在打击黑车黑导、即时处理应急事件的隐患，需增加相应监控点位，以确保应急事件的即时指挥与处理。1.3
15、视频监控系统升级建设的必要性1.3.1信息共享缺乏可信验证技术支持通过最新的高清识别及可信验证技术，较好地解决部署分散，信息共享性差问题，盘活视频监控系统的存量资产，发挥投资建设的应有效应。本次视频采集系统将通过与公安、交警、公路、港航等相关部门协调，计划接入920路视频资源，主要包括市区主要路段、重点路口、治超点、主要道路、高速公路等，进一步提高各系统视频监控资源在交通应急指挥中心中的作用。1.3.2 监控死角需自建视频设备扫除为进一步扫除安全隐患，规范交通运营秩序，威海市交通应急指挥中心将增加部分自建视频，解决监控死角问题，进一步提升“文明城市” 形象的含金量。威海市交通应急指挥中心计划新
16、增视频80路，主要分布在全市二级以上汽车客运站，包括威海站、荣成站、文登站、乳山站、石岛站以及威海北站汽车站，监控点位包括安检、进站口、出站口、站外广场、车站周边等违章行为高发地、其他人员密集地。本次主要建设内容有：社会监控的接入、新建前端设备、立杆（含基础施工、路面开挖恢复等）、借杆、防雷地网施工、取电工程等，根据技术功能要求来进行整体综合考虑和设计，技术上应确保前端设备与后端及中心系统的兼容性和应用效果。第二章技术实现要求2.1 设计依据系统的建设依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下：2.1.1 城市联网监控系统设计方面 城市监控报警联网系统技
17、术标准（GA/T669-2008） 跨区域视频监控联网共享技术规范DB33/T 629-2007 安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求(GB/T 28181-2011) 公安部关于城市报警与监控系统的建设、管理、应用规范性文件（公安部科技信息化局汇编2009年3月）2.1.2 安防视频监控系统设计方面 中华人民共和国公安部行业标准（GA70-94） 视频安防监控系统技术要求（GA/T367-2001） 民用闭路监视电视系统工程技术规范(GB50198-94) 安全防范系统通用图形符号（GA/T75-2000） 公安部警用地理信息系统系列标准规范2.1.3 视频监控图像质量方面
18、电视视频通道测试方法（GB3659-83） 彩色电视图像质量主观评价方法（GB7401-1987）2.1.4 视频系统网络设计方面 信息技术开放系统互连网络层安全协议（GB/T 17963） 计算机信息系统安全（GA 216.11999） 计算机软件开发规范（GB8566-88） 视频系统工程建设方面 安全防范工程程序与要求（GA/T75-94） 安全防范工程技术规范(GB 50348-2004) 电子计算机机房设计规范(GB50174-93) 民用建筑电气设计规范(JGJ/T16-92)2.1.5 信息安全设计方面 密码应用标识规范（GM/T 0006-2012） 密码设备应用接口规范（GM
19、/T 0018-2012） 通用密码服务接口规范（GM/T 0019-2012） 证书应用综合服务接口规范（GM/T 0020-2012） 信息安全等级保护商用密码技术实施要求（国密局发200910号）2.2建设原则本着“实用、可靠、开放、兼容、先进、成熟、可扩展与可定制”的原则，充分利用现有资源，结合当前技术发展状况及趋势，考虑项目建设和日后运行的成本以及工作的特殊性，在系统的研发设计、生产制造、测试运行的过程中应严格遵循以下原则：2.2.1实用性（1）充分利用成熟的先进技术，采用性能、价格比高的产品； （2）体系结构、软硬件选型，既保证实用成熟，又能够适应未来的业务发展和技术的更新要求；（
20、3）软件符合管理需要，界面友好、易维护，整个系统易用、实用。2.2.2 可靠性（1）系统设备选用主流产品，保证系统的高质量和高稳定性，能够适应野外恶劣环境工作，同时采取有效的防雷、接地、稳压等措施；（2）系统最大限度集成世界上稳定且先进的技术及组件，采用成熟技术以降低系统的不稳定因素；（3）对系统（如硬件、操作系统、网络、数据库设计）备有详尽的故障处理方案，以保证系统的快速恢复性。2.2.3开放性系统的技术方案和设备具有良好的互联、互通、互操作能力及升级能力，遵循最新的国际标准、国家标准和行业标准，具有良好的开放性。2.2.4先进性（1）系统的网络平台、硬件平台、系统软件平台技术代表了当今计算
21、机技术发展的方向，符合当今计算机科学的发展潮流；（2）系统各平台提供二次开发接口，保证各项技术可以不断更新和升级以维持系统的先进性。2.2.5兼容性系统采用标准协议，以保证各个系统实现无缝接入和相互协作。2.2.6可扩展性在系统软硬件上的设计和选型上，应充分考虑其可扩展性、接口开放性，系统结构易于扩充，以适应今后可能出现的更大任务负载。硬件平台具有可升级性，当需要时可增加新的计算机设备同原有计算机设备一起工作，以提高系统的处理能力，保证原有资源的充分利用。2.2.7安全可信性具有抵抗恶性攻击、抵抗任何侵入系统的企图，具有抵抗企图从系统中获取敏感数据和信息的能力，具有一定的防暴力破坏和防窃取信息
22、的能力，可保证数据和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性，可保证数据传输过程中的可信性和抗抵赖性。2.2.8 易维护性（1）系统平台应符合业内通用规范，易于维护；（2）系统各类应用软件界面友好，安装、使用、维护简单便捷；（3）业务流程清晰，符合常规业务处理习惯；（4）系统数据维护方便，备份及数据恢复快速简单；（5）系统软件配置简单方便，尽量避免复杂的系统配置文件。2.3 系统总体要求该系统总体要求：重点区域全覆盖、技术先进、图像直观、清晰度高、夜视性能强、实时性强、智慧交通；威海市交通应急指挥与信息服务中心的监控中心统一管理、资源共享、综合应用、高度集成。前端监控点通过租用运营商的光纤
23、网络，直接连接到监控中心，进行集中统一存储管理。所有监控点统一接入视频共享系统，实现对所有监控点位的接入管理。为了达到上述目的，系统应满足如下要求：2.3.1监控点设置合理性在不重复建设的前提下，最大限度利用现有建成的视频点位，对于确实无法满足监控条件的，通过新建方式补充。2.3.2 监控点设置要求接入视频方面，通过与公安、交警、公路、港航等相关部门协调，计划接入920路视频资源，主要包括市区主要路段、重点路口、治超点、主要道路、高速公路等。自建视频方面，计划自建视频80路，主要分布在全市二级以上汽车客运站，包括威海站、荣成站、文登站、乳山站、石岛站以及威海北站汽车站，监控点位包括安检、进站口、出站口、站外广场、车站周边等违章行为高发地、其他人员密集地。前端，以低照度星光球机系统进行组网方案。在主要广场或人员聚集区等安装200万像素以上、1080P编码、光学变焦不低于20倍的星光级低照宽动态高清智能球机设备，在进站口、出站口、安检等场所安装200万像素以上、1080P编码、星光级高清智能枪机，覆盖5到100米的区域，实现以点控面，全天候监控。2.3.3高稳定性系统要能在-40C至70C环境下稳定运行，能在高湿度、高碱度、高腐蚀度环境下稳定运行。整个系统无故障时间平均不低于6个月。2.3.4高清晰度摄像机采用高清数字摄像机。球机要求采用像素200万以上、光学
