1、预告信号机不能显示停车信号。5. （ ）道岔表示器的紫色灯光表示道岔开通侧线。6. （ ）按动作时间分，继电器分为快动继电器和慢动继电器。7. （ ）两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。8. （ ）半自动闭塞能检查区间遗留车辆。9. （ ）区段人工解锁必须和总人工解锁按钮配合使用。10. （ ）无源应答器的储存信息是经常更改的。11. （ ）列车和车辆在区间内运行的径路叫做进路。12. （ ）继电器按可靠程度分为安全型和非安全型继电器。13. （ ）轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处于调整状态。14. （ ）进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接
2、近锁闭。15. （ ）城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。 16. （ ）在信号机的编号中“X”表示上行，“S”表示下行。17. （ ）在控制台的站场模型上，相当于进路始端和进路终端的地方均设有按钮。18. （ ）城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输图像等各种信息的综合业务数字通信网。19. （ ）控制中心设备属于ATP子系统，是ATC的核心。 20. （ ）对于城市轨道交通，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，更重要的是传输ATP信息。21. （ ）安全型继电器都是直流继电器。22. （ ）轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用
3、。23. （ ）人工解锁按钮盘与控制台可以不在同一室。24. （ ） “红光带”故障指轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红光带。 25. （ ）车辆段联锁中，锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“清按钮”取消进路。四、名词解释（54=20分）:1、 视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示信号。2、 继电器：是一种电磁开关，能以较小的电信号控制执行电路中的大功率设备，是实现自动控制和远程控制的重要设备。3、 敌对进路：同时行车会危及行车安全的任意两条进路。4、 联锁：为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路
4、和道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系。5、 轨道电路：利用线路上两条港汇作为导线，在这段线路分界处，用钢轨绝缘隔断，一端接上电源，称供电端，另一端接上轨道继电器，称为受电断，这样构成的电路。6、 地面信号：地面信号是设置在线路附近供驾驶员辨识的信号。7、 进路：列车在车站内运行的路径。8、 跳停作业：跳停作业是指在线路上运营的列车，在某一指定车站不停车，而以规定的速度通过该车站。五、问答题（102=20分）:1、简述LED信号机的特点。答：（1）可靠性高 发光盘是用上百只发光二极管和数十条支路组成，使用中即便个别发光二极管或支路发生故障也不会影响信号的正常显示，这在
5、一定程度减少了信号灯丝双断等故障，提高了信号显示的可靠性；（2）寿命长 发光二极管使用寿命可达105h，是信号灯泡的100倍，有利于实现免维修。（3）节省能源 传统信号灯泡功率为25W，发光盘的功率不足信号灯泡的1/2，考虑信号长时间亮灯的特点，采用LED信号机对于节省能源具有显著效果。（4）聚焦稳定 发光盘的聚焦状态在设计和生产中已经确定，并能够始终保持良好的聚集状态，不需要现场调整，给安装和使用带来方便。（5）无冲击电流 LED二极管自身特点使得信号机在点灯过程中没有信号灯泡冷丝状态的冲击电流，有利于延长供电装置使用寿命。2、画图并简述轨道电路的三种状态。答：（1）当轨道电路设备良好，又没
6、有列车、车辆占用时，轨道电流从电源正极钢轨、轨道继电器线圈回到负极构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电路的调整状态。（2）当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。（3）当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下，此状态称为轨道电路的断轨状态。3、转辙机的作用是什么？答：（1）转换道岔：定位/反位（2）锁闭道岔：道岔转换至规定位置且尖轨与基本轨密贴后
7、，固定锁闭，防止外力转换道岔。（3）表示道岔所在位置：定位/反位/“四开”状态（4）挤岔保护：发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置时，及时发出报警。4、信号开放的基本条件有哪些？答：信号机开放的基本条件：（1） 进路空闲；（2） 有关道岔转换至规定位置；（3） 敌对进路未建立并被锁闭在未建立状态；（4） 进路锁闭。5、列车自动控制系统包括哪几个子系统？各子系统分别有什么作用？答：列车自动控制系统主要包括：列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)3个子系统。它是一套完整的控制、监控、管理系统，位于管理级的ATS模块较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥
8、列车安全运行；发送和接受各种行车命令的ATP系统确保列车的安全运行；车载ATP设备接受轨旁ATP设备传递的信号指令，经校验后送至ATO完成部分运行的操作功能。3个子系统既相互独立又相互联系，完整的ATC系统能确保列车安全、快速、短间隔地有序运行。ATC系统设备分布于控制中心、轨旁及车上。6、什么情况会造成轨道电路出现红光带故障?红光带对列车运行有哪些影响?答：故障原因：轨道电路送电电压低；道床潮湿肮脏使得漏泄电流大；轨道电路有断线断轨情况；轨道电路绝缘双破损等。对车站作业的影响（效率方面）：由于显示“红光带”的区段内所有道岔均不能正常转换，不能经过有“红光带”的区段正常办理接车、发车进路，不能
9、正常开放信号。7、简述闭塞的定义和城市轨道交通常用的闭塞方式。答：为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突或同向尾追，而规定的区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞（简称闭塞）；用于完成闭塞手续的设备即闭塞设备。 城市轨道交通常用的闭塞方式分为三类： （1）固定闭塞 固定闭塞（一般采用自动闭塞方式）将线路划分为固定的闭塞分区，不论是前、后列车的位置还是间距，都是用轨道电路等来检测和表示。列车的安全追踪间隔距离固定，所以称为固定闭塞。 （2）准移动闭塞 预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度，介于固定闭塞和移动闭塞之间
10、的一种闭塞方式。（3） 移动闭塞 列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式。列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，所以闭塞区间随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，故称为移动闭塞。8、城市轨道交通集群调度通信系统一般由哪几个子系统组成？各子系统的功能是什么？答：城市轨道交通集群调度通信系统包括：行车调度通信子系统、站务通信子系统、车辆段调度通信子系统、维修调度通信子系统、公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统。（1）行车调度通信子系统：负责完成正线行车调度员与机车驾驶员的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。（2）站务通信子系统：
11、负责完成车站车控室内勤人员与车站外勤人员及本站控制内列车驾驶员间通话。（3）车辆段调度通信子系统：负责完成段、厂内的行车调度员与机车驾驶员的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。（4）维修调度通信子系统：提供维修调度、各专业调度员机本专业维修人员的无线调度通信。（5）公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统：提供公安、防灾调度员、沿线指挥员和抢险救灾人员之间的调度通信。9、进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件有哪些？答：进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件是：（1）列车进路办理错误。（2）尚未使用的进路中某区段故障，出现了红光带。（3）进路中某区段分路不良，列车通过后不能解锁。（4）
12、某故障区段两边均无信号。10、普通单开道岔路由哪几部分组成？各组成部分的作用？答：普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。转辙器：由两根尖轨、两根基本轨及转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转折机械相连，操纵转折机械可以改变尖轨的位置，以确定道岔的开通方向。连接部分：由直线轨、曲线轨连接而成辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轮轨、基本轨等，作用是保证车轮安全通过两条钢轨的相互交叉处。11、什么叫轨道电路？其组成有哪些？答：为使行进中的直接获取传输信号，从而达到固定的地面信号向车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一段送电，另一端受电所构成的电气回路。轨道电路由送电端、受电端、传输线、电源、轨道继电器等组成。12、简述联锁的定义和要求。答：联
