1、 ICS 93.080.01 R 18 备案号：59978-2018 DB15 内蒙古自治区地方标准 DB15/T 14692018 内蒙古自治区公路沥青路面 技术状况评定标准 Inner Mongolia Highway Asphalt Pavement Performance Assenssment Standards 2018-08-15 发布 2018-11-15 实施 内蒙古自治区质量技术监督局 发 布 DB15/T 14692018 I 目 次 前言 . II 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和符号 . 1 3.1 术语 . 1 3.2 符号 . 2 4 总则
2、 . 3 5 评定内容、方法及等级分类 . 3 5.1 评定内容 . 3 5.2 评定方法 . 3 5.3 评定等级及分类养护 . 5 6 路面损坏类型及特征判定 . 5 6.1 一般规定 . 5 6.2 裂缝类 . 6 6.3 变形类 . 8 6.4 松散类 . 9 6.5 其他类 . 9 7 路面技术状况检测与调查 . 10 7.1 一般规定 . 10 7.2 自动化检测方法 . 11 7.3 人工检测方法 . 12 7.4 检测与调查频率 . 12 8 路面技术状况评定 . 13 8.1 一般规定 . 13 8.2 路面技术状况指标计算 . 14 附录 A（资料性附录） 调查及检测汇总表
3、 . 20 附录 B（资料性附录） 沥青路面拱胀病害 . 28 附录 C（资料性附录） 路面技术状况指标计算 . 30 DB15/T 14692018 II 前 言 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。 本标准由内蒙古自治区交通运输厅归口。 本标准主要起草单位： 内蒙古自治区交通建设工程质量监督局、 中咨公路养护检测技术有限公司、同济大学、山西省交通科学研究院。 本标准主要起草人：张洪伟、侯芸、董元帅、刘振正、杨群、张晓燕、蔡宜长(美国)、张艳红、郭朝阳、王学营、赵晓亮、李雷、李喆、谢春磊、哈图。 本标准于 2018 年 8 月首次发布。 DB15/T 14692018 1
4、 内蒙古自治区公路沥青路面技术状况评定标准 1 范围 本标准规定了公路沥青路面技术状况评定的术语、符号、内容、方法、等级分类、路面损坏类型及特征判定、路面技术状况检测与调查和路面技术状况指标计算等要求。 本标准适用于内蒙古自治区各等级公路沥青路面检测与评定， 等外公路、 专用公路可参照执行，公路改扩建工程可参考执行。 2 规范性引用文件 下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG/T E61 公路路面技术状况自动化检测规程 JTG H1
5、0 公路养护技术规范 JTG H20 公路技术状况评定标准 JTJ 073.2 公路沥青路面养护技术规范 3 术语和符号 下列术语和符号适用于本文件。 3.1 术语 3.1.1 路面破损率 pavement damage ratio 路段内不同类型、程度和范围的病害加权折合面积与实际检测的路面面积的比值。 3.1.2 养护临界标准 maintenance critical standard 路面技术状况指标下降至须对其进行不同类型养护的临界指标值。 3.1.3 计算单元 calculation unit 路面各项检测指标的原始数据最小处理单元。 3.1.4 路段划分指标 road segmen
6、t index DB15/T 14692018 2 1) 用于判断路段适宜采取不同养护类型的路面技术状况指标。 3.1.5 裂缝块度 crack block 用于判断龟裂、 块裂严重程度的指标之一， 一般以碎块的三向长度的平均值或碎块的最大长度表示。 3.1.6 拱胀 blow up 沥青路面在温度变化、盐分结晶等自然条件的作用下，造成路表向上呈条带状横向起拱的现象。 3.2 符号 PQI 路面技术状况指数； PCI 路面损坏状况指数； RQI 路面行驶质量指数； RDI 路面车辙深度指数； SRI 路面抗滑性能指数； PSSI 路面结构强度指数； DR 路面破损率； IRI 国际平整度指数；
7、 RD 车辙深度； SFC 横向力系数； BPN 摆值； linePPI 线路的路面技术状况指标； ( )i unitPPI 第 i 个评定单位的路面技术状况指标； netPPI 路网的路面技术状况指标； ( )i linePPI 路网内第i条线路的路面技术状况指标。 DB15/T 14692018 3 4 总则 4.1.1 高速公路及一级公路沥青路面应采用快速检测和评价手段，其他等级公路宜采用快速检测和评价手段。 4.1.2 各级公路管理机构应结合公路沥青路面技术状况评定工作，科学编制沥青路面养护规划，积极实施预防养护，合理制定路面养护计划。 4.1.3 公路沥青路面技术状况的检测和评定，除
8、应符合本标准的规定外，尚应符合国家和行业现行标准的规定。 5 评定内容、方法及等级分类 5.1 评定内容 路面技术状况评定分为三级评定，包括单元评定、线路评定及路网评定。评定内容共五项，包括路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面抗滑和路面结构强度。 5.2 评定方法 5.2.1 公路沥青路面技术状况指数PQI及其分项指标PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI表示。沥青路面技术状况评定体系如图 1 所示。 路 面检测损坏率DR计算PCI评定平整度IRI计算车辙深度RD计算横向力系数SFC计算路表弯沉l0计算RQI评定RDI评定SRI评定PSSI评定PQI评定线路技术状况评定路网技术状况评定单元技
9、术状况评定 图1 沥青路面技术状况评定体系 5.2.2 路面技术状况评定应借助路面养护管理系统或路面状况评定系统等信息化手段完成。 5.2.3 路面技术状况评定工作流程按图 2 所示进行。 5.2.3.1 根据公路等级、管养要求等制定路面检测方案，按本标准的检测与调查频率要求完成路面性能指标的检测。检测方案具体包括以下三项内容： a) 检测范围：线路桩号范围、检测车道（行车道、超车道等）； b) 检测内容：路面破损、路面抗滑、路面平整度、路面车辙、路面结构强度； c) 检测方式：人工检测或自动化检测，其中自动化检测方式应确定检测设备。 DB15/T 14692018 4 根据公路等级制定路面检
10、测方案检测范围检测内容检测方式单元技术指标计算与评定线路技术指标计算与评定路网技术指标计算与评定判断管养范围项目级路网级 图2 路面技术状况评定流程 5.2.3.2 单元技术指标计算与评定 按第 8 章的指标评定方法， 计算与检测内容相匹配的单元分项指标， 并根据表 1 所示的技术状况评定标准确定单元各指标的评定等级。 表1 路面技术状况评定标准 评定等级 优 良 中 次 差 PQI 90 80,90) 70,80) 60,70) 60 PCI 90 80,90) 70,80) 60,70) 60 RQI 90 80,90) 70,80) 60,70) 60 RDI 90 80,90) 70,
11、80) 60,70) 60 SRI 90 80,90) 70,80) 60,70) 60 PSSI 90 80,90) 70,80) 60,70) 60 5.2.3.3 线路技术指标计算与评定 按第 8 章的指标评定方法， 计算线路分项指标， 并根据表 1 所示的技术状况评定标准确定线路各指标的评定等级。 DB15/T 14692018 5 5.2.3.4 路网技术指标计算与评定 对于路网级项目，按第 8 章的指标评定方法，计算路网分项指标，并根据表 1 所示的技术状况评定标准确定路网各指标的评定等级。 5.3 评定等级及分类养护 5.3.1 沥青路面技术状况分为优、良、中、次、差五个等级，路
12、面技术状况等级按表 1 规定的标准评定。 5.3.2 当沥青路面性能指标下降至养护临界标准值时，公路管养机构应对路面进行分类养护。养护的类型包括预防养护和修复养护。 5.3.3 各等级公路的养护临界标准宜符合表 2 的要求。 表2 沥青路面养护临界标准 路段划分方法 路段划分指标 公路等级 预防养护 修复养护 方法一 PCI或PQI 高速、一级公路 75 75 二级及以下公路 70 70 方法二 RQI或RDI 或SRI或PSSI 高速、一级公路 70 70 二级及以下公路 65 15mm，25mm 为限值 6.3.2.3 车辙检测应尽量采用自动化检测设备。无条件时，车辙长度可实地丈量或目测估
13、计，车辙深度可用直尺架在车道上测定直尺与车辙底部的距离。一般来说直尺长度应不短于车道宽度。 6.3.2.4 车辙的损坏按长度计算，并按车辙影响宽度(0.4m)换算成面积。 6.3.3 波浪拥包 6.3.3.1 波浪拥包是由于局部沥青面层材料移动而在道路表面形成的有规律的纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。 6.3.3.2 按波峰波谷的大小不同，将波浪拥包分为轻、重两个等级。两种波浪拥包的特征及判断方法如表 10 所示。 表10 波浪拥包等级及特征判定 波浪拥包等级 病害特征 轻 波峰波谷高差小，高差在 1025mm 之间 重 波峰波谷高差大，高差大于 25mm 6.3.3.3 波浪拥包的损坏按面积计
14、算，损坏面积按损坏所涉及区域的外接矩形面积计算。 6.4 松散类 6.4.1 坑槽 6.4.1.1 坑槽是局部集料脱落而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面结构层次。 6.4.1.2 按坑槽深浅及有效面积的大小，将坑槽分为轻、重两个等级。两种坑槽的特征及判断方法如表 11 所示。 6.4.1.3 坑槽的损坏按面积计算。 DB15/T 14692018 9 表11 坑槽等级及特征判定 坑槽等级 病害特征 轻 坑槽深度 25mm 以下，且有效坑槽面积在 0.1m2以内（约 0.3m0.3m） 重 坑槽深度 25mm 及以上，或有效坑槽面积大于 0.1m2（约 0.3m0.3m） 6.4.2 松散
15、 6.4.2.1 松散是一种路面表面的集料颗粒流失而造成的路面损坏。 6.4.2.2 按损坏严重程度不同， 将松散分为轻、 重两个等级。 两种松散的特征及判断方法如表 12 所示。 表12 松散等级及特征判定 松散等级 病害特征 轻 路面细集料散失、脱皮、麻面等 重 路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落，伴有小坑洞 6.4.2.3 松散的损坏按面积计算，损坏面积按损坏所涉及区域的外接矩形面积计算。 6.5 其他类 6.5.1 泛油 6.5.1.1 泛油是路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成光亮的薄油层。 6.5.1.2 泛油不分严重程度等级，按泛油涉及的面积计算。 6.5.2 拱胀 6.
16、5.2.1 拱胀按拱起高度不同， 将拱胀分为轻、 重两个等级。 两种拱胀的特征及判断方法如表 13 所示。 表13 拱胀等级及特征判定 拱胀等级 病害特征 轻 隆起高度在 10cm 及以下 重 隆起高度大于 10cm 6.5.2.2 拱胀的损坏按面积计算，损坏面积按损坏所涉及区域的外接矩形面积计算。 6.5.2.3 拱胀一般伴随裂缝等病害发生，统计时不单独计裂缝病害。 6.5.3 修补 DB15/T 14692018 10 6.5.3.1 修补指因裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙等损坏处理后在路面表面形成修补部分。 6.5.3.2 对裂缝修补按长度计量，并按 0.05m 的影响宽度计算，除裂缝修补
17、外其余修补均按修补涉及的面积计量。 6.5.3.3 修补范围内再次发生的各类损坏，按新损坏类型计算。 7 路面技术状况检测与调查 7.1 一般规定 7.1.1 路面技术状况检测与调查包含路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面抗滑和路面结构强度等五项指标。 7.1.2 路面技术状况检测应以 1000m 路段为基本检测或调查单元，若出现小于 1000m 的路段，对其划分方式应具体说明。 7.1.3 对高速及一级公路，路面技术状况检测应采用自动化检测为主的方式进行检测；对二级及以下公路，在条件受限时，可根据实际情况采用以人工检测为主的方式，并宜逐步向自动化检测方式过渡。 7.1.4 路面技术状况按上行
18、方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测或调查；二级及以下公路可不分上下行检测或调查，宜选择路面技术状况相对较差的方向进行检测。 7.1.5 采用自动化检测设备检测路面技术状况时， 每个检测方向至少检测一个主要行车道， 有条件时，各级公路宜对每条车道单独进行检测和评定。 7.1.6 人工检测不适宜用于大规模路网路面技术状况评定。 7.1.7 路面技术状况检测应按现行 JTG E60 有关规定执行。 7.1.8 沥青路面病害识别分为人工识别与自动化检测设备识别两种。 7.1.9 采用人工识别病害方法时，必须两人及以上以交叉复核的方式进行校对，以保证病害统计的准确性。 7.2 自动化
19、检测方法 7.2.1 用于路面技术状况评定的检测指标应包括国际平整度指数IRI、路面车辙深度RD、横向力系数SFC、路面代表弯沉0l等。 7.2.2 用于路面技术状况检测的自动化检测设备，除应符合相应的产品标准及相关规定外，还应满足JTG/T E61 的要求。 7.2.3 用于路面技术状况检测的自动化检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于 0.95。 7.2.4 路面损坏自动化检测应满足下列要求： a) 路面损坏应纵向连续检测， 横向检测宽度不小于车道宽度的 70%。 检测设备应能够分辨 10.1mm宽度的路面裂缝，检测结果应采用计算机自动识别，识别准确率应达到 90%以
20、上； b) 同一位置存在多种路面损坏时，损坏面积按不同病害加权面积最大者计。 7.2.5 路面平整度自动化检测应满足下列要求： a) 应采用高精度的断面检测设备； DB15/T 14692018 11 b) 检测指标为路面国际平整度指数IRI，数据采集间距不超过 10cm，计算单元为 100m； c) 超出设备有效检测速度的数据为无效数据。 无效数据不得参与IRI计算， 当无效数据超出计算单元总数 5%时，该计算单元IRI结果无效。 7.2.6 路面车辙自动化检测应满足下列要求： a) 应采用高精度的横断面检测设备； b) 检测指标为路面车辙深度RD，数据采集间距不超过 10cm，计算单元为
21、10m； c) 当横断面数据出现异常或横断面数据不完整时， 该断面为无效断面。 当无效断面数超出计算单元断面总数 5%时，该计算单元的检测数据无效。 7.2.7 路面抗滑性能自动化检测应满足下列要求： a) 应采用横向力系数检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备； b) 检测指标为横向力系数SFC，数据采集间距不超过 10cm，计算单元为 10m。 7.2.8 路面结构强度自动化检测应满足下列要求： a) 应采用自动化检测设备； b) 抽样检测范围应控制在公路网里程的 20%以内； c) 检测指标为路面动态回弹弯沉，计算单元为 100m。 7.3 人工检测方法 7.3.1 路面技术
22、状况人工调查方法适用于路况月度或季度调查以及路面修复养护设计等不具备自动化检测条件的情况。 7.3.2 路面损坏人工调查应满足下列要求： a) 按本标准第 6 章规定的损坏类型人工丈量各损坏长度或面积； b) 调查指标为路面破损率，计算单元为 100m； c) 调查范围应包含所有行车道， 紧急停车带按路肩处理。 调查及汇总表的式样见附录 A （表 A.1表 A.5）； d) 宜采用手持式终端采集设备。当同一地点出现多种不同病害时，应采取“避轻就重，不重复计”的原则。 7.3.3 路面平整度人工检测应满足下列要求： a) 不具备自动化检测条件的二级及以下公路，路面平整度可采用三米直尺进行人工检测
23、； b) 每 100m 至少测量 1 处，每处连续测量 5 尺； c) 测量指标为最大间隙，取值为 5 尺最大间隙的平均值。 7.3.4 路面车辙人工检测应满足下列要求： DB15/T 14692018 12 a) 不具备自动化检测条件的二级及以下公路，路面车辙可采用横断面尺或横断面仪进行人工检测； b) 一般每 20m 测量一个横断面，对三、四级公路的检测频率可适当放宽至 50m； c) 测量指标为最大车辙深度。 7.3.5 路面抗滑性能人工检测应满足下列要求： a) 不具备自动化检测条件的二级及以下公路，路面抗滑可采用摆式仪进行人工检测； b) 摆式仪测点一般满足每 200m 至少 1 点
24、的要求，在路面损坏严重的路段应选择典型病害处并加大检测频率。摆式仪测点应选在行车道轮迹处，每个测点连续测量 3 个单点； c) 测量指标为摆值，取值为 3 个单点摆值的平均值。 7.3.6 路面结构强度人工检测应满足下列要求： a) 不具备自动化检测条件的二级及以下公路，路面结构强度可采用贝克曼梁进行人工检测； b) 采用贝克曼梁检测时，检测数量应满足每车道每公里不少于 20 个测点的要求。抽样检测时，检测范围在养护里程的 20%以内； c) 测量指标为路面静态回弹弯沉。 7.4 检测与调查频率 7.4.1 本标准规定的检测与调查频率为最低频率要求，各单位应根据管养需要适当加大检测频率。 7.
25、4.2 为了建立路面性能衰变数据库，有条件时，高速公路与一级公路宜加大检测频率，按半年或季度检测与调查。 7.4.3 在进行路面修复养护前，必须对路面进行详细的路面破损、路面平整度、路面抗滑、路面车辙、路面结构强度的检测。对高速公路、一级公路，必须分上下行、分车道进行检测；对二级及以下公路，有条件时宜分上下行进行检测。 7.4.4 各等级公路路面技术状况自动化及人工检测与调查的频率要求如表 14 所示。 表14 最低检测与调查频率 检测频率 检测内容 路面损坏状况指数 （PCI） 路面行驶质量指数 （RQI） 路面车辙深度指数 （RDI） 路面抗滑性能指数 （SRI） 路面结构强度指数 （PS
26、SI） 路面 PQI 高速公路、一级公路 1 年 1 次 1 年 1 次 1 年 1 次 2 年 1 次 20%以上 抽样 二级及以下公路 1 年 1 次 1 年 1 次 / / 20%以上 抽样 8 路面技术状况评定 DB15/T 14692018 13 8.1 一般规定 8.1.1 公路沥青路面技术状况评定应以评定单元为最小评定单位。评定单元的划分原则应符合如下规定： a) 一般情况下，以整公里桩的始终桩号之间的 1000m 路段长度为基本评定单元； b) 在路面类型、交通组成、路面宽度、行政区域、管养单位、养护历史等变化处，评定单元不受整公里桩的限制，应在以上属性分界处划分； c) 单座
27、桥梁或隧道宜划分在一个评定单元内； d) 评定单元最大长度不宜超过 2000m。 8.1.2 各级公路应根据实际检测的需要进行评定。 a) 高速公路与一级公路的路面技术状况应分上下行分开评定， 当采用分车道检测时， 应进行分车道评定； b) 二级及以下公路的路面技术状况按全幅评定，当采用上下行分别检测时，应进行上下行评定。 8.1.3 沥青路面技术状况评定包括路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面抗滑性能、路面结构强度五项技术内容，其中路面结构强度单独评定，不参与路面技术状况PQI计算。 8.1.4 路面技术状况评定应按照表 1 确定公路沥青路面技术状况等级，并计算优良和次差路率。根据评定对象（
28、线路、区域）的不同，按附录 A 中表 A.3 和表 A.5 分别统计PQI及分项指标的优、良、中、次、差的长度及比例。 8.1.5 PQI及各路面分项指标评价结果均保留小数点后一位有效数值。 8.2 路面技术状况指标计算 8.2.1 路面技术状况指数(PQI)按式（1）计算。 PCIRQIRDISRIPQIPCIRQIRDISRI=+ . (1) 式中： PCIPCI在PQI中的权重，按表15表18取值； RQIRQI在PQI中的权重，按表15表18取值； RDIRDI在PQI中的权重，按表15表18取值； SRISRI在PQI中的权重，按表15表18取值。 DB15/T 14692018 1
29、4 a) 若()/3PCIRQIRDISRI+，PQI分项指标权重取值如表 15。 表15 PQI 分项指标权重 权重 高速、一级公路 二级及以下公路 PCI 0.35 0.60 RQI 0.40 0.40 RDI 0.15 0 SRI 0.10 0 b) 若()()0.8*/3 /3RQIRDISRIPCIRQIRDISRI+，PQI分项指标权重取值如表 16。 表16 PQI 分项指标权重 权重 高速、一级公路 二级及以下公路 PCI 0.50 0.60 RQI 0.25 0.40 RDI 0.15 0 SRI 0.10 0 c) 若()0.5*/30.8* /3RQIRDISRIPCIR
30、QIRDISRI+，PQI分项指标权重取值如表 17。 表17 PQI分项指标权重 权重 高速、一级公路 二级及以下公路 PCI 0.55 0.60 RQI 0.25 0.40 RDI 0.10 0 SRI 0.10 0 DB15/T 14692018 15 d) 若()0.5*/3PCIRQIRDISRI+，PQI分项指标权重取值如表 18。 表18 PQI分项指标权重 权重 高速、一级公路 二级及以下公路 PCI 0.60 0.60 RQI 0.20 0.40 RDI 0.10 0 SRI 0.10 0 8.2.2 根据检测方式的不同，路面损坏状况指数(PCI)的计算方法不同。 a) 当采
31、用人工调查时，PCI按式（2）式（3）计算。 0.412100 15PCIDR= . (2) 01100iiiiADRA= . (3) 式中： DR路面破损率，为各种折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）； iA第i类路面损坏的面积（m2）； A调查的路面面积（调查长度与有效路面面积之积，m2）； i第i类路面损坏的权重，按表19取值； i考虑损坏程度（轻、中、重）的第i项路面损坏类型； 0i包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，取23。 表19 沥青路面损坏类型和权重（人工检测） 类型 i 损坏类别 损坏名称 损坏程度 权重i 计算单位 1 裂缝类 龟裂 轻 0.7 面积 m2 2
32、 中 0.9 3 重 1.0 4 块状裂缝 轻 0.6 面积 m2 5 重 0.8 6 纵向裂缝 轻 0.6 长度 m (影响宽度：0.2m) 7 重 1.0 8 横向裂缝 轻 0.6 长度 m (影响宽度：0.1m) 9 重 0.8 DB15/T 14692018 16 10 变形类 沉陷 轻 0.7 面积 m2 11 重 1.0 12 波浪拥包 轻 0.6 面积 m2 13 重 1.0 14 车辙 轻 0.6 长度 m (影响宽度：0.4m) 15 重 1.0 16 松散类 坑槽 轻 1.0 面积 m2 17 重 2.0 18 松散 轻 0.6 面积 m2 19 重 1.0 20 其他类
33、泛油 / 0.2 面积 m2 21 拱胀 轻 0.6 面积 m2 22 重 1.0 23 修补 / 0.05 面积 m2 b) 当采用路面破损自动化检测时，PCI按式（2）式（3）计算。iA 按式（4）计算，i 按表 20 取值。 0.01iiAL= . (4) 式中： iL含有第 i 类路面损坏的网格数(0.01为损坏面积与损坏网络数的换算系数，一个网格0.01 m2)。 表20 沥青路面损坏类型和权重（自动化检测） 序号 损坏类别 损坏名称 权重i 计算单位 1 裂缝类 龟裂 1.0 面积 m2 2 块状裂缝 1.0 面积 m2 3 纵向裂缝 2.0 长度 m(影响宽度：0.2m) 4 横
34、向裂缝 1.5 长度 m(影响宽度：0.2m) 5 松散类 坑槽 1.0 面积 m2 6 松散 1.0 面积 m2 7 其他类 泛油 0.2 面积 m2 8 修补 0.05 面积 m2 8.2.3 根据检测方式的不同，路面行驶质量指数（RQI）的计算方法不同。 a) 当采用自动化检测方法时，RQI按式（5）直接计算。 DB15/T 14692018 17 IRIaeaRQI101100+= . (5) 式中： IRI国际平整度指数（m/km） ； 0a高速公路和一级公路采用 0.026，其他等级公路采用 0.0185； 1a高速公路和一级公路采用 0.65，其他等级公路采用 0.58。 b)
35、当采用人工检测方法时，RQI先按式(6)计算IRI，再按式(5)计算。 0.38030.4537IRIX= . (6) 式中： X评定区间内，用3m直尺测量平整度计算出的最大间隙值。 8.2.4 当采用人工调查或自动化检测时，路面车辙损坏状况均用路面车辙深度指数（RDI）评价，按式(7)计算。 100.902().0.aaabbRDRDRDRDIRDRDRDRDRDRDRD= . (7) 式中： RD车辙深度（mm）； aRD车辙深度参数，采用10mm； bRD车辙深度限值，采用25mm。 8.2.5 根据检测方式的不同，路面抗滑性能指数(SRI)的计算方法不同。 a) 自动化检测时，SRI按
36、式(8)直接计算。 0.1051003535128.6SFCSRIe=+ . (8) 式中： SFC横向力系数。 DB15/T 14692018 18 b) 人工检测时， 应选取同一路段， 同时采用横向力系数检测设备和摆式仪进行检测并建立SFC与BPN的相关性关系。没条件时可直接采用式（9）计算SFC，再按式（8）计算SRI。 1.97531SFCBPN= . (9) 式中： BPN各测点换算为20的摆值。 8.2.6 路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价，按式（10）式（11）计算。 5.191001 15.71SSIPSSIe=+ . (10) 0=dlSSIl . (11) 式
37、中： SSI路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比； dl路面设计弯沉（mm）； 0l路面代表弯沉（mm）。 8.2.7 线路路面技术状况评定应以该路线包含的所有评定单元的长度为权数，取所有评定单元技术状况指标的加权平均值作为该路段的技术指标值，按式（12）计算。 =( )11ni unitiilineniiPPILPPIL . (12) 式中： linePPI线路的路面技术状况指标（PPI泛指PQI、PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI）； ( )i unitPPI第i个评定单元的路面技术状况指标； iL第i个评定单元的长度（m）； n线路内的评定单元个数。 8.2.8 整个
38、公路网的公路技术状况评定应以该路线包含的所有路线的长度为权数，取所有路线技术状况指标的加权平均值作为该路网的技术指标值，按式（13）计算。 DB15/T 14692018 19 =( )11mi lineiinetmiiPPIlPPIl . (13) 式中： netPPI路网的路面技术状况指标（PPI泛指PQI、PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI）； ( )i linePPI路网内第i条线路的路面技术状况指标 （PPI泛指PQI、PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI）； il第i条线路的长度（m）； m路网内的线路条数。DB15/T 14692018 20 附 录 A （资料性附录）
39、 调查及检测汇总表 A.1 调查及检测单元的沥青路面损坏调查表 表A.1 沥青路面技术状况单元评定损坏调查表 线路名称： 调查方向： 调查时间： 调查车道： 调查人员： 调查 内容 程度 权重i 单位 起点桩号： 终点桩号： 路段长度（m） ： 路面宽度（m） ： 累计 损坏 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 龟裂 轻 0.7 m2 中 0.9 重 1.0 块状 裂缝 轻 0.6 m2 重 0.8 纵向 裂缝 轻 0.6 m 重 1.0 横向 裂缝 轻 0.6 m 重 0.8 沉陷 轻 0.7 m2 重 1.0 波浪 拥包 轻 0.6 m2 重 1.0 车辙 轻 0.6 m 重 1.0
40、 DB15/T 14692018 21 坑槽 轻 1.0 m2 重 2.0 松散 轻 0.6 m2 重 1.0 泛油 0.2 m2 拱胀 轻 0.6 m2 重 1.0 修补 0.05 m2 评定结果： PCI = 人工调查计算方法： 0.412100 15PCIDR= 01100iiiiADRA= 自动化检测计算方法： 0.412100 15PCIDR= 01100iiiiADRA= 0.01iAL= 说明：(1)以本标准规定的评定单元为一个路段填写本表； (2)表中 110 个单元格表示将评定单元平均分为 10 个路段统计病害。例如，评定单元长度为 1000m，则 110各方格的统计长度为
41、100m。DB15/T 14692018 22 A.2 检查线路的沥青路面技术状况评定明细表 表A.2 沥青路面技术状况线路评定明细表 线路名称： 技术等级： 评定时间： 路段 桩号 长度 （m） 行车 方向 检测 车道 PQI 路面分项指标 PCI RQI RDI SRI PSSI 注：表中PSSI为抽样评定指标。 DB15/T 14692018 23 A.3 检查线路的沥青路面技术状况评定汇总表 表A.3 沥青路面技术状况线路评定汇总表 基本信息基本信息 所属省市 线路名称 技术等级 管养单位 行车方向 评定长度(km) 加权平均PQI 评定等级 上行 下行 上下行 统计信息统计信息 线路
42、统计指标 上下行 上行 下行 长度(km) 比例(%) 长度(km) 比例(%) 长度(km) 比例(%) PQI 优、良 中 次、差 PCI 优、良 中 次、差 RQI 优、良 中 次、差 SRI 优、良 中 次、差 DB15/T 14692018 24 RDI 优、良 中 次、差 PSSI 优、良 中 次、差 DB15/T 14692018 25 A.4 检查区域的沥青路面技术状况评定明细表 表A.4 沥青路面技术状况检查区域评定明细表 路网名称： 管养单位： 评定日期： 线路 名称 路段 桩号 长度 (m) 行车 方向 检测 车道 PQI 路面分项指标 PCI RQI RDI SRI P
43、SSI 注：表中PSSI为抽样评定指标。 DB15/T 14692018 26 A.5 检查区域的沥青路面技术状况评定汇总表 表A.5 沥青路面技术状况检查区域评定汇总表 基本信息基本信息 路网名称 评定时间 评定人 行车方向 评定长度(km) 加权平均PQI 评定等级 上行 下行 上下行 统计信息统计信息 路网统计指标 上下行 上行 下行 长度(km) 比例(%) 长度(km) 比例(%) 长度(km) 比例(%) PQI 优、良 中 次、差 PCI 优、良 中 次、差 RQI 优、良 中 次、差 DB15/T 14692018 27 SRI 优、良 中 次、差 RDI 优、良 中 次、差
44、PSSI 优、良 中 次、差 A DB15/T 14692018 28 附 录 B （资料性附录） 沥青路面拱胀病害 拱胀（blow up）指的是沥青路面在温度变化、盐分结晶等自然条件的作用下，造成路表向上呈条带状横向起拱的现象。拱胀一般伴随裂缝等病害发生。 对于路面的横向拱胀，常见于水泥混凝土路面，不过在近年来，沥青路面的横向起拱现象也偶尔见于报端， 尤其是水泥稳定碎石基层沥青路面。 水泥稳定碎石基层因为其具有强度高、 刚度大、 整体性强，稳定性和耐久性好等优点， 经过长期的工程实践， 沥青面层加水泥稳定碎石基层的路面结构形式在我国公路路面设计中被普遍采用。然而，任何一种路面结构形式都是都有
45、其自身的缺陷，对于水泥稳定碎石基层沥青路面，以往研究中学者们的注意力多集中在车辙、拥包、泛油以及干缩、温缩导致的反射裂缝等病害研究之上，且积累了丰富的研究成果。近年来，随着内蒙古自治区路网建设事业的快速发展，在内蒙古自治区阿拉善盟境内的京新高速（临河哈密）、省道S312（临河哈密）、策达一级路（额济纳旗达来呼布镇策克口岸）等多条公路上出现了一种异于其他地区的特殊路面病害形式：路面的横向拱胀，见图B.1。 a）S312 挖方段路面起拱 b）策达一级公路收费站处路面起拱 图 B.1 阿拉善盟境内路面拱胀病害照片 在出现时间上， 目前普遍认为这些拱起往往出现在道路建成后的12年内， 隆起高度可达10
46、cm甚至更多，但其实在京新高速临白三标项目（额济纳旗境内）在2016年4月基层接长施工过程中就发现了基层起拱的现象，从已搜集资料来看，每年夏季的68月份路面拱起最为严重，拱胀效应随温度呈周期性变化，随着温度降低拱起高度逐渐减小或者消失，次年随温度的增加再次拱起。在分布规律上，首先，拱胀分布的间距规律性不明显，间距大者可以达到300 m500 m，而在严重路段拱胀可以接连出现，间距甚至不足50m；其次，上、下行线并不是对称出现，有些路段上行线拱胀接连出现，且路面破坏严重，而在下行线路面在十几公里范围内却完好无损，例如，策达一级路从收费站上行往口岸方向拱起有48处，而下行向南方向只有6条；最后，在
47、构造物较少的路段，基层连续长度可以达到5 km10 km，构造 DB15/T 14692018 29 物的缺失导致基层内部变形无法释放，一般来说拱胀会相对严重一些。在内部结构上，结合拱起处的开挖剖面和走访调查的结果来看， 目前的拱胀普遍认为是基层在温度应力作用下变形所致， 不过在对基层芯样的易溶盐含量测试中， 明显发现拱胀部分基层芯样中存在大量易溶盐， 另外研究区也出现了极个别底基层起拱的情况。 拱胀的存在直接限制了道路的通行能力，同时也影响着行车安全。目前，无论是京新高速还是策达一级路对于拱胀病害的处置基本是借鉴水泥混凝土路面消胀缝的设置方式， 即在基层中设置消胀槽， 并填充柔性沥青混合料的
48、方式，间距一般在400m左右，此对策在一定程度上减缓了拱胀效应，但在很多地方即使设置了消胀槽，次年夏天拱胀依然出现。DB15/T 14692018 30 附 录 C （资料性附录） 路面技术状况指标计算 现行JTG H20-2007中PQI是由分别表征路面破损、路面平整度、路面车辙及路面抗滑的性能指标进行加权平均后计算得到。通过实际调研发现，在路面破损状况很差的情况下（即PCI很低），由于其余3个指标均较高，同样能得到较高的PQI。由此，对一条路面破损状况很差的路，也会形成无需大修的错误判断，偏离了真实的养护需求。 据此，本标准在制定高速公路、一级公路的PQI各指标权重系数时采用浮动算法，突出
49、了路面破损的影响，使其避免病害的平均化。具体而言，即根据PCI与RQI、RDI及SRI三个指标的相对关系，采用动态的权重系数。同时，随着PCI指标的降低而加大PCI指标在计算PQI时的权重，且兼顾其他指标，尽量用数值关系平衡。 PQI的具体计算步骤如下：搜集线路的路况评定明细，计算每个评定路段/单元的()/3RQIRDISRI+（简称“平均值”）、0.8倍平均值、0.5倍平均值，比较平均值、0.8倍平均值、0.5倍平均值与PCI的大小关系，据此相应选择式（1）式（9）计算PQI。 对四种条件下的PQI计算进行示例演示，并将本标准计算PQI与现行规范计算PQI进行比较。 表C.1 路况明细及PQ
50、I计算结果()/3PCIRQIRDISRI+的情况 起点 桩号 终点 桩号 PCI RQI RDI SRI 平均值 0.8 平均值 0.5 平均值 PQI (本标准) PQI （现行规范） K1+000 K2+000 95.26 93.28 90.23 85.79 89.77 71.81 44.88 92.77 92.77 K2+000 K3+000 98.56 95.20 89.80 93.56 92.85 74.28 46.43 95.40 95.40 K3+000 K4+000 93.84 94.96 90.38 92.51 92.62 74.09 46.31 93.64 93.64 K
