1、论文“深圳地铁运营安全管理体系分析及改善研究” 毕业设计（论文） 中文题目：深圳地铁运营安全管理体系分析及改善研究 学习中心（函授站）：深圳学习中心 专 业：轨道交通 姓 名：王超 学 号：16621419 指导教师：李宝文 北京交通大学远程与继续教育学院 2020年10月 毕业设计(论文)版权使用授权书 本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
2、 本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者签名：_ _年_月_日 指导教师签名：_李宝文_ _2020_年_9_月_25_日 北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议 年级 2020秋 层次 专升本 专业 交通运输 姓名 王超 题目 深圳地铁运营安全管理体系分析及改善研究 指 导 教 师 评 阅 意 见 论文结合深圳地铁运营安全管理体系分析及改善研究展开分析和探讨，研究内容叙述较清晰，分析较透彻，论文结构合
3、理，逻辑性较强，文字通顺，较好地完成了研究任务。 成绩评定：良好 指导教师：李宝文 2020年 9 月 23 日 答 辩 小 组 意 见 答辩小组负责人： 年 月 日 北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 2020 级 交通运输 专业 学生 王超 设计（论文）题目：深圳地铁运营安全管理体系分析及改善研究 一、毕业设计（论文）基本内容 城市交通作为城市社会经济发展的纽带和命脉，与城市的形成、发展和兴衰紧密相连。在日益发展形势下，地铁交通运营安全管理体系是市民安全出行和维护运营的重要保障。完整的安全运营体系可以使得在日常运营过程中遇到突发事件可以有章程遵循，按照体系制度从容不迫分
4、级治理。地铁安全运营体系关乎着广大市民出行的生命和财产安全。 结合在深圳地铁公司的工作实践，阐述深圳地铁开通及运营中安全管理体系的建立和发展过程，系统梳理深圳地铁运营安全管理体系框架和内容，利用所学理论和方法，结合实际发展过程中遇到的案例，分析其中存在的问题和缺陷，提出改进和完善深圳地铁运营安全管理体系的措施建议。 二、基本要求 结合实际工作展开论文写作，要求对所研究的问题有相关理论介绍、对象或问题的描述、具体的分析过程、可行的解决方法或办法、有针对性的对策策略或建议。论文要求数据详实准确，分析透彻，层次清晰，条理性强，前后呼应，逻辑严密。论文写作要求文字通顺，格式规范。 文献综述应不少于15
5、00字，参考文献不少于7篇，期刊为近3年的并要求在正文中进行标注。论文正文字数一般不少于10000字，不超过15000字。 三、重点研究的问题 1. 国内外地铁运营安全管理体系研究现状； 2.相关理论和方法借鉴； 3.深圳地铁运营安全管理体系框架和内容； 4.深圳地铁安全管理体系现状及问题分析； 5. 提出改进和完善深圳地铁运营安全管理体系的措施建议。 四、主要技术指标 论文要求结合实际，分析透彻，逻辑严密，格式规范。具体的论文格式要符合北京交通大学学历继续教育本科毕业设计（论文）规范要求。 论文开题报告的内容应包括选题的目的和意义、选题相关领域国内外现状和文献综述、研究方案、进度安排、主要参
6、考文献等内容。 论文中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文摘要、关键词(3至5个)。摘要应简要概括论文的目的、研究内容、研究方法、成果和结论。英文摘要与中文摘要内容要相对应。 论文目录按三级标题编写，要求层次清晰，且与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等。 论文正文包括绪论、论文主体、结论。正文要标明章节，图表和公式要按章编号，公式应另起一行书写，并按章编号，同时要有知识产权保护意识，引用别人成果要注明出处。正文字数原则上应在10000字以上，15000字以下。 参考文献应选择能体现选题相关领域国内外研究现状的、比较具有影响力的专著和论文。所列参考文献应不低
7、于7篇，必须是学生认真阅读过且在正文中有引用的，以近3年发表的杂志类文献为主。图书类文献不能过多，且要与毕业设计（论文）工作直接相关，并在论文中首次引用位置以索引号标记。参考文献按标准格式书写，参考文献的书写顺序为：序号，作者，论文名，杂志或会议名，卷号，期号或会议地点，年。 五、其他要说明的问题 写作中请及时与指导教师沟通，按毕业论文的要求完成各阶段的全部工作。 下达任务日期： 2020 年 7 月 10 日 要求完成日期： 2020 年 9 月 12 日 指导教师：李宝文 开 题 报 告 题目：深圳地铁运营安全管理体系分析及改善研究 学生姓名： 王超 学号： 16621419 2020年
8、7月20日 一、文献综述 随着中国经济飞速发展，城市化进程逐步加快，在大城市中，地面建筑越来越密集，人口越来越多，交通量越来越大，交通拥堵对社会效益和经济效益带来了很大影响。为了解决交通拥堵，城市轨道交通由于其在土地利用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等方面具有一定优势而逐步兴起。现如今地铁通常是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉以及城市生命线，越来越多的人因地铁准时，便利，安全而选择地铁出行。 公共交通被认为是未来交通的主要形式，安全管理的难度非常大，构建现代安全管理体系已成为当前城市轨道交通管理的重点项目，首先通过构建保证体系和安全监督体系完善对城市轨道交通的安全
9、管理,同时积极推进国家相关法律法规的构建。在安全监管方面,建立由专业人员组成的安全监管部门,明确其工作职责和工作内容,并保证该部门与城市轨道交通运营商之间的独立性。然后以此为基础,逐步建立国家性的安全监管部门,也是当前我们构建现代安全管理体系的重要方向。其次做好安全宣传和教育工作，除了需要工作人员对安全问题进行不断进行学习和更新外,还需要对乘客做好宣传教育,在车站内设置宣传看板、发放宣传材料、播放安全提示录音,使他们了解如何预防和应对突发的安全事故。另外,还要严格规范乘客的乘坐行为,避免类似踩踏事故的发生。最后构建控制体系和事故分析体系保障对安全事故和事故苗子扼杀在摇篮中。 由于地铁轨道交通系
10、统内部环境的复杂性和外部环境的不确定性，其运营事故和灾害的表现形式多种多样，因为其位于地下，空间狭小，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难。因此分析地铁事故对其进行安全管理、控制、预警及防范乃重中之重。 参考文献： 1 耿幸福，宁斌.城市轨道交通运营安全M.北京:人民交通出版社，2020. 2 肖贵平，朱晓宁.交通安全工程M.北京:中国铁道出版社，2020. 3 李建国，城市轨道交通系统概论M.北京:机械工业出版社，2020. 4 闫国强，仇海兵.城市轨道概论M.北京:人民交通出版社，2020. 5 刁心宏，李明华.城市轨道概论M.北京:中国铁道出版社，2020 6 毛保华，李华
11、苗，王明生.城市轨道交通系统运营管理.M.北京:人民交通出版社，2020. 7 彭辉，城市轨道交通系统M.北京:人民交通出版社，2020. 8 张庆贺，朱合华，庒荣.地铁与轻轨M.北京:人民交通出版社，2020. 9 耿幸福.城市轨道交通运营安全M.北京:人民交通出版社，2020. 10 佘廉，吴国斌.突发事件演化与应急决策研究J.交通企业管理，2020. 11 安玉红，苗国英.危险点是如何演变成事故的J.安全，2020,1. 二、 选题的目的和意义 目的：地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。随着城市交通的建设，地铁逐渐成为人们日常工作生活的出行工具，轨道交通的伤亡事
12、故也随之增加，严重影响城市轨道交通的安全与可靠性。身为深圳地铁的一员，有责任和义务分析本公司的矫勇运营安全事故，加以法分析整理，防微杜渐。 意义：分析事故及其原因，不仅可以为城市轨道交通事故分析提供参考，还可以提出事前预防、事故过程控制时的意见和建议，为防事故发生、阻止事故扩大以及挽救财产和人民生命有着重大的意义。 三、研究方案（框架） 1. 理论基础：城市轨道交通运营安全管理主要针对已经投入运营的城市轨道交通系统运营过程中的涉及的人、物、环境的行为与状态。对于事故致因的研究的理论应运而生，如是事故频发倾向论、事故因果连锁论、能量意外释放论、系统理论、两类危险源理论。 2. 研究方法：调查研究
13、、科学预测、拟定计划方案、论证和选择计划方案 3. 研究步骤:研究其组织架构，组织意识，管理机制，选取突出个案进行研究，整理归纳。 4. 预期效果：对生产管理工作的实质内容进行科学研究分析、综合、抽样与概括工业得出生产管理规律。减少和控制危害，尽量避免生产过程中由于事故所造成的人身伤害，财产损失、环境污染、及其他损失。 四、进度计划 l 2020年7月10日之前，确定选题和任务 l 2020年7月20日之前，提交开题报告； l 2020年8月10日之前，提交中期报告； l 2020年9月1日之前，提交论文目录、中英文摘要和论文初稿； l 2020年9月12日之前，提交论文定稿，教师进行结题验收
14、； l 22020年9月20日之前，将“论文定稿”文档提交深圳学习中心； l 2020年10月15日之前，做好论文答辩前的准备工作。 五、 指导教师意见 提出了论文写作的基本思路和方法，时间进度设计合理，研究方案可行。 指导教师：李宝文 2020年 7 月 20 日 中 期 报 告 题目：深圳地铁运营安全管理体系分析及改善研究 学生姓名： 王超 学号： 16621419 一、进展情况 1.于2020年7月1日-2020年7月10日领取论文设计任务书后，在老师的指导下进行了初步认识，了解研究课题及所要完成的任务，包括将研究目标具体化。 2.查阅资料、设计方案均来源于实际工作和图书馆及公司内网，查
15、阅了大量文献，并仔细阅读，进行论文文案的设计，参加开题报告会，通过老师的提问指导，进一步对课题有了伸入了解，针对指导老师提出的问题认真对待，完善论文。 3.工作中遇到的问题与文献中的做出比较，对论文命题有了较为全面的理解后，结合前人的研究成果，完成论文初稿的撰写。 4.后期工作安排;截止到208年8月20日，论文书写按照计划已经进行了一半，在以后的日子里，争取完善前期工作，并且根据老师指点，优化章节内容，后完成论文。 二、指导教师意见 按照要求展开了论文写作，进度较合理，希望后期继续完成论文写作 指导教师：李宝文 2020年 8月 10 日 结 题 验 收 一、完成日期 2020年9月25号
16、二、完成质量 论文主题比较明确，观点鲜明，逻辑性较强。较好地分析了深圳地铁运营安全管理体系改善方法。 三、存在问题 无。 四、结论 通过 指导教师：李宝文 2020年9月 25日 中文摘要 摘要：地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。随着城市交通的建设，地铁逐渐成为人们日常工作生活的出行工具，轨道交通的伤亡事故也随之增加，严重影响城市轨道交通的安全与可靠性。身为深圳地铁的一员，有责任和义务分析本公司的遇到的运营安全事故，加以分析整理，防微杜渐。 本文以深圳地铁一期工程安全管理现状及存在问题为研究对象，简要从客流，运营能力以及发展趋势方面分析，以时间线顺序以及大数据分析发
17、现潜在问题，最终成果为通过构建管理机构，确定安全理念、管理制度化、规范化、标准化、加强培训，提高员工安全防范能力、建立突发事故应急预案、提高响应能力等多方面多层次来强化深圳地铁运营安全管理体系。最终针对性的对深圳地铁运营管理提出对策与建议，来达到不仅可以为城市轨道交通事故分析提供参考，还可以防事故发生、阻止事故扩大以及挽救财产和人民生命。 关键词：深圳地铁；安全理念；应急预案；员工； ABSTRACT Title:Analysis and improvement of operation safety management system for Shenzhen Metro ABSTRACT:
18、 The subway is one of the important parts of urban public transport, and the importance of subway safety is self-evident. With the construction of urban traffic, subway has gradually become a means of daily work and life, and the casualties of rail transit have increased, seriously affecting the saf
19、ety and reliability of urban rail transit. As a member of Shenzhen Metro, it is the responsibility and obligation of the company to analyze the operational safety incidents encountered by the analysis and collation, to prevent the gradual decline. In this paper, Shenzhen Metro Phase I project safety
20、 management status and existing problems as the research object, briefly from the passenger flow, operational capacity and development trend analysis, to time-line sequence and large data analysis found potential problems, the final result is through the construction of management institutions, to d
21、etermine safety concepts, management institutionalization, standardization To strengthen the safety management system of Shenzhen Metro, we should standardize, strengthen the training, improve the staffs safety precaution ability, establish emergency plans and improve the response ability. Finally,
22、some countermeasures and suggestions are put forward for the operation and management of Shenzhen Metro, which can not only provide reference for the analysis of urban rail transit accidents, but also prevent accidents from happening, prevent accidents from expanding and save property and peoples li
23、ves. KEYWORDS：Shenzhen Subway；Safety concept；Emergency plan；staff； 目录 中文摘要 i ABSTRACT ii 1 绪论 1 1.1 选题背景 1 1.2 选题的目的与意义 1 1.3 国内外地铁发展现状 2 1.3.1 香港地铁 2 1.3.2 北京地铁 3 1.3.3 国际地铁发展现状 3 1.3.4 小结 3 1.4 研究内容 4 1.5 研究思路与论文结构 4 2 深圳地铁安全运营状况及未来交通发展趋势展望 5 2.1 深圳地铁概况 5 2.2 深圳地铁安全运营状况 6 2.2.1 深圳地铁已有的安全系统设备及措施 6
24、2.3 深圳未来轨道交通运营管理发展趋势 7 3 深圳地铁地铁安全运营存在的主要问题 9 3.1 地铁安全管理体系尚未形成 9 3.2 地铁安全管理水平亟待提高 9 3.3 安全检查制度和安全培训工作不足 10 3.4 缺乏统一的应急处置和协调机制 10 3.5 影响深圳地铁运营安全因素之浅析 11 4 构建安全管理体系的具体措施 12 4.1 构建管理机构，提供组织保障 12 4.2 确定安全理念，制定安全管理总目目标 12 4.3 管理制度化、规范化、标准化 12 4.4 加强培训,提高全员安全防范能力 13 4.5 健全责任体系,确立安全考核指标 13 4.6 引进先进管理思想,提高安全
25、管理水平 13 4.7 强化消防安全管理，减少火灾隐患 13 4.8 建立突发事故应急预案，提高响应能力 14 4.9 坚持例会制度，确保及时解决问题 14 5 结论 14 参考文献 15 致谢 16 1 绪论 随着中国经济飞速发展，城市化进程逐步加快，在大城市中，地面建筑越来越密集，人口越来越多，交通量越来越大，交通拥堵对社会效益和经济效益带来了很大影响。为了解决交通拥堵，城市轨道交通由于其在土地利用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等方面具有一定优势而逐步兴起。现如今地铁通常是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉以及城市生命线，越来越多的人因地铁准时，便利，安全而选择
26、地铁出行。 由于地铁轨道交通系统内部环境的复杂性和外部环境的不确定性，其运营事故和灾害的表现形式多种多样，因为其位于地下，空间狭小，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难。因此分析地铁事故对其进行安全管理、控制、预警及防范乃重中之重。 1.1 选题背景 城市交通作为城市社会经济发展的纽带和命脉，与城市的形成、发展和兴衰紧密相连。深圳特区作为我国改革开放的窗口，国民经济实力不断增强并已跃居全国大中城市前列，特区城市化进程正加速推进。由于经济和人口的快速增长，深圳市的交通需求增长迅猛。针对这一发展趋势，深圳市政府为从根本上解决城市交通拥堵问题，确定了大力发展以城市轨道交通为主的公共交通
27、系统。 1.2 选题的目的与意义 随着我国经济的持续发展，城镇化进程加快和居民“绿色出行”感念的强化，地铁交通越来越成为城市公共交通运输的骨干，城市轨道交通在我国是一个新兴行业，具有运量大、耗能小、污染小、占地少的趋势、其以方便、快捷、舒适、安全、准时受到社会的广泛认可和好评。便捷的城市轨道交通运营网络为社会带来出行便利的同时，也为城市轨道企业带来了新的管理课题及运营安全，所以有必要借鉴国外先进的经验及理念，结合自身的不足，不断加强管理理论和方法。 1.3 国内外地铁发展现状 1.3.1 香港地铁 我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁，后来天津、上海、广州、陆续建设了地铁，香港的第一条地铁
28、建设成于1975年。 香港地铁开通运营22年来，不断扩展新的线路，己经形成了比较完整的地下交通网络，取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。香港地铁是世界上运营管理最成功的地铁之一，其运营管理的优质高效是有目共睹的。香港地铁极其重视运营组织规章的建立与完善，在运营规章的建立过程中经历了“他为我用”到“自我完善”的过程。香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。香港地铁是世界上使用密度最高、利用率最好的地铁之一，特别是列车正点率高达99.71%。但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断地与其它国家中出色的同行业相互交流经验，取长补短，始终保持
29、强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的城市轨道运输系统之一。他们秉承”顾客至上”的宗旨，积极推行“内部顾客理论”，以三环信念(服务至上、互敬互重、准时按值)作为员工行为及工作表现的规范，加强了内部各部门之间的团结协作和员工之间的密切沟通，令工作效率得到提高。在运营安全上不止是单单设立一个安全组织机构，而是透过一个安全管理体系和一系列有效的管理方法，使安全工作得到贯彻落实，运营效率大大地提高，促进了运营各项工作的顺利开展。 1.3.2 北京地铁 北京地铁是中国第1个地铁系统，第1条线路自1969年开通运营以来，已有35年运营历史。思考和探索，北京地铁深刻认识到:地铁的安全运营必须靠基础取胜
30、。为此，北京地铁始终不懈地开展以提高员工队伍综合素质、狠抓车辆设备质量，注重改善运营环境为主要内容的安全基础建设，努力治理或消除安全隐患。针对质量意识淡薄和严重的侥幸心理，北京地铁开展了深入持久的质量教育，树立“质量问题就是安全事故”的新观念。结合修订运营事故处理规则，明确将质量问题按事故论处，有效地增强了质量意识。同时，北京地铁开展了声势浩大的“向漏检漏修和维修不到位宣战活动”，采取了一系列有效措施并形成制度，进一步修订完善了车辆设备维修质量标准并大力推行标准化作业，进一步完善质量保证体系。通过总结理论和实践的探索，北京地铁安全运营的基本思路是:始终如一地坚持安全第一，毫不动摇地贯彻落实“安
31、全第一，预防为主”的方针和“抓小防大，安全关前移”的思想，通过体制创新、制度创新和科技创新，调整运营组织和管理格局，进一步深化安全基础建设，进一步强化对系统隐患的分析监控，进一步增强抢险救援能力，使运营组织和管理更加精干高效，使安全运营体系更加科学可靠。 1.3.3 国际地铁发展现状 世界上各个城市为了完善自己的交通系统，轨道交通建设风靡全球，其中地铁建设尤为突出。世界十大地铁城市：纽约、墨西哥、巴黎、大阪、圣彼得堡、伦敦、汉城、香港、东京、莫斯科，不同的城市有不同层次的发展。 巴黎地铁(Le Metropolitain de Paris，简称为Metro)是法国巴黎的地下捷运系统，由巴黎大都
32、会铁路公司(Chemin de Fer Metropolitain de Paris)负责营运。目前巴黎地铁总长度221.6公里，有14条主线、2条支线，合计380个车站、87各交会站。1900年7月19日巴黎地铁首条路线Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术(Art Nouveau)样式出口系统别具一格，由建筑师吉马赫(Hector Guimard)设计制造。此外，巴黎地铁的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。凡到过巴黎的人，几乎都乘坐巴黎地铁。巴黎地铁简单朴素，安全舒适，四通八达，方便快捷。巴黎地铁还有多项改造计划，如为各地铁站增强光线，改善站内
33、的气氛，以及进一步普及通体无隔断车险，以增加乘客的安全感等。另外，为了适应信息时代的要求，地铁管理部门正在研究解决移动电话在地铁中使用的问题，为乘客提供最大的方便。巴黎地铁已从市区向郊区延伸，与深层地铁、公共汽车、无轨电车交织成覆盖面积更大的公共交通网络。在重视环保、注重生活质量的今天，年届百岁的巴黎地铁仍然焕发着青春。 莫斯科地铁(Moscow Metro)是世界上规模最大的地铁之一，它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，享有地下的“地下的艺术殿堂”之美称。它完全由政府投资建设，而且政府还承担了70%的运营成本补贴，所以它的票价也是世界最低的，仅为1美分。除此之外，法国巴黎、德国柏林、美国纽约的
34、地铁，他们共同的贴点都是政府补贴、票价低廉、是城市倡导的公共交通方式。 城市轨道交通的发展经历一个曲折的过程，大致分为一下几个阶段 1.初步发展阶段：世界第一条地下铁的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验。特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，大大改善了地下铁道的环境，免除了污染环境的顾虑。事实上，城市轨道交通运输由此步入了连续发展时期。在这一阶段，欧美的城市轨道交通发展较快。 2.停滞发展阶段：这个阶段发生的战争以及汽车工业的发展，造成了城市轨道交通的停滞和萎缩。汽车的灵活、便捷及可达性，使其得到了飞速发展、城市轨道交通因投资大，建设周期长，一度失宠。由于地下空间对战
35、火的特俗防护作用，部分处于战争的国家反而加速进行地铁建设，如东京和莫斯科。 3.在发展阶段：汽车过度增加，使城市道路异常阻塞，行车速度下降，严重时还会瘫痪交通，加之空气污染，噪声严重，大量耗费石油资源，人们重新认识到解决城市客运交通运输必须依靠电力驱动的城市轨道交通。 4.高速发展阶段：世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求城市轨道交通高速发展，很多国家都确立了发展城市轨道交通的方针，立法解决城市建设城市轨道交通的资金来源。 5.21世纪的城市轨道交通，以高速、正点、低能耗、少污染、安全、舒适等功能吸引大中城市客运流量。 由于近年来不少国家、地区的地铁发生了恐怖袭击事件，加上美国本土更是
36、多次受到恐怖袭击的影响，美国各州政府增派了警力，加强了对地铁的安全巡逻，把预防恐怖事件放在地铁安全管理的较为重要的地位。由于美国各行业都比较重视员工的职业健康和劳动保护，所以在对地铁运营安全评价时，“以人为本”的理念的到了充分的体现。 1.3.4 小结 目前，国内学者对城市轨道交通系统的发展和分类。分析现有不同类型城市轨道交通系统的技术经济特性和运营特征，从时间和空间角度探索城市轨道交通系统运营组织的特点和原理，剖析运营组织的工作的主要目标和基本要求，在国外城市轨道交通实践基础上，分析做好城市轨道运营管理工作的重要性和具体方法。 1.4 研究内容 本研究将重点研究以下内容：深圳地铁工程运营管理
37、现状及其特点，通过深圳地铁运营企业的成功经验,详细阐述一个设备系统多、运作复杂的城市轨道交通企业的安全体系,包括构建方式、方法、内容及达到的效果。 1.5 研究思路与论文结构 根据以上研究思路，本论文共分为五章。 第一章简要介绍选题背景、选题目的和意义、国内外的研究现状、论文的研究思路和方法。第二章介绍深圳地铁运营管理概状及安全状况。第三章深圳地铁地铁安全运营存在的主要问题。第四章如何构建安全管理体系的措施。第五章结论。 2 深圳地铁概况及运营安全状况 2.1 深圳地铁概况 深圳市地铁有限公司成立于1998年7月31日，注册资本10亿元人民币，经营范围为城市轨道交通项目的建设经营、开发和综合利
38、用。地铁公司作为深圳市国有资产监督管理委员会授权经营的国有独资大型企业，是承担深圳市城市轨道交通投融资、建设、运营和国有资产保值增值的独立法人实体，目前正承担着深圳地铁工程的建设与运营。 公司成立以来承担的深圳市地铁一期工程1号线东段和4号线南段建设项目全长21.866公里，共设20个车站，总投资115.53亿元，是深圳市第一个国家级重点工程、深圳市历史上投资最大的市政工程和国家地铁设备国产化依托项目，也是备受社会关注的民心工程。2020年12月28日，地铁一期工程“如期、安全、顺利、高水平、高质量”建成通车。 地铁公司在一期工程建设中积累了宝贵的经验，队伍建设和管理工作不断加强，为公司可持续
39、性发展打下了良好的坚实基础。截至2020年12月底，地铁公司总资产143亿元，负债44亿元，所有者权益99亿元。 目前，地铁二期工程已经启动，公司承担1号线续建工程、2号线、5号线的建设任务。其中，1号线续建工程全长23.2公里，投资概算126.499亿元，计划至2020年6月底分期建成通车；2号线工程全长35.7公里，投资概算188亿元，计划至2020年6月底分期建成通车。 1号线罗宝线由一期工程1号线及续建工程的延伸线组成。其中延伸线起于一期工程的终点站世界之窗站后终至机场东站，长23.6公里，其中地下线19.8公里，地面线0.4公里，高架线3.4公里，共设车站15座（包括4个换乘站、2个
40、高架站）。1号线续建工程设前海车辆段及综合维修基地1座，新建白石洲和西乡中心110千伏/35千伏主变电所2座，控制中心与一期工程合建设于竹子林，车辆选型为A型车，采用6辆编组方案。供电制式采用直流1500伏架空接触网，地下段采用柔性悬挂方式。 2号线蛇口线由初期工程和东沿线工程两部分组成。初期工程起于赤湾站终至世界之窗站，线路全场约15.13公里，共设车站12座（包括4个换乘站）。全线设蛇口西车辆段与综合维修基地1座和后海停车场1处，新建后海110千伏/35千伏主变电所1座，合用1号线城市广场、文化中心和白石洲主变电所，控制中心与一期工程合建设于竹子林。车型、车辆编组方案、供电制式均与1号线相
41、同。东沿线起于世界之窗站终至罗湖区新秀站，全长约20.65公里，共设车站17座（包括7个换乘站）。 5号线环中线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并与在建设或规划的10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期轨道交通线路的骨干线路，是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊。线路全长约40公里，设车站27座（包括8个换乘站，2个高架站）。全线设唐郎车辆段和综合维修基地1座和上水径停车场1处，新建西丽110千伏/35千伏主变电所1座，合用1号线西乡、城市广场主变电站所和3号线草埔主变电所。车辆车型为A型车，采用4-4-6辆编组方案，供电制式与1、2号线相同。 2.2 深圳地铁运营安全
42、状况 （一）运营开通水平倍受肯定 在工程良好、设备正常、指挥正确、处置得当、保障有力、服务满意的情况下，深圳地铁实现了如期、安全、一次性、高水平开通。深圳地铁的开通不仅使特区城市交通从此进入了“地铁时代”，也使特区成为全国第一个地铁一次性开通并同时开通两条地铁线路的城市，成为国内地铁开通首周客流量最大（达140万）、开行列次最多（达1516列次）、平均满载率最高的城市（1号线80%），成为国内地铁开通首周运行正点率最高(99.36%)的城市，成为全国第一个ATC、屏蔽门以及拥有完全自主知识产权的AFC系统一次性开通的城市，成为全国第一个公网、专网、有线、无线通讯一次性、全面、高标准开通的城市，
43、成为世界上第一个列车配备移动电视的城市。 （二）运营发展趋势良好 经历了开通初期的磨合，深圳地铁运营情况呈现良好发展趋势。目前，地铁运营时间为6：3023：00，计16.5小时（元旦、春节期间服务时间延长至24：00），1号线行车间隔为15分种（春节高峰期压缩至8分钟），4号线行车间隔为20分钟；票价实行分段计价票制，起步2元，全程5元，对中小学生及1.1米以上学龄前儿童实行5折优惠，对符合规定条件的老人和残疾人实行免票优惠。 截止到3月25日，客运量达1247万人次，日均客运量达14.2万人次，运行图兑现率100%，正点率99.5%以上，满载率30%以上，并且没有发生任何重大安全事故，实现运
44、营生产的安全平稳。 同时，在地铁人员、设备、乘客“三新”的情况下，成功并出色地完成了元旦、春节两个大客流高峰期的运输组织任务，尤其在春节7天中无一起安全事故、无一起清客事件、无一起有责乘客投诉事件。 2.2.1 深圳地铁已有的安全系统设备及措施 纵观世界地铁之大事故的发生，多数都以火灾为主。由于处于地下空间，疏散人流、及时扑救等工作都十分困难。为了最大程度的降低火灾事故带来的人员伤亡及财产损失、以及给社会带来的负面影响，针对消防设施和消防问题深圳地铁有其独特的系统设备及安全措施。 1装饰装修材料 深圳地铁所有车辆、车站材料全部选用经消防局认证通过的防火材料，车辆的车厢、扶手、座位、设备管线，车
45、站站台、墙壁、天花板等全部为不燃活阻燃材料。 2自动控制及火灾报警系统 深圳地铁的自动控制系统、火灾报警系统是目前世界上最先进的。紧急情况发生时报警系统可在几秒钟内可靠、准确、迅速报警。接到报警信号后，自动控制系统将自动开启并操作风机、水泵、紧急照明、气体灭火装置等各种紧急就缓设备。若电路中断，蓄电池将启动以上救缓设备，因而不会发生打不开车门的情况。 3防排烟设计 车站设计有防火防烟分区系统，在车站天花板上部安装若干个存烟区，每个存烟区都安装排烟风道，排烟风道可迅速将烟雾、有毒气体抽入排除，阻止烟雾火势的蔓延。 4紧急疏散系统 深圳地铁紧急疏散系统完善，在火灾发生时，所有闸机、车门会自动向安全
46、方向敞开，在紧急情况下可保证6min内将乘客及工作人员全部疏散到安全地带。同时，深圳地铁设计利用软件管理系统来预防应急火灾。设计时将所有车站、车厢可能发生的火灾状况模拟成100多个火灾状况输入计算机系统，计算机系统根据实际情况迅速启动灭火紧急疏散系统。 5消防给水系统 深圳地铁的消火栓系统为湿式系统，管网环状布置，其服务范围为车站及车站相邻区的线路坡度最低点（联络通道处）。由城市自来水管接出消防管，布置在站厅、站台层的下部以及区间、人行通道内，根据消火栓位置设置消防支管。消火栓箱的设置间距：站厅层30m40m；站台层40m50m；站厅层、站台层的设备区及人行通道按要求设置。在车站外给水引入管上
47、设置消防水泵接合器，并在接合器40m范围内设室外低压消火栓。由于先进的消防设施及应急措施，深圳地铁多年运营以来没有发生人身、财产、社会影响很大的事故；但是，小事故依然存在。 除此之外，深圳地铁还在其网络主页上公布有应急指南、地铁停电九项注意、地铁停电脱险要诀等安全常识，供广大乘客阅览学习。 2.3 深圳未来轨道交通运营管理发展趋势 （一）运营管理市场竞争格局态势初显 轨道交通在历史发展的进程中，有的采取完全的国有垄断模式，有的采取市场化经营模式，有的介于这两者之间。现在国内外很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率，在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。市场化的经营方式充分考虑到了市场经济规律，能够根据市场信号做出较好的反应，最终可以提高轨道交通的运行效率。并且，政府资金毕竟有限，通过市场化的经营，可以带动更多的社会资金积极参与，这些社会资金在追求利润最大化的前提下能够更好地经营，其结果必然是放大了政府资金的乘数效应。 正是基于“大力吸引外资、民资等社会资金进入，探索多元化投资和运营方式”的原则，2020年，深圳市政府通过招投标引入竞争机制，与香港地铁公司就深圳地铁4号线二期建设、4号线全线30年营运，以及4号
