1、 Q/SDYJ 沈阳地铁集团有限公司 运营分公司技术文件 列车轮对卡死车辆现场处置方案 沈阳地铁集团有限公司运营分公司列车轮对卡死车辆现场处置方案 Q/SDYJ.0-CL.00-005-2015.A 1 文件修改记录 修订 次数 版本 修改人 修改部门 批准人 实施日期 0 2015.A 马丽萍 检修二车间 李作周 2015 年 12 月 24 日 1 2 主要修编人 马丽萍 归口部门审核人 张 兵 编制部门 修 亮 审核部门 岳大亮 编制中心 王又红 审核中心 张志革 分管领导 李作周 审核领导 曹明旭 批 准 李作周 日 期 发文字号 Q/SDYJ.0-CL.00-005-2015.A 受
2、控文件 发布日期 2015 年 12 月 24 日 实施日期 2015 年 12 月 24 日 列车轮对卡死车辆现场处置方案 Q/SDYJ.0-CL.00-005-2015.A 2 目 录 1 编制目的 . 3 2 适用范围 . 3 3 编制依据 . 3 4 事故风险分析 . 3 4.1 事故类型 . 3 4.2 事故发生的可能性 . 3 4.3 严重程度及影响范围 . 3 5 组织机构及职责 . 3 5.1 组织机构 . 3 5.2 各组职责 . 4 6 应急处置程序 . 4 6.1 信息汇报传达流程 . 4 6.2 信息汇报传达流程图 . 4 6.3 应急处置措施 . 5 7 注意事项 .
3、 6 8 应急队伍名单及应急物资清单 . 6 附录 A 车辆中心 xx 车间应急队伍名单（样表） . 7 附录 B 轮对卡死救援设备清单 . 8 列车轮对卡死车辆现场处置方案 Q/SDYJ.0-CL.00-005-2015.A 3 1 编制目的 为提高检修人员应对列车轮对卡死事故的应急处置能力，确保规范、及时、有效的处置列车轮对卡死事故，尽快恢复地铁正常运营，特编制本处置方案。 2 适用范围 适用于分公司管辖线路内列车轮对卡死事故的应急救援。 3 编制依据 列车脱轨等事故应急预案 4 事故风险分析 4.1 事故类型 轮对卡死包括电客车轮对卡死和工程车轮对卡死。 4.2 事故发生的可能性 运营列
4、车闸瓦抱死、轴承故障过热、齿轮箱咬死或牵引电机轴承过热咬死等故障均可能造成以上事故的发生。 4.3 严重程度及影响范围 一旦发生列车轮对卡死事故，将严重影响运营安全，且会打乱正常的运营秩序。严重时会导致列车轮对卡死、倾覆等次生灾害。 5 组织机构及职责 事故发生后，车辆救援队立即赶往现场开展事故救援工作。 5.1 组织机构 5.1.1 车辆救援队 队长：中心主任 队员：中心副主任、主任助理、各车间主任、综合技术部部长 车辆救援队下设一个综合协调组和三个现场救援队， 现场救援队包括检修一车间救援队、检修二车间救援队和设备车间救援队。 5.1.2 综合协调队 队长：综合技术部部长 队员：安全质量工
5、程师、中心安全员 列车轮对卡死车辆现场处置方案 Q/SDYJ.0-CL.00-005-2015.A 4 5.1.3 现场救援队 队长：各车间主任 队员：车间副主任、兼职安全员、轮值工程师、工程师、工班长、检修员 5.2 各组职责 5.2.1 车辆救援队 （1） 队长负责协调并调动中心各部门专业抢修人员； 向公司领导汇报故障信息；视故障具体情况，协调其他救援设备。 （2）队员负责协助组长完成以上工作。 5.2.2 综合协调队 （1）队长负责协助车辆救援队协调中心各部门专业抢修人员及设备；协助车辆救援队向上级应急领导小组汇报故障信息；对事故原因进行调查。 （2）队员协助队长完成以上工作。 5.2.
6、3 现场救援队 （1）队长负责安排救援队员到达救援现场；确定现场处置方案，指挥现场抢修工作；及时将救援信息向中心主任汇报。 （2）工程师负责参与现场处置方案的确定，救援前、中、后技术状态的确认。 （3）工班长负责参与现场处置方案的确定；救援设备搬运和操作的指挥。 （4）检修员负责救援设备的搬运和操作。 6 应急处置程序 6.1 信息汇报传达流程 故障发生后， 轮值工程师应根据电客车或者工程车事故情况立即通知本车间主任或设备车间主任， 同时通知综合技术部部长以及参与救援的工班长和检修员到达事故现场。 在设备故障抢修过程中，车间参与救援人员听从车间主任指挥。 设备功能恢复后，现场抢险人员应及时向轮
7、值工程师报告设备修复情况。 6.2 信息汇报传达流程图 列车轮对卡死车辆现场处置方案 Q/SDYJ.0-CL.00-005-2015.A 5 6.3 应急处置措施 6.3.1 采用自身动力硬拖模式 列车在正线发生轮对卡死故障时，如果与附近的存车线距离较近(5 个区间以内)，建议采取自身动力硬拖模式，对正线运营的影响较小。 （1）切除相应故障车的动力； （2）列车低速运行(直线段限速 25 kmh，侧向道岔限速 15 kmh)到前方车站清客，在条件允许的情况下，可适当在钢轨上洒一些水，以减少轮轨间的擦伤； （3）清客后，列车凭自身动力低速运行到最近的存车线； （4）到存车线后，再采取安装运载小车
8、的办法。 6.3.2 采用安装轮对故障走行器(运载小车)模式 （1）设置防护，打止轮器。 （2）起复人员按既定分组，迅速就位。 （3）确定起复的车体支撑点。 （4）安装多级油缸。多级油缸座垫木要水平、牢固，不能下陷、滑移。多级油 缸应保持垂直，车体两边多级油缸所垫木块高度要合适，使两边多级油缸高度匹 配。 （5）顶起电客车。操作人员提升多级油缸时要平衡，两边升幅一致，并注意听指挥者口令。 （6）救援人员操纵液压泵缓缓顶起故障轮对，直到轮缘略高于钢轨面 70-100mm 止，然后放入运载小车，救援负责人注意观察车体顶升情况，操作员操作速度应 列车轮对卡死车辆现场处置方案 Q/SDYJ.0-CL.
9、00-005-2015.A 6 缓慢，并随时听从指挥。 （7） 操作液压泵， 使故障轮对缓缓落在运载小车上。 拆下多级油缸及相关物品， 取出止轮器。电客车可以靠外部动力继续行驶，正线及弯道曲线大于 800 米时，速度限制 15km/h，复合或交分道岔时，限速 5km/h。 6.3.3 救援设备操作工位职责 工班长 1 号工位 2 号工位 3 号工位 4 号工位 5 号工位 6 号工位 设备操作指挥 操作液压泵 操作控制台 一位点油缸操作并观察； 组装运载小车 二位点油缸操作并观察；组装运载小车 组装运载小车，并将小车推到指定位置 组装运载小车，并将小车推到指定位置 6.3.4 现场清理 现场救
10、援队长确认线路出清后，撤销安全防护，报轮值工程师，救援结束。 7 注意事项 7.1 抢修作业人员必须穿戴好安全帽、防砸鞋、反光背心等安全防护用品，使用前须检查检修工具及安全防护用品是否完好， 禁止使用不良工具和不合格安全防护用品。 7.2 抢修人员须携带专用通信联络工具，并在作业前试验确认通信工具良好。 7.3 当作业场所照明亮度不足时，应配备合适的照明器具。 7.4 救援队在出发前需清点物资是否齐全。 8 应急队伍名单及应急物资清单 8.1 应急队伍由中心主任、中心副主任、主任助理、各车间主任、综合技术部部长、 车间副主任、 安全质量工程师、 中心安全员、 车间兼职安全员、 轮值工程师、工程
11、师、工班长、检修员组成。部门应建立应急队伍人员名单并及时更新，由轮值工程师保存。 8.2 应急物资包括拉伸装置应急设备、工具箱等，均存放于检修车间备品间内。 列车轮对卡死车辆现场处置方案 Q/SDYJ.0-CL.00-005-2015.A 7 附录 A 车辆中心 xx 车间应急队伍名单（样表） 序号 岗位 姓名 联系方式 办公电话 备注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 列车轮对卡死车辆现场处置方案 Q/SDYJ.0-CL.00-005-2015.A 8 附录 B 轮对卡死救援设备清单 序号 名 称 数量 单位 产地/品牌 1 桥板（5.2m)
12、 1 块 德国 LUKAS 2 带汽油引擎液压泵(4冲程汽油引擎)及控制台 1 台 德国 LUKAS 3 多级式油缸 HP 25/T 450 R（含底座） 2 个 德国 LUKAS 4 铝合金运输小车 1 台 中国 5 连接油管 5 根 德国 LUKAS 6 连接油管 1 根 德国 LUKAS 7 回油管 1 根 德国 LUKAS 8 桥板连接套件 1 套 德国 LUKAS 9 救援枕木 若干 根 中国 10 救援工具存放箱 1 个 中国 11 海洋王灯具 1 台 中国 12 运载小车 1 套 中国 13 止轮器 2 对 中国 14 撬棍 2 根 中国 15 汽油桶(含 10L 汽油) 2 个 中国
