1、实际建设 方案有一定的差距。 （2）建设方案的不确定 建设方案指线路敷设方式（地下、高架）、变电所、车辆段、控制中心等 布置，其不确定主要体现在： 1）线路敷设方式中可利用原有道路长度数量的不确定； 2）地下、高架敷设比例由于两侧土地利用、公众参与、征地拆迁等因素而 存在不确定； 3）车场及场站位置由于需与相关规划部门进一步协商而存在不确定。 2、 对环境影响程度的不确定 轨道建设规划方案的不确定，导致轨道交通建设对环境产生的影响程度的 不确定。 首先是线路局部摆动引起的环境影响程度的不确定性， 这些往往直接决 定着轨道交通对环境的影响程度。其次，线路敷设方式的调整、场站位置的变更 也会改变轨
2、道交通建设对环境影响的程度。 地下段与高架段对周边环境影响差别 较大，地下段对周边环境影响主要表现为振动、风亭废气、地下水流场等方面， 高架段对周边环境影响主要表现为列车高速行驶产生的噪声、 景观等方面。 中心 城区人口密度较大，场站位置的变动导致风亭、冷却塔位置变动，影响人群也随 之发生变化。 3、 环境信息的不确定性 环境信息的不确定性主要体现在以下几个方面： （1）资料之间在时间上的不同步 在不同部门收集的资料，特别是规划资料，往往在时间上不同步，因此降 低了资料之间的可比性。 （2）环境信息的动态变化性 昆明市城市轨道交通建设规划（20172023）环境影响报告书（简本） 16 环评单
3、位收集到的资料，大多数都是环境现状的介绍，也有部分资料是对 环境发展过程的分析， 一般也是以此为依据来预测、 评价轨道交通对环境的影响， 但是环境背景是随着时间的推移在不断变化的， 环境信息的变化导致的环境信息 的不确定必然会增加评价结果的不确定。 （3）潜在的环境敏感区的不确定性 潜在的环境敏感区是指在将来的发展和规划中有可能被确定为文物保护单 位、发掘出新的地下文物等环境敏感区的地方，按照可持续发展的观点，轨道建 设规划环境影响评价不仅要评价轨道交通建设对现存环境敏感区的影响， 同时也 要考虑其对潜在环境敏感区的影响。 潜在的环境敏感区的不确定性更大， 不仅其 确切位置、面积大小、功能分区
4、情况尚不清楚，甚至于是否能够被确定为环境敏 感区还有待商榷。 4、 空间信息的不确定性 空间数据误差是无法回避的现实存在。在复杂多变的现实世界中，空间实 体大多相互混杂，空间数据多种多样，大量复杂的地理现象定义模糊，界限有时 不很分明，也并非都是空间匀质分布的。使用空间数据描述空间实体，不可避免 地要给出空间实体的定义， 并对复杂的空间实体进行取舍、 抽象和离散； 在定位、 采集、录入、储存、处理、分析和管理表达空间实体的空间数据时，常常不易明 确地将空间实体分类，不得不从中抽取重要的特性来表达或不确定的现实实体 （如目标模型的空间点、线、面抽象），用确定的模型或规则描述空间实体。但 是纯几何
5、意义上的点、 线和面在现实世界中并不存在， 所以数据采样只是一种近 似描述， 所获信息不可能穷尽现实世界的全部， 其准确性也同时会受到传感器和 数学模型等设备技术因素的影响。 而且， 获取的信息在被导入计算机系统并用于 空间分析决策的过程中，又被部分舍弃或删除。同时，获取大量空间数据的真值 并不容易，甚至有些空间数据的严格或绝对意义上的真假往往并不存在。所以， 空间信息系统中实体的位置和属性信息与现实实体存在差异， 即空间数据常常含 有误差，并在数据流中传播。 5、 征地拆迁的不确定性 规划线路在实施过程中，将遇到征地拆迁等问题，目前昆明市征地拆迁工 作难度越来越大，存在着部分工程占地能否落实
6、的不确定性。 昆明市城市轨道交通建设规划（20172023）环境影响报告书（简本） 17 6、 降低不确定性方法 虽然不确定性在轨道建设规划环境影响评价中是客观存在的，但是可以通 过下面的方法来降低不确定性发生的可能性。 （1）使用基于情景分析的预测方法 情景分析法是将规划方案实施前后、不同时间和条件下的环境状况，按时 间序列进行描绘的一种方式。 情景分析法通过设定一系列的情景， 进而对比分析 各情景下的人类行为和相应的环境状况， 来评价不同情景下的环境影响， 分析区 域内不同时段、 不同组合的人类行为对环境影响的贡献。 情景分析法只是建立了 一套进行环境影响评价的框架， 分析每一情景下的环境
7、影响还必须依赖于其他一 些更为具体的评价方法，需要与其他评价方法结合使用，如环境数学模型法、矩 阵法或 GIS 等。 （2）以多方协作的方式开展环境影响评价工作 轨道交通建设规划环境影响评价不仅涉及环境保护问题，还要包括交通、 规划、社会、经济、文物、国土资源等多方面的问题，因此仅由评价单位单方力 量很难将轨道建设规划环境影响评价工作做到十分完美。 这就需要评价单位能够 积极挖掘社会力量，特别是项目所在地区有关环保、生态、文物、规划、旅游、 测绘、 国土资源等方面的科研机构以及相关政府部门， 以多方协作的方式联合多 个部门共同开展评价工作， 这样才能发挥各部门的优势， 避免单方完成评价工作 带
8、来的片面性。 昆明市城市轨道交通建设规划（20172023）环境影响报告书（简本） 18 3 环境现状调查与分析环境现状调查与分析 3.1 环境现状调查环境现状调查 3.1.1 自然地理状况自然地理状况 1、地形地貌地形地貌 拟建线路位于昆明市，为连接安宁昆明主城嵩明方向的快速出行线路， 线路自南西-北东穿越滇池断陷湖积盆地及两侧中低山丘陵间夹侵蚀沟谷地貌， 终止于嵩明湖积盆地。 滇池盆地位于金沙江、 南盘江、 红河三流域的分水岭地带， 是在中新世末期云南准平面形成以后， 沿普渡河断裂带发生断陷而形成的新生代 盆地， 呈南北向狭长腰子形，南北长 70km，东西宽 1525km，面积约 1500
9、km2， 其中西南部还保存着 306 km2的滇池水面。盆地四周有山地围绕。自盆地内部向 周围山区，发育显著多层夷平面地貌。 2、气候与气象特征气候与气象特征 昆明市属于低纬度高原山地季风气候。由于纬度低，海拔高，南下冷空气受 到群山阻隔，形成了冬暖夏凉的宜人气候。干雨季分明，属于亚热带高原季风气 候。立体气候显著，小气候多样。全市多年平均气温 16.0，最热月份平均气温 19.8，极端高温 31.5，最冷月份平均气温 7.7，极端低温-5.4，年日照时 数为 2481.2 小时，无霜期 227 天。多年平均降水量 1002mm。冬春两季（11 月 至翌年 4 月）干旱少雨，月平均气温在 6.
10、4以上，蒸发旺盛，蒸发量为全年的 60%70%，降水量稀少，为全年的 10%17%；夏秋季节（5 月至 10 月）雨水充 沛，月平均气温小于 21.7，降水量占全年的 86%90%，其中 69 月份降水量 占全年的 70%75%，全年平均大雨日数（25mm）8.8 天，暴雨日数（50mm） 1.68 天。降水在空间分布上不均一，坝区小于山区，山区迎风雨降水随高度而增 加，梯度为 24.455.2mm/100m，暴雨强度大，历史短，笼罩面积小，衰减快， 常造成暴雨灾害。主导风向!怊耝舃姬蜛讻1误1!黚恠鎇.怀杠怐艁怃輝芾膹鼀鎇!倀怅舡茺讯1鎇İ艁怃急舧臍鎇!怅謥苊菧倀!戡鎇!戢鎂騁谀1蜡萡!鈡!
11、腐恠脠怀鈠醁鄐鈐氐鎇騁谀1蜡萡!鄝锡1鄀酠洠氐紐脠倀鄃鈀酐瘀鎂$怊丧毷蟔嗬蛺!误1舀鎂!茠鄐鎇(2鄐艁怄货舨自艁怃货蜨自鎂騀谀鎇!鎂飩!艁怅刻蜙飩膘謀鎂*言谀厫!怐怊縻蟓補!2怉鄻苏賬萫讽1鮯1餱怉鄻蟏賬萫鈀鈀讽1鮯1餱艁怄艐致怇艒茜诋1艁怃剒芛脮剠魒鎇軭1艁怄奒舧膽怆奢舍芛扠鎇鯪! 江沙206-10HF井4井站天然外输管道规划选线暨对相关城乡规划影响论证 江沙206-10HF井4井站天然外输管道 规划选线暨相关城乡规划影响 论证报告 编制时间：2019年7 ?1 江沙206-10HF井4井站天然外输管道规划选线暨对相关城乡规划影响论证 项名称： 江沙206-10HF井4井站天然外输管道 规划
12、选线暨对相关城乡规划影响论证 设计单位：四川宏吉建筑设计有限公司 城市规划设计证书等级：级 设计证书号：川城规编第162005号 公司负责：李 东 程师 审 核： 景仁刚 注册规划师 项负责：郑向启 注册规划师 级规划师 设计员： 陈 慷 注册规划师 周 健 级注册建筑师 级规划师 杜 彬 道桥级程师 张国栋 注册电程师 ?2 江沙206-10HF井4井站天然外输管道规划选线暨对相关城乡规划影响论证 录 第章 项概况 4 . 1.1项建设背景 4 . 第章 项选址依据和原则 6 . 2.1项选址依据 6 . 2.2项选址原则 6 . 2.3影响评价标准 7 . 第三章 项选址案 8 . 3.1
13、项技术标准 8 . 3.2采艺 8 . 3.3多路径案选分析 9 . 第四章 项区域概况 16 . 4.1三台县概况 16 . 4.2洞镇概况 17 . 4.3洞区燃管系统概况 18 . 第五章 项选址与相关规划分析论证 19 . 5.1项对现状居民点影响分析 19 . 5.2相关城乡规划收资情况 20 . 5.3项对三台县城市总体规划（2013-2030）影响分析 21 . 5.4项对三台县洞镇总体规划(2013-2030)影响分析 33 . 5.5项选线对国地利总体规划影响分析 45 . 第六章 结论与建议 46. ?3 江沙206-10HF井4井站天然外输管道规划选线暨对相关城乡规划影响论证 第一章 项目概况 1.1项目建设背景 为提区天然供应能，西南油分公司产能建设及勘探项部拟启动建 设江沙206-10HF井组地建设相关作，江沙206-10HF井组为开发井，位于绵阳市 三台县洞镇红庙村3、4组，新井场。井配产为2.5万/天，采DN80管道，管 道设计压3.99MPa，材质选择20#缝钢管。江沙206-10HF管线出站后向西南向 江沙206-4HF站，以此纳区域燃管系统内，新建管线全长3.1km,其中绵阳市 三台县境内涉及长度为2.5km。 ?4 江沙206-1
