1、放水阀 或预留堵塞装上气接头充气。前提是方 便操作或刹车实在不好拆除时采用。 36 向主 气瓶充气的管件 37 向主 气瓶充气松刹配件 可以利用 气 瓶上的接气管加装C型 接头制做气瓶送气接， 左 自的气接 ，气瓶上的接口内正常 是M22*1.5。送气后可拔 管保压。车上还要再备一 个成品取气接管，瓶有取 气口时可手拧上反向送 气。 38 向主 气瓶充气松刹要点 1.首先要找准主车上唯一的驻车储气 瓶。通常独立装在车尾的一个就是。多 气瓶在一起时，查找联接在四路阀23 号口上，体型略小的瓶。放气气压表不 动。 2.车辆至少要没有驻车气路毛病，送气 后松开手刹，车辆全车驻刹应能解除。 3.从四路
2、阀处驳接供气管需要有配件转 接，接口种类较多有困难，但也可行。 39 向引 送气松全刹 左接在气 瓶上的气接没有 自气功能，拖行 注意接管不能脱 开，防止意外抱 刹。 全接气， 拖到位后，要 后拉手刹， 防止溜，其手刹 仍有效。 40 接气助拆刹功能提示 很多刹分 上也有取气接口， 遇到拆刹， 可以利用成品取气 管向内直接送气 刹簧，除 低人工拆除刹 强度。利用 气助拆刹 会更松些。 41 六六. .接气松刹车安全注意事项接气松刹车安全注意事项 1.不管是接挂车还是接车头，都要保证 联接可靠，管长收放合适，不能被拉绞 断。中途断管会导致自身驻车气瓶漏气 ，发生抱刹，特别是接挂车时会后车急 刹。
3、 2.要保证自身气压充足，拖重车时最好 接双管，让后车能与清障车同步刹车， 降低清障车刹车系统的压力，防刹不 住。 3.拖挂车到位，先拆掉接气管让其刹 车。 42 接气松刹拖安全注意事 4.平时车辆检查要加强气接头，气阀， 驳接气管的检查，适时更换，防止使用 中突然损坏。 5.接气拖行前要确认各轮胎刹车已松开 ，转动自如。长距离拖行，中途还要下 车检查一次轮毂有无异常发热。 6.有自锁气瓶充气后拔管，为防系统漏 气压力过度下降，中途要再检查补气。 43 44 ) 器是一种新型 器 。 1、特点：快速、灵敏的新型 ，最 小出量可达10-12g/ml, 、价 廉、性范 等。 34 2、原理与结构：
4、某些物在常温下行 化学反，生成于激 反中 体或反 物，当它从激 返回基 ，就射出光子。物激 的能 量是来自化学反。当分离分从色柱 中洗脱出来后，立即与适当的化学光 混合，引起化学反 光，通光倍 增管将光信号成信号，行 。其 光强度与物的度成正比。 35 蒸光散射 器 (EvaporativeLight-scatteringDetector , ELSD) 通用型 器 。 1、特点：任何性低于流相的品均能 被。敏度高，温度化不敏感，基定 ，适合与梯度洗脱液相色用。能不含 色的化合物，如：碳水化合物、脂、聚合物 、未衍生脂肪酸和氨基酸、表面活性、物(人 参皂苷、黄芪甲苷)，并在没有准品和化合物 构
5、参数未知的情况下未知化合物 。 36 检测分为三个步骤：检测分为三个步骤： （1 1）用惰性气体雾化）用惰性气体雾化 洗脱液洗脱液 （2 2）流动相在加热管）流动相在加热管 （漂移管）中蒸发（漂移管）中蒸发 （3 3）样品颗粒散射光）样品颗粒散射光 后得到检测。后得到检测。 2、原理及结构： 37 HPLC柱 喷雾气体 蒸发漂移管 激光光源 样品液滴 光二极管检测器 散射室 结构图 38 示差折光紫外荧光电导 应用范围通用选择性 高选择 性 选择性 可否梯度淋洗不可可可不可 线性范围104103104 最小检测量10-6g10-9g10-12g10-9g 对温度敏感度敏感低敏感 溶剂使用情况无
6、限制受限制受限制受限制 几种检测器特性比较 105 低 39 器 用范 主要特点 紫外-可见光 有紫外吸收的物质；80%的 有机物 都可以检测 池体积可制作得很小； 后不 破坏品，可用于制 荧光 自身 光的物或光衍 生物 易受背景荧光、pH和溶剂的影响 ；适用于痕量分析。 化学发光 发光试剂受限制；易受流动相组成 和脉动的影响。 电导 含、硫、氮化合物具有高 和 高灵敏度 是离子性物质的通用检测器；不能 用于有机溶剂体系。 电化学 具有氧化原活性的或某些 没有氧 化原活性的物 衍生化后也 能行 易受流动相pH值和杂质的影响； 稳定性较差。 蒸发光散射 任何 性低于流相的 品均能 被 可检测所有
7、物质。 示差折光 所有溶都有响 可检测所有物质；不适合微量分析 40 其它检测器 l质谱检测器 l激光检测器 l红外检测器 l柱后反应检测器 l介电常数检测器 l放射性同位素检测 器 l离子选择电极检测 器 l旋光检测器 l圆二色谱检测器 l等等 41 42 工工 程程 测测 量量 学学 第十章 高速铁路工程测量 1 主主 要要 内内 容容 和和 重重 点点 主要内容： 1 绪论 2 高速铁路控制网布设和精密测量基准 3 轨道控制网布设和处理 4 轨道系统精密测量 5 双块轨枕精调 6 轨道板精调 7 通用型强制对中装置 8 高速铁路的变形监测 重点 友情提示！ 难点 需要掌握点 2 1 1
8、绪论绪论 1.1 高速铁路定义 1.时速100120公里称为常速； 2.时速120 160公里称为中速或准高速； 3.时速160 200公里称为快速； 4.时速200 400公里称为高速高速； 5.时速400公里以上称为特高速。 国际铁路联盟对高速铁路的定义： 通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上 ，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时 250公里以上的铁路系统。 中 国 对 速 度 的 界 定 3 * 1 1 绪论绪论 1.2 高速铁路分类 优点：技术成熟，经济，与 既有路网的兼容性好。 缺点：噪声大。 按驱动方式划分 轮轨系统高速铁路磁悬浮铁路 优点：速度快，
9、噪声小。 缺点：技术不成熟且造价高， 与既有路网不兼容。 上海磁悬浮世界唯一磁悬浮营运线路 列车在钢轨上运行列车悬浮在轨道上 4 4 * 1 1 绪论绪论 1.2 高速铁路分类 优点：轨道稳固、线路平顺， 运营维护工作量小。 缺点：造价高。 轮轨系统按照道床结构划分 无砟轨道系统有砟轨道系统 优点：造价低。 缺点：线路不稳定，昼间运营， 夜间维护，运营维护成本高。 5 5 型双块系统双块系统 双块轨枕单元板：无挡肩，板间不连接 连续结构：有挡肩，板间张拉连接并灌注砼 将轨枕精确压入混凝土中 将双块轨枕排精调好后再浇混凝土 * 1 1 绪论绪论 1.2 高速铁路分类 无砟轨道系统分类 双块式无砟轨道系统板式无砟轨道系统 型板式系统板式系统 6 6 u钢轨铺设和轨道精调(精度0.3毫米) u浇筑轨道板间的接缝 u轨道板纵连与锁定 形成带状受力结构 u灌注CA砂浆填充层 轨道
