1、 建设项目环境影响报告表 （生态影响类） 项目名称：S303正安桴焉至官庄坝公路改扩建工程项目 建设单位（盖章） ： 贵州省遵义公路管理局 编制日期： 2021 年 3 月 中华人民共和国生态环境部制 1 一、建设项目基本情况 建设项目名称 S303 正安桴焉至官庄坝公路改扩建工程项目 项目代码 / 建设单位联系人 刘 联系方式 18685947999 建设地点 贵州省 （自治区） 遵义市 正安县 （区） 庙塘镇、 桴焉镇、 小雅镇 （街道） （具体地址） 地理坐标 （ 107 度 15 分 17.63 秒， 28 度 35 分 36.07 秒） （ 107 度 10 分 12.51 秒， 2
2、8 度 27 分 16.69 秒） 建设项目 行业类别 130.等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路） 用地（用海）面积（m2）/长度（km） 面积：926265.74 m2 长度：39.364km 建设性质 新建（迁建） 改建 扩建 技术改造 建设项目 申报情形 首次申报项目 不予批准后再次申报项目 超五年重新审核项目 重大变动重新报批项目 项目审批（核准/ 备案） 部门 （选填） 遵义市发展和改革委员会 项目审批（核准/ 备案）文号（选填） 遵市发改基础201355 号 总投资（万元） 35694 环保投资（万元） 392 环保投资占比（%
3、） 1.1 施工工期 18 是否开工建设 否 是： 项目于 2014 年开工，2016 年竣工，已过 2a 追溯期，未进行处罚 专项评价设置情况 项目K0+000K4+000，K5+450K6+650、K6+850K8+360位于贵州九道水国家森林公园一般游憩区；K4K5+450、K6+550K6+850、K8+360K10+800位于贵州桴焉市级自然保护区实验区范围，已设置生态环境影响评价专项评价。 规划情况 （1）项目为S303改扩建工程，属武陵山集中连片特困地区交通建设扶贫规划 （2011年-2020年） 普通国省道建设项目之一， 国家公路网规划 （20132020年）已将该路段提等，提
4、等后为G352国道。 （2）根据遵义市新时代交通运输中长期发展规划环评中“国省干线公路网”，主干线公路网的功能是有效连接高速公路网和次干线公路网，便捷衔接周边省市路网，连接中心城区与县级行政中心、中心城区周边重点城镇、相邻县城以及火车站、大型园区、产业基地、3A级以上旅游景区等重要节点，由国道和部分重要省道组成。 规划形成“一环七射八联”的主干线公路网，由国道和部分省道重要路段组成，路网里程约2100km，技术等级为一级和二级，其中中心城区至县级行政中心2 交通流量大、地形条件好的路段，规划为一级公路标准。 规划中的“七联”为G352国道，主要起起讫点为“务川正安绥阳桐梓习水”沿线主要控制点为
5、涪洋、中观、格林、芙蓉江、正安县城、小雅、太白、黄杨、宽阔、马鬃、茅石、桐梓县城、燎原、高桥、花秋、桃林、双龙、习水县城。本项目为G352国道中的桴焉至小雅段，符合遵义市新时代交通运输中长期发展规划环评。 规划环境影响 评价情况 遵义市新时代交通运输中长期发展规划环评已于 2019 年编制完成，遵义市生态环境局以关于对审查意见的函（遵市环函【2019】240 号）对项目进行批复。 规划及规划环境影响评价符合性分析 遵义市遵义市新时代交通新时代交通运输中长期发展规划运输中长期发展规划环评环评符合性符合性： 表表1 1- -1 1 路路网网穿越不同生态系统的保穿越不同生态系统的保护要护要求求 系统
6、类型 主要环境影响 主要环境保护要求 你吸纳灌木符合性 森林生态系统 植被破坏 生境隔离 减少用地规模， 加强施工管理， 尽量减少植被破坏； 进行必要的动物通道建设， 恢复系统内部生态联系。 严格控制占地，加强施工管理，沿线设置涵洞、桥梁等兼做野生动物通道。 湿地生态系统 形成生态隔离排污影响水质 合理布置线路及施工方式，防止改变湿地水力联系； 控制施工和运营废水，尽量回用，多余废水达标排放。 沿线跨河路段设置桥梁；临河路段设置防护或挡墙，避免水力冲刷；施工期禁止向河流排污、施工废水进行回用。 城市生态系统 对沿线功能定位产生影响噪声扰民 影响水源地 做好与城市总体规划的协调，新公路不得穿越敏
7、感功能区，城市规划不应在道路两侧规划敏感功能区； 路边居民噪声超标时需采取隔声墙和隔声窗等措施； 路网应尽量避免穿越饮用水源，穿越需采取严格措施。 项目为改扩建道路，不在城镇规划区及居民集中居住区等噪声敏感区新建道路，道路两侧规划禁止建设大型居住区、医疗教育区等。 路边临近居民第一排房屋噪声超标路段安装隔声窗； 项目沿线不穿越水源保护区。 农村生态系统 对土地结构产生影响、 穿越村庄， 对沿线居民产生 声影响 严守耕地红线，实施等量同质的占补平衡补偿；加强施工管理，合理安排施工进度和时间； 对沿线居民采取隔声墙、隔声窗等措施。 对沿线居民采取隔声墙、隔声窗等措施。 表表1 1- -2 2 规划
8、环规划环评符合评符合性分析性分析 规划环评要求 本项目选线 是否符合 涉及自然保护区、 风景名胜区、森林公园、湿地等 红色区域 红色区域包括自然保护区 （核心区与缓冲区） 、风景名胜区核心区、饮用水源一级保护区、其它依法应该得到保护的自然保护地。这些区域应禁止项目穿越。 黄色区域 黄色区域包括自然保护区（试验区）、风景名胜区非核心区、饮用水源二三级保护区和准保护区、森林公园，地质灾害易发区，这些区域应该限制项目穿越。综合交通运输发展规划实施时应避让这些区域，对于关系国防安全或者具有其他重大战略意义的路线而难以避让的，本改扩建项目不占用核心区及缓冲区， 沿线占用桴焉市级自然保护区实验区、 九道水
9、国家级森林公园一般游憩区， 桴焉市级自然保护区实验区为规划环评中划定的黄线区域， 按要求应避让这些区域，难以避让的，应采取隧道、 架桥等方式来减少对上述保护地内保护对象的影响。 本项目为K4符合 3 应采取隧道、架桥等方式来减少对上述保护地内保护对象的影响。 除红色与黄色区域以外区域 包括其他重要生态保护区域，运输体系规划实施时应尽量减少对主导生态功能的影响，促进生态功能的恢复。 对于水源涵养类型的功能区，应远离水体源头等重要水源区，减少项目施工过程中对植被的破坏，减少废水的排放，保障区域用水安全。对于土壤保持类型的功能区，项目选择应尽量避开陡坡地区，减少对地面植被的破坏，同时通过生态或工程措
10、施，促进植被恢复，减少水土流失的强度。对于农业生态为主的功能区，项目应严格控制施工方案，减少对农业生态的破坏。 根据上述红色、黄色区划划定及管理原则，规划确定需避让与优化的规划项目评价建议采取以下措施： a.避绕。本评价提出的极有可能穿越的自然保护区是根据线性项目左右摆动2km、 区域项目扩展2km的范围来确定的， 由于规划目前只是确定了线性项目的走向、区域项目的大致点位，可以进行更大幅度摆动以避绕自然保护区，使自然保护区内保护对象所受干扰最小。 b.升级改造。对于区域已经存在低等级工程项目的规划新建项目，可以在既有工程的基础上来进行升级改造，以减少由于工程修建对于保护区内野生动植物的影响。但
11、升级改造的工程仅限于自然保护区试验区内开展。 K5+450、K6+550K6+850、K8+360K10+800位于保护区，路线较短， 且位于保护区内的路段均利用原有老路进行改造，减小占地，减少对保护区生态环境的影响。 K0+000K4+000、K5+450K6+650、K6+850K8+360位于九道水国家级森林公园内， 其中K0+500.000K1+900.000因原有路段地势较高， 冬季长期冰冻无法通行，因此重新选线，采用新建，其余路段均利用原有道路进行改造， 已采取措施减少对生态环境的影响。 符合规划环评要求。 项目采取了隧道、 架桥方式减小对生态环境的影响； 并采取措施降低对生态环境
12、的影响。 本项目针对生态环境影响编制了生态环境影响专题报告，以确保项目对沿线生态环境影响降至最低。 履行相关手续，采取措施后实施。 鉴于公路、铁路及城市轨道交通噪声对城市功能分区影响较大，规划实施过程中应加强与相关城镇规划的协调。新建路段尽量不要穿越大型居住区、医院、学院等对噪声敏感的区域；新的城市规划也应充分考虑规划路网布设情况，在道路两侧一定范围内禁止规划大型居住区、医疗教育区等对声环境敏感的区域。 项目为改扩建， 经过庙塘镇、 小雅镇镇路段已采取避让居住区、医院、学院等对噪声敏感的区域， 经过阳溪镇路段利用原有道路进行改造。 无新建穿过噪声敏感区的路段； 已提出道路两侧一定范围禁止建设大
13、型居住区、 医疗教育区等。 符合 施工阶段 线性工程施工阶段。首先要综合考虑工程的弃方和占地的关系，做到少占土地，特别是少占耕地，珍惜土地资源的利用。在工程修建过程路基填挖应做到合理调配，使借方和弃方数量减到最低限度，并尽可能减少临时占地。禁止在保护区范围内设取弃土场。 尽可能少占地， 自然保护区内禁止设置弃土场、 取料场及施工场地、拌合站；合理调配土方，沿线其余路段据需要设置弃土场，弃土先渣后土； 水源、河流（保护区） 采用桥梁的形式跨越保护区，保护对象为珍稀鱼类。在设计时选择河道较窄的河段，避开鱼类“三场”，采用大跨径的桥梁，减少涉水桥墩的数量。施工期选择在枯水期，鱼类洄游和产卵季节，减少
14、涉水施工。桥梁两侧设计桥面径流收集系统。 不涉及饮用水源保护区 4 其他符合性分析 1、产业政策符合性分析 根据产业结构调整指导目录（2019年本）（中华人民共和国国家发展和改革委员会令第29号），项目属于第一类鼓励类中二十四、公路及道路运输（含城市客运）“2、国省干线改造升级”且生产工艺、设备等均不属于其中的限制类和淘汰类。因此，本项目建设符合国家产业政策。 2、相关政策符合性分析 （1）与贵州桴焉市级自然保护区规划的符合性分析 根据贵州桴焉市级自然保护区保护规划布局，项目K4K5+450、K6+550K6+850、K8+360K10+800位于贵州桴焉市级自然保护区实验区，属于合理利用区，
15、在不影响保护区主要保护对象和区内生物多样性的前提下，可进行一定程度的开发利用，适度集中建设和安排生物保护、生态恢复、科学研究、教学实习、参观考察、生态旅游、社区发展项目，以及必要的办公、生产生活等基础设施和道路、通讯、给排水、供电等配套工程，以不破坏自然生态环境为前提，以持续、合理、适度利用自然资源为手段，以加强自身发展为目的，惠益于当地社区和林区居民，项目属于“等级公路改扩建项目”，项目建设必然会提升当地交通环境，进而带来资金流、文化流、信息流等，实现真正全社会共同受益的三大效益，综上项目建设符合贵州桴焉市级自然保护区保护规划布局。 （2）与中华人民共和国自然保护区管理条例的符合性分析 本项
16、目K4K5+450、K6+550K6+850、K8+360K10+800位于贵州桴焉市级自然保护区的试验区。项目与中华人民共和国自然保护区管理条例（1994年10月9日发布，2010年12月29日修正）的符合性分析如下： “第第二二章章自然保护区的建设第十八条自然保护区的建设第十八条 自然保护区可以分为核心区、缓冲区和实验区。 自然保护区内保存完好的天然状态的生态系统以及珍稀、濒危动5 植物的集中分布地，应当划为核心区，禁止任何单位和个人进入；除依照本条例第二十七条的规定经批准外，也不允许进入从事科学研究活动。 核心区外围可以划定一定面积的缓冲区，只准进入从事科学研究观测活动。 缓冲区外围划为
17、实验区，可以进入从事科学实验、教学实习、参观考察、旅游以及驯化、繁殖珍稀、濒危野生动植物等活动。 原批准建立自然保护区的人民政府认为必要时，可以在自然保护区的外围划定一定面积的外围保护地带。 “第第三三章章自然保护区的管理第三十二条自然保护区的管理第三十二条 在自然保护区的核心区和缓冲区内，不得建设任何生产设施。在自然保护区的实验区内，不得建设污染环境、破坏资源或者景观的生产设施；建设其他项目，其污染物排放不得超过国家和地方规定的污染物排放标准。” 本项目K4K5+450、K6+550K6+850、K8+360K10+800位于贵州桴焉市级自然保护区的试验区，施工营地、渣场、料场、便道均不设置
18、于保护区范围内，4.19km的路段穿越保护区试验区，符合自然保护区管理要求。 3、项目与“三线一单”符合性分析 （1）与贵州省生态保护红线符合性分析 根据黔府发201816号：省人民政府关于发布贵州省生态保护红线的通知，生态保护红线区“包括禁止开发区、集中连片优质耕地、公益林地、生态敏感区和生态脆弱区及其他具有重要生态保护价值的区域。”根据调查结果，项目不涉及上述生态红线。 根据贵州省人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的通知（黔府发202012号）及市人民政府关于印发遵义市“三线一单” 生态环境分区管控实施方案的通知 （遵府发 2020 10号） ，对生态环境分区管控，包括重点管控单
19、元、优先保护单元和一般管控单元，对照“遵义市环境管控单元分类图” 项目占地主要涉及优先保6 护单元和一般管控单元。 项目占地区属一般管控单元及优先管控单元，项目不属于高强度大规模工业建设项目，符合一般管控单元及优先管控单元准入要求。 （2）本项目与环境质量底线符合性分析 根据2020年正安县环境质量公报，2020年正安县各项监测指标均达到环境空气质量标准（GB30952012）二级标准，属环境空气质量达标区。项目所在区域地表水满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水域标准；区域声环境质量满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2 类标准限值，项目废气、噪声等通过有效治理后
20、可实现达标排放，经预测均不会超过环境质量标准，满足环境质量底线要求。 （3）本项目与资源利用上线符合性分析 本项目属于 产业结构调整指导目录 （2019年本） 中 “第一类 鼓励类”中“二十四、公路及道路运输、2、国省干道升级改造”，运营期不涉及资源消耗，符合资源利用上线要求。 （4）本项目与环境准入负面清单符合性分析 根据贵州省生态环境厅关于印发贵州省建设项目环境准入清单管理办法（试行）的通知（黔环通2018303号），建立建设项目环境准入绿色通道类（绿线）、从严审查类（黄线）、禁止审批类（红线）清单管理制度。项目为“152等级公路（不含维护、不含改扩建四级公路）”属于绿色通道类（绿线）项目
21、，未纳入贵州省建设项目环境准入清单管理办法（试行）禁止审批类（红线）项目清单。 7 二、建设内容 地理位置 项目位于庙塘镇、桴焉镇、小雅镇，沿线的主要控制点为起点林管站、郭二垭、天坪丘、小湾桥、庙塘镇、K25+280 至 K27+380 小雅镇规划路段，终点官庄桥。 项目组成及规模 1 1、原有项目、原有项目概况概况 老路历史及现状：S303 线是我省的一条省道，起点为铜仁德江，终点为遵义桐梓县，全程 524 千米。该省道经过德江、务川、正安、绥阳、桐梓 5 个县，连接五县 18 个镇，是贵州省由东至西的一条重要的区间横向省道，也是连接铜仁市、遵义市的重要通道，其中遵义境内长约 307 公里，
22、横向连接遵义 15 个镇。其中正安桴焉至官庄坝段长为 39.687 公里，为三级公路。 存在的问题：S303 线虽为省道，但由于建成年代较长，虽经历年多次改造，但未能实现等级的较大提升，最近一次的改造是在 2005 年，改造等级为三级，但限于资金和工程量等因素，局部路段的平纵面指标仍未达到三级公路的标准，改造基本为顺地形展线，回头曲线半径偏小，纵坡较大，曲线间间距过短，与油化后的较好路面不匹配，是交通事故的多发路段。 本项目为在原有 S303 线上进行改扩建， 原 S303 正安桴焉至官庄坝段为三级公路，原有公路路基为 7.5 米宽，无完善的交通工程，无沿线设施，仅有少量的标志牌和示警墩、示警
23、柱，均不能满足本项目的设计要求，故均不利用。 表表 2.12.1- -1 1 老路利用情况一览表老路利用情况一览表 序号 起讫桩号 长度（km） 1 K0+000K0+680 0.68 2 K1+620K5+940 4.32 3 K8+820K23+040 14.22 4 K23+920K25+320 1.4 5 K27+580K39+364.927 11.7849 2 2、拟建项目、拟建项目组成及规模组成及规模 本项目采用设计速度 40Km/h、路基宽度 8.5m、10m 的二级公路标准。路线采用平、纵、横综合设计，尽可能地顺应地形变化，力求使路线平面线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调；
24、纵面上，力求避免采用长大纵坡，竖曲线半径均尽量采用较大半径，力求做到纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长适当；以利行车舒适。路8 线布设如下： 本项目起点 K0+000.000 位于正安县桴焉镇林管站对应 S303 线里程桩号K384+000.000，经郭二垭、箐口坡绕避地质不良新线后又经天坪丘、庙塘镇段时绕环线后至小雅镇，小雅镇过镇段路线按小雅镇规划进行布设，然后经东山至终点位于正安县与绥阳县交界处官庄坝 K39+364.927 对于 S303 线 K423+687.443。 推荐线路线全长 39.364 公里，其中新建 6.96 公里，利用 S303 线公路改扩建32.4049 公里，老路利用率为
25、 82.32。 表表 2 2.1 .1 项目组成项目组成一览一览表表 项目组成 项目内容 主体工程 道路工程 （1）起点：起点位于正安桴焉，对应 S303 线桩号 K384+000,项目起点与调整后的 S303 线桴焉林管站顺接，接线点为直线； （2）终点：终点位于 S303 线正安县与绥阳县交界处官庄坝，对应 S303 桩号 K423+687.443； （3）长度：39.364km； （4）技术标准：全线采用设计速度 40km/h，路基宽度 8.5m，采用二级公路标准，双向两车道； 桥梁工程 新建中桥 146 米/2 座，加固加宽小桥 36 米/1 座加固，完全利用中桥 37 米/1 座，加
26、宽小桥 50.8 米/4 座。 涵洞工程 涵洞数量 102 道，平均每公里涵洞数 2.63 道 隧道工程 本项目不建设隧道工程 辅助工程 路面工程 采用沥青混凝土路面。 道路附属 工程 路线交叉 5 处；排水系统、交通标志、交通标线、护栏、防撞墙、避险车道等设施。 绿化工程 公路两侧景观绿化。 临时工程 施工场区 1 个沥青拌合站； 施工道路 沿线乡村公路发达，交通方便，改扩建路段采用原有乡村道路作为施工道路，仅在新建路段挖填方量较大的区域设置临时施工便道。 料场 设置砂料场 4 个 弃土场 4 个弃土场 本项目推荐线采用的主要技术指标如下表 表表 2 2.1.1- -2 2 项项目目经济技术
27、指标一经济技术指标一览表览表 技术指标 序号 项目 单位 指标 建设规模及主要工程内容 1 路线长度 KM 39.364 2 路线等级 级 二级公路 3 设计速度： Km/h 40 4 计价土石方 万 M3 167.4602 5 中桥 米/座 300/5 6 小桥 米/座 128/5 7 涵 洞 道 102 8 平面交叉 处 5 平面采用的主要技术指标 1 交点数 个 302 2 平均每公里交点数 个 8.383 3 平曲线最小半径 米/个 12/1（回头曲线） 9 4 直线最大长度： 米 604.347 5 平曲线占路线总长： % 68.507 6 路线增长系数： % 225.48 纵面采用
28、的主要技术指标 1 变坡点数 个 146 2 最大纵坡 %/米/处 9/690/1 3 最短坡长 米 120 4 平均每公里纵坡变更次数 次 3.709 5 竖曲线总长 公里 94.437 6 竖曲线占纵断面比例 23.973 7 凹形竖曲线最小半径 米/个 700/1 8 凸形竖曲线最小半径 米/个 700/1 9 汽车荷载 公路级 （3 3）路线走向路线走向、主要控、主要控制点及建设规模制点及建设规模 拟建推荐线（K 线），路线走向由东北向西南前行，起点 K0+000 .000 位于正安县桴焉镇林管站对应 S303 线里程桩号 K384+000.000，经郭二垭、箐口坡绕避地质不良新线后又
29、经天坪丘、 庙塘镇至工农乡路段时绕环线后至小雅镇， 小雅镇过镇段路线按小雅镇规划进行不设，然后经东山至终点位于正安县与绥阳县交界处官庄坝 K39+364.927对于 S303 线 K423+687.000，路线全长 39.365 公里。 主要控制点 本项目沿线的主要控制点为起点林管站、郭二垭、天坪丘、小湾桥、庙塘镇、建设桥、经灵寺、杨家桥、瓦鱼中桥、桥上中桥、黄沟塘桥、工农中桥、雅村小桥、小雅中桥、K25+280 至 K27+380 小雅镇规划路段，终点官庄桥。 （4 4）路基路基、路面路面工程工程 填方路基填方路基 1）.填方段坡脚为水田时，排水沟外侧设 1.0m 土台充当田坎截水。若坡脚受
30、水塘或河流的浸蚀时，采用浆砌片石护坡防护，护坡高出设计水位 0.5m，并做坡脚处理。 2）.填方地面横坡陡于 1：5 时，地面应挖台阶，高 1.0m，宽 1.02.0m，并设置2%4倒坡，如所处地质为不透水性土时，可根据具体情况设置 2%4顺坡，当挖方区为土质-软质岩石时,应优先采用透水性好的材料进行填筑,同时对挖方区路床进行超挖换填,以有效防止不均匀沉降;当挖方区为坚石、次坚石时,应优先使用开挖出的石料进行填筑,对填挖结合处反复碾压补强夯实。以防止填方部分沿路基横向发生滑移。填方地面为水田时， 必须清除地表耕植土， 出现软弱地基则应根据地基软弱程度采用抛石挤淤或换填砂砾石处理。 3）.沿河路
31、基边坡：临水一侧的路基边坡应根据边坡高度拟定边坡坡率，选取合适10 的填料，并采取防护加固措施。 4）.零填地段若为耕植土，应进行碾压，若土质不适于路基用土，则换填 0.300.80m 厚片碎石。 5）.对于地面线过陡需要收缩坡脚或需避让部分建筑物的路段，设置挡土墙防护。 6）.对于填石路基路段应尽可能的使用强度高的石灰岩、砂岩作为填料，为保证边坡的稳定性不能使用膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石、盐化岩石等不能被作为填筑石料。 挖方路基挖方路基 1）.全线挖方地段根据地质情况，本着尽量平衡填挖的原则设置挖方边坡坡率。 2） .深挖方边坡设计根据地质情况， 对坚石路段本着尽量减少临空面防止后期
32、风化破碎的原则设置折线边坡，并已对高挖方边坡作边坡稳定性验算。 3）.当挖方边坡外汇水面较大时，应在距坡顶 5.0m 处设置截水沟。 4）.零挖地段路基处于耕地，水田、松软地段，采用换填 0.51.0 米深的块石以保证路基的稳定性。 5）.挖方边坡坡度根据岩层的风化程度和开挖深度决定，对于 III、IV 类边坡岩体（土方）路基，一般采用每 810 米分台阶改变边坡破率，分台阶处做 12 米宽的台阶供绿化使用，各级边坡采用不同的边坡坡率：一级采用 1：0.5；二级采用 1：0.75，三级及以上采用 1： 1。 对 I、 II 类边坡岩体挖方边坡可根据边坡的高度情况采用 1： 0.30.5 的边坡
33、坡率，边坡上可不设置台阶，为保证边坡的稳定性，可在边坡高 8 米以上处将边坡放缓 0.10.2。 6）.对于挖方高度超过 20 米的边坡，均应加强动态设计，结合边坡开挖后的具体变形情况，制定有效的边坡防护方案。 陡坡路堤设计陡坡路堤设计 陡坡路堤设计应结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1:5 时，对基底进行挖台阶处理，设反向步台阶（宽度 2m）。同时，结合地形和填土高度，因地制宜设置浆砌片石护肩、护脚和路肩挡墙、路堤挡墙等支挡工程。 特殊路基设计特殊路基设计 沿线存在的不良地质情况主要以软基和高边坡为主，主要考虑避让、跨越等方案。当确定采用路基时，应进行更深入的处治方案
34、比选，选择安全可靠、经济合理的处治措施，对不同的不良地质及病害采取不同的工程措施。 11 1）.在边坡易发生岩体坍塌、碎落路段，可采取设置碎落台，护面墙及坡面挂钢绳网等措施加以防护；边坡处于滑塌、崩塌等欠稳定路段时，可采取锚杆（索）框架等措施加以防护；沿线经过填方路段，采用下挡墙、浆砌片石拱形护坡进行防护。 2）.路线经过农田、耕作土时，以采取措施增强路基强度，采取挖除淤泥或耕作土后换填砂砾石，换填厚度视实际情况而定。 （5 5）路面路面及及排水设计排水设计 方案主线行车道采用沥青混凝土路面， 平交采用沥青表面处治路面。 路面基层采用水泥稳定碎石，底基层推荐采用级配碎石。新建路面设计根据交通部
35、颁公路沥青路面设计规范（JTG D502006）结合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)进行设计。 路面设计参数如下表 公路等级 二级公路 设计年限（基准期） 12 年 路面宽度 7.5m 标准轴载 双轮组单轴载 100KN 路面类型 沥青混凝土 沥青路面设计年限内一个车道上累计当量轴次 180.5 万次 路拱横坡 2% 沥青混凝土路面设计弯沉值 37（0.01mm） 路基排水由边沟、排水沟、截水沟、急流槽和路面排水等组成，与桥涵和自然沟渠形成统一的排水系统。排水沟均采用浆砌片石砌筑，边沟形式一般为 0.6 米0.6 米矩形沟、 排水沟形式为 0.60.6 米梯形边沟、 截水沟
36、为 0.50.5 米梯形边沟或矩形边沟，其余有特殊要求路段应根据洪水频率，降雨量来确定边沟尺寸。 小雅镇规划段（K25+230-K27+380）按城市道路设置完善的排水设施，实行雨污分流。 （6 6）桥涵桥涵工程及隧道工程及隧道 推荐线上共计有小桥 2 座、中桥 2 座米，涵洞 102 道; 序号 桥梁名称 中心桩号 起迄桩号 桥长（m） 桥宽 桥梁结构 1 小湾小桥 K14+620.000 / 20 加宽加固 2 下坝小桥 K16+551.000 5 加宽加固 3 工农中桥 K23+820.000 K23+802.000K23+836.000 34 8.5+2x0.5 （人行道）9.5 米
37、简支桥面连续预应力空心板 4 东风中桥 K23+975 30 加宽加固 5 小雅中桥 K26+540.000 K26+487.000K26+586.000 99 8.5+2x0.5 （人行道）9.5 米 预应力砼连续空心板 由于本项目为二级公路改扩建工程，无互通式立体交叉，无分离式立体交叉。沿线的平面交叉主要为连接县乡公路和乡村道路为主， 以方便沿线居民出行， 对平面交叉间12 距过短的地段，采取合并交叉设置，以满足规范要求。 （7）交通量预交通量预测测 结合项目的工期安排，项目已于 2014 年竣工，预测特征年定为 2014 年、2021 年和 2026 年， 其中 2021 年车流量为根据
38、采用现场踏勘实测获取， 推算出拟建项目未来年承担的交通量见表 1-2。未来年份车型构成预测结果见表 1-3。 表表 2.3 交通量预测表（单位：交通量预测表（单位：pcu/d） 路段 2014 年 2021 年 2026 年 拟建公路 720 1000 1500 表表2.4 未来年份车型构成预未来年份车型构成预测结果（当量比）测结果（当量比） 单单位：位：% 车车型比例型比例 年份年份 小型车小型车 中型车中型车 大型车大型车 近期（2018 年） 68% 20% 12% 中期（2023 年） 60% 28% 12% 远期（2028 年） 64% 25% 11% 总平面及现场布置 路线总体由北
39、向南，主要道路工程，主要包括路基路面、桥梁隧道、涵洞、标识标牌及排水系统，不设置加油站、服务站； 施工布置：沿线 1 个沥青拌合站、4 个砂石料场、4 个弃土场； 施工方案 一一、施工工艺施工工艺 主要工艺流程及产污环节见图图 2.1。 拟建工程详规 工程布置与施工场地确定 征地拆迁 扬尘、燃油废气、弃渣、生态影响、 对拆迁居民生活的影响 原辅材料准备 路基清基、土石方开挖 路基施工 图图 2.1 工程筹建期主要工艺流程工程筹建期主要工艺流程及产污环节示意及产污环节示意图图 粉尘、燃油废气、弃方、噪声、清洗废水、水土流失等生态影响 路面施工 绿化及配套设施施工 验收 投入运营 废气、废水、噪声
40、 废气、废水、噪声 固废 13 该阶段首先根据规划进行定线、 征地拆迁以及原材料运输等工作后， 进入前期施工阶段。 该阶段中由挖土机、 推土机等动力机械设备进行路基清基以及土石方开挖平整场地。场地平整完以后进入公路主体工程施工阶段。 在工程的筹建期，污染物主要来自于各类燃油动力机械在挖方、清理、平整、运输等过程中排放燃油废气；房屋拆迁，土石方开挖、装卸和运输过程中产生扬尘；各类运输车辆与施工设备在清洗时产生含有 SS 和石油类的废水；施工机械及运输设备产生噪声； 房屋拆迁和土石方开挖过程将产生弃土弃渣； 上述施工过程带来的水土流失等生态影响以及因拆迁而引起的社会影响（拆迁居民的生活、就业等）
41、。 二二、工程方案工程方案 1、施工总平面、施工总平面布置布置 路线总体由北向南走向，沿线 1 个沥青拌合站、4 个砂石料场、4 个弃土场，施工不设置施工生活营地，施工人员依托周边生活设施； 表 2.5 项目施工临时占地布置一览表 序号 名称 桩号 相对位置 占地类型（m2） 1 沥青拌合站 K26+000 左 10m 旱地 4000 2 水稳拌合站 K26+200 左 10m 旱地 3000 2 1#砂石料场 K1+800 左 10m 荒山 7600 3 2#砂石料场 K10+100 右 10m 荒山 3440 4 3#砂石料场 K24+800 左 10m 荒山 8200 5 4#砂石料场
42、K29+900 左 10m 荒山 4470 6 1#弃土场 K5+000 右 10m 荒山 5340 7 2#弃土场 K10+100 左 10m 草地 4900 8 3#弃土场 K13+500 右 10m 旱地 3800 9 4#弃土场 K19+100 右 10m 荒山 2700 合计占地 47450 2、主主体体工工程程施工期施工期 该阶段主要包括路基工程、 路面工程以及桥涵工程 3 个部分。 在公路建设主体工程阶段主要是由压路机压实路基，然后进行路面工程施工，道路路面按照垫层、基层、面层分别铺设、压实。 主要工艺流程说明： 路基施工 路基土方以推土机配合挖掘机或装载机， 分段自上而下分级挖
43、土装车， 用自卸车运到填方段填筑路堤或弃土场， 自上而下分级清刷边坡和平台成型， 及时进行防护工程施工，同时做好路边沟。在硬质岩石挖方路段，采用光面爆破技术，严格控制炮孔密度、14 数量和装药量、严禁放大、中炮。自上而下分级清理边坡和平台成型。对深挖路堑段，边坡产生的不稳定岩块采取相应的保护措施，按设计进行。 路基的填筑施工顺序： 运料堆料摊铺大粒径破碎人工局部找平碾压质量检查对不合格路段进行整改下层施工。 路基底基层施工： 正式施工前，先做试验路段，通过试验选定合理的工程序机械组合、松铺厚度、压实遍数、检测方法等施工工艺和技术参数，施工采用分段流水作业。 根据本工程的施工特点， 项目设置水稳
44、拌合站， 并结合使用罐车运输对施工区进行材料供给。 图图 2.2 公路标准横断面图公路标准横断面图 路面施工 沥青路面面层施工：在水泥稳定级配碎石基层验收合格后，方可铺筑路面，沥青浇筑时分层压实浇筑。路面施工严格按照相关规范执行。 （3）配套设施建设期 道路主体工程完工后，再进行道路绿化、道路排水、通讯以及防护工程。该阶段主要工艺流程及产污环节见图图 2.3： 15 3 3、取、弃土取、弃土方案方案 本线路的土石方调配尽量做到就近移挖作填，取、弃土位置尽量利用荒山、空地和劣地，少占耕地和良田，集中取弃的原则并与当地政府联系协商，确定取、弃土范围和深度，使能兼顾农田、水利等建设和环境保护等。 本
45、项目推荐线挖方 167.4602 万立方米，填方 73.6333 立方米，弃方 93.7916 万立方米，无借方，全线未设置取土场，设置弃土场 4 处，全线设置砂石料场 4 个。 料场开采：砂石料场开采边坡分层放坡，最高一层开采层基本为覆盖层，坡比为1:0.5，下面采层边坡坡比为 1:0.3，分层开采设计高度为 1015m。先修通通上料场顶部的道路，从顶部打开开采面，从上往下分层开采。石料场开采按“分区、分块，自上而下”的原则开采，每个台阶规划前、后 2 个作业面，采场分区同步下降。台阶高度按10m-15m 控制（局部岩层较薄部位视岩层厚度适当调整）。工作面爆破梯段台阶与场内临时道路相结合。项
46、目料场表土剥离后在场内设置临时堆土区，并做好围挡，待取料结束后料场及时封场关停，表土作为绿化覆土，恢复原有生态环境，禁止继续开采利用。料场不涉及弃土场。 主要产污节点：施工、运输噪声，施工、运输粉尘，机械烟气。 弃土工艺：汽车运输，推土机转排，分阶段弃土，按平台每阶段高度 10m，分层碾压，由下而上分层覆盖，并适时的对弃土区域内地基及植被进行阶段性清理。 弃土作业：弃土场按施工设计设置挡土坝，根据弃土工艺及现场实际情况，进行分阶段弃土，如先于场界内最低标高处进行弃土，当形成的排土平台宽度大于 30m 时，可开始在最低标高+10m 标高处进行弃土，当最低标高+10m 标高处平台宽度大于 30m
47、时，可开始最低标高+20m 标高处进行弃土作业，最终形成自下而上的尾随式排土作业。 主要产污节点：机械噪声，机械废气，施工、运输粉尘。 拌合站工艺： 拌合站为项目提供筑路材料的拌合， 拌合原料经拌合站拌合机械充分搅拌；其中水稳拌合站主要为砂石料、水泥的拌合，沥青拌合站主要为砂石料、沥青弃渣处置与回填 附属设施配套（通讯、绿化、水电等） 工程竣工验收 扬尘、生态影响 图图 2.3 配套设施建设期主要工艺流程与产污环节示配套设施建设期主要工艺流程与产污环节示意图意图 16 拌合，沥青需进行加热融化；充分拌合后的拌合料经罐车运输至施工场地。 主要产污节点：拌合噪声，机械废气、沥青烟气，拌合粉尘。 4
48、 4、占用土地占用土地情况情况 路线用地按路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡脚）以外，路堑坡顶截水沟（无截水沟时为坡顶）以外 1.0 米，填方坡脚外 1 米范围内为公路用地。 沿线设施、料场、取土坑、弃土堆等用地按实地需要划定。本工程系老路改扩建工程，原有公路路基为 7.5 米宽，因此在进行必要的截弯取直提高等级外，除新线外其余部分均利用老路，占用土地如下： 永久征地：水田 155 亩，旱地 382.5 亩、林地 149.1 亩、荒地 405.6 亩、老路 21亩、其他类别 276.2 亩，共 1389.4 亩。 临时用地：菜地 0.9 亩。 2、施工时序、施工时序及建设周及建设周期
49、期 本项目于 2013 年 6 月开工，2014 年 12 月俊工通车，工期 18 个月，目前已建成通车。 其他 比选方案比选方案： 针对本项目所在地区的地形、地貌特点以及本项目的实施计划，结合当地水文、路网、城镇的规划等条件，遵循降低工程造价、少占耕地、少拆迁房屋、少诱发新的地质灾害、尽量避让不良地质地段等原则，在工可提供路线方案的基础上，初测中对平纵线形进行了多次优选比较。作了四处比较线，分述如下： （1）A 线方案线方案 在郭二垭路段，由于原有老路路面高程偏高，每年冬季出现雨冻天气，从而使汽车交通行驶中断一个月左右的时间，故该路段采用新线，降低路面高程，缓解冬季出现的雨冻天气给汽车交通行
50、驶到来了的影响，结合现在地形位置布新线方案（K 线）和沿S303 线原路方案（A 线） ，详见附件中的路线平纵面图。 1.K 线（推荐线线（推荐线 K0+500.000K1+900.000） K 线为新线方案，起点 K0+500.000，在 K0+680.000 处离开 S303 线老路，在原有老路基础降低高程，沿郭二垭山腰展线，在 K1+620 处回到 S303 线上，K 线终点K1+900.000，K 线长 1.4 公里。 A 线（线（AK0+500.000AK1+992.172） A 线为沿老路改建方案，起点桩号等于 K 线桩号 K0+500.000，沿 S303 线布设，完17 全利用
