1、45.020DB3304江省嘉兴市地方标准只口己曰门j.5611引门11卜UCr、月才DB3304/T053一202011有轨电车工程设计规范Co d ef o rDe s i g no fTr a m w a y2020一11一24发布2020一12一24实施嘉兴市 市场监督 管理局发布DB3304/T053一2020目次前言. V1范围. 12规范性引用文件. 13术语和定义. 24基本规定. 44.1设计年限. 44.2总体设计. 44.3工程设计. 45客流预测. 45.1一般规定. 45.2预测结果要求. 56运营组织. 56.1一般规定. 56.2运营规模. 56.3运营模式. 6
2、6.4运营配线. 66.5运营管理. 67车辆. 67.1一般规定.，. 77.2车体. ，.-. 87.3转向架. ，-.-. 87.4电气系统.，. 87.5制动系统.一，. 97.6外部照明.-. 97.7安全与应急设施. 98限界.，.,. 98.1一般规定.，.，. 98.2动态限界. 108.3线路建筑限界.，. 109线路. 109.1一般规定. 109.2横断面. n9.3平面. n9.4纵断面. 14DB3304/T053一20209.5平、纵线形组合. 1410轨道. 1410.1一般规定. 1410.2轨道部件. 1510.3道床结构. 1610.4无缝线路. 1610.
3、5轨道排水. 1610.6减振轨道结构. 1710.7铺装. 1710.8轨道附属设备及安全防护. 17n勘察. 17n.1一般规定. 17n.2勘察工作量布置. 1712路基. 1912.1一般规定. 1912.2换填路基. 1912.3桩板结构. 2013桥梁. 2113.1一般规定. 2113.2设计荷载及荷载组合. 2113.3结构刚度及变形要求. 2313.4结构设计与构造要求. 2414车站. 2514.1一般规定. 2514.2站台. 2514.3乘客进出.-. 2514.4乘客安全防护设施. 2614.5车站服务设施. ，.-，. 2615给排水及消防.一，. 2615.1一般
4、规定. r二，,. ，. 2615.2给水.，. 2715.3排水. 2715.4消防. ，.，. 2716供电. 2816.1一般规定. 2816.2电源与供电系统. 2816.3变电所. 2816.4架空接触网. 2916.5充电柜和架空充电轨. 30DB3304/T053一202016.6动力照明. 3116.7电力监控. 3116.8杂散电流防护与接地. 3116.9电缆敷设及电缆通道. 3217通信. 3317.1一般规定. 3317.2骨干网络系统. 3317.3无线通信系统. 3317.4视频监视系统. 3317.5乘客信息系统. 3317.6电源及防雷接地. 3418调度管理.
5、 3418.1一般规定. 3418.2中心调度管理系统. 3418.3正线道岔控制系统. 3418.4车载系统. 3518.5平交路口信号优先系统. 3518.6车辆基地道岔控制系统. 3518.7电源系统及接地. 3519交通信号. 3619.1一般规定. 3619.2信号优先. 3620售检票. 3620.1一般规定. 3620.2票务中心系 娇. 3620.3票务终端设各，. ，.,. 3620.4培训及维修系统. 3720.5附属设备.，. 3721调度中心. 3721.1一般规定. ，.，. 3721.2调度大厅. ，。. 3721.3布线. 3721.4供电、防雷与接地. ，. 3
6、721.5通风、空调与供暖.、. 3721.6照明与应急照明. ，. 3822车辆基地. 3822.1一般规定. 3822.2功能、规模及总平面布置. 3822.3工艺设计. 4022.4设备维修与动力设施. 42111DB3304/T053一202022.5站场设计. 4222.6综合维修中心及材料库. 4322.7救援设施. 4423交通安全. 4423.1一般规定. 4423.2交通组织. 4423.3交通标志. 4423.4交通标线. 4523.5防护设施. 4524环境设计. 4524.1一般规定. 4524.2车站. 4524.3线路与轨道铺装. 4624.4触网及触网立柱. 46
7、24.5绿化种植. 4624.6附属设施. 4624.7景观照明. 4624.8标识系统. 4724.9配套建构（筑）物. 4725节能环保. 4725.1一般规定. 4725.2节约能源. 4725.3环境保护. 48附录A（规范性附录）车辆动态限界图及计算方法. 49DB3304/T053一2020士一口一Rl J本文件按照GB/T1.1一2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由嘉兴市住房和城乡建设局提出并归口。本文件起草单位：嘉兴市住房和城乡建设局、上海市城市建设设计研究总院（
8、集团）有限公司、嘉兴市发展改革委、嘉兴市铁路与轨道交通建设发展服务中心、嘉兴市轨道交通投资开发有限公司。本文件主要起草人：徐正良、罗永联、沈伟、黄筱璐、张中杰、栗志刚、陈晖、尤建忠、孙继峰、黎冬平、朱斌、王志强、朱跃忠、蔡云霞、诸国强、张文进、梁正、裴武、王远桥、孙佳、赵徐辉、殷启牧、陈君、蔡景依、浦晋文、苏晓舟、高怀、张擎宇、吴振宇、沈继强、姚幸、金国伟、王晓飞、周俊、陈琳、吕圣华、赵剑峰、王思颖、余欢。DB3304/T053一2020有轨电车工程设计规范范围本文件规定了有轨电车的客流预测、运营组织、车辆、限界、线路、轨道、勘察、路基、桥梁、车站、给排水及消防、供电、通信、调度管理、交通信号
9、、售检票、调度中心、车辆基地、交通安全、环境设计和节能环保等内容。本文件适用于最高运行速度不超过7Ok m/h、采用钢轮钢轨低地板有轨电车工程。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB3095环境空气质量标准GB3096声环境质量标准GB/T6771电力机车防火和消防措施的规程GB8978污水综合排放标准GB10070城市区域环境振动标准GB12348工业企业厂界环境噪声排放标准GB/T14549电能质量公用电 网谐波GB14886
10、道路交通信号灯设置与安装规范GB/T15190声环境功能区划分技术规范GB/T17467高汀/,氏压预装式变电站GB18483饮食业油烟排，交标准GB50OH建筑抗震设计规范GB50015建筑给水排水设计规汇GB50016建筑设计防火规范GB50052供配电系统设计规范GB500532Ok V及以下变电所设计规范GB50054低压配电设计规范GB50057建筑物防雷设计规范GB/T50062电力装置的继电保护及自动装置设计规范GB50157地铁设计规范GB50174数据中心设计规范GB50189公共建筑节能设计标准GB50343建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50763无障碍设计规范GB50
11、909城市轨道交通结构抗震设计规范DB3304/T053一2020GB50974消防给水及消火栓系统技术规范GB51080城市消防规划规范GB/T51234城市轨道交通桥梁设计规范CJJ49地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ69城市人行天桥与人行地道技术规范c JJ166城市桥梁抗震设计规范c J/T417低地板有轨电车车辆通用技术条件JGJ94建筑桩基技术规范JGJ79建筑地基处理技术规范JGJ/T170城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准JTGD6o公路桥涵设计通用规范JTGDs l公路交通安全设施设计规范TB10002.1铁路桥涵设计基本规范TB10009铁路电力
12、牵引供电设计规范TB10075铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范TB/T3138机车车辆用材料阻燃技术要求DB331036公共建筑节能设计标准3术语和定义有轨电车t r a m w a y与道路上其他交通方式共享路权的中低运量城市轨道交通方式，线路主要敷设在地面。3.2专用路权s e g r e:a t e dr1g h to fWa y经过交通管理部门确认，符合相关交通管理法律、法规，有轨电车在专门的范围和时间内使用专用通道的权利。3.3混合路权1n t e g r a t e d o n一s t r e e t r: z1、。f v , :v其他车辆、行人与有轨电车在路段上共享路权。3.
13、4最高运行速度m a x1m u mru n n1n gs p e e d车辆在正常运营状态下所达到的最高速度。3.5地面线g r o u n da11g n m e n t线路在道路红线范围内设置时，标高与相邻道路一致或基本一致的线路；线路在道路红线范围外设置时，标高与既有地面一致或基本一致的线路。3.6DB3304/T053一2020旅行速度t r a v e lSp e e d正常运营情况下，车辆从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。3.7车辆轮廓线s t a t1ce n v e1o p e车辆在空载状态下，考虑车辆生产时的制造误差后的最大的断面投影尺寸。3.8限界c1e a r a
14、 n c e保障有轨电车安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形。3.9动态限界d y n a m1c c1e a r a n c e直线段动态限界是指在车辆轮廓线基础上考虑车辆在直线上运动过程中相对于轨道的最大位移而形成的限界。曲线段动态限界是考虑车辆曲线几何偏移和超高及曲线轨道参数变化引起的偏移。3.10线路建筑限界t r a m w a yCl e a r a n Ce由线路净高线和两侧侧向净宽边线组成的空间界线。3.11互通道岔g r a n dj u n c t i o n一条线路既可以转向另一条线路，亦可以与另一条线路平交的轨道连接设备，由
15、Y型道岔、菱形交叉等组合而成。3.12菱形交叉d i a m cr心。r。、：i n g两线平交时的一种轨道连按设各型式，两线间夹角小于或等于90。，一般不小于15。3.13梯形道岔l a d d e r一条线路可以分别转向若干线路的密集组合的轨道汀接 设备，通常用在车辆基地内。3.14侧式车站s i d ep l a t f o r m s站台位于上、下行线路两侧的车站，分为对称侧式车站和错位侧式车站。3.15岛式车站i s l a n dp l a t f。r m站台位于上、下行线路中间的车站，分为标准岛式车站和错位岛式车站。4基本规定DB3304/T053一20204.1设计年限设计年限
16、应分为初期、近期、远期。初期为建成通车后第3年，近期为建成通车后第10年，远期为建成通车后第20年。4.2总体设计4.2.1有轨电车正线宜采用双线，应采用右侧行车。4.2.2有轨电车线路宜采用专用路权，以地面线为主。4.2.3有轨电车运行应与道路上通行的其他交通方式统筹考虑，保证地面交通有序协调运行，采取措施实现有轨电车的优先通行。4.2.4车站设置应考虑与轨道交通、其他有轨电车线路、公共汽车、非机动车的换乘衔接。4.2.5有轨电车交通安全和管理设施应满足在司机嗦望驾驶模式下采用常用制动在可视距离内安全停车的要求。4.3工程设计4.3.1主体结构工程及因结构损坏或大修对有轨电车运营安全有严重影
17、响的其他结构工程；桥梁或地下结构等工程设计使用年限应不低于100年。4.3.2地面线、桥梁的雨水量应采用与该地区相同的暴雨重现期标准，并不宜低于5年一遇；下穿线路的雨水量应按暴雨重现期50年一遇的标准计算。4.3.3沿线路敷设的市政管线宜迁改至影响有轨电车安全运营的范围以外；横穿线路的市政管线应采取措施满足有轨电车荷载、耐久性、杂散电流防护等要求。4.3.4车辆、轨道及机电设备，应按标准化、系列化及立足于国产化的原则，选用安全可靠、技术先进、经济合理的成熟产品。4.3.5工程设计应采取以下措施：a）应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪和雷击等灾害的措施。b）应采取措施降低噪声、减少振动及减少对
18、生态环境影响的措施。c）应采取有利于节约能源的设备、材料和运营管理的措施。d）应在不影响安节可靠和使用功能的前提下，应采取降低工程造价和运营成本的措施。5客流预测5.1一般规定5.1.1客流预测的依据应包括：a）国民经济和社会发展规划；b）国土空间总体规划及控制性详细规划；c）城市综合交通规划、轨道交通线网规划；d）有轨电车线网规划及建设规划；e）近5年内包含居民出行调查的城市交通综合调查数据。5.1.2客流预测应合理设定以下影响因素：a）国民经济发展水平；b）规划人口（含流动人口）及就业岗位分布；c）规划道路网络；d）小汽车发展水平；4DB3304/T053一2020e)f)5.1.3位数据
19、，5.1.4近年的交通方式比例；交通需求管理、票制票价政策。工程可行性研究阶段的客流预测 宜提供工程项目各车站步行吸引范围内现状及规划的人口与岗以及主要参数标定值。预测年限应与工程设计年限相一致。5.2预测结果要求5.2.1客流预测和交通流量预测结果应反映有轨电车的服务水平，以及对道路交通的适应性。5.2.2预测结果应符合以下规定：a）线路客流结果应预测全日客流量、换乘客流量、平均运距、高峰小时单向最大断面客流量、负荷强度和客流时段分布曲线；b）车站客流结果应预测全日和早晚高峰小时各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数；车站的客流高峰不出现在早、晚高峰时段时，应预测分析车站高
20、峰客流出现时段及车站乘降客流；c）站间OD客流结果应预测全日和高峰小时各车站的站间OD;d）换乘客流结果应预测全日和高峰小时的各换乘车站及主线与支线换乘站的分方向换乘客流量及占车站总客流量的比重；e）客流敏感性分析应根据初期、近期和远期不同影响因素给出全日客流量及高峰小时单向最大断面客流量的波动范围；f）有轨电车主要交叉口交通流量应预测各设计年限主要交叉口全日及高峰小时的分流向道路交通量，并分析有轨电车对主要道路交通流量的影响。工、吐，,.r,.l,O运宫组职6.1一般规定6.1.1运营组织设计应根据有轨电车线网规划、预测客流量和乘客出行需求明确运营需求，确定运营规模、运营模式、运乞嗽线和运营
21、管理方式。6.1.2运营规模应遵循提高线网运荀效率和服务水平、降低建设成本和运营成本的原则，根据线网运营需求综合确定。6.1.3运营模式应明确车辆运行、周度指挥运营辅助系统、维修保障系统和人员组织等方面的管理模式。6.1.4运营配线设置应充分发挥有轨电车网络化运营特么E：满足线网的灵活调度管理需求。6.1.5运营管理应保证所有使用 系统的人员、乘客以及系统设旅安全的情况下实施运营；运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。6.2运营规模6.2.1系统设计能力应满足各区段单向高峰小时最大断面客流量的需要，系统最大沙计能力不应低于20对h行车密度的要求。6.2.2车辆选型和模块数量
22、应根据设计年限中最大高峰小时单向断面客流量、线网运营线路方案、车辆定员和行车密度综合确定。车厢有效空余地面面积站立乘客标准宜按每平米站立5名乘客计算。6.2.3运营线路宜组织共线、区段、环线或多种方式混合运行。同一方向的共线运营线路不宜超过3条。DB3304/T053一20206.2.4旅行速度应根据车辆动力性能、线路、车站分布、交叉口分布、交叉口信号延误综合确定。车辆通过平面交叉口的最高运行速度不应大于道路路段设计速度的0.7倍，并应不超过4Ok m/h，通过站台的运行速度应不超过4Ok m/h。6.2.5车辆配属数量应根据运营线路运能与运量的匹配要求，以及检修车辆和备用车辆的数量要求，按初
23、期需要进行购置。6.3运营模式6.3.1驾驶员应按照有轨电车进路指示灯与通行信号灯的指示行车。6.3.2各系统应保障驾驶员在可视距离内控制车辆及车载设备的正常安全运行。6.3.3车辆可联挂运营，联挂后车辆总长度不应超过75m。6.3.4在正常运行状态下应在车辆停止后方可开启车门；车辆启动前应通过目视或技术手段确认车门己关闭。6.3.5站后折返运行的车辆，应在折返站清空乘客后再进入折返线。故障或事故车辆退出运营前，应先清空乘客。6.3.6线网应集中设置调度中心，调度中心具有对全网所有运营线路的车辆运行、供电等系统进行集中监视的功能。6.3.7正常运营情况下，车辆应按双线单方向运行，并明确线路上下
24、行方向，方向定义宜符合以下规J，正：a）南北方向线路：由南向北为上行方向，反之为下行方向；b）东西方向线路：由西向东为上行方向，反之为下行方向；c）环形线路：外侧线路按逆时针运行方向为上行方向，反之为下行方向。6.4运营配线6.4.1起终点站、折返站应设置折返线、折返渡线或灯泡线。折返能力应满足系统最大设计能力的运营要求。6.4.2联通运营的线路之间宜采用互通道岔连接。接轨站的配线应保证进站车辆不会因进站进路被占用而停在交叉口范围弓。6.4.3当线路长度超过6k m时宜在沿线每隔2一3k m设置临时折返的渡线。6.4.4车辆基地出入线宜采用互通宾直岔同时连通上下行双方向，其通过能力应根据系统最
25、大设计能力要求、运营要求和平面交叉口通过能7了计算核定。工尸、一日巨沪吮产r甲口八h,2二恒习乍夕卞日三。沪峪舀二口二刁口二匀尹二J二6.5.1运营管理资源应根据线网规划和各运营线路合理组置，并满足运营管理和维修保障的资源共享要求。6.5.26.5.3运营管理系统应满足对设备设施运营状态、维修状态的监控与管哩。首条线路的初期系统运营人员定员不宜超过20人k m。后续建议的初期线路运营人员定员指标不宜大于巧人k m。6.5.4运营机构应对不同的运营状态制定相应的管理规程和规章制度。7车辆7.1一般规定DB3304/T053一20207.1.1车辆应按照技术成熟、性能可靠、便于维保、经济适用的原则
26、，根据线网的预测客流量、环境条件、线路条件、运输能力要求等因素综合比较选定。7.1.2车辆应在寿命周期内正常运行时保障车辆本身、车上乘客及乘务人员的安全，应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。7.1.3车辆应采用模块组合型式，客室内部通过区不应设置台阶，车辆主要技术规格应符合表1的规J。，正。表1车辆主要技术规格项目车辆宽度（IIu n)车辆高度（不包含受电弓）(IIu n)车内净高（IIu n)车辆组合长度（动车门入口处地板面距轨面高度（IIu n)轴重（t)固定轴距（IIu n)每侧车门数（对）车门宽度（IIu n)双开门单开门车门高度（n u n)受电弓工作高度（n u n
27、)架空线供电储能式供电站立标准车辆最高运行速度（k m/h)车辆条件定员超员参数265021007535012.54130080019003800一560042006人m Z8人m Z7O7.1.47.1.4.1a)b)7.1.4.2a)b)c)d)7.1.4.3a)b)7.1.57.1.67.1.77.1.7.17.1.7.27.1.7.37.1.7.4a)b)环境条件应符合以下要求：环境温度为一25OC一45OC;车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭。线路条件应符合以下要求：线路轨距为”为（+6，一3)m m;最小平面曲线半径为见o m;最小竖曲线半径为65o m;最大坡度为70。供电条件应符
28、合以下要求：架空接触网供电或储能装置供电；供电 电压为DC75OV。不同工况下车厢地板面的高差宜不超过SOm m。车辆构造速度应不小于车辆最高运行速度的1.1倍。车辆动态特性参数最高运行速度应不小于7Ok m/h。倒车行驶速度应不大于l o k m/h。牵车联挂速度应不大于3k m/h。平均加速度应满足以下要求：车辆速度从O加速到3Ok m/h，不应小于1.Om/52;车辆速度从O加速到70k m/h，不应小于o.7m/52。DB3304/T053一2020c)7.1.7.5a)b)c)d)7.1.7.67.1.8a)b)7.1.9a)b)7.1.107.1.117.1.127.1.137.1
29、.14车辆的牵引瞬时加速度应不大于1.3m/52，牵引纵向冲动率应不大于1.Om/S车辆制动性能应满足以下要求：常用制动平均减速度70k m/h减速到。（包括响应时间），不应小于1.Zm/52;安全制动平均减速度70k m/h减速到。（包括响应时间），不应小于1.s m/52;紧急制动平均减速度70k m/h减速到。（不包括响应时间），不应小于2.s m/52;常用制动平均冲动极限不应大于1.s m/s 3。车辆运行的平稳性指标应小于2.5，车辆的脱轨系数应小于0.8。车辆外部噪音限值和测量方法，除符合CJ/T417外，还应符合以下规定：车辆停止运行，测得的连续噪声值不应大于68d B(A )
30、;车辆在露天地面水平直线区段自由声场内无柞道床无缝轨道上，以6Ok m/h速度运行时，测得的连续噪声值不应大于77d B(A）。车辆应具有以下故障的运行能力：车辆在超员载荷和在丧失1/4动力的情况下，应能在最大坡道上启动并运行至终点后退出运普阵，车辆在空车和在丧失1/2动力的情况下，应能从发生故障点启动并运行至车辆基地。车辆牵引系统故障时不应引起其它车辆部件及设备的故障和损坏。车辆联挂可以在线路任意地段进行，无需特殊工装，两名正常工作的车辆司机即可完成。车辆加长或联挂应按与之匹配的模块进行组合，其最大组合长度不应大于75m。车辆客室内宜设置不少于两处轮椅或童车停放区，并应设置固定轮椅或童车的设
31、施。车辆客室内应当设置为需要照顾的乘客提供服务的专座，其他区域应设置为站立乘客提供服务的扶手或拉手。7.1.15车辆应在端部配备声响警示设备。7.2车体7.2.1车体材料可采用不锈钢或铝合金；车体应采用整体承载结构，在寿命期限内承受正常载荷时不应产生永久变形和疲劳损伤，应满足修理和纠正脱轨的要求。7.2.2车体结构设钊寿命应不低于30年。7.2.3车体防火设讨妥求应符一合GB/T6771的相关规定；非金属材料防火要求宜符合TB/T3138的相关规定。7.3转向架7.3.1转向架性能、主要尺寸应与车体、线路相万匹配，并应保证其相关部件在允许磨耗限度内，能确保车辆以最高运行速度安全平稳运行。7.3
32、.2转向架的设计寿命应不低于30年。7.3.3转向架应具有相同的结构和与车体的接口。7.3.4除轮对外，所有转向架的零件和装在转向架上的部件与轨顶面之习的距离不应小于6Om m。7.3.5转向架应采用弹性车轮，其橡胶件的设计使用寿命不应低于60 xIO4k r、或5年7.3.6转向架应采用两系悬挂装置，一系、二系悬挂元件故障时应不影响车辆运行的炭全。7.4电气系统7.4.1电传动系统应具有牵引和再生制动的基本功能。7.4.2车辆宜两端均设有驾驶室，可以双向驾驶；一个驾驶室操纵时，其他驾驶室应被锁定。7.4.3电传动系统应能充分利用轮轨茹着条件，并应具有空转保护、滑行保护和冲动控制。8DB330
33、4/T053一20207.4.47.4.5车辆应配置免维护蓄电池，容量应满足至少3Om i n对车辆应急负载供电的需要。车辆应设置避雷装置。7.5制动系统7.57.5.27.5.3制动模式应至少包括常用制动、紧急制动、安全制动、保持制动和停放制动。制动方式应至少包括电制动、液压摩擦制动、磁轨制动。车辆应具有撒砂功能，在紧急制动模式时撒砂装置应能自动启动。7.6外部照明7.67.6.27.6.37.6.4车辆的外部照明应至少设置前照灯、防护灯、制动灯、转向灯、雾灯、示宽灯。在无其它照明情况下，在车辆前端70k m/h最大紧急制动距离处，前照灯照度不应低于2l x。前照灯亮度具有近光、远光，司机可
34、调，防止车辆交会时对司机的眩目。车外照明应考虑车辆在任何亮度条件下行车安全的需要及其他道路交通车辆、行人的安全。7.7安全与应急设施7.7.1车辆两端及边缘应为连续性裙边，车轮前应设置保护设备及安全空间，防止行人及其他物体被卷入车底。7.7.2客室车窗及其他孔洞应预防乘客往外探身，或从中向外抛掷大件物品。7.7.3客室内应设置具有运营人员与乘客间双向通信功能的乘客紧急报警装置；应设置应急锤。7.7.4客室车门系统应设置安全联锁，确保车辆运行过程中不能开启、车门未全关闭时不能启动车辆。7.7.5客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。8限界8.1一般规定8.1.1限界可
35、分为车俩轮廓线、动态限界和线路建筑限界。8.1.2车辆轮廓线、书恋限界应符合本标准附录A的规定。8.1.3车辆轮廓线、动态限异扣线路建筑限界应满足有轨电车线网互联互通的要求。8.1.4计算限界的车辆基本参数庄符合表2的规定。表几车炳基本参数项目计算车体宽度计算车辆高度计算转向架固定轴距车门型式受电弓工作面距走行轨面高度架空线供电充电轨计算取值（m m)26503750二600?1850塞拉门38OCe ZJ户1.ZMPa或容许承载力）七15Mf、天然地基不满足基床底层土质要求时，可采取换填、地基改良或加固措施；基床底层填料可选用A、B 组填料或改良土。在高地下水位的茹性土地基土垣坑路堤时，应填
36、筑渗水性材料；基床底层范围内填料最大粒径不应大于6Om m;基床压实标准应符合表6的规定。IC艺Q、！、！/、声、声a认UC月以八艺八艺八艺八艺八艺八艺月月月.e)f)DB3304/T053一2020表6路基基床各层的压实标准压实指标压实系数玖K弓。（MPa/m)表层填料水泥稳定碎石0.97190化学改良土0.95底层填料砂类土及细砾土0.95130碎石类及粗砾土0.951507d饱和无侧限抗压强度（MPa)3全0.35一一注1:Kl l为重型击实试验的压实系数；注2:K3。为直径3Oc m直径平板荷载试验的地基系数，取下沉量为0.125c m的荷载强度。12.2.4基床以下的天然地基为软弱土
37、层时，可采取换填、地基改良或加固措施。a）基床以下部分填料可选用A、B 组填料和C组碎石、砾石类填料，其粒径级配应满足压实性能要求。当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。基床以下填料压实标准应符合表7的规定；表7基床以下填料及压实标准压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土压实系数K全0.92全0.92全0.92地基系数K3。（MPa耐一皿10全1307d饱和无侧限抗压强度（MPa）全0.25一一b）浸水部位的填料，应选用渗水土填料。12.2.5软土及其他类型厚层松软地基上的路基应进行稳定性、沉降检算。当稳定安全系数、工后沉降不符合规定时，应进行地基处理。12.3桩板结构12.
38、3.1桩板结构以加强道床板作为支承轨道的结构，其下采用减沉复合疏桩、复合地基等基础型式。桩板结构主要用于深厚软土地区路基以及换填路基与基础刚度有显著差异的横向结构物相接的过渡段。12.3.2桩板结构应根据不同的环境条件和地质条件选择现浇式桩板结构和装配式桩板结构。12.3.3现浇式桩板结构应符合以下规定：a）桩板结构应一矛乡变形缝，变形缝间距宜为25一30m;b）桩板结构过铲段总长夏不宜 小于60m;c）采用复合地基的桩板结构底板与桩顶之间应设置褥垫层。12.3.4装配式桩板结构应符合以卞规足：a）单个预制板、梁长度宜为5一s m;b）相邻两个预制板、梁之间应留20一3Om m的问隙；c）预制
39、桩宜选用预应力管桩、异型桩等预制桩型；d）预制板、梁与预制桩之间的连接强度应大于桩身强度侣应兵备竖向位置调节功能，调节范围应包络构件制作误差、施工误差以及沉降差，宜采用机械连接12.3.5桩板结构基础符合以下规定：a）桩板结构基础，应同时满足差异沉降控制和承载力要求。当下部存在软弱下卧层时，尚应复核软弱下 卧层的影响；b）减沉复合疏桩基础承载力及沉降计算可按JGJ94的相关规定计算；c）复合地基承载力及沉降计算可采用JGJ79的相关规定计算；d）桩基检测应符合JGJ106的相关规定，复合地基的检测应符合JGJ79的相关规定。DB3304/T053一202013桥梁13.1一般规定13.1.1桥
40、梁结构的设计基准期应为100年。桥梁设计使用年限应符合以下规定：a）新建桥梁结构的设计使用年限不应低于100年；b）改建桥梁工程中老桥结构利用部分的设计使用年限可按老桥结构的剩余设计使用年限。13.1.2桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对于特别重要的桥梁，洪水频率可按三百年一遇。防洪标准较低的地区，可按规划洪水频率设计，但应确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的结构安全。13.1.3桥梁应满足有轨电车安全运行的要求，结构除应满足规定的强度外，应有足够的竖向刚度、横向刚度，并应保证结构的整体性和稳定性。13.1.4桥梁结构设计应符合以下规定：a）有轨电车专用桥梁结构及构件，应按轨道交通
41、桥梁适用的现行规范体系进行结构设计及抗震设计；除本标准特别注明外，荷载取值、材料特性、结构验算、构造要求等均应满足相应规范的规定；b）有轨电车与城市道路合建桥梁结构及构件，可按道路桥梁适用的现行规范体系进行结构设计及抗震设计；除本标准特别注明外，荷载取值、材料特性、结构验算、构造要求等均应满足相应规范的规定。13.1.5利用既有道路桥梁改建时，应对桥梁结构状况进行评估，必要时应进行专项检测。检测结果为3类及更劣的桥梁不宜考虑利用。13.213.2设计荷载及荷载组合.1荷载分类和组合应符合以下规定：a）有轨电车专用桥梁结构及构件应按GB/T51234的相关规定进行设计；b）有轨电车与城市道路合建
42、桥梁结构，应按照现行的公路桥涵设计规范进行设计，其作用分类应符合按表8的规定。表8合建桥涵结构作用分类编号1234567891O111213141516171俘用分头永久作用可变作用作用 名称结构自重设备自重及二期恒载预加力土的重力土侧压力粼凝土收缩及徐变作用静仪，毛力及浮力基召匕变位作用有轨电车静沂软有轨电车竖向功力作用有轨电车引起的土侧厂；刀有轨电车离心力人群荷载无缝线路纵向力：轨道伸缩力、轨道挠曲力汽车引起的土侧压力汽车静活载汽车冲击力DB3304/T053一2020表8合建桥涵结构作用分类（续）编号18192O2122232425262728293O31作用分类可变作用偶然作用作用名称
43、汽车离心力风荷载有轨电车制动力（或牵引力）汽车制动力有轨电车横向摇摆力流水压力温度影响 力支座摩阻力地震作用船只或汽车撞击作用无缝线路断轨力施工临时荷载脱轨力更换支座影响注：无缝线路纵向力不与本线制动力或牵引力同时组合。13.2.2有轨电车与城市道路合建的桥梁结构按极限状态方法进行设计时应符合以下规定：a）永久作用效应的分项系数应按表9的规定采用；表9永久作用的分项系数编号作用类别永久作用分项系数对结构承载能力不利时1.2对结构承载能力有利时门钊门钊门钊门钊门钊门钊1或1.2Q乙Q乙n钊月任月任叹门钊氏dj上j上j上j上j上j上j上门钊氏dj上j上j上j上j上混凝土和污工结构重力（包括结构附加
44、重力）钢结构重力（包括结构附加重力）预加力土的重力混凝土的收缩及徐变作用土侧压力水的浮力基础变，泣厂戌混凝土和污工结构钢结构?一上-一b）可变作用的各代表值杀数广移表10的规定采用；长10可变作用的代表值系数编号可变作用分项东数1有轨电车荷载1.4（含冲击力、流七力）2汽车荷载1.4（含冲击力、离心力夕3人群荷载1.44风荷载1.1（注）5温度梯度作用1.46无缝线路纵向力1.47有轨电车横向摇摆力1.48其他作用1.4注：当风荷载效应在可变作用效应中最大时，分项系数取1.c）可变荷载不同时组合表应按表n的规定采用。频遇值系数准永久值系数,.0（不计冲击力）0.4（不计冲击力）0.7叹不计冲击
45、力）0.4（不计冲击力）1.00.40.750.75O，尸0.80.8.0.80.70.41.01.0DB3304/T053一2020表11可变荷载不同时组合表编号123456713.2.3a)b)c)g)h)j)k)13.2.4a)b)c)d)e)f)g)荷载名称不与该荷载同时参与组合的荷载号风力22有轨电车制动力（或牵引力）22,23汽车制动力22,23,25有轨电车横向摇摆力19,20,21,24,25流水压力20,21温度影响力22支座摩阻力21,22有轨电车活载及汽车活载的选取与组合应符合以下规定：有轨电车静活载应按选定车辆活载图式取值；汽车荷载应按道路性质和等级按相应规范活载图式取
46、值；当有轨电车桥梁结构与汽车桥梁结构完全分离时，各自的结构或构件应分别按相应的车辆荷载进行计算；有轨电车与城市道路合建桥梁结构设计时，有轨电车荷载与汽车荷载应按可能的最不利情况进行组合，两者组合时可采用0.9汽车效应1.0有轨电车效应或者0.9有轨电车效应l.0汽车效应的大值。多线有轨电车线路、多汽车车道时，有轨电车荷载和汽车荷载可按各自相应的规范进行各自的多车道折减；有轨电车静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力，应按有轨电车静活载换算为当量均布土层厚度计算，应符合TB10002.1的相关规定；有轨电车竖向活载应包括有轨电车竖向静活载及有轨电车动力作用，取值应符合GB/T51234的相关规
47、定；汽车荷载冲击系数的取值按符合JTGD60的相关规定；位于曲线上的桥梁应计入有轨电车产生的离心力，离心力应作用于车辆重心处，离心力宜按GB/T51234的规定进行计算；汽车荷载离心力应按JTGD60的规定进行计算；有轨电车制动力或牵引力应按GB/T51234的规定进行计算；汽车荷载制动力应按JTGD60的规定进行计算；有轨电车的动气摇摆力应按GB/T51234的规定进行计算；脱轨荷载应技行B/T万一234的规定进行计算。其它荷载应符合以下规定；无缝线路纵向水平力应根据梁轨相互作用关系计算确定；地面汽车撞击力在顺行车方向可取乙000k N，横行车可方向可取SOOk N，作用 点在地面以上1.Z
48、m处；通航河道船只的撞击力应按TB10002.1的规定吐厅计算；设有触网立柱的桥梁结构，设计时应考虑触网少柱柱匡咋门的荷载；风荷载的计算应按TB10002.1的规定进行计算；温度变化的作用影响应按GB/T51234的规定进行计算；有轨电车专用桥梁结构的护栏结构，除考虑其自重及风荷载外，应考志行人引起的作用力：水平推力为0.75k N/m，竖向压力为0.36k N/m，该荷载作为附加力可与风力组合。水平推力作用于人行道板以上1.Zm处；有轨电车与城市道路合建桥梁结构的护栏结构，其作用力应按JTGDs l的规定进行计算。13.3结构刚度及变形要求DB3304/T053一202013.3.1桥跨结构
49、在有轨电车车辆静活载及其他车辆静活载最不利布置的共同作用下，轨道处梁体竖向挠度应不大于表12的规定。表12梁体竖向挠度的限值13.3.2不大于13.3.3a)跨度挠跨比限值L三3OmL/20003OmL三6OmL/15006OmL三SOmL/1200SOmL三IOOmL/1000注1:L为桥梁跨度；注2：其他车辆活载如为多车道，可按相应的适用规范进行车道数横向折减；注3：跨度超过IOOm的桥梁的挠度控制应符合GB50157的相关规定。在有轨电车及其他道路的车辆共同作用下，铺设无缝线路的无作轨道桥梁梁端单端竖向转角应0.3。铺设无缝线路的且无钢轨伸缩调节器的无柞轨道桥梁，桥墩纵向水平线刚度应符合
50、以下规定：桥墩纵向水平线刚度限值要求宜根据工程条件及扣件阻力经钢轨动弯应力、温度应力、制动力及制动附加应力计算确定；不作计算时，双线及多线简支梁桥墩墩顶纵向水平线刚度最小值应符合表13的规定。单线桥梁可按0.6倍取值。表13桥墩（台）顺桥向水平线刚度（双线）跨度最小水平线刚度（k N/ cm双线）LZOm19020L3Om24030L4Om320注1：梁跨大于40m的简支结构，最小纵向水平线刚度可按跨度与30m的比值线性增大；注2：当有轨电车桥梁与其他道路桥梁一体时，应考虑纵向线刚度的空间效应影响。13.3.4不大于4Om桥跨墩台工后总沉降量及相邻墩台基础工后沉降量差，不应超过以下容许值：a）
