1、技术培训技术培训 产品信息产品信息 F07 被动安全系统被动安全系统 BMW 售后服务售后服务 一般性说明一般性说明 所用符号所用符号 为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标： 包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。 当前状况和国家规格当前状况和国家规格 BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断继续开发车辆的系统和组件。因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。 本文件主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本文件中的图示情况不同。针对不同市场和出口
2、国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： ? 用户手册 ? 综合服务技术应用。 联系方式：conceptinfobmw.de 2009 BMW AG，慕尼黑 未经未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。 信息状态：2009 年年 7 月月 VH-23 / 国际技术培训国际技术培训 F07 被动安全系统被动安全系统 目录目录
3、1. 简介简介. 1 1.1. 隐藏式保护装置.1 2. 车型车型. 2 2.1. 概览. 2 3. 系统概览系统概览. 3 3.1. 系统电路图 .3 3.1.1. 总线概览. 4 3.1.2. 欧规车辆系统电路图.8 3.1.3. 美规车辆系统电路图. 10 4. 功能功能. 12 4.1. 碰撞和安全模块的任务. 12 4.2. 与碰撞相关的功能. 12 4.2.1. 传感器信号分析. 13 4.2.2. 碰撞识别. 13 4.2.3. 碰撞和翻车识别. 14 4.2.4. 触发时刻和触发顺序. 14 4.2.5. 触发引爆电路输出级. 15 4.2.6. 碰撞信号发送 . 15 4.2
4、.7. 碰撞记录. 16 4.2.8. 紧急呼叫功能 . 16 4.3. 系统监控功能. 17 4.3.1. 系统自检. 18 4.3.2. 系统准备状态显示. 18 4.3.3. 循环监控. 18 4.3.4. 故障显示和故障存储. 18 4.3.5. 故障输出（诊断）. 18 4.3.6. 声音和视觉安全带警告. 18 4.3.7. 停用安全气囊 . 19 5. 系统组件系统组件. 23 5.1. 碰撞和安全模块. 23 5.2. 传感器和开关. 24 5.2.1. 中央传感器 . 25 5.2.2. B 柱横向和纵向加速度传感器 . 26 5.2.3. 前车门安全气囊传感器（压力）. 2
5、6 5.2.4. 纵向加速度传感器. 26 5.2.5. 座椅占用识别垫. 27 5.2.6. CIS 垫. 28 F07 被动安全系统被动安全系统 目录目录 5.2.7. 安全带锁扣开关.28 5.2.8. 紧急呼叫按钮.28 5.2.9. 前乘客安全气囊关闭开关.29 5.3. 执行机构.29 5.3.1. 驾驶员安全气囊.31 5.3.2. 前乘客安全气囊.33 5.3.3. 膝部安全气囊.34 5.3.4. 头部安全气囊.35 5.3.5. 前部侧面安全气囊 .36 5.3.6. 前部安全带拉紧器 .37 5.3.7. 前部主动式头枕.40 5.3.8. 安全型蓄电池接线柱 .41 5
6、.3.9. 安全气囊指示灯. 41 5.3.10. 安全带指示灯. 42 5.3.11. 前乘客安全气囊关闭指示灯.42 F07 被动安全系统被动安全系统1 1. 简介简介 1.1. 隐藏式保护装置隐藏式保护装置 F07 被动安全系统以 F01 的目标和特性为基础。被动安全系统满足世界各国的相关法规要求。 为此针对车身和乘员保护系统采取了很多措施。除了乘员保护系统，被动安全系统还包括具有规定碰撞性能的特殊车身结构。发生碰撞事故时，碰撞力按指定方式分散吸收，因此对乘员影响较小。 乘员保护系统负责进一步降低乘员受伤危险。在此第三代高级碰撞和安全模块 ACSM 作为 F07 被动安全系统的中央安全气
7、囊控制单元。它与以前碰撞和安全模块的区别在于使用了独立安装式传感器系统。 F07 被动安全系统 F07 被动安全系统被动安全系统 2 2. 车型车型 2.1. 概览概览 F07 安装了第三代被动安全系统作为碰撞和安全模块。以下表格给出了各车型所装型号概览： 车型系列车型系列 车型车型 使用时间使用时间 型号型号 E60 5 系轿车 09/2005 ACSM 1 E61 5 系旅行车 09/2005 ACSM 1 E63 6 系轿跑车 09/2005 ACSM 1 E64 6 系敞篷车 09/2005 ACSM 1 E85 Z4 敞篷跑车 01/2006 ACSM 1 E86 Z4 轿跑车 05
8、/2006 ACSM 1 E88 1 系敞篷车 04/2008 ACSM 2 E70 X5 SAV 11/2006 ACSM 2 E71 X6 SAC 04/2008 ACSM 2 E93 3 系敞篷车 03/2007 ACSM 2 F01 7 系轿车 11/2008 ACSM 3 F02 7 系轿车（长轴距） 11/2008 ACSM 3 F07 5 系大旅行车系大旅行车 10/2009 ACSM 3 3F07 被动安全系统被动安全系统3 系统概览系统概览 3.1. 系统电路图系统电路图 以下总线概览为 F07 车载网络结构概览和模块与 PT-CAN 的连接。 4 F07 被动安全系统被动安
9、全系统 3 系统概览系统概览 3.1.1. 总线概览总线概览 F07 总线概览 5F07 被动安全系统被动安全系统3 系统概览系统概览 索引索引 说明说明 1 可唤醒式控制单元 2 有唤醒权限的控制单元 3 用于 FlexRay 总线系统启动和同步的启动节点控制单元 ACSM 高级碰撞和安全模块（碰撞和安全模块） AHM 挂车模块 AL 主动转向系统 AMPH 高保真音响放大器 AMPT 顶级高保真音响放大器 BSD 位串行数据接口 CAS 便捷登车及起动系统 CIC 车辆信息计算机 CIC Basic 基本型车辆信息计算机 CID 中央信息显示屏 CON 控制器 D-CAN 诊断控制器区域网
10、络 DDE 数字式柴油机电子系统 DME 数字式发动机电子系统 DSC 动态稳定控制系统 DVD DVD 换碟机 EDC SHL 左后电子减振器控制系统卫星式控制单元 EDC SHR 右后电子减振器控制系统卫星式控制单元 EDC SVL 左前电子减振器控制系统卫星式控制单元 EDC SVR 右前电子减振器控制系统卫星式控制单元 EGS 变速箱电子控制系统 EHC 车辆高度电子控制系统 EKPS 电子燃油泵控制系统 EMF 电动机械式驻车制动器 Ethernet 用于局域数据网络的有线数据网络技术 FD 后座区显示屏 FD2 后座区显示屏 2 FKA 后座区自动空调 FLA 远光灯辅助系统 Fl
11、exRay 用于汽车的快速预定容错总线系统 FRM 脚部空间模块 6 F07 被动安全系统被动安全系统 3 系统概览系统概览 索引索引 说明说明 FZD 车顶功能中心 GWS 选档开关 HKL 行李箱盖举升装置 HSR 后桥侧偏角控制系统 HUD 平视显示屏 ICM 集成式底盘管理系统 IHKA 自动恒温空调 JBE 接线盒电子装置 KAFAS 基于摄像机原理的驾驶员辅助系统 K-Bus 车身总线 K-CAN 车身控制器区域网络 K-CAN2 车身控制器区域网络 2（500 kbit/s） KOMBI 组合仪表 LIN-Bus 局域互联网总线 Local-CAN 局域控制器区域网络 MOST
12、多媒体传输系统 MOST port 多媒体传输系统直接存取接口 NVE 夜视系统电子装置 PDC 驻车距离监控系统 PT-CAN 动力传动系控制器区域网络 PT-CAN2 动力传动系控制器区域网络 2 RDC 轮胎压力监控系统 OBD 诊断插座 RSE-Mid 中级型后座区娱乐系统 RSE-High 高级型后座区娱乐系统（Professional 后座区娱乐系统） SDARS 卫星调谐器（美规） SMBF 前乘客座椅模块 SMBFH 前乘客侧后部座椅模块 SMFA 驾驶员座椅模块 SMFAH 驾驶员侧后部座椅模块 SWW 换车道警告 SZL 转向柱开关中心 TCU 远程通信系统控制单元 TRS
13、VC 倒车摄像机和侧视系统控制单元 7F07 被动安全系统被动安全系统3 系统概览系统概览 索引索引 说明说明 ULF-SBX 通用充电和免提通话装置，接口盒（蓝牙电话技术） ULF-SBX High 通用充电和免提通话装置，高级接口盒（蓝牙电话技术，语音输入系统和 USB / 音频接口） VDM 垂直动态管理系统 VM 视频模块 VSW 视频开关 ZGM 中央网关模块 8 F07 被动安全系统被动安全系统 3 系统概览系统概览 3.1.2. 欧规车辆系统电路图欧规车辆系统电路图 F07 欧规车辆系统电路图 9F07 被动安全系统被动安全系统3 系统概览系统概览 索引索引 说明说明 1 中央网
14、关模块 2 组合仪表 3 便捷登车及起动系统 CAS 4 碰撞和安全模块 5 前乘客安全气囊关闭开关 6 左前车门安全气囊传感器（压力） 7 转向柱开关中心内的转向角传感器 8 驾驶员安全气囊 9 前乘客安全气囊关闭指示灯 10 前乘客安全气囊 11 右前车门安全气囊传感器（压力） 12 左侧头部安全气囊 13 左侧 B 柱加速度传感器 14 驾驶员安全带锁扣开关 15 驾驶员安全带拉紧器 16 驾驶员侧侧面安全气囊 17 驾驶员侧主动式头枕 18 中央传感器 19 前乘客侧安全带锁扣开关 20 前乘客安全带拉紧器 21 座椅占用识别垫 22 前乘客侧侧面安全气囊 23 前乘客侧主动式头枕 2
15、4 右侧头部安全气囊 25 右侧 B 柱加速度传感器 26 用于紧急呼叫的远程通信系统控制单元 27 安全型蓄电池接线柱 10 F07 被动安全系统被动安全系统 3 系统概览系统概览 3.1.3. 美规车辆系统电路图美规车辆系统电路图 F07 美规车辆系统电路图 11F07 被动安全系统被动安全系统3 系统概览系统概览 索引索引 说明说明 1 中央网关模块 2 左侧发动机支架加速度传感器 3 组合仪表 4 便捷登车及起动系统 5 碰撞和安全模块 6 右侧发动机支架加速度传感器 7 左前车门安全气囊传感器（压力） 8 驾驶员安全气囊 9 转向柱开关中心内的转向角传感器 10 驾驶员膝部安全气囊
16、11 前乘客安全气囊关闭指示灯 12 前乘客膝部安全气囊 13 前乘客安全气囊 14 右前车门安全气囊传感器（压力） 15 左侧头部安全气囊 16 左侧 B 柱加速度传感器 17 驾驶员侧带自适应带力限制功能的安全带收卷机构 18 驾驶员安全带锁扣触点 19 驾驶员安全带拉紧器 20 驾驶员侧侧面安全气囊 21 驾驶员侧主动式头枕 22 中央传感器 23 前乘客安全带锁扣触点 24 前乘客安全带拉紧器 25 座椅占用识别垫（CIS 垫） 26 前乘客侧主动式头枕 27 前乘客侧侧面安全气囊 28 右侧头部安全气囊 29 右侧 B 柱加速度传感器 30 前乘客侧带自适应带力限制功能的安全带收卷机
17、构 31 用于紧急呼叫的远程通信系统控制单元 32 安全型蓄电池接线柱 12 F07 被动安全系统被动安全系统 4 功能功能 4.1. 碰撞和安全模块的任务碰撞和安全模块的任务 碰撞和安全模块的任务是持续评估所有传感器信号，以便从中识别出碰撞情况。碰撞和安全模块根据传感器信号及其评估结果识别出碰撞方向和碰撞强度。 此外还包括有关座椅占用情况以及驾驶员和 / 或前乘客是否佩戴安全带的信息。随后根据这些信息采取相应措施，以便有选择地触发所需要的乘员保护系统。 碰撞和安全模块对系统自身进行监控并以安全气囊指示灯熄灭的方式表示系统处于准备状态。 如果运行期间出现故障，则会将其存储在一个故障代码存储器内
18、。诊断时可以读取该故障代码。 识别到碰撞情况时，会将具体情况以碰撞信号形式提供给总线网络内的其它总线设备。随后各控制单元根据碰撞严重程度执行各自的工作。 这些工作包括： ? 打开中控锁 ? 启用危险报警灯 ? 接通车内照明灯 ? 停用电动燃油泵 ? 关闭驻车暖风 ? 自动紧急呼叫。 碰撞和安全模块的另一项功能是安全带声音警告功能，即通过视觉和声音信号提醒驾驶员和前乘客系好安全带。 碰撞和安全模块的功能通常分为以下几个范围： ? 与碰撞相关的功能 ? 系统监控功能 ? 附加舒适功能。 4.2. 与碰撞相关的功能与碰撞相关的功能 碰撞和安全模块必须执行以下与碰撞相关的功能： ? 传感器信号分析 ?
19、 碰撞识别 ? 触发时刻和触发顺序确定 ? 触发引爆电路输出级 13F07 被动安全系统被动安全系统4 功能功能 ? 将碰撞信号发送给所有总线设备 ? 碰撞记录 ? 紧急呼叫功能。 传感器信号分析传感器信号分析 传感器用于识别和确认正面碰撞、侧面碰撞和尾部碰撞。美规车辆还装备了翻车识别装置。 传感器与碰撞和安全模块直接连接。碰撞和安全模块分析和处理传感器信号。 由于法规要求不同，因此欧规车辆与美规车辆的传感器数量不同。 4.2.2. 碰撞识别碰撞识别 欧规车辆装备了以下传感器： ? 中央传感器内的一个横向加速度传感器和纵向加速度传感器 ? 每个 B 柱内各一个横向加速度传感器和一个纵向加速度传
20、感器 ? 每个前车门内各一个用于测量压力的安全气囊传感器。 F07 欧规车辆上的传感器 纵向加速度传感器可以测量正加速度和负加速度。借助这些信号可识别正面碰撞或尾部碰撞。 14 F07 被动安全系统被动安全系统 4 功能功能 借助横向加速度传感器和车门内的安全气囊传感器可以识别侧面碰撞。 作用方向不垂直于车辆纵轴或横轴的碰撞以横向加速度和纵向加速度组合的方式识别出。 4.2.3. 碰撞和翻车识别碰撞和翻车识别 美规车辆还装备了以下传感器： ? 每个发动机支架上各一个纵向加速度传感器 ? 中央传感器内的一个偏转率传感器 ? 中央传感器内用于测量横轴和垂直轴方向低加速度的一个传感器。 F07 美规
21、车辆上的传感器 发动机支架上的纵向加速度传感器用于识别正面碰撞和碰撞严重程度。 系统可以利用偏转率传感器和中央传感器内测量低加速度的传感器的测量值识别车辆翻车。 4.2.4. 触发时刻和触发顺序触发时刻和触发顺序 碰撞和安全模块通过传感器发送的数据确定碰撞方向和碰撞严重程度。 15F07 被动安全系统被动安全系统4 功能功能 例如发生正面碰撞时，B 柱内的纵向加速度传感器和中央传感器内的纵向加速度传感器必须识别出较高的加速度值。系统根据加速度值按运算法则得出碰撞严重程度和碰撞方向。借助这些信息可以计算出待启用的乘员保护系统的触发时刻和顺序。 在此还能识别即将翻车的情况并启用相应的保护系统。 4
22、.2.5. 触发引爆电路输出级触发引爆电路输出级 碰撞和安全模块由便捷登车及起动系统 4 CAS 4 通过总线端 30B 供电。在总线端 30B 处碰撞和安全模块处于离线模式。这意味着该模块在总线上处于启用状态且可以执行所有诊断功能。引爆电路触发处于禁止状态，只能从总线端 15 起系统自检结束后才能触发。此外，发动机关闭后逻辑总线端 R 接通时碰撞和安全模块也处于准备引爆状态。 引爆电容器由开关调节器充电。发生碰撞事故时，引爆电容器提供引爆能量。如果发生碰撞期间供电中断，引爆电容器暂时用作能力储备装置。 引爆电路输出级由一个高压电源开关和一个低压电源开关组成。高压电源开关接通引爆电压，低压电源
23、开关接通接地点。引爆电路输出级由微处理器控制。 系统自检期间，高压和低压电源开关还用于检查引爆电路。 4.2.6. 碰撞信号发送碰撞信号发送 发生碰撞事故使乘员保护系统触发时，碰撞和安全模块将一个碰撞信号发送给总线网络内的总线设备。同时通过一个直接单线导线要求远程通信系统控制单元 TCU 发出紧急呼叫。 随后各控制单元根据事故严重程度执行以下功能： 功能功能 控制单元控制单元 关闭电动燃油泵 数字式发动机电子系统?DME?或 数字式柴油机电子系统?DDE 通过电子燃油泵控制系统 EKPS 关闭驻车暖风 自动恒温空调 IHKA 打开中控锁 接线盒电子装置 JBE 接通危险报警灯 脚部空间模块?F
24、RM 接通车内照明灯 脚部空间模块?FRM 发出紧急呼叫（仅在安全气囊触发时） 远程通信系统控制单元?TCU 16 F07 被动安全系统被动安全系统 4 功能功能 4.2.7. 碰撞记录碰撞记录 发生碰撞事故使一个或多个执行机构触发时，会在一个不可擦除的存储器内存储一个碰撞记录。存入三个碰撞记录后，就会存储一个不可擦除的故障代码存储器记录，同时提示更换碰撞和安全模块。 发生事故期间也可能存储三个碰撞记录。每个碰撞记录都分配了一个系统时间。存储三次碰撞记录后，控制单元仍处于可引爆状态。碰撞记录无法删除，可用于以后进行设备诊断。最多可存储三个碰撞记录。此后必须更换该控制单元。 4.2.8. 紧急呼
25、叫功能紧急呼叫功能 紧急呼叫功能根据各国情况而定，在具有 BMW Assist 基础设施的国家可供客户使用。也就是说，必须拥有相应的服务提供商及呼叫中心。紧急呼叫功能的另一个前提是可以使用电话网络。 在欧规车辆上必须安装了选装配置导航系统 Professional SA 609、电话适配装置 Business SA 633 和 BMW Assist SA 612。SA 609 和 SA 633 是实现紧急呼叫功能的技术前提。 除了紧急呼叫功能外，客户也可以利用 BMW Assist 执行各种不同的舒适功能。 手动和自动紧急呼叫功能是美规车辆的标准配置。此外，客户还可以启用抛锚呼叫。无论客户是否
26、订购电话，每辆车上都装有一个远程通信系统控制单元 TCU、一个远程通信系统天线、一个紧急呼叫天线、一个免提通话装置以及一个用于定位的 GPS 天线。 手动紧急呼叫手动紧急呼叫 未直接受事故影响的驾驶员可以通过手动紧急呼叫请求救援。 紧急呼叫按钮位于车顶功能中心内，直接与 TCU 连接。 按压紧急呼叫按钮即可与所在国家的相应服务提供商建立通话连接。开关内的 LED 闪烁时表示建立了通话连接。 自动紧急呼叫自动紧急呼叫 发生一定严重程度的碰撞事故时，碰撞和安全模块将一条信息发送给 TCU。TCU 发出紧急呼叫（如果可发送的话） ，呼叫内容包括车辆所在位置。 同时还会尝试与车内乘员建立通话连接，以便
27、得到有关事故的详细信息（事故严重程度、受伤人数） 。从而开始后续救援行动。 17F07 被动安全系统被动安全系统4 功能功能 扩展型自动紧急呼叫扩展型自动紧急呼叫 此外，在带有 BMW Assist 的车辆上还提供扩展型自动紧急呼叫功能（Advanced Automatic Crash Notification）。 扩展型自动紧急呼叫并非在所有具有 BMW Assist 基础设施的国家都提供。 F07 批量上市时，在以下市场可提供扩展型自动紧急呼叫功能： ? 德国 ? 奥地利 ? 意大利 ? 法国 ? 美国 ? 加拿大。 扩展型自动紧急呼叫是自动紧急呼叫的扩展功能。 系统借助扩展型自动紧急呼叫
28、的不同传感器数据确定受伤危险并将这个信息传输给救援指挥中心。 紧急呼叫包括有关事故的附加特殊信息。因此呼叫中心得到更准确的事故和受伤危险信息，这些信息可以转呈至救援指挥中心。从而确保救援指挥中心能够采取相应措施。 4.3. 系统监控功能系统监控功能 碰撞和安全模块具有以下系统监控功能： ? 系统自检（行驶前检查） ? 显示系统准备状态 ? 循环健康 ? 故障显示和故障存储 ? 故障输出（诊断） ? 声音和视觉安全带警告 ? 在欧规车辆上停用前乘客安全气囊、驾驶员安全气囊和侧面安全气囊 ? 在美规车辆上停用前乘客安全气囊、驾驶员安全气囊、侧面安全气囊和膝部安全气囊。 18 F07 被动安全系统被
29、动安全系统 4 功能功能 4.3.1. 系统自检系统自检 碰撞和安全模块从总线端 15 起进行系统自检。系统自检期间安全气囊指示灯启用约五秒钟。 如果系统自检结束时没有发现故障，安全气囊指示灯就会熄灭且系统进入准备状态。 4.3.2. 系统准备状态显示系统准备状态显示 组合仪表内的安全气囊指示灯熄灭时表示碰撞和安全模块处于系统准备状态。 4.3.3. 循环监控循环监控 如果系统自检成功结束且该系统进入准备状态，则会为监控故障而进行循环监控。循环监控功能用于控制单元和整个安全气囊系统的内部诊断。从总线端 15 起持续进行循环监控。即使发动机关闭后达到逻辑总线端 R 时，也会继续监控。 4.3.4
30、. 故障显示和故障存储故障显示和故障存储 碰撞和安全模块装有一个非易失性故障代码存储器。安全气囊指示灯亮起时表示故障代码存储器内有故障记录。 在故障代码存储器内也存储相关事件，例如安全气囊或安全带拉紧器触发。 故障代码存储器内存有乘员保护系统触发记录时，不表示该乘员保护系统在碰撞事故中损坏，而是仅表示无法再次触发这个已引爆的乘员保护系统。 4.3.5. 故障输出（诊断）故障输出（诊断） 借助 BMW 诊断系统综合服务技术应用 ISTA 可通过诊断接口读取故障代码存储器记录。排除故障或更换已触发的组件后，可通过诊断指令“删除故障代码存储器记录”来删除故障代码存储器记录。 4.3.6. 声音和视觉
31、安全带警告声音和视觉安全带警告 所有带碰撞和安全模块的车辆都标配声音和视觉安全带警告功能。碰撞和安全模块探测驾驶员或前乘客是否系上安全带。如果未系安全带，就会通过一条提示信息提醒乘员系上安全带。系统分别监控两个安全带锁扣开关。 19F07 被动安全系统被动安全系统4 功能功能 有关声音和视觉安全带警告的具体过程请查阅产品信息“F01/F02 被动安全系统“。 4.3.7. 停用安全气囊停用安全气囊 欧洲规格欧洲规格 在前乘客侧使用儿童座椅时，必须停用前乘客安全气囊和前乘客侧面安全气囊。 驾驶员负责停用或启用前乘客安全气囊和前乘客侧面安全气囊。 选择、安装和使用儿童保护系统时必须遵守儿童保护系统
32、制造商的规定，否则可能会影响其保护作用。发生事故后，请到维修车间检查儿童保护系统和相关安全带系统的所有部件，必要时更换。这些工作只能由 BMW 售后服务部门或维修站内经过相应培训的人员按 BMW 规定完成。 在欧洲规格的车辆上前乘客安全气囊关闭开关是标准配置。 通过前乘客安全气囊关闭开关（用机械车钥匙操作）可停用前乘客安全气囊和前乘客侧面安全气囊。 20 F07 被动安全系统被动安全系统 4 功能功能 F07 识别发射器 / 带机械钥匙的遥控器 前乘客安全气囊关闭指示灯的黄色符号亮起时表示处于停用状态。 在 F07 中用于停用前乘客安全气囊的前乘客安全气囊关闭开关位于仪表板上右侧外部。只有前乘
33、客车门打开时才能接触到该开关，只能在停车状态下进行停用操作。 21F07 被动安全系统被动安全系统4 功能功能 F07 位于前乘客侧的前乘客安全气囊关闭开关 美国规格美国规格 为满足国家公路交通安全管理局 NHTSA 的规定，美规车辆上装备了安全气囊自动停用装置。安装规定中列出的儿童座椅（用于在前乘客座椅上运送一岁左右的儿童）时，必须能自动停用安全气囊。 为此使用用于乘员分级的座椅占用识别垫。作为 3 级乘员识别垫 OC3 垫的后续开发产品，F07 使用电容性内部传感垫 CIS 垫。 CIS 垫由两个元件组成。座椅垫内平行于座椅加热装置布置的一个传感器丝和一个分析单元。CIS 垫以120 kH
34、z 的频率测量传感器丝（正极）与车辆接地（负极）之间的电容量和欧姆电阻。CIS 垫根据电容量和电阻的变化确定前乘客座椅上运送的是成人，还是坐在儿童座椅上的儿童。 22 F07 被动安全系统被动安全系统 4 功能功能 F07 CIS 垫的测量方法 前乘客安全气囊关闭指示灯亮起时表示停用了前乘客安全气囊、前乘客侧面安全气囊和膝部安全气囊。 如果系统识别到前乘客座椅上有一个按 NHTSA 规定通过检验的儿童保护系统（带幼儿）或无人占用前乘客座椅，则车顶功能中心内的前乘客安全气囊关闭指示灯就会亮起。 该指示灯的亮度通过显示屏照明自动调节功能来调节。 23F07 被动安全系统被动安全系统5 系统组件系统
35、组件 5.1. 碰撞和安全模块碰撞和安全模块 碰撞和安全模块安装在一个带有三个插口的壳体内。 两个插口用于连接车辆导线束。另一个插口固定用于驾驶室导线束。 F07 碰撞和安全模块 因为根据碰撞和安全模块的尺寸和导线束连接情况无法将其居中安装在变速箱通道上，所以碰撞和安全模块位于手套箱后的驾驶室模块内。只有其所述的传感器系统仍安装在变速箱通道上车辆重心附近。 24 F07 被动安全系统被动安全系统 5 系统组件系统组件 F07 碰撞和安全模块的安装位置 索引索引 说明说明 1 碰撞和安全模块 碰撞和安全模块内没有传感器。传感器分散布置在变速箱通道上的一个附加中央传感器内。 5.2. 传感器和开关
36、传感器和开关 在此安装了以下传感器和开关： ? 纵向和横向加速度中央传感器 ? B 柱横向和纵向加速度传感器 ? 前车门内各一个安全气囊传感器（压力） ? 发动机支架上各一个纵向加速度传感器（仅限美规车辆） ? 座椅占用识别垫（仅限欧规车辆） ? CIS 垫（仅限美规车辆） 25F07 被动安全系统被动安全系统5 系统组件系统组件 ? 安全带锁扣开关 ? 紧急呼叫按钮 ? 用于欧规车辆的前乘客安全气囊关闭开关。 5.2.1. 中央传感器中央传感器 在欧规车辆上，位于变速箱通道上的中央传感器包括一个横向和一个纵向加速度传感器。美规车辆还装备了一个偏转率传感器和两个用于测量横轴和垂直轴方向低加速度
37、的传感器。在欧规车辆上中央传感器系统通过一个双芯导线连接在碰撞和安全模块上，而美规车辆则通过一个四芯导线连接在碰撞和安全模块上。以数字方式传输。 F07 欧规中央传感器 F07 美规中央传感器 26 F07 被动安全系统被动安全系统 5 系统组件系统组件 5.2.2. B 柱横向和纵向加速度传感器柱横向和纵向加速度传感器 B 柱横向和纵向加速度传感器用于识别正面碰撞、侧面碰撞和尾部碰撞。 左侧和右侧传感器的结构相同。 F07 B 柱横向和纵向加速度传感器 5.2.3. 前车门安全气囊传感器（压力）前车门安全气囊传感器（压力） 前车门内的安全气囊传感器用于识别侧面碰撞。发生侧面碰撞事故时，除了横
38、向加速度值较高外，车门空腔内的压力也会提高。 安全气囊传感器位于前车门的车门内板上。 F07 前车门安全气囊传感器（压力） 5.2.4. 纵向加速度传感器纵向加速度传感器 在美规车辆上发动机支架的前部区域安装两个纵向加速度传感器。其测量值传输给碰撞和安全模块，然后由该模块进行分析。 27F07 被动安全系统被动安全系统5 系统组件系统组件 F07 发动机支架纵向加速度传感器 5.2.5. 座椅占用识别垫座椅占用识别垫 在欧规车辆上前乘客座椅的座椅面内有一个测量负荷情况的传感器垫，即座椅占用识别垫。通过座椅占用识别垫可识别到是否占用了前乘客座椅。如果前乘客未系安全带，则会触发视觉和声音安全带警告
39、。 F07 座椅占用识别垫 28 F07 被动安全系统被动安全系统 5 系统组件系统组件 5.2.6. CIS 垫垫 美规车辆上不安装座椅占用识别垫，而是在前乘客座椅内安装电容性内部传感垫（CIS 垫）。这个部件替代了以前在美规车辆上安装的 OC3 垫。CIS 垫识别前乘客座椅上是否有成人或坐在儿童座椅上的儿童。前乘客安全气囊关闭指示灯亮起时表示停用了前乘客前部安全气囊、侧面安全气囊和膝部安全气囊。 5.2.7. 安全带锁扣开关安全带锁扣开关 安全带锁扣开关位于驾驶员和前乘客座椅的安全带锁扣内。 安全带锁扣开关识别安全带锁舌是否位于安全带锁扣内。在此由碰撞和安全模块为传感器供电并分析传感器数据
40、。 从总线端 15 起系统持续监控安全带锁扣开关，同时将开关信号用于视觉和声音安全带警告以及确定使哪些乘员保护系统触发。 F07 安全带锁扣开关 5.2.8. 紧急呼叫按钮紧急呼叫按钮 紧急呼叫按钮位于车顶功能中心内。在欧规车辆上该按钮与 SA 633 移动电话适配装置 Business 连接。 29F07 被动安全系统被动安全系统5 系统组件系统组件 F07 带紧急呼叫按钮的车顶功能中心 5.2.9. 前乘客安全气囊关闭开关前乘客安全气囊关闭开关 在欧规车辆上使用前乘客安全气囊关闭开关来手动停用前乘客侧的前部安全气囊和侧面安全气囊。 在此通过机械钥匙以手动方式操作前乘客安全气囊关闭开关。开关
41、位置由一个霍尔传感器探测。在此由碰撞和安全模块分析传感器数据并为传感器供电。 F07 前乘客安全气囊关闭开关 5.3. 执行机构执行机构 F07 中安装了以下执行机构： 30 F07 被动安全系统被动安全系统 5 系统组件系统组件 ? 驾驶员安全气囊 ? 前乘客安全气囊 ? 左侧和右侧膝部安全气囊（仅限美规车辆） ? 左侧和右侧头部安全气囊 ? 左前和右前侧面安全气囊 ? 左前和右前安全带拉紧器 ? 左前和右前主动式头枕 ? 安全型蓄电池接线柱。 此外还通过以下指示灯为车辆乘员提供安全系统状态信息： ? 安全气囊指示灯 ? 安全带指示灯 ? 前乘客安全气囊关闭指示灯。 以下两个插图所示为已触发
42、状态和未触发状态的安全气囊。在此根据碰撞情况引爆相应的安全气囊。 F07 未触发的安全气囊 31F07 被动安全系统被动安全系统5 系统组件系统组件 F07 已触发的安全气囊 5.3.1. 驾驶员安全气囊驾驶员安全气囊 驾驶员安全气囊的任务是，与安全带配合使用降低正面碰撞时驾驶员受伤的危险。驾驶员安全气囊位于方向盘缓冲垫内。驾驶员安全气囊配有一个气体发生器。 F07 带驾驶员安全气囊的方向盘 美规车辆上安装了一个两级发生器，在此可以根据识别到的事故严重程度以时间差形式引爆发生器的两级。 32 F07 被动安全系统被动安全系统 5 系统组件系统组件 F07 方向盘上不带美规车辆安全气囊的驾驶员安
43、全气囊 索引索引 说明说明 1 带喷出口的气体发生器 2 排气阀执行机构 F07 美规车辆驾驶员安全气囊（从后面看） 索引索引 说明说明 1 主动式排气阀引爆器接口 2 驾驶员安全气囊第一级引爆器接口 3 驾驶员安全气囊第二级引爆器接口 在美规车辆上驾驶员安全气囊还装备了一个主动式排气阀。 33F07 被动安全系统被动安全系统5 系统组件系统组件 5.3.2. 前乘客安全气囊前乘客安全气囊 前乘客安全气囊的任务是，降低正面碰撞时前乘客受伤的危险。前乘客安全气囊位于仪表板内。前乘客安全气囊展开时在规定位置处撕开仪表板。前乘客安全气囊向风挡玻璃方向打开，向上膨胀并支撑在风挡玻璃和仪表板上。前乘客安
44、全气囊配有一个气体发生器。 F07 欧规前乘客安全气囊 索引索引 说明说明 1 盖罩 2 安全气囊壳体 3 气体发生器 4 引爆器 美规车辆上安装了一个两级发生器，在此可以根据识别到的事故严重程度以时间差形式引爆发生器的两级。 34 F07 被动安全系统被动安全系统 5 系统组件系统组件 F07 美规前乘客安全气囊 索引索引 说明说明 1 盖罩 2 第一级引爆器 3 安全气囊壳体 4 主动式排气阀执行机构 5 气体发生器 6 第二级引爆器 在美规车辆上前乘客安全气囊还装备了一个主动式排气阀。 5.3.3. 膝部安全气囊膝部安全气囊 美国标准（法规）要求被动约束乘员（未系安全带）。因此，为在正面
45、碰撞时控制乘员前移，在美规车辆上驾驶员侧和前乘客侧还需要膝部安全气囊。 35F07 被动安全系统被动安全系统5 系统组件系统组件 F07?膝部安全气囊 5.3.4. 头部安全气囊头部安全气囊 F07 上安装了头部安全气囊用于保护乘员头部。 头部安全气囊从 A 柱延伸至 C 柱，覆盖整个侧窗玻璃区域。该安全气囊在乘员与侧面结构之间展开。 该系统的特征： ? 覆盖范围扩展到所有前部和后部侧窗玻璃 ? 降低玻璃碎片对乘员造成的受伤危险 ? 针对不同身材的乘员优化了覆盖范围。 36 F07 被动安全系统被动安全系统 5 系统组件系统组件 F07 头部安全气囊安装位置 5.3.5. 前部侧面安全气囊前部
46、侧面安全气囊 与 F01 一样，前部侧面安全气囊也从前座椅靠背中引爆。 侧面安全气囊和气体发生器位于一个塑料壳体内，即安全气囊模块内。这个模块安装在前座椅靠背内后隔板下。 触发时侧面安全气囊在靠背框架与靠背后隔板之间向外弹出并在侧面结构与乘员之间展开。 切勿安装附加座套，因为这些座套对侧面安全气囊的功能影响很大，甚至会导致安全气囊失效。 37F07 被动安全系统被动安全系统5 系统组件系统组件 F07 带侧面安全气囊的座椅 索引索引 说明说明 1 侧面安全气囊 5.3.6. 前部安全带拉紧器前部安全带拉紧器 F07 前座位使用大家所熟知的三点式安全带作为安全带系统。 F07 安全带 38 F0
47、7 被动安全系统被动安全系统 5 系统组件系统组件 索引索引 说明说明 1 安全带拉紧器 2 侧面安全气囊 3 欧规：带有线性带力限制器的安全带收卷机构 3 美规：带有自适应带力限制器的安全带收卷机构 安全带拉紧器安全带拉紧器 燃爆式安全带拉紧器的任务是，发生碰撞事故时尽可能防止骨盆和肩部区域的安全带松弛。这样可以增强安全带约束作用。 安全带拉紧器位于驾驶员座椅或前乘客座椅上。正面或尾部碰撞时以及带有翻车传感器的车辆翻车时，都会引爆安全带拉紧器。 安全带锁扣通过一个钢拉线与拉紧管内的活塞连接。引爆器触发时产生气体压力，该压力使拉紧管内的活塞移动。此时通过拉线将安全带锁扣向下拉，从而使安全带绷紧
48、。 F07 安全带拉紧器 索引索引 说明说明 1 安全带锁扣开关 2 引爆器接口 3 带有活塞的拉紧管 39F07 被动安全系统被动安全系统5 系统组件系统组件 带有线性带力限制器的安全带收卷机构带有线性带力限制器的安全带收卷机构 正面碰撞、尾部碰撞或翻车时安全带收卷机构阻止安全带拉出，以便约束乘员。发生事故时带力限制器限制安全带作用在乘员身上的负荷，安全气囊承担其余的约束作用。因此安全气囊与安全带彼此精确配合，共同发挥作用。借此可在碰撞持续期间更均匀地吸收乘员的动能并确保乘员所承受的负荷较低。 在线性系统中，剪断锁销后通过安全带自动收卷器内的扭力杆扭转来限制安全带力。 超过安全带力限值时，除
49、安全带外安全气囊也会承受相应的作用力。因此安全气囊和安全带彼此准确配合。 F07 带有带力限制功能的安全带收卷机构 索引索引 说明说明 A 扭力杆未承受负荷 B 扭力杆扭转 40 F07 被动安全系统被动安全系统 5 系统组件系统组件 带有自适应带力限制器的安全带收卷机构带有自适应带力限制器的安全带收卷机构 正面碰撞、尾部碰撞或翻车时安全带收卷机构阻止安全带拉出，以便约束乘员。发生事故时带力限制器限制安全带作用在乘员身上的负荷，安全气囊承担其余的约束作用。因此安全气囊与安全带彼此精确配合，共同发挥作用。借此可在碰撞持续期间更均匀地吸收乘员的动能并确保乘员所承受的负荷较低。 在美规车辆上驾驶员侧
50、和前乘客侧都安装了带有自适应带力限制功能的安全带收卷机构。通过气体发生器可使碰撞期间产生的高作用力转化为低作用力，从而减小安全带约束力。 与安全气囊以最佳方式配合时，在整个碰撞持续期间可以更均匀吸收乘员身体的动能。这样可以降低乘员承受的负荷。 F07 自适应带力限制器的工作原理与 F01 相同。 5.3.7. 主动式前部头枕主动式前部头枕 根据所安装的座椅在 F07 上有两种规格。这两种规格都采用带燃爆式执行机构的头枕，执行机构可在尾部碰撞严重到一定程度时调节头枕，使其与头部之间的距离和高度最佳。因此发生尾部碰撞时可降低颈椎范围的负荷。乘员身体后移前既开始启用头枕。 为了提供最佳舒适度，手动调
