1、技术培训技术培训 产品信息产品信息 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘 BMW 售后服务BMW 售后服务 总体说明总体说明 所用符号所用符号 为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标： 包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。 当前状况和国家规格当前状况和国家规格 BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。针
2、对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其他信息来源其他信息来源 有关各主题的其他信息请参见： 用户手册 综合服务技术应用。 联系方式：conceptinfobmw.de 2013 BMW AG（慕尼黑） 未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训的培训师和学员。有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。 信息状态：2013 年 7 月2013 年 7 月 技术培训技术培训 F15 动力传动系统和底盘
3、F15 动力传动系统和底盘 目录目录 1. 动力传动系统.11. 动力传动系统.1 1.1. 动力传动系统型号.1 1.1.1. 车型.1 1.1.2. 其他信息.2 1.2. 发动机.2 1.2.1. N55 发动机.2 1.2.2. N63 发动机.3 1.2.3. N47 发动机.8 1.2.4. N57 发动机.8 1.2.5. 冷却系统.10 1.3. 发动机识别号.11 1.3.1. 发动机名称.11 1.3.2. 发动机代码.12 1.4. 发动机节能起停功能.13 1.4.1. 起动策略.14 1.4.2. 系统电路图.16 1.5. 自动变速箱.17 1.5.1. 8HP 自
4、动变速箱.17 1.5.2. 带离心摆式减振器的液力变矩器.18 1.5.3. 运动型自动变速箱.22 1.5.4. ConnectedShift.23 1.5.5. 怠速滑行.24 1.6. 主减速器.25 1.6.1. 前桥主减速器.25 1.6.2. 后桥主减速器.25 1.7. 分动器.26 1.7.1. ATC45L.26 2. 制动器 . 272. 制动器 . 27 2.1. 行车制动器.27 2.2. 驻车制动器.28 2.3. 动态稳定控制系统 DSC.29 3. 底盘. 303. 底盘. 30 3.1. 其他信息.30 3.2. 前桥.30 3.2.1. 前桥托架.30 3.
5、2.2. 双横臂前桥.30 3.3. 后桥.32 3.3.1. 后桥托架.32 3.3.2. Integral IV 后桥.32 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘 目录目录 3.4. 行驶动态管理系统.34 3.4.1. 动态驱动力分配系统.35 3.4.2. 动态驾驶系统.37 3.4.3. 垂直动态管理系统（VDM）.38 3.4.4. 后桥空气悬架（EHC）.38 3.5. 底盘套件.39 3.5.1. 标准底盘.40 3.5.2. 自适应舒适底盘套件.40 3.5.3. 自适应 M 底盘.40 3.5.4. 自适应动态底盘套件.40 3.5.5. 自适应专业底盘套件
6、.40 3.5.6. 概览.40 3.6. 越野通过性.41 3.7. 轮胎压力监控系统 RDC.41 4. 转向系统.434. 转向系统.43 4.1. 电子助力转向系统（EPS）.43 4.1.1. 系统概览.45 4.1.2. 系统电路图.45 4.1.3. 探测转向角.46 4.2. 主动转向系统（AL）.46 4.2.1. 系统电路图.47 4.3. 电子助力转向系统.48 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 1 1.1. 动力传动系统型号1.1. 动力传动系统型号 F15 动力传动系统 1.1.1. 车型1.1.1. 车型 2
7、013 年 11 月 F15 上市时提供以下车型： 车型车型 发动机发动机 功率 kW (HP)功率 kW (HP) 扭矩 Nm扭矩 Nm 排量 cm排量 cm3 3 BMW X5 xDrive50i N63B44O1 330 (450) 650 4395 BMW X5 xDrive30d N57D30O1 190 (258) 560 2993 BMW X5 M50d N57D30S1 280 (381) 740 2993 随后还将提供以下车型： 配备 N55B30MO 发动机的 BMW X5 xDrive35i 配备 N47D20T1 发动机的 BMW X5 sDrive25d 配备 N57
8、D30T1 发动机的 BMW X5 xDrive40d。 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 2 BMW X5 sDrive25d 首次在最大 X 车型系列上实现了纯后轮驱动车辆。 1.1.2. 其他信息1.1.2. 其他信息 有关发动机和八档自动变速箱的说明参见以下产品信息： 产品信息“ N55 发动机” 产品信息“ N63TU 发动机” 产品信息“ N47TU 顶级发动机” 产品信息“ N57TU 发动机” 产品信息“ N57TU 顶级发动机” 产品信息“ N57TU 超级发动机” 产品信息“ GA8HP 自动变速箱” 。 1.2.
9、发动机1.2. 发动机 在 F15 上的新特点是上市时已事先满足欧 6 排放标准（自 2014 年 9 月起执行法规）。这一点通过更改增压和喷射系统（多次喷射）、催化转换器以及发动机管理系统得以实现。柴油发动机从现在开始标配选择性催化剂还原 2 系统（SCR 2）。欧 3 和欧 5 排放标准作为国家选装配置提供。 1.2.1. N55 发动机1.2.1. N55 发动机 N55 发动机应用于其他车型系列时使用过多种不同型号。 特点特点 无间隙排气歧管采用六合二结构 通过缩短废气涡轮增压器的涡轮壳体将催化转换器安装在发动机附近 通过改善数字式发动机电子系统实现更准确的预喷射计量 采用不同喷射孔直
10、径的新型喷射器 2013 年 7 月时已事先满足欧 6 排放标准（自 2014 年 9 月起执行法规） 消音装置带电控排气风门 新型催化转换器后氧传感器 LSF Xfour 提高了信号稳定性并通过调节式加热器更迅速地进入准备状态。 N55 喷射系统的调整与 N63 发动机相同，以下章节将结合欧 6 汽油发动机措施进行相应介绍。 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 3 废气涡轮增压器措施废气涡轮增压器措施 N55 发动机的电控废气旁通阀 索引索引 说明说明 1 废气旁通阀 2 可调节连杆 3 废气旁通阀执行机构 废气旁通阀可在较高转速下防止
11、产生过大增压压力和涡轮压力。根据欧 6 排放标准，在 N55 发动机上采用了电控废气旁通阀。 数字式发动机电子系统 DME 控制和监控废气旁通阀执行机构。在此包括用于调节连杆的直流电机和用于确定移动行程的电位计。取消了发动机盖板内的真空蓄能器。 通过电气控制方式可以更迅速、更准确地控制废气旁通阀。不会再受到空气压力波动的影响，可以通过探测阀门角度和耗电量等来更好地进行诊断。 通过增大废气旁通阀开启角度减少了催化转换器加热时间。此外还可通过缩短涡轮壳体进而使催化转换器的位置更接近废气旁通阀来实现这一目的。 1.2.2. N63 发动机1.2.2. N63 发动机 在 F15 上使用型号为 N63
12、B44O1 的 N63TU 发动机。N63B44O1 自 2012 年 7 月起已跨车型系列使用。与 N63B44O0 发动机相比，其功率提高了 30 kW，同时 CO2 排放量降低。通过车型改款，现在也满足欧 6 排放标准。 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 4 发动机控制单元位于前乘客侧总成室内，通过低温冷却液循环回路进行冷却。 配备 N63 发动机 F15 的发动机控制单元安装位置 索引索引 说明说明 1 发动机控制单元 2 N63TU 发动机 技术数据 技术数据 N63B44O0 E70，X5xDrive50i N63B44O1
13、 F15，X5 xDrive 50i N63B44O0 E70，X5xDrive50i N63B44O1 F15，X5 xDrive 50i 结构形式 V8 V8 每缸气门数 4 4 发动机管理系统 MSD 85.1 MEVD 17.2.8 排量 cm3 4395 4395 行程 / 缸径 mm 88.3/89.0 88.3/89.0 功率 对应转速 kW (HP) rpm 300 (407) 5500 - 6400 330 (450) 5500 - 6000 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 5 N63B44O0 E70，X5 xDr
14、ive 50i N63B44O1 F15，X5 xDrive 50i N63B44O0 E70，X5 xDrive 50i N63B44O1 F15，X5 xDrive 50i 扭矩 对应转速 Nm rpm 600 1750 - 4500 650 2000 - 4500 压缩比 10.0 : 1 10.0 : 1 燃油标号 RON 91 - 98 RON 91 - 98 排放标准 欧 5 欧 6 按欧洲标准的耗油量 l/100 km 12.5 10.4 0-100 km/h 加速时间 s 5.5 5 COCO2 2 减排措施 减排措施 最迟于 2015 年，欧盟所有新注册轿车的平均水平必须达到
15、 120 g CO2/km 的排放限值。相当于耗油量约为 5 l 汽油 / 100 km 或 4.5 l 柴油 / 100 km。因此 BMW 持续采取降低耗油量从而降低 CO2 排放量的相关措施。 新款 X5 上市前，便已针对 N63TU 发动机进行改进从而降低 CO2 排放量。 为此安装较软材料制成且更宽的经过摩擦系数优化的活塞环。由于这种活塞环需要较深的活塞环槽，因此也对活塞进行了相应调整。 此外还使用无轴套连杆以及带有特殊碳涂层（DLC 类金刚石碳）的活塞销。DLC 这一名称说明了这种涂层可以进一步优化摩擦系数的类金刚石特性。 连杆类型对比 索引索引 说明说明 A 带轴套连杆 B 无轴
16、套连杆 经过摩擦功率优化的真空泵可使耗油量降低大约 0.5 %。 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 6 N63TU 发动机真空泵 现在在 F15 上标配安装的发动机节能起停功能也有助于降低 CO2 排放量。 欧 6 汽油发动机措施欧 6 汽油发动机措施 在针对汽油轿车的欧 6 排放标准中，与之前针对柴油轿车的标准相同，除颗粒物质量（PM）限值外还规定了颗粒物数量（PN）限值。 这是因为带有直接喷射装置的现代化汽油发动机不会像进气管喷射式发动机那样形成均匀的燃油空气混合气。因此在废气中会形成更多颗粒物（微粒物质）。 不过已通过各种措施显著
17、降低了汽油发动机的颗粒物数量，现在已满足自 2014 年起生效的欧 6 排放标准。 在此采用不同激光钻孔直径的新型喷射器。这样可使朝向排气门的两个喷束的燃油量分别降低 20 %，并使剩余喷束的燃油量分别提高 10 %。 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 7 对比欧 5 / 欧 6 喷射器喷射型式 索引索引 说明说明 1 欧 5 喷束 2 欧 6 喷束 数字式发动机电子系统 DME 经过相应调整可以实现更加准确的预喷射计量。因此可以进行更好的燃油雾化并降低颗粒物数量。 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统
18、 1. 动力传动系统 8 此外在暖机阶段会朝“ 延迟” 方向调节点火时刻。这样可将一部分燃烧热量用于加热催化转换器，从而使其更快达到运行温度。 1.2.3. N47 发动机1.2.3. N47 发动机 在 X5 历史上首次使用了 4 缸发动机。这一做法延续了小尺寸设计方案。 N47TU 发动机已在很多 BMW 车型上使用过。在车型名称为 BMW X5 sDrive25d 的 F15 上使用型号 N47D20T1。 为了减轻重量，在 BMW X5 sDrive25d 上标配燃油箱容积减少 10 升的 75 升燃油箱。 通过将关断阀设置在燃油箱内较低处实现较小的燃油箱容积。 选装配置较大燃油箱（S
19、A 1AG）可使燃油箱容积增至 85 升。 特点特点 X5 车型系列最低 CO2 排放量 首次组合使用 VNT 废气涡轮增压器与废气旁通阀 油底壳是 F15 上的新部件，它是 sDrive 和 xDrive 车型的通用件。 上市时已事先满足欧 6 排放标准（自 2014 年 9 月起执行法规） 通过隔音泡沫前围板区域或完全密封式自动变速箱和颗粒过滤器等改善驱动声音。 1.2.4. N57 发动机1.2.4. N57 发动机 N57 发动机应用于 E70 时便已经过实际检验，像以前一样它为同等排量发动机在动力性、功率和耗油量方面树立了标杆。 特点特点 提高了功率和扭矩数值 同时降低了 CO2 排
20、放量 改善了声音特性 2013 年 7 月时已事先满足欧 6 排放标准（自 2014 年 9 月起执行法规）。 F15 所用 N57 发动机为功率等级 N57TU 和 N57TU 超级发动机。车型上市后不久还会使用 N57TU 顶级发动机。 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 9 N57TU 发动机技术数据N57TU 发动机技术数据 N57D30O0 E70 LCI，X5 xDrive 30d N57D30O1 F15，X5 xDrive 30d N57D30O0 E70 LCI，X5 xDrive 30d N57D30O1 F15，X5
21、 xDrive 30d 结构形式 R6 R6 每缸气门数 4 4 发动机管理系统 DDE 7.31 DDE 7.41 排量 cm3 2993 2993 行程 / 缸径 mm 90.0/84.0 90.0/84.0 功率 对应转速 kW (HP) rpm 180 (245) 4000 190 (258) 4000 扭矩 对应转速 Nm rpm 540 1750 - 3000 560 1500 - 3000 压缩比 16.5 : 1 16.5 : 1 燃油标号 柴油 柴油 排放标准 欧 5 欧 6 按欧洲标准的耗油量 l/100 km 7.4 6.2 0-100 km/h 加速时间 s 7.6 6
22、.9 N57TU 超级发动机技术数据N57TU 超级发动机技术数据 N57D30S1 E70，X5 M50d N57D30S1 F15，X5 M50d N57D30S1 E70，X5 M50d N57D30S1 F15，X5 M50d 结构形式 R6 R6 每缸气门数 4 4 发动机管理系统 DDE 7.31 DDE 7.31 排量 cm3 2993 2993 行程 / 缸径 mm 90.0/84.0 90.0/84.0 功率 对应转速 kW (HP) rpm 280 (381) 4000 - 4400 280 (381) 4000 - 4400 扭矩 对应转速 Nm rpm 740 2000
23、 -3000 740 2000 - 3000 压缩比 16 : 1 16 : 1 燃油标号 柴油 柴油 排放标准 欧 5 欧 6 按欧洲标准的耗油量 l/100 km 7.5 6.7 0-100 km/h 加速时间 s 5.4 5.3 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 10 欧 6 SCR 2欧 6 SCR 2 通过有针对性地减少污染物可提前满足柴油机车型欧 6 排放标准。 通过以下 SCR 2 措施减少污染物： 通过 SCR 催化转换器前的计量模块喷入随车携带的尿素与水的混合物。DDE 根据催化转换器前氮氧化物（NOx）传感器的输入信
24、号计算出喷射量。 尿素与水的混合物在排气管内转化为氨。氨与 SCR 催化转换器内的氮氧化物发生反应生成氮气和水。SCR 催化转换器后的 NOx 传感器用于控制系统。 位于柴油颗粒过滤器（DPF）与 SCR 催化转换器之间的传感器负责测量温度，因为只有自 200 起系统才进入准备状态，在此状态下几乎可进行 100 % NOx 还原。 SCR 2 功能 索引 说明 索引 说明 1 SCR 催化转换器前的 NOx 传感器 2 计量模块 3 SCR 催化转换器后的 NOx 传感器 4 柴油颗粒过滤器后的温度传感器 有关系统的详细说明参见产品信息“ 欧 6 SCR 2” 。 1.2.5. 冷却系统1.2
25、.5. 冷却系统 在 F15 上使用优化过功率的冷却液散热器。扁平散热器管路内的凹处确保冷却液形成搅流从而提高冷却效率。在配备柴油发动机或 N55 发动机的所有车辆上均使用优化过功率的冷却液散热器。在配备 N63 发动机的车辆上只与选装配置挂车牵引钩（SA 3AC）或热带国家规格（SA 823）一起提供以及在美规车辆上提供该冷却液散热器。 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 11 在 BMW X5 M50d 上除主冷却液散热器外还通过一个独立安装的和一个前置冷却液散热器来达到所需冷却功率。在右侧装有 SCR 2 系统所需尿素罐。因此与 X
26、6 M 相同，前置冷却液散热器位于冷却套件前方。 车型 M50d 上的冷却液散热器 索引索引 说明说明 1 空调冷凝器 2 前置冷却液散热器 3 主冷却液散热器 4 独立安装的冷却液散热器 1.3. 发动机识别号1.3. 发动机识别号 1.3.1. 发动机名称1.3.1. 发动机名称 在技术文件中使用发动机名称来准确识别发动机。通常只使用发动机名称的缩写形式（例如 N55），即发动机型号代码。 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 12 序号序号 含义含义 索引索引 说明说明 1 发动机开发商 M，N P S W BMW 集团 BMW Mo
27、torsport BMW M GmbH 外购发动机 2 发动机型号 1 2 4 5 6 7 8 4 缸直列发动机（例如 N12） 4 缸直列发动机（例如 N20） 4 缸直列发动机（例如 N43） 6 缸直列发动机（例如 N53） V8 发动机（例如 N63） V12 发动机（例如 N73） V10 发动机（例如 S85） 3 标准型发动机方案更改 0 1 - 9 标准型发动机 更改，例如燃烧方式 4 工作方式或燃油和安装位置 B D H 纵向安装汽油发动机 纵向安装柴油发动机 氢动力 5 6 排量（升） 排量（1/10 升） 1 8 1 升 0.8 升 相当于 1.8 升 7 功率等级 K
28、U M O T S 最小 较低 中等 较高（标准） 顶级 超级 8 与授权发布相关的改款 0 1 - 9 全新开发 改款 1.3.2. 发动机代码1.3.2. 发动机代码 发动机曲轴箱上标有用于明确识别和分配发动机的代码。获得主管部门批准时也需要该发动机代码。 随着 N55 发动机的引入这个代码得到进一步发展，代码从以前的八位减少到七位。发动机上发动机代码下面是发动机编号。利用该序列号和发动机代码可明确识别每个发动机。 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 13 序号序号 含义含义 索引索引 说明说明 1 发动机开发商 M，N P S W
29、BMW 集团 BMW Motorsport BMW M GmbH 外购发动机 2 发动机型号 1 2 4 5 6 7 8 4 缸直列发动机（例如 N12） 4 缸直列发动机（例如 N20） 4 缸直列发动机（例如 N43） 6 缸直列发动机（例如 N53） V8 发动机（例如 N63） V12 发动机（例如 N73） V10 发动机（例如 S85） 3 标准型发动机方案更改 0 1 - 9 标准型发动机 更改，例如燃烧方式 4 工作方式或燃油和安装位置 B D H 纵向安装汽油发动机 纵向安装柴油发动机 氢动力 5 6 排量（升） 排量（1/10 升） 1 8 1 升 0.8 升 相当于 1.
30、8 升 7 型式认证事宜（要求进行新型式认证的更改） A B - Z 标准 根据需要，例如 RON 87 1.4. 发动机节能起停功能1.4. 发动机节能起停功能 F15 上市时，X5 车型系列配备发动机节能起停功能 MSA。 MSA 已通过其他车型系列为大家所熟知。操作逻辑与 F01/02 LCI 相同。 有关 MSA 的详细信息参见产品信息“ F01/02 LCI 动力传动系统和底盘” 。 特点特点 在 F15 上新特点是使用了不同起动策略来提高舒适性和动力性并将 MSA 集成到车辆电气系统内。 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 1
31、4 1.4.1. 起动策略1.4.1. 起动策略 MSA 起动策略 索引 说明 索引 说明 A 系统起动 B 舒适起动 C 动力性起动 1 发动机转速 2 片式离合器位置 a 怠速转速 b 片式离合器接合 c 片式离合器分离 以前通过 MSA 进行发动机自动起动时都会尽快使发动机转速提高至怠速转速。 但是一方面为了确保快速起步，另一方面为了尽可能减少发动机起动时的振动，在 F15 上根据具体情况优化了发动机自动起动： F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 15 系统起动系统起动 舒适起动舒适起动 动力性起动动力性起动 根据一项要求起动的因素
32、（例如由空调系统提出），发动机自动起动，制动踏板保持踩下状态。 通过松开制动器使发动机自动起动，不踩下加速踏板。 通过松开制动器使发动机自动起动，起步时踩下加速踏板。 使发动机转速缓慢提高至怠速转速。 使发动机转速缓慢提高至怠速转速。 迅速提高发动机转速。 自动变速箱内的片式离合器非常缓慢地接合。 自动变速箱内的片式离合器缓慢地接合。 自动变速箱内的片式离合器快速接合。 这样可以防止驾驶员感觉到纵向前冲。 这样可以实现无前冲的舒适起步。 这样可以实现快速起步。 为了尽量减少发动机起动时的振动，在系统起动和舒适起动时，一开始迅速、随后一直缓慢地使发动机转速提高至怠速转速。为此朝“ 延迟” 方向调
33、节点火时刻。 16 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 1.4.2. 系统电路图1.4.2. 系统电路图 F15 MSA 电路图 17F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 索引索引 说明说明 1 起动机 2 发动机室盖接触开关 3 数字式发动机电子系统 DME / 数字式柴油机电子系统 DDE 4 车身域控制器 BDC 5 安全型蓄电池接线柱 SBK 6 蓄电池 7 智能型蓄电池传感器 IBS 8 驾驶员安全带锁扣触点 9 START-STOP 按钮 10 驾驶员车门触点 11 组合仪
34、表 KOMBI 12 高级碰撞和安全管理系统 ACSM 13 B+ 接线柱 1.5. 自动变速箱1.5. 自动变速箱 1.5.1. 8HP 自动变速箱1.5.1. 8HP 自动变速箱 GA8HP 自动变速箱 18 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 在 F15 上使用 8HP 自动变速箱。根据发动机型号提供两种型号。 发动机发动机 自动变速箱自动变速箱 N55B30 和 N47D20 8HP45 N63B44 和 N57D30 8HP70 1.5.2. 带离心摆式减振器的液力变矩器1.5.2. 带离心摆式减振器的液力变矩器 为了降低耗油量
35、和 CO2 排放量，使用高负荷发动机、减少气缸数量并降低可行驶转速。 但这些措施会使因作功行程加速以及压缩行程减速而产生的曲轴转动不均匀性增高。这种转动不均匀性会导致所连接的传动系统扭转振动。 因此需要将接近来源即液力变矩器内产生的扭转振动降至最低。 液力变矩器锁止离合器分离时，在液力变矩器内泵轮与涡轮之间出现转速差或滑转率。通过该滑转率和液力动力传输可以补偿发动机的扭转振动。但是该滑转率会对效率产生不利影响。 液力变矩器锁止离合器接合时，泵轮与涡轮形成动力连接。这样可以避免滑转率，但是不再具有减振效果。因此安装了一个可以减小发动机扭转振动的弹簧 / 减振系统。 此外在带有 N47D20T1
36、发动机的车辆上还使用带离心摆式减振器的液力变矩器。该离心摆式减振器也同样用于弹簧 / 减振系统，几乎可以完全消除剩余的扭转振动。 19F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 BMW F15 带离心摆式减振器的液力变矩器 索引索引 说明说明 1 液力变矩器锁止离合器 2 弹簧 / 减振器 3 离心摆式减振器 4 涡轮 5 泵轮 6 导轮 离心摆式减振器固定在涡轮与弹簧 / 减振系统之间。 20 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 BMW F15 离心摆式减振器 索引 说明 索引 说明 1
37、轨道板 2 滚子 3 减振器配重块 21F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 BMW F15 离心摆式减振器功能 索引索引 说明说明 A 摆动的减振器配重块 B 发动机的扭转振动 离心摆式减振器由两个相互固定在一起的轨道板组成，减振器质量可在两个轨道板之间的规定轨道上移动。在轨道板和减振器配重块上都集成有作为运行通道的弧形曲线轨道。减振器配重块分别通过两个滚柱与轨道板连接，可沿曲线轨道来回移动。 离心摆式减振器由多个摆动的配重块（减振器配重块）组成。其振动方向与发动机的扭转振动相反，并对后者进行补偿。转速较低时，严格来讲即明显出现干扰性振动
38、时，减振器配重块的摆幅非常大。 消除扭转振动具有以下优点： 22 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 液力变矩器锁止离合器可在较大转速范围内保持接合状态。 可降低液力变矩器锁止离合器内的滑转率，进而降低液力变矩器内的滑差率。从而提高效率。 可以较低发动机转速行驶。 这些措施可降低耗油量并改善车内隔音效果。 1.5.3. 运动型自动变速箱1.5.3. 运动型自动变速箱 X5 M50d 标配的运动型自动变速箱在所有其他车型上作为选装配置（2TB）提供。 通过更换车型为运动型自动变速箱提供了附加功能： 根据行驶动力设置提供三个不同的换档速度 禁
39、止自动换档： 除 X5 xDrive M50d 外，满足以下一项条件时在最大转速等情况下就不会进行自动换档： - 停用了动态稳定控制系统 DSC - 启用了动态牵引力控制系统 DTC - 启用了超级运动模式。 此外还会停用强制降档功能。 快速起步控制： 快速起步控制可在粗糙路面上起步时确保最佳加速度。为此具有自适应功能的系统计算出可在粗糙路面上使驱动轮达到大约 10 至 15 % 滑转率的发动机扭矩。这样在良好环境条件下可确保任何人都能达到制造商给出的加速时间。 启用快速起步控制启用快速起步控制 步骤步骤 工作工作 1 短促按压 DSC 开关或通过驾驶体验开关选择超级运动模式。 DTC 启用且
40、 DSC 受限。 2 选档杆处于位置 S。 3 用左脚踩实制动器。 4 克服满负荷点阻力将加速踏板踩到底。 在组合仪表内出现旗帜符号并调节起步转速。 5 在 3 秒内松开制动器并踩住加速踏板。 车辆以最佳方式加速。 23F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 1.5.4. ConnectedShift1.5.4. ConnectedShift ConnectedShift 将导航数据用于自动变速箱的前瞻性换档策略。例如识别出急转弯时，自动变速箱就会提前换入低档并在转弯过程中保持档位不变。 该功能无需启用导航系统的目的地引导。但是通过启用目的地
41、引导或操作转向信号灯识别出转弯要求有助于进行更准确的系统调节。导航地图数据的更新情况也会影响调节精度。 使用 ConnectedShift 功能的前提条件是配备选装配置 Professional 导航系统（SA 609）。 优点优点 ConnectedShift 根据路线情况提供不同优势： 交通路线交通路线 优点优点 转弯 / 后续转弯 入弯前发挥较大发动机制动作用 牵引力储备用于出弯时加速 转弯时优化换档特性。 十字路口 通过启用目的地引导或操作转向信号灯识别出转弯要求时： 在十字路口前发挥较大发动机制动作用 在十字路口处优化换档特性。 驶入 / 驶出高速公路 驶入 / 驶出前发挥较大发动机
42、制动作用 并道时储备牵引力。 圆形交叉路口 在圆形交叉路口前发挥较大发动机制动作用 驶入前储备牵引力 在圆形交叉路口和出口处优化换档特性。 24 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 带有或没有 ConnectedShift 的车辆换档示例带有或没有 ConnectedShift 的车辆换档示例 ConnectedShift 换档示例 索引索引 说明说明 A 没有 ConnectedShift 的换档时刻 B 带有 ConnectedShift 的换档时刻 a 松开加速踏板（滑行模式） b 轻轻踩下制动踏板 c 踩下加速踏板 Connect
43、edShift 可在入弯前换入低档并避免连续转弯时频繁换档。这样可在入弯前发挥较大发动机制动作用、在转弯时降低换档频率并优化出弯行驶。 特性和供应情况特性和供应情况 在运动和舒适模式下针对具体行驶模式调节 ConnectedShift 特性，在 ECO PRO 模式下无法提供 ConnectedShift。在定速巡航控制系统调节模式下也无法提供 ConnectedShift。 前提条件是导航地图数据针对所在国家提供所需附加信息。这取决于导航地图供应商，并非适用于全球所有国家。 1.5.5. 怠速滑行1.5.5. 怠速滑行 在 F15 上提供“ 怠速滑行” 功能。在特定前提条件下，选档开关处于位
44、置 D 时，发动机与变速箱自动分离。此时发动机以怠速转速运转。 25F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 有关“ 滑行” 的其他信息参见产品信息“ F01/F02 LCI 显示和操作” 。 1.6. 主减速器1.6. 主减速器 1.6.1. 前桥主减速器1.6.1. 前桥主减速器 F15 的前桥主减速器 VAG 170AL 和 VAG 178AL 源自 E70，进行了以下更改： 针对 F15 调整了主传动比 针对较低机油温度优化了机油流动并降低了主减速器内的热量 通过焊接而非螺栓连接被动齿轮和差速器壳体来减轻重量。 通过这些措施提高了前桥主
45、减速器的效率。 1.6.2. 后桥主减速器1.6.2. 后桥主减速器 F15 的后桥主减速器 HAG 188LW 和 HAG 215LW 源自于 F25。与后桥托架的连接方式源自于 E70。 有关后桥主减速器的说明参见产品信息“ F25 动力传动系统” 。 为此进行了如下更改： 调整了主传动比 更改了动力传动系统径向轴密封环材料 使用低黏度液压油 通过焊接而非螺栓连接被动齿轮和差速器壳体来减轻重量。 通过这些措施提高了后桥主减速器的效率。 后桥主减速器 HAG 225QMV 与动态驱动力分配系统一起安装。 有关动态驱动力分配系统的其他信息参见“ 行驶动态管理系统” 。 26 F15 动力传动系
46、统和底盘F15 动力传动系统和底盘1. 动力传动系统 1. 动力传动系统 1.7. 分动器1.7. 分动器 1.7.1. ATC45L1.7.1. ATC45L 分动器 ATC45L 是 BMW xDrive 动力传动系统所用分动器模块 ATC450 的后续开发产品，与 F25 xDrive 所用部件相同。 有关分动器结构和功能的详细信息参见产品信息“ F25 动力传动系统” 。 特点特点 可实现前桥和后桥 100 % 驱动力矩分配 将离合器部件及其执行机构数量降至最低 与 ATC450 相比重量减轻 1.4 kg 通过使用新型机油管路系统优化了效率。 27F15 动力传动系统和底盘F15 动
47、力传动系统和底盘2. 制动器 2. 制动器 F15 制动系统 索引 说明 索引 说明 1 制动盘 2 驻车制动器执行机构 3 制动踏板 4 制动助力器 5 制动液补液罐 6 动态稳定控制系统 DSC 7 制动钳 2.1. 行车制动器2.1. 行车制动器 F15 采用前桥和后桥独立的双回路液压制动系统。前桥和后桥分别有一个制动回路。 制动组件源自于 E70。 28 F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘2. 制动器 2. 制动器 在此仍使用现有的制动摩擦片磨损监控功能用于车况保养显示。为此将单级制动摩擦片磨损传感器安装在左前和右后车轮制动器上。 2.2. 驻车制动器2.2. 驻车制
48、动器 F15 使用已通过 E70 为大家所熟知的电动机械式驻车制动器 EMF。该制动器通过中控台上的 EMF 按钮操纵。与在其他车型上一样，在 F15 上通过 EMF 按钮除正常拉紧和松开驻车制动器外，也可执行由 DSC 控制的制动。 电动机械式驻车制动器 EMF 的一项扩展功能可在识别出驾驶员起步要求时自动松开驻车制动器。这样可以实现无前冲的舒适起步。 在其他自动变速箱车型系列上，已自 2011 年起在 F10 和 F11 上以及自 2012 年起在 F07 上使用了这项功能。 只要存在相应驱动力矩，就会自动松开驻车制动器。为此必须踩下加速踏板。 此外还必须满足以下条件： 识别出驾驶员在车上
49、 发动机运行 挂入行驶档位。 通过安全带锁扣开关和车门触点识别出驾驶员是否在车上。 可从行李箱内接触到应急开锁拉线。 29F15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘2. 制动器 2. 制动器 F15 电动机械式驻车制动器 索引索引 说明说明 1 双向自增力驻车制动器 2 驻车制动器执行机构 3 应急开锁装置 4 EMF 按钮 2.3. 动态稳定控制系统 DSC2.3. 动态稳定控制系统 DSC 在 F15 上使用动态稳定控制系统 DSC 的最新型号 DSC 9。 与以往不同的是，在此针对动态驱动力分配系统、快速起步控制功能调整了 DSC 并优化了动态牵引力控制系统 DTC。 30 F
50、15 动力传动系统和底盘F15 动力传动系统和底盘3. 底盘 3. 底盘 3.1. 其他信息3.1. 其他信息 有关底盘和行驶动态管理系统的详细信息参见以下产品信息： 产品信息“ E70 底盘” 产品信息“ E70 横向动态管理系统” 产品信息“ 带轴平行布置结构的电动机械式助力转向系统” 产品信息“ E71 行驶动态管理系统” 。 3.2. 前桥3.2. 前桥 在 F15 上使用 E70 前桥的改进型号。 3.2.1. 前桥托架3.2.1. 前桥托架 车桥托架经过调整设计优化了重量，同时针对所用电子助力转向系统（EPS）进行了相应调整。 3.2.2. 双横臂前桥3.2.2. 双横臂前桥 已通
