1、技术培训技术培训 产品信息产品信息 F34 整车整车 BMW 售后服务售后服务 一般性说明一般性说明 所用符号所用符号 为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标： 包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。 当前状况和国家规格当前状况和国家规格 BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其
2、它不同之处。 其它信息来源其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： 用户手册 综合服务技术应用。 联系方式：conceptinfobmw.de 2013 BMW AG，慕尼黑 未经未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训的培训师和学员。有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。 信息状态：2013 年年 3 月月 BV-72 / 技术培训技术培训 F34F34 整车整车 目录目录 1. 简介简介.1 1.1. 车型.2 1.
3、2. 尺寸.2 1.3. 重量和有效载荷.3 1.4. 侧面轮廓对比.3 2. 白车身白车身.6 3. 车门车门.7 3.1. 车门内板 / 车门外侧面板.7 3.2. 侧窗玻璃.8 4. 行李箱盖行李箱盖.10 4.1. 主动式后扰流板.12 4.1.1. 系统组件.13 4.1.2. 系统电路图.17 4.1.3. 操作和功能.18 4.1.4. 售后服务信息.20 5. 外部配置外部配置.22 5.1. 空气动力学.22 5.2. 全景天窗.22 6. 内部配置内部配置.24 6.1. 后座椅.24 7. 行李箱行李箱.26 7.1. 后窗台板.27 8. 发动机节能起停功能发动机节能起
4、停功能 MSA.28 8.1. 纵向前冲.28 8.2. 停止延迟.28 8.3. 起动策略.28 8.4. 起动机.29 9. 电动废气旁通阀电动废气旁通阀 .30 10. DSC 液压单元液压单元.31 11. 总线概览总线概览.32 12. 前灯前灯.35 F34 整车 F34 整车 1. 简介1. 简介 1 BMW 3 系 GT 于 2013 年 6 月上市。其独特的车辆方案使其成为 BMW 3 系的独立车型。 从传统意义上来讲，GT（意大利语“大旅行车”）指的是功率较大的车辆，与纯运动型车辆相比其舒适性更出色、内部空间更大且更适合日常长途行驶。 其座椅位置明显增高。对于所有乘员来说，
5、除向外视野较好外，上下车也尤为舒适方便。此外，该座椅位置便于驾驶员更好地观察交通情况，从而在道路交通中自信感更强。 BMW 3 系 GT 特点：特点： GT 外形比例车顶线条平滑、纵向延伸且具有轿跑车风格 带有非固定式侧窗玻璃的无框架车门 集成在行李箱盖内的主动式后扰流板 通过提高座椅位置获得更清晰的视野以及安全、自信的驾驶感受 前部和后部舒适上下车 通过增大轴距（较之 F31 增加 110 mm）和车辆长度（较之 F31 增加 200 mm）提高后座区舒适性和装载容积 增加车辆宽度 后座椅进行三座式优化 较大单件式行李箱盖可提供更多容纳和装载方式 两件式后窗台板，后部件可随行李箱盖转动 从行
6、李箱向前舒适翻折后座椅靠背。 F34 整车 F34 整车 1. 简介1. 简介 2 1.1. 车型车型 BMW 3 系 GT 车型系列包括以下车型： 车型车型 发动机发动机 功率功率 Kw (HP) 扭矩扭矩 Nm 排量排量 cm3 排放标准排放标准 BMW 320i GT N20B20U0 135 (184) 270 1997 EU6 BMW 328i GT N20B20O0 180 (245) 350 1997 EU6 BMW 335i GT N55B30M0 225 (306) 400 2979 EU5 BMW 318d GT N47D20U1 105 (143) 320 1995 EU
7、5 BMW 320d GT N47D20O1 135 (184) 380 1995 EU6 更多车型于 2013 年 7 月上市： 车型车型 发动机发动机 功率功率 Kw (HP) 扭矩扭矩 Nm 排量排量 cm3 排放标准排放标准 BWW 320i xDrive GT N20B20U0 135 (184) 270 1997 EU6 BWW 328i xDrive GT N20B20O0 180 (245) 350 1997 EU6 BWW 335i xDrive GT N55B30M0 225 (306) 400 2979 EU6 BMW 325d GT N47D20T1 160 (218)
8、 450 1995 EU6 BWW 320d xDrive GT N47D20O1 135 (184) 380 1995 EU6 1.2. 尺寸尺寸 下表列出了欧规 F34 和 F31 的外部尺寸。 F34 外部尺寸 F34 整车 F34 整车 1. 简介1. 简介 3 索引索引 说明说明 F34* F31 a 车辆空载高度 mm 1508 1429 b 前部标准车轮轮距 mm 1541 15431 c 前悬 mm 803 776 d 轴距 mm 2920 2810 e 后悬 mm 1101 1038 f 后部标准车轮轮距 mm 1586 15832 g 车辆长度 mm 4824 4624 h
9、 不包括车外后视镜的车辆宽度 （包括车外后视镜的车辆宽度） mm 1828 (2047) 1811 (2031) * F34 320i xDrive、328i xDrive、335i xDrive、325d 和 320d xDrive 的相关数值在定稿时尚未提供。 1 BMW 328i 和 330d：1531 mm。 2 BMW 328i 和 330d：1572 mm。 1.3. 重量和有效载荷重量和有效载荷 下表列出了欧规 BMW 3 系 GT 按照 DIN 标准的整备质量和有效载荷。 车型车型 整备质量（整备质量（DIN） （自动变速箱）（自动变速箱） 整备质量（整备质量（DIN） （手动
10、变速箱）（手动变速箱） 有效载荷有效载荷 BMW 320i GT kg 1560 1540 570 BMW 328i GT kg 1595 1570 570 BMW 335i GT kg 1650 1640 570 BMW 318d GT kg 1560 1540 570 BMW 320d GT kg 1575 1565 570 F34 320i xDrive、328i xDrive、335i xDrive、325d 和 320d xDrive 的相关数值在定稿时尚未提供。 1.4. 侧面轮廓对比侧面轮廓对比 侧面轮廓对比显示，F34 的空间比 BMW 3 系旅行车大，但是仍然不及 5 系 G
11、T。 4 F34 整车 F34 整车 1. 简介1. 简介 F34 与 BMW F31 的侧面轮廓对比 F34* F31 车辆空载高度 mm 1508 1429 前悬 mm 803 776 轴距 mm 2920 2810 后悬 mm 1101 1038 车辆长度 mm 4824 4624 * F34 320i xDrive、328i xDrive、335i xDrive、325d 和 320d xDrive 的相关数值在定稿时尚未提供。 F34 与 BMW F07 的侧面轮廓对比 F34* F07 车辆空载高度 mm 1508 1559 前悬 mm 803 838 轴距 mm 2920 307
12、0 后悬 mm 1101 1090 车辆长度 mm 4824 4998 5F34 整车 F34 整车 1. 简介1. 简介 * F34 320i xDrive、328i xDrive、335i xDrive、325d 和 320d xDrive 的相关数值在定稿时尚未提供。 6 F34 整车 F34 整车 2. 白车身2. 白车身 F34 白车身材料质量 索引索引 说明说明 1 多相钢（ 300 MPa），占车身骨架重量的 21 % 2 热成型钢（ 900 Mpa），占车身骨架重量的 5 % 3 其它钢材（ 300 Mpa），占占车身骨架重量的 74 % 多相钢是带有多相组织结构的钢材。较高强
13、度多相钢的屈服极限 Rp0.2 为 300 至 600 MPa，例如双相钢或 TRIP 钢。最高强度多相钢的屈服极限 Rp0.2 超过 600 MPa，例如复相钢或马氏体复相钢。 热成型锰硼钢是屈服极限 Rp0.2 超过 900 Mpa 的最高强度钢。 为了在降低车重的同时确保白车身具有最大强度，使用了较高 / 最高强度多相钢。此外还使用了最高强度热成型钢。 因此白车身重量仅为 353.0 kg，车身重量（包括车门、发动机室盖和行李箱盖、侧围板）仅为 465.1 kg。 7F34 整车 F34 整车 3. 车门3. 车门 3.1. 车门内板车门内板 / 车门外侧面板车门外侧面板 F34 车门内
14、板 / 车门外侧面板组装 索引索引 说明说明 1 带有车身粘接剂的折边凹槽 2 钎焊部位 与首次出现在 F21 上的情况相同，在 BMW 3 系 GT 上进行车门内板和车门外侧面板组装时也将连接技术“折边”和“粘接”改为激光钎焊。这样可以在保持重量较低的情况下提高车门刚度，同时优化防腐保护。 8 F34 整车 F34 整车 3. 车门3. 车门 3.2. 侧窗玻璃侧窗玻璃 F34 后车门侧窗玻璃 BMW 3 系 GT 采用带有非固定式侧窗玻璃的无框架车门。由于后车门的侧窗玻璃也可整体降下，因此改善了全方位视野和侧面车身比例。 与 F07 不同，F34 的后车门侧窗玻璃无法完全降下，受结构形式所
15、限，最多可在车窗槽上方降下 150 mm。这样并不会对客户使用造成明显影响。 9F34 整车 F34 整车 3. 车门3. 车门 F34 侧窗玻璃橡胶密封条 与首次出现在 F21 上的情况相同，F34 的侧窗玻璃也采用带有双密封唇的坚固橡胶密封条。这样可在打开和关闭侧窗玻璃时减少噪音形成并提高防渗水性（例如使用高压清洗设备时）。 10 F34 整车 F34 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 与 3 系旅行车一样，3 系 GT 也标配带有自动软关功能 SCA 的行李箱盖自动操纵机构。在此通过两个电动蜗杆传动机构打开和关闭行李箱盖。通过行李箱盖举升装置控制单元 HKL 内的卡止保护功能确保关闭行
16、李箱盖。 通过以下任一按钮操作行李箱盖时，行李箱盖就会自动打开： 遥控器或识别发射器的按钮 行李箱盖外侧按钮 A 柱上的按钮。 带有选装配置舒适登车系统（SA 322）时，也可通过有针对性地移动脚部以非接触方式打开行李箱盖。 通过行李箱盖内侧按钮操作行李箱盖或一直按住遥控器或识别发射器按钮时，行李箱盖就会自动关闭。 F34 行李箱盖螺杆传动装置 自动行李箱盖的螺杆传动装置位于行李箱盖框架内的一个塑料饰板下，客户几乎不会看到。 后窗玻璃与钢制行李箱盖框架牢固粘接在一起。 11F34 整车 F34 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 F34 行李箱盖打开 通过在行李箱盖框架内放置螺杆传动装置以及
17、BMW 3 系 GT 采用非常窄小的排水槽，明显增大了行李箱的装载开口。 F34 的另一个特点是集成在行李箱盖内的伸缩式后扰流板。 12 F34 整车 F34 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 4.1. 主动式后扰流板主动式后扰流板 F34 主动式后扰流板 BMW 车辆基本上都满足很高的空气动力学要求。F34 的特殊车身比例以及由此产生的空气动力学影响要求车辆安装后扰流板。 在 3 系 GT 上使用主动式后扰流板可以显著降低高速行驶下尾部浮力的不利影响，从而满足空气动力学要求。 通常情况下，降低尾部浮力可提高空气阻力系数。但在 F34 上，通过对后扰流板的高度、调节角度和几何形状进行精调，可
18、稍稍提高空气阻力系数。 主动式后扰流板是 F34 的标准配置，集成在行李箱盖内。 13F34 整车 F34 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 4.1.1. 系统组件系统组件 F34 主动式后扰流板组件 索引索引 说明说明 1 驾驶员车门开关组件 2 扰流板模块 3 行李箱盖举升装置控制单元 HKL 14 F34 整车 F34 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 F34 扰流板模块组件 索引索引 说明说明 1 扰流板导流片 2 带有扰流板导流片连接的四活节铰链 3 带有电机连接、固定和定位螺栓的支撑板 4 驱动轴 5 排水槽 6 中间运动机构 7 导线和传感器 8 带减速器的电机 15F34
19、整车 F34 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 运动机构和传感器系统运动机构和传感器系统 F34 主动式后扰流板的运动机构和传感器系统 索引索引 说明说明 1 中间运动机构 2 驱动轴 3 带有扰流板导流片连接的四活节铰链 4 霍尔传感器（后扰流板已移出） 5 减速器 6 带有霍尔传感器的电机（电机转动圈数） 7 微型开关（后扰流板已移入） 主动式后扰流板通过电机驱动。后扰流板通过一个减速器和中间运动机构驱动驱动轴。驱动轴操纵固定有扰流板导流片的两个四活节铰链。 一个霍尔传感器探测电机内转动圈数，中间运动机构上的另一个霍尔传感器探测后扰流板的移出限位位置。两个霍尔传感器以非接触方式工作，不易
20、受到温度变化、振荡和振动影响。 同样位于中间运动机构上的一个微型开关通过一个机械触点探测后扰流板的移入限位位置。 这些传感器将相应限位位置和转动圈数发送给行李箱盖举升装置控制单元 HKL。 李箱盖举升装置控制单元 HKL 控制和监控主动式后扰流板的所有电气功能。 16 F34 整车 F34 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 F34 主动式后扰流板运动机构 索引索引 说明说明 A 后扰流板已移入 B 后扰流板已移出 1 驱动杆 2 导向杆 3 拉杆 4 驱动轴 5 拉杆（四活节铰链） 6 微型开关（后扰流板已移入） 7 霍尔传感器（后扰流板已移出） 后扰流板移出时，减速器输出轴使驱动杆（1）转
21、动，驱动杆通过导向杆（2）操纵驱动轴（4）上的拉杆（3）。驱动轴操纵两个四活节铰链的拉杆（5），最终抬起扰流板。 通过四活节铰链的拉杆位置和长度可以确定扰流板导流片的位置。可通过图中所示的两个四活节铰链上的螺栓对扰流板导流片进行微调。 通过中间运动机构内导向杆（2）的特殊形状，可在后扰流板已移入时实现自锁（防止转动），从而防止从外部侵入并起到防盗保护作用。 四活节铰链的设计同样确保在后扰流板已移出时实现自锁。因此即使在其它组件失灵情况下，也可防止后扰流板意外移入。 17F34 整车 F34 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 4.1.2. 系统电路图系统电路图 F34 主动式后扰流板系统电路图
22、 18 F34 整车 F34 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 索引索引 说明说明 1 动态稳定控制系统 DSC 2 组合仪表（KOMBI） 3 发动机室配电盒 4 前部电子模块 FEM 5 集成式底盘管理系统 ICM 6 行李箱配电盒 7 后部电子模块 REM 8 行李箱盖举升装置 HKL 9 电机 10 霍尔传感器（电机转动圈数） 11 霍尔传感器（后扰流板已移出） 12 微型开关（后扰流板已移入） 13 驾驶员车门开关组件 4.1.3. 操作和功能操作和功能 在正常运行状态下，后扰流板始终完全移入或完全移出，未设有中间位置。可通过自动或手动方式进行控制。手动模式可用于例如自总线端 R
23、起或在发动机运行状态下清洁后扰流板。 自动模式自动模式 - 车速 = 110 km/h：后扰流板移出 - 车速 70 km/h：后扰流板移入。 手动模式手动模式 - 通过后扰流板按钮上的指示灯显示 - 后扰流板始终移出。 切换总线端时系统保持在最后一个模式，即使重新起动车辆时也是如此。 19F34 整车 F34 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 F34 驾驶员车门开关组件 索引索引 说明说明 1 后扰流板按钮 通过轻按驾驶员车门开关组件内的后扰流板按钮，可在自动和手动模式间进行切换： 从自动模式切换为手动模式从自动模式切换为手动模式 轻按后扰流板按钮 - 系统切换为手动模式 - 后扰流板按钮
24、上的指示灯亮起 - 在停车状态下或车速 110 km/h 时，后扰流板移出。 从手动模式切换为自动模式从手动模式切换为自动模式 车速低于 20 km/h 时，通过持续按住后扰流板按钮使后扰流板移入，从而避免在车辆移动期间夹住手等情况。 车速车速 20 km/h：轻按后扰流板按钮 - 系统切换为自动模式 - 后扰流板按钮上的指示灯熄灭 - 车速 70 km/h 时，后扰流板移入。 车速 20 km/h：按压并按住后扰流板按钮 - 系统切换为自动模式 - 按压后扰流板按钮时，后扰流板移入（如果在后扰流板完全移入前松开后扰流板按钮，后扰流板再次完全移出） - 后扰流板完全移入时，后扰流板按钮上的指示
25、灯熄灭。 20 F34 整车 F34 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 在带有舒适登车系统（SA 322）的车辆上，在车辆停止状态下还可通过识别发射器或在车门锁内使用车钥匙触发舒适关闭功能来使后扰流板移入。识别功能后，在后扰流板移入前等待一段设码时间。 如果在后扰流板完全移入前舒适关闭功能诊断，后扰流板再次完全移出。 4.1.4. 售后服务信息售后服务信息 车速限值车速限值 车速车速 名称名称 备注备注 3 km/h 舒适关闭 只有低于该车速限值时才能进行舒适关闭。 20 km/h 按住 低于该车速限值时，通过按住按钮进行手动移入。 该车速限值还用于出现故障后自动移入后扰流板。 50 km/
26、h 自检 / 生产、运输和维修车间模式 用于车辆起动后自检的车速限值。此时对后扰流板进行时间很短地控制（看不出来）。低于该车速限值或处于非识别车速时，后扰流板在生产、运输和维修车间模式下既不移入也不移出。 70 km/h 后扰流板移入 处于或低于该车速限值时，后扰流板在自动模式下再次移入。 110 km/h 后扰流板移出 自该车速限值起，后扰流板移出。 130 km/h 持续蜂鸣音 自该车速限值起，出现扰流板故障时持续发出蜂鸣音 90 秒。 检查控制信息检查控制信息 后扰流板出现故障时，通过检查控制信息和声音信号显示出来（同样适用于已设置生产、运输和维修车间模式时）： 21F34 整车 F34
27、 整车 4. 行李箱盖4. 行李箱盖 检查控制符号检查控制符号 检查控制信息检查控制信息 中央信息显示屏上的文本信息中央信息显示屏上的文本信息 后扰流板 后扰流板故障。 行驶速度不要超过 130 km/h（80 mph）。可能的原因参见用户手册。 除上述检查控制信息外，还会发出一声提示蜂鸣音。自车速 130 km/h 起持续发出蜂鸣音 90 秒。 出现以下故障时识别为功能故障： 超过“后扰流板移出”车速限值后 5 秒，仍没有“后扰流板已移出”信号。 虽然已超过“后扰流板移出”车速限值，但“后扰流板已移出”信号中断。 在发动机运行状态下且超过“后扰流板移出”车速限值时，HKL 控制单元供电电压低
28、于 9 V。 车速信号错误。 HKL 控制单元损坏（HKL 控制单元识别出自身故障，但仍可发送检查控制信息）。 HKL 控制单元无法继续接收 CAN 信息（HKL 控制单元仍可发送检查控制信息）。 “后扰流板已移出”传感器故障。 HKL 控制单元未设码。 后扰流板无法手动移出（例如结冰）。 试图移入时，后扰流板处于中间位置（每个总线端循环执行一次，总线端 R）。 HKL 控制单元为后扰流板设置生产、运输和维修车间模式。 自车速 50 km/h 起，主动式后扰流板出现功能故障时，就会出于安全考虑再次接通已关闭的动态稳定控制系统 DSC。 后扰流板的维修位置后扰流板的维修位置 为了便于拆卸和安装后
29、窗玻璃，可通过 BMW 维修车间系统 ISTA 将后扰流板移动到维修位置。 在维修位置处，后扰流板处于“手动模式，中间位置”状态，以便在车辆静止状态下不会移动。可通过后扰流板按钮或 ISTA 内的相应控制功能使后扰流板移入，从而取消维修位置。 22 F34 整车 F34 整车 5. 外部配置5. 外部配置 5.1. 空气动力学空气动力学 F34 空气和空气动力学 索引索引 说明说明 1 空气通道（“空气帘”） 2 空气通道（“通风装置”） BMW 首次在前车轮后安装了从车轮罩至侧围板的空气通道“通风装置”。该装置可以减少进入车轮罩后部区域的空气量，从而同时减少车轮罩区域的搅流。这样可以降低车辆
30、空气阻力、耗油量以及 CO2 排放量。 进入前部车轮罩的高速气流通过一个垂直进气口，经空气通道引导至侧围板。在相应压力比下可降低空气阻力系数。此处压力越大，“通风装置”越有效。 “通风装置”与“空气帘”结合使用时效果非常明显。 5.2. 全景天窗全景天窗 与传统滑动天窗系统相比，全景天窗通过增大玻璃面积加强车辆内部效果。通过侧面遮阳卷帘还提供了更大头部空间。此外，遮阳卷帘平整嵌入车顶内衬中，彰显出了内饰设计的高端品质。 23F34 整车 F34 整车 5. 外部配置5. 外部配置 F34 全景天窗卷帘 通过采用相应的遮阳卷帘材料和粘接式黑色聚乙烯膜，使遮阳卷帘在遮光的同时还起到隔音作用。通过导
31、轨内的侧面导向装置进一步降低了噪音。玻璃盖板和卷帘完全关闭时，噪音程度与带有天窗内衬的全景天窗相同。 为了排除受伤危险，在电子系统内集成了玻璃盖板和遮阳卷帘防夹保护功能。 24 F34 整车 F34 整车 6. 内部配置6. 内部配置 6.1. 后座椅后座椅 F34 后座椅 由于车辆宽度较之 F30 和 F31 有所增加，因此乘坐空间得到了相应改善，尤其是三人乘坐后座椅时。所有安全带锁扣更容易接触到，而且使用带有 ISOFIX 儿童保护系统的儿童座椅时中间后座椅靠背也可翻折。 与 F11 相同，F34 后座椅靠背的分体比例也是 40/20/40。但与 F11 不同的是，在 F34 上通过竖起后
32、座椅靠背增大行李箱空间包含在标配功能范围内。固定机械机构带有一个锁止机构，可分 15 档对靠背倾斜度进行调节。因此可使倾斜度最多减小 19 度，从而使行李箱空间最多增大 33 升。 25F34 整车 F34 整车 6. 内部配置6. 内部配置 F34 后座椅靠背开锁装置 选装配置杂物箱套件（SA 493）包含从行李箱进行后座椅靠背开锁功能。在此通过外部后座椅靠背内的相应减振器进行后座椅靠背翻折减振。 26 F34 整车 F34 整车 7. 行李箱7. 行李箱 特点特点 行李箱容积为 520 至 1600 升（与 F31 相比增加 25 升）。 行李箱地板向侧饰板过渡平顺。 行李箱地板可以齐平过
33、渡至翻折后的后座椅靠背，以便运输较大的装载物。 装载开口较大。 两件式后窗台板，可放置在行李箱地板下。 左侧储物板可接触到急救套件和随车工具。 隔板下的多功能凹槽。 在带有杂物箱套件（SA 493）的车辆上，通过充气支撑杆支撑隔板。 通过多功能凹槽内的独立盖罩可以舒适接触到保险丝。 在带有车灯套件（SA 563）的车辆上，肩部装饰条饰板内的 LED 灯带。 多功能钩、捆绑环和 12 V 插座。 F34 行李箱 LED 灯带 27F34 整车 F34 整车 7. 行李箱7. 行李箱 7.1. 后窗台板后窗台板 F34 后窗台板 索引索引 说明说明 1 后窗台板后部件 2 后窗台板前部件 后窗台板
34、从几何结构上将车内空间与行李箱分隔开。BMW 3 系 GT 采用两件式后窗台板。前部件两侧通过弹簧夹固定在肩部装饰条饰板上。后部件通过两个止动螺栓固定在行李箱盖上，可随行李箱盖一起转动。 为了增大行李箱容积，这两个部件都可以取下并放置在行李箱底板下。 28 F34 整车 F34 整车 8. 发动机节能起停功能 MSA8. 发动机节能起停功能 MSA BMW 3 系 GT 配备发动机节能起停功能 MSA。其操作逻辑已通过当前 BMW 车型为大家所熟知。 8.1. 纵向前冲纵向前冲 在自动变速箱车辆上，只要在发动机运行期间挂入行驶档位（R、D、S 或 M），就会在整个传动系上都存在扭矩。该扭矩会在
35、通过 MSA 自动关闭发动机期间导致车辆纵向前冲。为了避免出现这种纵向前冲，在发动机即将自动关闭前使自动变速箱内的片式离合器分离，这样可以显著提高舒适性。 这项 MSA 附加功能在 F34 即将批量生产前已引入所有当前配备 MSA 和自动变速箱的 BMW 车辆。 8.2. 停止延迟停止延迟 自 2013 年 7 月起，自动变速箱车辆像之前的手动变速箱车辆一样取消发动机自动关闭延迟功能。因此车辆静止时就会立即关闭发动机。发动机关闭时几乎不会让人有所察觉，因为同时还会伴有车辆的停车前冲。 在特殊情况下可能在车辆静止后才会进行发动机自动关闭，例如紧急制动（超过 5 m/s）以及上坡或下坡行驶（超过约
36、 3.5 %）时。 8.3. 起动策略起动策略 MSA 起动策略 29F34 整车 F34 整车 8. 发动机节能起停功能 MSA8. 发动机节能起停功能 MSA 索引索引 说明说明 A 系统起动 B 舒适起动 C 动力性起动 1 怠速转速 2 发动机转速 3 片式离合器行程 自 2013 年 7 月起引入新的 MSA 起动策略。这样可以根据具体情况优化发动机自动起动。根据具体前提条件确定更注重舒适性还是快速起步。 系统起动系统起动 舒适起动舒适起动 动力性起动动力性起动 根据一项要求起动的因素（例如由空调系统提出），发动机自动起动。 通过松开制动器使发动机自动起动，起步时不操作加速踏板。 通
37、过松开制动器使发动机自动起动，起步时操作加速踏板。 缓慢提高发动机转速至怠速转速。 缓慢提高发动机转速至怠速转速。 迅速提高发动机转速。 自动变速箱内的片式离合器非常缓慢地接合。 自动变速箱内的片式离合器缓慢接合。 自动变速箱内的片式离合器快速接合。 8.4. 起动机起动机 在带有自动变速箱以及 N20 或 N47 发动机的车辆上采用更加坚固耐用的新型起动机，该起动机可在发动机运行至转速约 150 rpm 前实现接合。 这样可在发动机惯性运行期间便实现发动机再次起动。因此遇到停止标志等情况发动机自动关闭后，驾驶员无需等待便可继续行驶。 有关 MSA 的其它信息参见产品信息“F31 整车”。 3
38、0 F34 整车 F34 整车 9. 电动废气旁通阀9. 电动废气旁通阀 F34 电动废气旁通阀 索引索引 说明说明 1 废气旁通阀 2 可调节连杆 3 废气旁通阀执行机构 废气旁通阀可在较高转速下防止产生过大增压压力和涡轮压力。根据欧 6 排放标准，首次在 BMW 的 N20 和 N55 发动机上采用了电控废气旁通阀。 数字式发动机电子系统 DME 控制和监控废气旁通阀执行机构。在此包括用于调节连杆的直流电机和用于确定移动行程的电位器。取消了发动机盖板内的真空蓄能器。 通过电气控制方式可以更迅速、更准确地控制废气旁通阀。不会再受到空气压力波动的影响，可以通过探测阀门角度和耗电量等来更好地进行
39、诊断。 通过增大废气旁通阀开启角度减少了催化转换器加热时间。此外还可通过缩短涡轮壳体进而使催化转换器的位置更接近废气旁通阀来实现这一目的。 31F34 整车 F34 整车 10. DSC 液压单元10. DSC 液压单元 F34 DSC 液压单元 索引索引 说明说明 A DSC 液压单元 MK100 B DSC 液压单元 MK60 F34 采用新型 DSC 液压单元 MK100。在其它车辆上它也正在逐渐取代液压单元 MK60。除降低制造成本外，液压单元 MK100 与液压单元 MK60 相比重量更轻（根据型号最多减轻 500 g）、所需安装空间更小。 此外与型号 MK60A 相比，在装有主动定
40、速巡航控制系统 ACC 的情况下，可取消所装三个压力传感器中的两个。因此在新型 DSC 液压单元内，无论是何型号都只有一个压力传感器。 就售后服务而言，在系统保养和维修方面没有任何变化。只是对制动管路的位置和固定点以及 DSC 控制单元上的插头接口进行了相应调整。与上一代型号相同，MK100 DSC 控制单元也是一个附加控制单元，可在售后服务时单独更换。混淆时会在组合仪表内显示出来。 32 F34 整车 F34 整车 11. 总线概览11. 总线概览 F34 总线概览 33F34 整车 F34 整车 11. 总线概览11. 总线概览 索引索引 说明说明 1 有唤醒权限的控制单元 2 用于 Fl
41、exRay 总线系统启动和同步的启动节点控制单元 ACSM 高级碰撞和安全模块 AHM 挂车模块 AMPT 顶级高保真音响放大器 COMBOX Combox（Combox 紧急呼叫，Combox 多媒体） CON 控制器 D-CAN 诊断控制器区域网络 DDE 数字式柴油机电子系统 DME 数字式发动机电子系统 DSC 动态稳定控制系统 DVDC DVD 换碟机 EGS 变速箱电子控制系统 EKPS 电子燃油泵控制系统 EPS 电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统） Ethernet 用于局域数据网络的有线数据网络技术 FEM 前部电子模块 FLA 远光灯辅助系统 FlexRay 用于汽车
42、的快速预定容错总线系统 FZD 车顶功能中心 GWS 选档开关 HEADUNIT 主控单元（基本型主控单元，CHAMP2 或高级主控单元） HKL 行李箱盖举升装置 ICM 集成式底盘管理系统 IHKA 自动恒温空调 K-CAN 车身控制器区域网络 K-CAN2 车身控制器区域网络 2 KAFAS 基于摄像机原理的驾驶员辅助系统 KOMBI 组合仪表（MOST 仅限与 SA 6WA“带有扩展功能的组合仪表”一起提供） MOST 多媒体传输系统 OBD 车载诊断（诊断插座） PDC 驻车距离监控系统（车辆带有 SA 5DP 驻车操作辅助系统时集成在驻车操作辅助系统控制单元内，否则集成在后部电子模
43、块控制单元内） 34 F34 整车 F34 整车 11. 总线概览11. 总线概览 索引索引 说明说明 PMA 驻车操作辅助系统 PT-CAN 动力传动系控制器区域网络 PT-CAN2 动力传动系控制器区域网络 2 RDC 轮胎压力监控系统（仅限美规车辆） REM 后部电子模块 REMA LI 左侧可逆电动安全带收卷装置 REMA RE 右侧可逆电动安全带收卷装置 SMFA 驾驶员座椅模块 SWW 换车道警告系统 TBX 触控盒（自 2013 年 7 月起带有 SA601 或 SA609 的车辆） TCB 远程通信系统盒 TRSVC 全景摄像机控制单元 VDM 垂直动态管理系统 VM 视频模块
44、 VTG 分动器 ZGM 中央网关模块 在所有带有 SA 609（Professional 导航系统）或 SA 601（电视功能）的 1 系和 3 系车辆上，自 2013 年 7 月起安装新型高级主控单元 HU-H。结合高级主控单元使用带有触控板的控制器以及用于分析文字输入的附加控制单元“触控盒 TBX”。 有关高级主控单元和带有触控板的控制器的其它信息参见产品信息“高级主控单元”。 同样自 2013 年 7 月起，将控制单元“控制器 CON”和“驾驶员座椅模块 SMFA”连接到 K-CAN2 上。 35F34 整车 F34 整车 12. 前灯12. 前灯 卤素前灯是 F34 的标准配置。作为选装配置提供双氙气前灯（SA 522）、自适应弯道照明灯（SA 524）和远光灯辅助系统（SA 5AC）。 F30/F34 前灯 从外观上看，F34 前灯与 F31 前灯的主要区别在于两个内部透明搭边、三个外部透明搭边以及加宽的装饰灯。 BMW AG 经销商认证和培训 Rntgenstrae 7 85716 Unterschleissheim，德国
