1、力牵引电机缓速器electronic traction motor retarder 与驱动轮连接的电力牵引电机对运动巾的车辆行使缓速效果的装置，如:作为直流发电机功 能 使用o 5.5.3.2.5 液力缓速器hydraulic ,.ctat.dcr 通 过使用与驱动轮连接的部件向-p流回路泵入地体的方式获得缓速效果的装置。 5.5.3.2.5.1 水力缓速器hydrodynamic retarder 通过消耗泵入液体的动能的力式吸收动力的液力缓速器。 5.5.3.2.5.2 静力缓速器hydr咽taticrctardcr 通过使泵入液体在M路中产生一个较大的压力 的方式收收动力的液力缓速器。
2、 5.5.3.2.6 电力缓速器 5.5.3.2.6.1 电磁缓速器electromagnetic retarder 通 过与一个(多个)车轮连接的旋转部件上电礁场作用(涡流、磁由作用)获得缓速效果的装置。 5.5.3.2.6.2 永磕缓速器permanent-magnetic retarder 通过与一个(多个)车轮连接的旋转部件上永碰场作用(涡流、融滞作用)获得缓速效果的装置。 5.5.3.2.6.3 再生制动缓速器regenerative braking retarder 通过馈电的方式产生制动力矩将从车辆恒I收的动能存储到电池中的军速器O 5.5.3.2.7 机橄式再生制动缓速器111
3、 】E凹ch阳1an旧lica川Ir町egenera川ti刊b忻】川Jr羽圳a川础k毛d巾巾ing引町t阳a汩r叫. 通过杉机L械方式产生制t浮动3动J力矩将从车辆同收的动能f存竿储南在伞个苔能器中的缓速器。 7 G/T 5620-2020/ISO 611 :2003 5.5.3.2.8 空气功力缓速器acrodynamic rctardcr 通过增加空气阻力的方式获得缓速效果的装置，如通过展开可移动的在丽。 5.6荒体能量和控制传输管路 5.6.1 管子pipe/tube 传输液能或气能的柔性或刚性管路。 5.6.1.1 刚性管子rigid pipe 连接两个彼此间相对固定的零件的永久不变形
4、的管路。 注.经受这样连接的任何变形都是永久性的。 5.6.1.2 半刚性管子semi-rigid pipe 连接两个彼此间相对固定的零件的非永久形状的管峰。 5.6.1.3 柔性管子flexible pipe 连接两个相对夭系为可移动的零件的非本久形状的管路。 注.螺旋管是柔忡管了的特妹类o 5.6.2 按功能分类 5.6.2.1 内部供能管路internal supply line 连接能i原或储能器与控制能i原流向装置(如制J阀)的管路。 5.6.2.2 促动管路actuating linc 连接控制能源流向装置(如制动阀)与将介质的能量转技成机械能的装置(如制动缸)的管路。 5.6.2
5、.3 控制管路pilot line 连接一个控制装置(如制动阀)与另一个控制装置(如继动阀)的管路，对第二个控制装置，能量流仅 作为一个控制信号使用3 5.6.3 牵引车和挂车间连接制动装置的气压管路 5.6.3.1 供能管路supply line 从牵引车向挂车储气筒提供能惊的管路。 5.6.3.2 挂军控制管路control line 连接控制制动信号与调节挂车制动强度装置的管路O 5.6.3.3 8 供能控制公用管路common supply and control line (单管路制动系统)作为供能和控制共用的管路。 G/T 5620-2020/ISO 611 :2003 5.7 连
6、接头coupling head ; glad hand 连接或解除内部供能管路、促动管路和控制管路等的装置。 5.8 制动力比例调节装置hraking force proporioning device 通过自动或其他方式调节制动力以获得要求的制动分配的装置3 5.8.1 感载装置load-sensing device 根据车轮上的静态或动态载荷自动调节一个或多个车轮上的制动力的装置。 5.8.2 感压装置pressure-sensing device 按与输入压力相关的设川规定自动调节一个或多个车轮仁的制动力的装盲。 5.8.3 减速度感应装置deceleration-sensing dev
7、ice 根据车辆减速度调节一个或多个车轮上的制动力 的装置。 5.9 报警装置warning device 当制动系统或系统的某些工作条件变为iI臼界状态、己失效或需要维修时，向驾驶员发山报警的声、 光装置。 5.10 电子装置 5.10.1 传感器scnsOl 负责感知车轮旋转状态或车辆动态状态，并将该信号传递给控制器的元件O 5.10.2 控制器conroller 负责对传感器提供的信息进行评价.并将控制信号传递给调节器的元件c 5.10.3 调节器modulaor 负责调节压力的元件，因此，制动力对从控制器收到的控制信号进行百接响应。 5.11 附加装置supplemenary devi
8、ce (牵引车/挂年)牵引车上由牵引车供能装置与供能管路连接头(包含)间以及牵引车的传输装置与 控制管路连接头(包含)间的元件组成，用于向挂车制动系统供能手n控制挂车制动系统的部件。 5.12 促动机构acuation mechanism 连接操纵元件(如气缸)与制动器的传输装置的所有机械部件。 5. 13 辅助释放装置auxiliary release device 当弹簧制动气室的供给压力下降到梓放压力以下时(如发生尖效时)，允许从弹簧制动气室上移去 制动输入力的(弹簧制动气室)装置，其仅在失效发生时为移动车辆而操作。 9 G/T 5620-2020/ISO 611 :2003 5.14
9、辅助耗能装置auxiliary device consuming energy 车辆上不属于市IJ动系统，f日又使用与市IJ动系统拉l路相同的能掘和/或蓄能器的装置。 6 驾驶员辅助控制制动系统 6.1 防抱制动系统anti-Iock braking system; AS 在车轮滑移程度达到限值时，对车轮上产生制动力的压力进行自动调节的系统。 6.1.1 车轮控制型式 6.1.1.1 单轮控制individual wheel control 对各车轮上产生制动力的压力进行单独调节的ABS控制。 6.1.1.2 多轮控制multi-wheel control 对一组车轮上产生制动力的压力采用同一
10、捐令进行调节的AS控制L 6.1. 1.2. 1 轴控制axlecontrol 通过同一指令控制车轮组限制单一轴上的车轮的多轮控制G 6.1.1.2.2 边控制side control 通过同一指令控制年轮组限制同一边上的年轮的多轮控制C 6.1.1.2.3 对角控制diagonal control 通过|司一指令控制车辆上彼此间斜对角车轮的多轮控制。 6.1.1.2.4 组合式多轴控制comhined multi-axle control 通过|司一指令控制车辆上一个多轴组合的所有车轮的多轮控制o 6.1.1.2.5 轴/边修正控制modified axle/side control 以基于
11、修正后的轴和边控制组合，根据所选传感器信号传递的公共指令迸行动态改变的多轮控制。 6.1.1.2.6 单轮修正控制modified individual wheel control 对一个车轴上的各车轮产生制动力的压力单独进行调节.而管理这些压力的控制策略是根据相对 应车轮的数据而定的单轮控制。 注:单轮修正控制的目的是为了在对开路面上仅允许个逐渐趋异的制动力减小车辆的侧泊。 6.1.1.3 系统控制用传感器信号选择 6.1. 1.3. 1 动态选择 6.1.1.3.1.1 低选select-Iow 将最低车速的车轮选挥为提供该组传输公共指令信号的多轮控制。 10 G/T 5620-2020/
12、 ISO 611 :2003 6.1. 1.3. 1.2 高选select-high 将最高车速的车轮选择为提供该组传输公共指令信廿的多轮控制。 6.1.1.3.2 预选 6.1.1.3.2.1 轮选selection by wheel 以预先确定的车轮控制信号控制该组所有车轮的多轮控制。 6.1.1.3.2.2 均选average selection 以u车轮的各车轮瞬时速度的于均值作为该组公共指令的多轮控制。 6.1.1.3.3 直接控制车轮directly controlled wheel 根据自身传感器提供的数据调节其制动力的车轮c 6.1.1.3.4 间接控制车轮indircctly
13、 controllcd whccl 根据另外一个或多个车轮的传感器提供的数据调节其制动力的车轮c 6.1.2 控制操纵 6.1.2.1 最低控制速度minimum control speed 防抱制动系统能够控制驾驶员传递给制动器的控制力的最低车速。 6.1.2.2 传感器信号sensor signal 由可以1算车轮速度的传感器挝供的信息。 6.1.2.3 脉冲式车轮速度传感器分辨率resolution of impulse wheel speed sensor 传感器提供的年轮转动一国的脉冲数。 6.1.2.4 控制周期control cycJe 从检测到一个I自近车轮抱死到F-.个临近车
14、轮抱死问防抱制动系统所产生的完整的减压和再加 压 循Ji。 6.1.2.5 6.2 6.3 控制频率control frcqucncy 在相同路面 仁每秒钟发生的控制周期数。 牵引控制系统traction control system 通 过避免车辆驱动轮发生过度滑移改苦车辆牵引平日驱动稳定性的系统。 示例:发动机扭矩控制、制动器干涉控制、差速器控制，.4且这些控制的组合。 稳定性控制系统stability cOl1trol systcm 可;企驱动控制系统Jynarnic Jri ve con lrol sys lern 根据转向车轮角度对转角和方向的响应程度自动辅助车辆或列车操作的系统。
15、11 G/T 5620-2020/ISO 611 :2003 6.4 制动保持和释放辅助装置brakc hold and rclcasc aid 缓坡保恃装ff.hill holder 在撒活情况下，自动持续对一套或多套制i%JJ系统施加制动，并在得到驾驶员准备使车辆行驶的信廿 时，按定义的方式梓放制动的系统。 6.5 智能化自巡航控制系统autonomous il1telligent cruise control 通过控制发动机和/或动力总成和潜在地制动的力法，允许车辆与前雨的车辆保持适当距离的标准 巡航控制系统的增强版。 6.6 捐合力控制系统coupling forcc control
16、systcm 以自动平衡列车中牵引车 和挂车的制动强度为目的的系统c 7 制动现象 7.1 对制动性能有潜在影晌的衬片特性 7.1.1 打光glazil1g 制动衬片者而类似镜丽的状态。 洼.打光将使摩擦系数减小d国常为采用低强度制动所致.如反复进行低强度制动n 7.1.2 分离detachment 衬片材料从其安装部件仁分离的现象。 7.1.3 龟裂crack 衬片表由上深阳窄，但不足以使衬片材料破裂或分裂成两块或多块的裂纹o 7.1.4 表面龟裂surface cracking 衬片在网上的战裂纹，通常以同一块衬片上的裂纹数量在后O 7.1.5 剥落f1aking 衬片材料细薄碎片的脱落o
17、 7.1.6 舌IJ伤scoring 制动旋转件或衬片表面上被刮出的细长沟槽.通常与旋转方j平行3 7.1.7 制动衰退b,ake fade 在制动作用力恒定情况下.制动力距随温度和/或速度减小的现象。 示例1:温度能改变!动衬片/衬块与!IJ动鼓!动盘的表面间的相互作用和/或相互作用表面上的作用力的分配. 从而导致制动力矩减小c 示例2:常IJ动鼓热膨胀能造成和|动气室的推忏行科处了一个更加不利的价置(机械衰退)。 示例3:制或j力矩的减小I可能是水、盐浴i夜或其他污染物等环境影响的结果o 12 G/T 5620-2020/ISO 611 :2003 7.2 车辆制动现象 7.2.1 不稳定
18、制动uneven hraking 驾驶员所观察到的，能够影响车辆稳定性 的随机制动性能差异的现象。 7.2.2 左或右跑偏pulling right or left 制动过程中，车辆趋向左或有偏离直线行驶路径的车辆现象O 7.2.3 振动和躁声 7.2.3.1 振抖judder 制动过程中引起的.驾驶员能够注意到的.但未 必伴有噪声的车辆低频振动。 7.2.3.2 发晴grabbing 由IJ动期间产生的突发的，但未必昕得到的山IJ动力知变化O 7.2.3.3 尖叫声squeal 接近纯正的，且实际上频率恒定的高频声音O 7.2.3.4 鸟叫声chirp 问幅、中频到高频的声音。 7.2.3.
19、5 刺耳的摩擦声grating 非 纯正的中频声音D 7.2.3.6 隆隆声growJ 吱嘎声groan(US) 非纯正的相对低频声亩。 8 制动材片试验 8.1 衬片磨合lining bedding; lining burnishing( US) 为在制动衬片表面与制动鼓或制动盘问获何规定的几何形状和理化特性而进行的试验前调整 规范。 8.2 ;令态衬片试验cold Iining test 评定在低于预设值的初始温度时制动衬片制动效能的试验规范D 8.3 热态衬片试验hot lining tcst 评定在制动 过程开始时刻的制动初温高于预设值，但未超过给定的最大值时的制动村片制动效能 的试验
20、规地。 u G/T 5620-2020/ISO 611 :2003 8.4 8.5 8.6 8.7 衰退试验fade test 由一次或多次制动或连续拖磨使制动器产生热闹获得影响制动性能差异的试验规范。 注，:市1)功忡能差异能在其自身加热期间白接进行测量，或Jl!j过加热规他前冷态下的特定制功与加热规范后热态下 的相同市IJ动作用力情况下的制动进行比较。 注2:衬片衰退不同了由I制动鼓膨胀等因素引起的性能损失。 恢复试验recovery test 评定衰退试验后制动衬片恢复能力的一系列制功(有时根据冷却由线)组成的试验规范o 衰退-恢复后的衬片效能试验after fade-recovery
21、lining effectiveness test 评定川热、衰退和恢复试验后制功衬片的冷态制动效能的试验规范3 衬片磨损试验lining wear test 评定制动衬片耐磨性能的i式验规也。 9 制动力学 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 制动力学braking mcchanics 在控制装置的起点和制动作用的终点问产生的力学现象O 制动实施b,ake application 通过驾驶员撒币一个或多个制动系统。 制动作用brake actuation 由传输装置的输出引导的制动动作。 制动释放brake release 解除制动条件后-个或多个制动系统的返回。
22、 (制动器)作用开始actuation threshold (of the brake) 开 始产生制动力矩的制动作用点c (制动器)夹紧clampingCof the brake) 在制动作用开始后.由卡制动作用增川而使制动器产生制动力矩或制动力矩增川。 制动释放位置hrake release position 控制装置解除制动条件后制动器所处的最终位置C 制动性能b,aking performance 通过测量与车辆的初始速度相关的制动距离， 和/TI制动作用期间的充分发出的平均减速度，和/或 保持车辆在坡道上静止的能力表达的市u动系统的件能G 注:持久性能通过测量车辆下长坡时保持近似恒速
23、的能力测i式。 14 G/T 5620-2020/ISO 611 :2003 9.8.1 规定的制动性能prescrihed hraking performance 法规要求的最低制动性能。 9.8.2 剩余制动性能residual braki吨performance 行车制动系统的传输管路一处失效后-行车制动系统的制动性能，对该伯规定了最低制动性能俏。 9.8.3 自动制动系统性能automatic hraking system performance (挂车解除连接保护)向挂车提供空气的供能管路完全失效时.挂车制动系统产生的最低制动性能。 9.9 制动系统滞后braking system
24、hysteresis 6.Fc 产生相同制动力矩的制动施加和制动轩放间的控制力差值c 见因l。 制动力矩 。 。 控制力编号DB11/1666-2019 备案号: 城市综合客运交通枢纽设计规范 Code for design of urban integrated passenger transfer hub 2019-10-12发布2020-04-01实施 北京市规划和自然资源委员会 北京市市场监督管理局 联合发布 北京市地方标准 城市综合客运交通枢纽设计规范 Code for design of urban integrated passenger transfer hub DB11/ 1
25、666-2019 主编单位:北京市市政工程设计研究总院有限公司 批准部门:北京市规划和自然资源委员会 北京市市场监督管理局 实施日期2020年04月01日 2019 北京 目IJ1=1 按照原北京市规划和国士资源管理委员会北京市十二五时 期城乡规划标准化工作规划和原北京市质量技术监督局关于印发 2016年北京市地方标准制修订项目计划的通知)(京质监发2016J22 号)的要求，编制组在广泛调查研究，认真总结实践经验，吸取科研 成果以及广泛征求意见的基础土，完成本标准的编制工作。 本标准共分7章，主要内容包括:1.总则;2.术语;3.总体设计; 4.道路交通5.建筑设计6.建筑设备7.信息化系统
26、。 本标准中第5.3. 3条为强制性条文，必须严格执行。 本标准由北京市规划和自然资源委员会归口管理，北京市城乡规 划标准化办公室负责日常管理，北京市市政工程设计研究总院有限公 司负责具体技术内容的解释(地址:北京市海淀区西直门北大街32 号3号楼:邮政编码100082;电话010-82216935)。 本标准执行过程中如有意见和建议，请寄送至北京市城乡规划标 准化办公室，以供今后修订时参考。(电话68021694，邮箱: b ibb3000163. corr1) 本标准主编单位:北京市市政工程设计研究总院有限公司 本标准参编单位:北京市建筑设计研究院有限公司 北京市公联公路联络线有限责任公司
27、 本标准主要起草人员:聂大华、赵新华、王晓群、高翔、刘璇亦、 郝珊珊、刘亚珊、何萌、黄磊、吴海俊、李树栋、韩维平、刘侃、刁 磊、黄思莹、沈铮、郭淑霞 本标准主要审查人员:金路、周样茵、赵克伟、杨贺、张晓东、 徐稳龙、葛守斌 目次 1总则. 2术语.2 3总体设计. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.1一般规定. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.2客流预测和设计规模. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.3基地和总平面. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 4道路交通.4 4.1道路设计.4 4.2基地出入口.
29、4 4.3停车区及停靠站. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 5建筑设计.7 5.1一般规定.7 5.2换乘空间.7 5.3水平及垂直交通设施.9 5.4防火. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 5.5室内环境. . . . . . . . . .
30、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 6建筑设备. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 6.1给水排水. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31、 . . . . . . . . . . . 12 6.2日麦迪空调. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 6.3电气. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 7信息化系统. . . . . . . . . . . . . . .
32、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 本规范用词说明. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 引用标准名录. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Contents lGeneral Provisions . . . . . . .
33、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2Terms. 2 3General Desi田1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 3.1 General Requirements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34、. . . . . . . . . . . . . . . . . 3 3.2 Passenger Flow Forecast and Design Scale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 3.3 Site and General Lavout . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 4Road Tra旺ic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4.1 Road Design . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4.2Base Entrances and Exits . 4 4.3Parking Areas and Stops. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36、. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5ArchitecturalDesign . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 5.1 General Requirements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 5.2 Transfer Space . . . .
37、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 5.3Horizontal and Vertical TransportFacilities . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 诤(匀F尀讀缁缀%頀h夞椀圃錃鎃錃鬃弃弄愄刄鮗罜瞉占瀀搀昀瀀椀挀最椀昀刀鮗罜瞉占瀀搀昀尀尀昀攀挀愀搀搀搀戀戀愀搀搀搀搀挀挀漀戀嘀栀挀瘀椀洀猀伀礀嘀栀礀焀栀吀焀堀樀渀洀洀戀瀀娀戀昀夀戀唀樀渀樀吀刀鮗缀瞉占尀眀攀渀欀甀尀眀攀戀甀椀尀氀攀砀倀愀瀀攀爀尀椀氀攀刀漀漀琀尀昀搀攀挀搀挀挀攀攀愀搀戀j栀瘀眀砀a圀堀圀一琀焀猀最匀砀猀洀挀瘀椀栀匀瀀夀堀琀渀猀吀瀀瘀愀猀唀儀漀伀圀瘀栀稀爀礀挀昀挀儀匀F尀讀缁缀%頀h梭緀$莒青岛西海岸新区总体方案.pdfpic1.gif青岛西海岸新区总体方案.pdf2019-121184992f32-e8c6-4add-92db-b880addddcc3oLb7Vhcv9imsOyV7h7yqIh37TqXHj5nmFmbpZKbf5YbUj2n4LjTJ3A=青岛,西海,新区,总体方案E:wenkuwebuiFlexPaperFileRootf9d0ec675dcc57488729e8e2a19328d
