1、0米设地上式消火栓一处。4、排水工程该社区内排水体制为雨污分流制，雨、污水管管径根据雨污水流量进行确定。雨水雨水流量按XX县暴雨强度公式计算，重现期为一年，雨水管管径按雨水流量计算；各管段流向布置，根据竖向规划进行考虑，本着就近排入市政雨水干管或自然水体的原则进行布置。最小管径D300，最大管径为D900。规划后，该社区排水通畅、迅速、无积水现象。雨水回收后加以利用，用以景观用水。雨水在小区南侧集中汇聚，经过过滤等一定处理后，回流至绿化中心区景观水区XX，利用雨水对景观用水加以补充。污水污水流量按给水量的80%计，住宅楼、公厕的污水需经化粪池初沉，然后排入社区污水干管。污水支管管径为Dw300
2、,干管管径为Dw500-Dw900。在社区东南侧设置污水处理站，污水处理后，进入自然坑塘，进行生物进化，流入自然水体。5、热力工程热负荷预测该社区内热力工程为取暖用热水管网系统，近期采用锅炉房供热，后期改由热力公司提供。建筑内采用热水暖气片供热方式。供水温度为：95；回水温度为：70总供热面积为33.05万平方米，供热指标为80瓦/平方米。总热负荷为26440千瓦。锅炉房及管线布置规划锅炉房在社区东北部，和农机大院合用。建筑面积为100平方米。规划热力主干管管径为Dr200，在社区内枝状布置，各单元楼的支管管径控制为Dr100-Dr80。6、燃气工程该社区燃气供应近期采用瓶装供应，远期由镇域燃
3、气中压干管引入。规划设置一处燃气调压站，位于谷肖路南侧，建筑面积约50平方米。小区用气量采用人均用气量指标法进行，人均用气量指标为0.22标立方米/日，总用户为2144户，户均人口3.50人/户，小区总用气量为1650标立方米/日。社区内采用管径为D200环形干管，各单元楼的主干管控制为D100-D70，社区入户支管呈枝状布置。7、有线电视工程弱电交换机房设置在小区入口处，宽带网线由交换机房接出后分别接至各栋楼，宽带网线为五类线，全部沿道路埋地敷设。8、工程管线综合规划（1）工程管线综合布置的原则A、管线带的布置应与道路或建筑红线平行。B、压力管让自流管。C、管径小的让管径大的。D、易弯曲的让
4、不易弯曲的。E、临时性的让永久性的。F、工程量小的让工程量大的。G、新建的让现有的。H、检修次数少的、方便的，让检修次数多的、不方便的。（2）工程管线规划所有工程管线全部地下直埋，各种管线的平面布置及交叉点竖向布置，依据以上原则进行规划。（十一）环保环卫规划社区周边与自然生态系统间设置绿化过度带，沿水岸注重植被的覆盖，加强水土流失的保护。规划共设置20处垃圾收集点，集中收集居民的日常生活垃圾，有物业管理部门定期转运至社区东北角的垃圾转运站，再运至生活垃圾集中处理点处理。居民生活垃圾箱的布局，其服务半径不能大于100米，沿社区主要道路、商业集中区、中心绿地等公共活动场所，均应设置相应的废物箱。公
5、共厕所在社区中心独立设置1处，大型商场、各类市场、餐饮服务设施均应设置相应的公共厕所。（十二）综合防灾规划1、抗震防灾规划：建筑设计按照6度设防。社区道路、广场、公共绿地及其它空旷地为重要的避灾通道和场所。地震时易发生次生灾害的易燃、易爆、剧毒物的仓库布置在社区附近时，要留出必要的安全防护距离。2、消防规划：坚持预防为主，防消结合的原则。本社区距离镇驻地不超过4公里，处于镇驻地的消防站辐射范围。社区内宽度大于4米的道路，不得随意占压，保证紧急情况下消防车辆的通行。社区给水管网是属生产、生活、消防共用系统，给水管网应以在生产、生活用水达到最高时，仍能供应消防水量为标准。规划在给水主干管每隔不大于
6、120米，设消火栓一个，消防主给水管管径不得小于100毫米。五、主要技术经济指标规划总用地32.58公顷外围道路占地1.12公顷建设用地30.46公顷规划总建筑面积33.05万平方米住宅建筑面积25.975万平方米老年公寓建筑面积1.02万平方米小学建筑面积0.77万平方米社区服务设施建筑面积4.97万平方米幼儿园建筑面积0.315万平方米规划户数2144户（现状户数1700户）规划人口7500人（现状人口6200人）户均人口3.5人容积率1.09公共绿地面积4.1公顷人均公共绿地面积5.4平方米停车率45%日照标准：住宅不小于大寒日三小时，幼儿园不小于冬至日三小时，学校、老年公寓不小于冬至日
7、两小时六、建设投资估算表项目建设总量、内容单位投资造价总投资估价（亿元）（万平方米）（万元/平方米）1、建设工程33.050.082.642、道路工程30.010.33、绿化景观工程90.010.094、市政工程给水、污水、雨水、供电、弱电、燃气0.355、征地30.461350.41合计3.7914社区配套公建一览表功能类别项目建设标准数量（处）建筑规模（m2/处）社区管理综合服务大厅每个村用地面积不小于200平方米，建筑面积不小于100平方米。规划集中建设，位置在片区北侧的社区服务中心。6100党员活动室每个村用地面积不小于200平方米，建筑面积不小于100平方米。规划集中建设，位置在片区
8、北侧的社区服务中心。6100公共福利老年公寓按150个床位考虑，每个床位建筑面积40平方米。19200老年活动中心、村民事务中心结合老年公寓设置，建筑面积不小于1000平方米。11000公共卫生社区卫生服务中心包含计生站、防疫站、便民门诊等，建筑面积200平方米以上。1200文化体育社区文化活动室建筑面积80平方米以上，并有必要的灯光、音响、服装、乐器等。6100互联网信息服务站建筑面积30平方米以上，配有电脑、投影仪、投影幕等。130社区图书阅览室建筑面积50平方米以上。650全民健身场地占地1000平方米以上，包括篮、排球及小型球类场地，儿童及老年人活动场地和其他简单运动设施等。11000
9、（用地）教育设施小学按60生/千人，45座/班配建;用地面积20平方米/座；绿化覆盖率不低于35%，应设250米环形跑道的运动场，篮球场、排球场及100200平方米的器械场地。应配备一定停车集散场地。17700幼儿园按40生/千人，30座/班配建；用地面积15平方米/座；宜独立设置；应有独立院落和独立出入口。13150成人职业培训建筑面积50平方米以上，结合社区管理中心设置。1150商业设施餐饮店主食、早点、快餐、正餐等，沿街设置。6100便民超市按80平方米/千人配置，沿街设置。3400其他便民服务设施洗染、美容美发、照相、影音文化、洗浴、旅店、综合修理以及辅助就业设施等。680菜市场人均市
10、场用地指标应为0.8-1.2m2/人16000邮政所建筑面积20平方米以上120银行建筑面积20平方米以上450市政公用公厕建筑面积25平方米左右，每10001500户设一处150垃圾收集点服务半径不大于100米，垃圾集中处理率70%以上20热交换站（按供热系统技术要求设置）近期设置集中锅炉房。1100燃气调压站每个中低压站负荷半径500m150配电房（按供电系统技术要求设置）350膈膩鎂袀褁辨犏踐迍犯茜!犯狏贐颼狯輐狯狯刞狿阝!賾膘!鲺膘!膘!膘脡霡刡輐飼颍额颭飍鬀飝飝飽飽飽鸀飽颎谀颎颞颞輀颾颾风騀膼!膉頀馜馏鬐恀偐偐酐偐偀恐怠怰怠脠怀恠倠脠怀搠鎇鼙袀褁辨犏踐迍犯茜!犯狏贐颼狯輐狯誹狿谀賾膘
11、!鲺膘!膘2膘脢霡刡輐飼颍额颭飍鬀飝飝飽飽飽鸀飽颎谀颎颞颞輀颾颾风騀膼!膉頀馜馏鬐偠偐偐偐偀倠瀂欠怐怠怀怀恐灰歰爠蕟鎂齗軿狟挄徥螅龓埜舿黺狟鎂0;謀玏躻犯!裚狏膩!恀鎂鼹餁麮犿鴐狏狟狯說狿餐狿狿蠐膈!追膸鼀偐倰偀偐恐灐偐 【摘要】 本文通过对复旦大学的交通状况的调查,叠合城市交通与校园交通两大系统,针对现状中所出现的校园穿越与冲突点的详细分析，对扩校带来的交通问题进行了一定的探索，调查过程中综合了问卷调查法，观察法，实地测量法及文献查阅等调查方法，在月16日月26日期间，由同济大学99级城市规划系的7位同学对复旦大学邯郸路校区的交通状况进行了调查，并给出了针对现有交通问题相应的解决策略，包括校
12、园交通与城市交通两部分的不同解决方式。【关键词】 校园交通 城市交通 穿越 冲突点 策略一、调查背景“扩校”在我们的现代生活中早已不陌生了。高校招收人数不断扩大，扩校成了势在必行的应对措施目前各高校的扩校主要有两种类型，一种是扩张型扩校。学校不断将周围地块置换成学校教育用地，或者合并周边一些高校。而另一种是“飞地”型扩校。学校跨越城市区域，在新址建设校区，或者学校合并非临近学校的扩校。扩张型扩校通常带来的是学校跨过城市道路发展，使得学生人流与原有城市道路的车流发生冲突，城市正常交通受到大量学生穿越的影响，同时城市交通又反过来影响到学生的交通安全。扩张型校区的交通联系问题是本文所关注的中心。二、
13、调查目的与方法2.1调查目的这次调查的目的主要是研究关于目前各高校扩校后产生的交通问题，扩张型扩校学校跨城市道路向外发展，校园交通与城市交通产生冲突的问题。这是学校扩校后产生的与我们学生联系最紧密的问题，直接影响到校园交通的安全与校区间便捷交流的实现。复旦大学邯郸路校区向东,南,北三个方向上进行拓展,分别跨越了不同类型的城市交通线,具有研究的典型性和多样性,对上海市其他高校的发展具有显著的借鉴意义。 因此选取上海复旦大学邯郸路校区作为研究对象。2.2调查思路与方法 见表一在调查过程中，采取了问卷调查法，观察法，实地测量法及文献查阅等多种调查方法。2.3调查结果统计1、 高校周边交通状况调查（1
14、）调查时间为月16日月20日，均为平常日。2、 高校内部交通状况调查（1）调查时间为月16日月20日，均为平常日。3、问卷结果统计汇总表（见附表2）（1）调查共发放问卷200份，回收有效问卷190份，有效率达95%。（2）调查问卷结合大学生特点采用简短、扼要的文字风格，提高问卷的明了度与作答效率。4、人流调查统计汇总表（1）调查时间为10月16日10月25日，均为平常日。（2）每日观察时间为高峰时段。三、调查结果分析3.1周边城市交通系统调查调查内容：道路通行能力，流线组织，现状使用评价3.1.1 道路通行能力表二 复旦大学周边主要道路状况汇总表路名道路等级红线宽度起点终点单双向淞沪路主要干道
15、60米杨浦区南部五角场地区双向车道黄兴路主要干道60米五角场地区江湾新城双向车道邯郸路主要干道70米大柏树五角场地区双向8车道四平路主要干道50米吴淞路五角场地区双向6车道国定路次干道32米邯郸路四平路双向4车道国权路次干道20米邯郸路四平路单向2车道国顺路次干道20米四平路邯郸路单向2车道政修路次干道24米国权后路国定路双向2车道松花江路支路20米中山北二路邯郸路双向2车道国年路、国福路等支路等级较低，红线宽度在20米以下。3.1.2 流线组织如图1所示： 3.1.3 现状使用评价，总体而言，所调查的主要道路除邯郸路复旦大学段外，交通状况一般国权路机动车流量较大，且在靠近邯郸路地段有公交停靠
16、站，特别是交通高峰期，交通拥堵现象严重国顺路连接四平路到邯郸路的单向机动车交通流，亦有交通堵塞现象，而该地区的支路则普遍交通流量较小。从更加宏观一点的角度来看，我们可以发现，整个邯郸路以北地块段，除了国定路外，没有南北向的道路，这使得大量的交通集中于国定路。政民路在国定路左侧路段，道路等级低，路况差，和武东路的道路等级差距明显，特别是连接处为转弯，而这段政民路的瓶颈效应直接影响到了武东路至淞沪路的交通流，使得武东路的设计通行能力未能充分利用。该片道路的使用时段性十分明显，除了上下班高峰期之外，由于高校的存在，呈现不同的交通高峰时间，例如在上午九点三十分至十点，高校师生从第一堂课的教室向下一堂课
17、教室流动，或者是学生往返于宿舍和教学区，短时间内会形成大量的以步行和非机动车为主的交通流。 3.2 校园交通系统调查分成两个部分:校园交通方式, 校园内部道路系统。3.2.1校园交通方式表三从问卷数据的统计结果来看，现状复旦大学的学生校园内部出行交通方式以自行车和步行为主，自行车使用率为，这是符合出行距离与交通方式选择的基本原理的，如表四（引自城市道路与交通建工出版社81年版，263页）。 表四 出行距离公里步行率骑车率乘车率3.2.2校园内部道路系统 3.2.2.1机动车流线组织。复旦大学内部的机动车主要分为三大类：校外办公车辆，校内服务性通勤车辆，校内师生的通勤车辆。目前，复旦大学采用部分
18、限制机动车的方式来组织校园交通，并结合限速，来控制机动车对校园的影响。在集中的南，北两块宿舍区，校方严格限制机动车，只有少量的服务性机动车通行，邯郸路以北校园内部则原则上限制机动车，但允许办公车辆通行，而校园建设的工程车辆及服务性通勤车辆则从靠近力学实验室的校门和国定路校门进入，并利用新建成的校园环路来组织这部分交通，减少对教学科研区域的影响。3.2.2.2 自行车流线组织。作为校园内部最主要的交通出行方式，自行车的流线组织对于校园交通状况的好坏起到至关重要的影响。邯郸路以北校区的校园内部道路为井字型道路网络，自行车交通较为便利，除食堂周边及校门在高峰时间较为拥挤之外，整体流线比较通畅；而邯郸
19、路以南校区的自行车通行道路与城市道路相混杂，交通状况比较复杂。南区宿舍内部主要通过两条主要道路来组织车流，一条为原政肃路在国权路以东段，另一条则为校区内南北走向的干道。北区宿舍的交通系统则是以中心放射型路网结构来组织的，以新建学生餐厅为中心，此片宿舍区的内部交通较为便利。3.2.2.3 步行流线组织。由于校区规模较大，复旦大学校园内部交通不可能以步行为主。步行交通主要出现在小范围的出行上。步行交通的出现主要与高校各功能区的相互关系，后勤服务设施的完善程度，及交通状况有关。图二3.2.2.4 校园出入口。复旦大学邯郸路校区据不完全统计有各类校门23个。分布如图二，校园出入口作为交通汇集点，是交通
20、矛盾最为集中的地点，在校园交通调查中，我们发现复旦大学的交通问题都直接或间接的与校园出入口的设置布点，交通管理有关。3.3 叠合交通系统调研复旦大学向北跨过铁路、向东跨过国定路、向南跨过邯郸路扩张型发展。因此结合城市与校园两套交通系统进行分析，从城市对校园分割方面对叠合后的交通系统进行调研。这也是本文重点所在。3.3.1 校区穿越问题研究。3.3.1.1 学生问卷问卷数据统计 针对这个问题我们对复旦大学的学生进行了随机问卷调查，共收回有效问卷190份，统计数据分析如下：问题1在一天的活动中是否许穿越城市道路或铁路。在收回的问卷中，仅有4.6人不需穿越城市道路或铁路，95.4人或多或少的需要穿越
21、，从复旦大学的平面图中我们可以很清楚的看到，复旦大学的宿舍区基本上已和教学区相分离，仅剩的小片校内宿舍区分别在今年的十一月和2005年之前分别调整到南区宿舍的五期工程和新建的东区宿舍，因此学生宿舍区与教学区的联系必须跨越城市交通线，2005年后，如果校区周边交通状况无重大改变，学生通勤穿越城市道路或铁路的比例将上升到100。表五问题2主要穿越的是哪几条城市干道从统计结果可以看出，复旦大学的主要跨越城市交通问题集中于邯郸路，在调查的人群中，需穿越邯郸路的占总人数的85.49%，其次是国定路15.27%和铁路13.74%。相比较而言，邯郸路对校园的分隔影响远大于其他几条道路，产生的交通问题也最为集
22、中。问题3 一天之内穿越活动的频度统计结果如下表：表六根据统计结果，以复旦大学邯郸路校区住校15000学生数为基数，大致算出学生穿越城市道路的次数为66400114270之间，取平均值则为大致为90340人次，这9万人次穿越行为集中于几个主要的高峰时间，其峰值对于城市交通的瞬时压力过于巨大，其中存在严重的交通隐患。结合问题2中统计的道路则可以得知其中有大约70000人次集中于邯郸路。问题4穿越这些道路的主要目的表七从数据的统计结果来看，学生仍然是以上课为主要穿越目的，选择其他穿越目的人不到1%问题5对穿越交通状况的满意程度 表八统计结果表明,大多数人对现状的穿越交通表示不满,问题6希望以何种方
23、式解决穿越问题表九在数据统计的结果中我们发现对于穿越方式的选择上,学生比较倾向于以立交方式解决穿越问题。但是，高校校区方式的主要交通方式是自行车，这在第一部分的调查中已给出，因此在地道或者天桥的建设中，必须解决自行车穿行的问题。 3.3.2 冲突点分析我们在将复旦大学周边城市交通系统与校园交通系统相叠和之后，可以很明显的从图中发现存在着以下几个主要的冲突点和冲突路段，如图三。以下是对四个冲突点作详细分析。3.3. 2.1冲突点一现状描述图三北部铁路线的校园分割强度虽然比较大，但对校园可达性与校院交通安全的影响并不明显。在所作的访谈调查过程中，许多北区的学生对穿越铁路线只是感到稍有不便而已。但是
24、从校区总平面图中，我们可以很清楚地看到，北区一万多人与本部校区的联系仅能依靠一条道路连接，这本身就存在不合理性，只要路口发生一点意外状况，致使穿越交通封闭，那北区就将会被完全隔断。成因分析校区内部成因据调查，北区的宿舍区为复旦大学与上海某集团的联合兴建，由复旦大学租借，集团出资兴建。完全以封闭式小区的形式兴建。由于校园用地不足，向外拓展成了高校发展的大势所趋，因此，不得不向北跨越铁路来拓展学生宿舍区。外部城市成因分割校园，导致穿越交通的铁路线隶属于部队所有，其特殊性质导致杨浦区政府也无权将其改道。所幸的是，目前，铁路的使用时间较为规律，集中于上午9：00，下午2：00，晚上8：00三个时间段，
25、路口封闭时间在20分钟以下，对学生穿行的影响不大。但也曾发生过铁路道口长时间封闭，致使大量人流堵塞，影响校园正常的教学秩序的事。 措施建议外部措施、 铁路改道解决此冲突点最根本的方法，但这需要政府与军区的协同合作，难度较大；、 与军区取得联系，明确铁路使用时间段，以便于管理。校方措施、 修建穿行地道或天桥，以立交形式解决矛盾；、 强化管理，保障通行安全。3.3.2.2冲突点二现状描述国定路与复旦大学现状冲突主要集中在复旦侧门以北至政通路段，以学生穿行与机动车流矛盾为主，矛盾冲突多集中于交通高峰时刻。侧门以南，亦有部分穿越问题。根据调查，侧门，12：0013：00的时间内交通流量为机动车（以校内
26、物资运送为主）17辆，自行车728辆，行人602人次，穿越国定路的人次为1310人次。虽然人流量并不太高，但国定路车流量，人流量较高，矛盾亦比较明显；同时人行道口聚集的个体商贩侵占交通空间，也致使交通矛盾激化。成因分析校区内部成因、 校区功能。在复旦大学校区功能设置上，国定路东侧有复旦大学的宿舍区及政通路复旦大学的国际文化交流学院，因此穿越国定路的学生流同时存在两个目的方向，宿舍区与教学区，因此在时间分布也将趋于分散。校区功能的分离导致人流交通。参照附录图1，图2、 校区道路组织。现状侧门的开口位置与国定路东侧的宿舍区入口不相对位，在校园交通流线组织上与国定路存在部分路段的重叠，致使该部分车流
27、与人流的矛盾加剧。参照附录图3，图4、 校园发展规划。目前，复旦大学已经兼并原上海应用技术学院用地，并新建了宿舍，以置换校本部内的学生宿舍。在复旦大学进一步的发展规划中，将在国定路以东形成一定规模的学恒宿舍东区，调整后的校区功能分区，将加剧国定路两侧的人行穿越。外部城市成因、 国定路目前作为五角场中心交通辅环的重要组成部分，同时也是邯郸路易被少数几条南北向联系的城市干道，这也是形成矛盾冲突的重要原因。在新一轮的五角场区域发展规划中，国定路将进一步拓宽，通行能力进一步加大，这对道路两侧校区联系提出了更加严峻的考验。、 城市零售服务性商业。国定路两侧的商业是主要服务于东区学生宿舍的，已经形成了一定
28、的规模，对学生具有较强的吸引力，因此许多学生即使不住在东区宿舍，也会来国定路的商业服务区进行消费，这种状况也加剧了穿越城市交通干道的矛盾冲突。措施建议外部措施、 加强道路管理。国定路的拓宽对于五角场地区的改造的意义重大，但它对小区联系的负面效应应以其他的管理方式加以解决。在交叉口以红绿灯加以控制；以绿化分隔带控制乱穿行为的出现；对道路两侧的违章设施和商贩进行管制，梳理交通。、 设立体交通。在校区联系与城市道路穿行矛盾不断加剧的情况下，可以考虑增设立体交通，天桥或是地道。校区内部措施、 通过调整课时安排，以避免在高峰时刻，出现学生流的拥堵。、 在东区宿舍内，校方应增设必需的后勤服务设施，以减少不
29、必要的交通穿越。3.3.2.3 冲突点三现状描述根据调查结果显示，冲突点三是复旦大学穿越城市道路最为严重的地段，具体有以下表现、 穿越人流巨大，占总穿越量的85.49%。邯郸路道路等极高，通行车流量大，因而人车矛盾突出、 国权路至国顺路的邯郸路两侧非机动车逆行严重、 原本设计的人行地道基本无人使用，现因邯郸路中环线地道建设而封闭。在实地调研过程中，发现高峰的时间上午7：308：00、9：3010：00、11：3012：00、13：0013：30及下午15：0015：30、17：00左右，大量学生拥挤的等在红绿灯两侧，而由于邯郸路的等级较高，国权路方向上的绿灯时间较短，致使穿越道路的学生比较匆忙
30、，情况比较混乱。成因分析、 校园的功能分区。邯郸路两侧校区的功能布置，以北的校区本部以教学科研为主，辅以少量本科生宿舍，而南部则是教学区，而本科生绝大多数在南区的宿舍区，因此本科生教学区与生活区之间的交通流很大程度必须穿越邯郸路。而同时许多研究生则需从北区穿越道路使用南区的图书馆与研究所，综合以上两点，校区功能安排对校区间交通流的产生起决定性作用。参照附录图1、 校门口交通流线组织。复旦大学正门，只有机动车可直接进入，而非机动车只能从西侧非机动车道进入。正门与道路另一侧的教学楼、图书馆之间无法直接穿越，使得北侧校区往南区教学区的人流被迫在非机动车道逆行，才能到达教学楼。流线组织的不合理导致了两
31、侧非机动车道的双向逆行，使校门口的交通情况更加混杂。、 城市道路改造。现状邯郸路两侧在改造，中环线地道亦在实施，施工场地及工程车对校区间交通造成了不少影响。措施建议城市外部措施、 在新的五角场规划中。中环线地道的建设，将极大的减少复旦大学邯郸路的车流量，结合道路两侧人行道路改建拓宽，交通拥塞现象将得到缓解。、 上下课高峰时间，跨邯郸路的红绿灯控制可以延长绿灯时间，减少等待。校园内部措施、 校内流线组织上，正门与南区的文科楼及五教、六教的联系以直接连接为好，减少非机动车道的逆行车流、人流。、 如有必要，可改建现有地道，新增天桥，但同时必须以强制的护栏控制平面穿越邯郸路。地道与天桥的建设注意坡度，
32、以利于自行车推行。、 国权路方向上的车流可适当引向国年路。结合正门的流线组织，以减少车流逆行。3.3.2.4 冲突点四现状描述国权路作为联系邯郸路和四平路的单向干线，本省车流较大，现状调查发现，大桥五线的车站亦设置在此路段上，作为南区宿舍往教学区的必经之路，国权路同时作为城市干道与校园干道而存在，从政肃路口至邯郸路，其功能是完全叠加的。南区教学区的出入口之一也位于国权路段，上下课时间，大量人流从该路口汇入国权路，然后沿线向南进入南区宿舍区。现状交通人车混行，高峰时刻，大量自行车与机动车混杂于政肃路口至邯郸路的国权路路段，路况极差。在所作的问卷调查的建议中，有半数以上要求改善国权路交通状况。成因
33、分析城市外部原因国权路为仅有的一条连接邯郸路与四平路的单向干道，车流量大，同时公交站点的存在也加剧了交通矛盾。校园内部原因、 校区功能分布。南区宿舍区与教学区之间的联系几乎全部依赖国权路。、 校区道路流线。南区宿舍区的出入口与南区五教、六教之间的国权路出口之间不相对，造成两个区域之间的交通流线与国权路相叠合，从而使交通流量与城市交通流相叠加，造成交通堵塞。措施建议城市外部措施、 交通控制。在上下课高分时间控制限制机动车进入国权路，使城市交通与校园交通在时间上相对分离。、 将国顺路改为双行线，以减少国权路的车流量。、 在公交站点设置上，将大桥五线的站点迁往他处。校园内部措施、 将南区宿舍的主入口
34、与南区教学楼区入口对位，可在宿舍区北部增辟道路，搬迁印刷厂与出版社。、 在其他宿舍区配套体育活动设施，减少汇集南区体育活动的人流。、 可引导南区宿舍人流相应的经政肃路后汇入国年路。四、总结与思考通过以上的调查分析，我们应该认识到在扩张型扩校过程中，必须将校园交通与城市交通空间的进行有效的融合，加强校区之间的有机联系，建立整体连续性与开放性相统一的校园空间环境。要做到这一点，应从城市交通系统与校区交通系统两个方面去调解和改善现有状况：41 城市交通系统411 人车分流在允许的情况下，应当积极的提倡人车分流。通过立体交通的方式将人行与车行分层设置，合理组织多种交通形式包括地面步行系统、人行天桥、地
35、下步行信道与地面车行道、高架桥、地下车行道等。通过人车分流的方式，把学生的校园生活从汽车交通的威胁中解脱出来，同时提供安全而又令人愉悦的开放环境，给学生带来多样化的生活。412 交通限制在城市交通与校园交通的冲突点与主要的交叉地段，在不同的时段有着不同的交通状况，因此，可在学生人流高峰期，对 XX市旧城区东片区E-04街坊控制性详细规划文本.图则XX市旧城区东片区E-04街坊控制性详细规划 规 划 条 文 目 录第一章总体控制1第二章土地使用规划1 第一节居住用地规划1 第二节公共设施用地规划1 第三节绿化用地规划1 第四节其他用地规划1 第三章综合交通规划1第四章“六线”规划控制2第五章土地
36、开发强度控制2第六章建筑高度控制3第七章城市设计导引3第八章街坊管理单元里的地块划分与控制3第九章实施策略与规划措施3第十章附则4 附一:文本用词说明4 附二:土地使用性质管理4 附三：东片区E-04街坊用地汇总表6 附四：东片区E-04街坊地块控制指标一览表7 附五: XX市控制性详细规划停车设施配置标准9 附六：土地使用适建范围规定表10 附七：建筑密度与容积率控制指标表11 附八：XX市城市规划管理技术规定（土地使用、建筑管理）12 XX市旧城区东片区E-04街坊控制性详细规划文本.图则第一章 总体控制第1条 规划范围东片区E-04街坊北靠健康路，南到顺河路，西接峄山北路，东临护驾山路，
37、片区总用地约78.28公顷。第2条 规划目标优化城市布局，加强空间结构；盘活用地存量，提高开发强度；塑造城市形象，体现城市特色。最终通过旧城区的建设，完善城市功能、提升城市形象、疏通城市交通，将XX建设成为“历史名城、现代都市、自然山水”相和谐的“魅力XX” 第3条 规划原则生态观 发展观 和谐观生态观突出城市的山水格局 发展观从城市整体布局和统筹发展的角度，制定旧城改造的措施和步骤，合理确定规划区发展定位和建设规模，分期实施、协调发展，实现旧城区的可持续发展和谐观延承历史、环境舒适、生态良好、生活便利、经济增长的社会和谐发展原则。第4条 发展规模片区规划总用地78.28公顷，规划人口1.58
38、万。第5条 功能定位以居住商业娱乐为主的城市综合片区。第二章 土地使用规划第一节 居住用地规划第6条 居住用地总量东片区E-04街坊规划居住用地总面积38.85公顷，居住人口约1.58万人。 第7条 居住配套设施东片区E-04街坊的居住配套设施主要内容为：商业服务： 居住组团服务设施主要分布在匡衡路和东关街交叉口处以及健康路和四基山路交叉口处。 基础教育：小学和幼儿园各一所，主要结合现状规划，并考虑普教设施服务半径和交通出行规律设置。第二节 公共设施用地规划第8条 公共服务设施布局采用集中与分散相结合的方式，根据不同组团的职能要求合理确定各类公共服务设施的总量与分布，形成布局合理、功能明晰的各
39、级各类中心。东片区E-04规划公共服务设施总用地15.05公顷。第9条 商业金融用地商业金融用地主要集中在健康路与唐口山路交叉口以及健康路与四基山路交叉口处。规划商业金融用地总面积3.06公顷。第10条 文化娱乐设施用地东片区E-04街坊内保留现状的XX博物馆，位于顺河和峄山北路交叉口东北，用地面积为1.87公顷。第三节 绿化用地规划第11条 规划公共绿地为7.23公顷。第四节 其他用地规划第12条 其他用地包括：对外交通用地、道路广场用地、市政设施用地。 第13条 对外规划道路广场用地总面积17.15公顷。第三章 综合交通规划第14条 规划道路系统分为主干道、次干道和支路三个等级。第15条
40、主干路主干路有：峄山北路，红线宽度50米；护驾山路，红线宽度42米。第16条 城市次干路次干路有：四基山路，红线宽度35米；顺河路，红线宽度35米；健康路，红线宽度35米。第17条 城市支路东片区E-04街坊内其它道路为城市支路，保持相对的独立性。支路系统结合地形，采用一块板的形式，尽量减少与主干道系统的交叉口。规划城市支路的红线宽度控制在15米。第18条 片区道路衔接主要遵循低速让高速、次要让主要、生活性让交通性和适当分离的原则。主干道与主干道、主干道与次干道相交处采用拓宽与渠化结合的原则，各主要路口采用信号灯控制交通。第19条 地块在城市道路开口的规定距相临城市主干道交叉口距离，自道路红线
41、交叉点起不小于80m, 次干道不小于70m；距人行横道线、人行过街天桥、人行地道边缘不应小于30m；距公交站边缘不应小于15m；距公园、学校等建筑物的出入口不应小于20m。第20条 东片区E-04街坊内的大型公共建筑、商业建筑必须配建对外停车场，鼓励建设多层地下停车库和多层地上停车库，提高城市土地利用率。各类建筑停车配建依据XX市控制性详细规划停车设施配置标准指标设置。第四章 “六线”规划控制第21条 道路红线东片区E-04街坊涉及的道路红线包括：主干路、次干路、支路的道路红线。规划确定城市道路的中心线、红线位置、宽度及交叉口用地范围等。主干路红线控制：峄山北路，红线宽度50米；护驾山路，红线宽度42米。次干路红线控制：四基山路，红线宽度35米；顺河路，红线宽度35米：健康路，红线宽度35米。其他道路红线两侧建（构）筑物，应根据相关规定向外侧退让。第22条 城市蓝线城市蓝线是指本区控制性规划中确定的河道保护和控制的地域界线。本街坊不涉及此内容。第23条 城市黄线城市黄线是指控制性规划中确定的轨道交通线位及设施控制范围、城市基础设施、城市公共交通设施用地的控制界线。城市基础设施黄线包括规划确定的高压输电线、公交首末站、社会停车场、加油加气站、220kv变电站、110kv变电站、邮政支局、消防
