1、滑脂 C、机油 D、齿轮油182. 浸洗、喷洗和浸喷复合洗属于()。A、干洗 B、湿洗 C、混合洗 D、以上都不是183. 桑塔纳轿车火花塞的间隙为()。A、0.70.9mm B、0.70.9cm C、0.91.1mm D、0.91.1cm184. 发动机点火线圈附加电阻的作用是()低速时的初级电流，改善高速时的点火特性。A、增大 B、减小 C、改变 D、不确定185. 测量发动机火花塞的间隙时，应用()进行。A、厚薄规 B、专用量规 C、卡尺 D、百分表186. ()是汽车发生碰撞时用来减少乘员在车窗内部振击能量的安全装置。A、安全气囊 B、ABS C、EFI D、EGI187. 常用的()
2、电路是在负载两并联一个滤波电容。A、整流 B、滤波 C、稳压 D、放大188. ()表示放大器放大信号电流的能力。A、电压增益 B、电流增益 C、功率增益 D、电阻增益189. 线性集成电路属于()集成电路。A、模拟 B、数字 C、放大 D、任意190. 温度传感器是()传感器。A、生物 B、化学 C、生物和化学 D、物理191. 正温度系数热敏电阻随温度升高阻值()。A、不变 B、下降 C、上升 D、不确定192. 二氧化锆管的内侧通()。A、大气 B、排气 C、进气 D、冷却水193. 若电控发动机进气压力传感器出现故障，则ECU将采用()。A、标准值 B、当前值 C、不定值 D、任意值1
3、94. 锯削钢件时应使用()冷却。A、机油 B、齿轮油 C、冷却液 D、酒精195. 全面质量管理的四个环节是()。A、PDCA B、DPCA C、CDPA D、ACDP196. ()是评价修复层质量的基本指标。A、修复层的结合强度 B、静平衡程度C、装配精度 D、振动197. 汽车车速表的允许误差范围为()。A、+20%-5% B、+5%-20% C、+5%-5% D、+20%-5%198. ()是柴油机排放的主要有害成份之一。A、CO B、HC C、NOX D、炭烟199. 重型车怠速时，CO排放不大于()。A、3% B、6% C、4.5% D、1%200. 适当推迟汽油机点火时间，可使(
4、)在排气过程中燃烧掉。A、CO B、HC C、NOX D、炭烟201. 污水可采用()来处理。A、倾倒办法 B、污水净化装置C、出售给回收部门 D、以上答案都不对202. 中华人民共和国()有休息的权利。A、公民 B、人民 C、劳动者 D、工作阶级203. 确定汽车修理工艺规程的原则不包括()。A、技术上的先进性 B、经济上的合理性C、质量上的可靠性 D、性能上的稳定性204. 变速器变速叉端面磨损极限不大于() mm。A、0.40 B、0.50 C、0.60 D、0.03205. 发动机汽缸盖上气门座的裂纹最好的修理方法是()。A、无机粘结剂法 B、焊接法C、堵漏剂法 D、堵漏剂法和粘结剂法
5、均可206. 柴油发动机曲轴中心线径向圆跳动的大修标准是()mm。A、0.05 B、0.01 C、0.50 D、0.02207. 汽车变速器齿轮不采用()处理。A、渗碳 B、淬火 C、低温回火 D、退火208. 下列汽车零件中，()是用铸钢材料制造的。A、发动机曲轴 B、变速器壳体 C、发动机凸轮轴 D、齿轮209. 发动机曲轴轴承座孔轴线与汽缸轴线应用()误差评价。A、平行度 B、垂直度 C、同轴度 D、位置度210. 零件产生动不平衡的原因是()。A、制造质量不均匀 B、零件材料强度不够C、零件材料硬度不符合要求 D、零件化学稳定性差211. 汽车修理过程中，除车架和车身之外，其它零件组合
6、件及总成都装配已修好的备用品，此法为()。A、就车修理法 B、总成互换法 C、专业分工法 D、综合作业法212. 要求修理质量好，生产效率高，且规模较大的汽车修理企业，应选择的作业方式为()。A、固定工位作业法 B、流水作业法C、专业分工法 D、就车修理法213. 承修车辆多、车型较单一的汽车修理厂应采用()劳动组织形式。A、综合作业法 B、专业分工作业法C、就车修理法 D、固定修理法214. 汽车零件的裂纹、烧蚀、剥落、老化等缺陷一般是通过()来判断。A、外部检视或探伤 B、量具C、水压法 D、检验器具215. 发动机汽缸的修复方法可用()。A、电镀法 B、喷涂法 C、修理尺寸法 D、铰削法
7、216. 检验发动机曲轴裂纹的最好方法是选用()。A、磁力探伤法或渗透法 B、敲击法C、检视法 D、荧光探伤法217. 下列选项中，不属于曲轴轴承选配检查项目的是()。A、根据曲轴轴颈选配 B、定位凸起C、弹性 D、硬度218. 凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于() mm，否则应修磨恢复或更换。A、0.010 B、0.015 C、0.020 D、0.025219. 总成装配质量与下列()无关。A、连接件装配质量 B、液体的密封C、配合表面的清洗 D、零部件安装工具220. 装配尺寸链中，增环属于()。A、组成环 B、减环 C、补偿环 D、封闭环221. 安装桑塔纳2000型轿车AFE发动机
8、正时齿形带，应使凸轮轴齿带轮标记与()平面标记对齐。A、曲轴齿轮 B、气门室罩盖 C、V型带轮盘 D、齿带张紧轮222. 传动轴由于零件的磨损、变形及安装位置不正确等会使得传动轴的临界转速()。A、降低 B、提高 C、不变 D、不确定223. 解放CA1092型汽车车用主减速器主动圆锥齿轮轴承预紧度过紧，甲认为应减少轴承壳与主减速器壳之间的调整垫片；乙认为应增加前轴承与轴肩处调整垫片的厚度；丙认为应增加轴承壳与主减速器壳之间的调整垫片。正确的是()。A、甲 B、乙 C、丙 D、甲和乙224. 用试棒角尺检验汽车前轴时，若两者之间出现间隙，表明前轴存在()变形。A、垂直弯曲 B、水平弯曲 C、扭
9、曲 D、扭曲并弯曲225. 转向垂臂装复到摇臂轴上，其端面应高出摇臂轴花键端面() mm。A、25 B、12 C、2.53 D、0.51226. 焊接时，一次施焊长度越长，焊接应力()。A、越大 B、越小 C、不变 D、无变化227. 上海桑塔纳2000型轿车前轮制动器的轮缸内活塞安装前，活塞外表面应涂抹一层()。A、制动液 B、机油 C、润滑脂 D、防冻液228. 解放CA109型汽车变速器的常啮合齿轮啮合间隙一般为() mm。A、0.150.50 B、0.100.25 C、0.050.标题1953-2014年，跨过半个多世纪的历史，从无到有、自主创新、风雨兼程，中国汽车工业一路走来。众所周
10、知，中国汽车工业起步较晚，但发展的速度却非常快，大有后起之秀的气势。而今，中国GDP在2010年正式超过日本成为世界第二大经济体，面对中国蓬勃发展的经济，中国汽车产业的发展空间不可限量。一、中国汽车市场近年发展情况1.1、自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。1.2、自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，近年来我国汽车工业保持平稳较快发展。汽车产
11、销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。1.3、2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。全年汽车产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。1.4、2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。2012年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆
12、，同比分别增长4.6%和4.3%。1.5、2013年上半年，汽车产销市场均突破1000万辆大关，增速高于预期，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。1.6、从2001年至2010年，中国汽车销量增长了6.75倍，年复合增长率达到23.6%，其中乘用车年复合增长率达到35%，汽车总销量从2001年的233万辆、增长至2010年的1806万辆，一举成为全球销量第一的汽车市场。 1.7、从增速看，汽车销量呈现周期性特征，有一个积累到爆发的过程。例如经历2002年-2003年的平均38%的快速增长后，2004-2005年增幅显著回落至平均14%，而随后的2006-2
13、007年又恢复至24%的快速增长，2008年则由于金融危机增速大幅回落至7%，2009-2010年由于国家刺激政策又出现了39%的年均增长率。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。二、汽车销量对比分析2.1、下面我们根据2002-2013年汽车产业及汽车零部件产业相关数据进行详细、科学的对比分析，更深层次的来了解中国汽车产业现行的发展状况和未来的发展趋势及对汽车零部件产业发展的深远影响。2.2、2002-2010年汽车销量及增长率对比分析：2.3、2004-2010年月汽车销售
14、走势对比分析：从月度销量数据看，汽车销售有典型的季节性，下图为04-10年的月度销量数据中，除2009年（可能因1月下旬开始试行购置税优惠政策有关）之外，均呈现1月高、2月低、3月高、4-7月逐月持续走低、从8月开始持续走高。2.4、汽车整车产能方面，据中国汽车工业协会统计数据，2010年，全行业的生产能力是1780万辆，但最终生产了1826万辆汽车，显然是超出产能。随着多家汽车集团公布了“十二五”期间的产销目标，据不完全统计，前12家主流汽车企业2015年规划产能将达到3600万辆，比2010年翻了一番，加上其它较小汽车企业、规划产能可能达到4000万辆。其中四大汽车集团的总规划产能达到21
15、00万，超过占总规划产能的50%，中国汽车行业将面临较为严重的过剩。（详见下图）三、中国汽车零部件产业现状3.1、2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。3.2、德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。近年来，国内汽车零
16、部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。3.3、2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业的发展，如何利用科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国汽车零部件产业任重道远。四、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋4.1、中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中
17、高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。4.2、2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。4.3、中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前中
