1、情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。(2)预裂爆破预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔振减振带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。(3)微差爆破两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15一75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。当装药量相等时其优点是：可减振1323左右；前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业；由于逐发或逐排依次
2、爆破，减少了岩石夹制力，可节省炸药20，并可增大孔距，提高每米钻孔的炸落方量。炮孔排列和起爆顺序，根据断面形状和岩性。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。(4)定向爆破：(5)洞室爆破lB412010 路面基层(底基层)施工技术1B412011 路面粒料基层施工技术(1)粒料类包括内容及适用范围1)粒料类包括内容嵌锁型 级配型2)粒料类适用范围：级配碎石适用于各级公路的基层和底基层。(2)对原材料的技术要求1)各类基层、底基层的集料压碎值应符合表1B412011的规定。级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98；用做底基层时，其压实度不应小于96。级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组
3、成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98，CBR值不应小于60；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96，CBR值对轻交通道路的不应小于40，对中等交通道路不应小于60。1B412012 路面沥青稳定基层施工技术(1)沥青稳定类包括：热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。2)按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。配合比设计采用马歇尔试验设计方法。1B412013 路面无机结合料稳定基层施工技术(1)无机结合料稳定类：水泥稳
4、定类、石灰稳定类、工业废渣稳定类：2)适用范围 水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但是水泥或石灰、粉煤灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。 石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用做二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。 (2)对原材料的技术要求 1)水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，宜选用终凝时间较长的水泥。 2)石灰：石灰质量应符合级以上消石灰或生石灰的技术指标。3)水泥稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25、冰冻区20条件下湿养6d、浸水ld)龄期的无侧限抗压强度。 4)水
5、泥剂量 水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加0.5一1，当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6。 5)石灰粉煤灰稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25、冰冻区20条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度。1B412020 掌握沥青路面的施工技术1B412021 沥青路面的结构形式 (1)沥青路面结构组成 1)沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。 2)面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由13层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层
6、厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。 3)基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。 4)底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。 5)垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。(2)沥
7、青混合料结构类型 1)按矿料最大粒料不同可分为 沥青碎石混合料分为5个种类：特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。 沥青混凝土混合粒分为4个种类：粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。 2)沥青混凝土混合料按标准压实后的剩余空隙率分为： I型剩余空隙率36，城市道路26 型剩余空隙率610 3)沥青混合料按其强度构成分为：嵌挤型和级配型 4)按级配原则构成的沥青混合料结构方式可分为 悬浮密实结构由连续级配矿料组成的密实混合料。 骨架空隙结构粗粒料彼此紧密相接，细粒料较少，不足以充分填充空隙，矿料形成骨架。 间断级配结构综合以上两种方式。间断级配属此原理构成。1B412022 沥青路面透层、粘层、封
8、层的作用和适用条件 (1)透层的作用和适用条件 1)透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。 2)符合下列情况，应浇洒透层沥青。 沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层； 水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土； 粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。 (2)粘层的作用和适用条件1)粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的，粘结而洒布的沥青材料薄层。2）符合下列情况，应浇洒粘层沥青双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。 旧沥青路面层上加铺沥青层。 水泥混凝土路面
9、上铺筑沥青面层。与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。(3)封层的作用和适用条件 1)封层的作用：为封闭表面空隙、防止水分浸入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层。 铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。 2)符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层 沥青面层的空隙较大，透水严重。 有裂缝或已修补的旧沥青路面。 需加铺磨耗层，改善抗滑性能的旧沥青路面。 需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。1B412030 掌握水泥混凝土路面的施工技术1B412031 水泥混凝土路面的施工技术 (1)水泥混凝土路面的特点 1)水泥混凝土路面的概念 水泥混凝土路面，包括普通混
10、凝土(素混凝土)、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基(垫)层所组成的路面。 目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。 2)水泥混凝土路面的优点 强度高；稳定性好；耐久性好； 养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。 3)水混凝土路面的缺点对水泥和水的需要量大；有接缝； 开放交通较迟；修复困难。 (3)施工技术 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑、轨道摊铺机铺筑、小型机具铺筑和碾压混凝
11、土等五种方法。 1)滑模机械铺筑 滑模摊铺技术已成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高的、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。 2)三辊轴机组铺筑：低等级路面最好。 3)轨道摊铺机铺筑：劳动强度大。 4)小型机具铺筑：劳动强度最大。 5)碾压混凝土：裂缝、离析与局部早期损坏成坑，板底密实度不佳和动态平整度不高。lB412040 熟悉特殊沥青路面的施工技术 1B412041 SMA沥青路面的施工技术 (1)沥青玛蹄脂碎石SMA是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减
12、少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。 (2)SMA沥青路面施工，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。 (3)SMA混合料的拌合 1)沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制， 2) 沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备 (4)SMA的施工温度 SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高 (5)SMA混合料的运输 1)混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部； 2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少； 3)在卸料时
13、，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度； 4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬； (6)SMA混合料的摊铺 1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青(丁苯胶乳改性沥青或其他)，用量为02504kg； 2)为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。 (7)SMA结构路面碾压施工 1)SMA混合料内部含有大量沥青码蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重
14、要。 2)SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压12遍、复压24遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过5kmh)对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。 SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。 (8)SMA路面接缝处理 （1)施工技术 1)防止离析现象的发生
15、 集料的堆放 堆料采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧，集料产生离析。 填料的含量 填料的含量应严格控制、减少混合料中小于0075mm颗粒的含量。 拌合时间 沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要，通常的干拌时间不少于10s，对于粗集料级配混合料的干拌时间应是1315s。混合料的湿拌时间一般在35s左右。 混合料的运输 卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。卸料，当卡车将料卸入摊铺机受料斗时，要尽量使混合料整体卸落，而不是逐渐将混合料卸入受料斗。 1B412043 土工合成材
16、料在沥青路面中的应用 (1)沥青路面的反射裂缝 在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上、或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏。 (2)土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用 用土工材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。 (3)土工合成材料类型 应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织
17、物。 1)塑料格珊和玻纤网均为网状结构。也有从材料的受力特性出发将塑料格栅归入柔性土工格栅，玻纤网归人刚性土工格栅。 2)土工织物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分为无纺(非织造non-woven)土工织物和有纺(织造woven)土工织物。 目前，广泛应用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。1B412050 熟悉各类沥青路面的材料 1B412051 各类沥青路面材料要求 (1)任何材料进入施工场地时都应登记，签发材料验收单。 (2)道路石油沥青 1)道路石油沥青适用于各类沥青面层。 2)高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合规范要求的“重交通道路石油沥青；技术要求”规定的沥青。其他等级公路可采用符合规范“轻交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。 (3)乳化石油沥青 1)乳化石油沥青的质量应符合“道路用乳化石油沥青技术要求”的规定。 2)乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯人工路面、常温沥青混合料路面，以及透层、粘层与封层。 3)对酸性石料，或当石料处于潮湿状态或在低温下施工时，宜采用阳离子乳化沥青；对碱性石料(石料处于干燥状态)或与水泥、石灰、粉煤灰共同使用时，宜采用阴离子乳化沥青。 (4)液体石油沥青：体石油沥青适用于透层、粘层及拌制常温沥青混合料。(5)煤沥青：道路用煤沥青适用于透层、粘层，也中用于三
