1、任三 城市道交通客流 任务一 客流调查统计 1 一、客流及其影响因素 1、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动 人数和流动方向的总和。 客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量 ，又强调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。客流可以 是预测客流，也可以是实际客流。 2 一、客流及其影响因素 1、客流的概念 分布 特征 全日客流 全日分客流 高峰小客流 3 一、客流及其影响因素 1、客流的概念 空分布特征 断面客流站客流 4 一、客流及其影响因素 基本客流 移客流 增客流 1、客流的概念 客流来源 5 一、客流及其影响因素 拓展：客流分析常用概念 断面客流量（客流量）：在单
2、位时间内，沿同一方向通过轨道交通线 路某断面的乘客数量，即通过该断面所在区间的客流量，分为上行断 面客流量和下行断面客流量。 最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各断面的客流量 一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。 6 一、客流及其影响因素 拓展：客流分析常用概念 全日分时段最大断面客流量：将单位时间定义为一小时，统计出一天内各 个时间段内的最大断面客流量。全日分时段最大断面客流量一般是不相等的，其中 的峰值称为高峰小时最大断面客流量。 高峰小时各区间断面客流量：在时间一定的前提下（即高峰小时情况下） ，统计该小时内各区间的断面客流量。 全日各区间断面客流量：一天内各区间的
3、断面客流量。 7 一、客流及其影响因素 2、影响客流的因素 道交通沿土地利用情况 城市布局展模式 票价 城市人口模与出行率 8 一、客流及其影响因素 2、影响客流的因素 服水平 交通网的模与布局 政府的交通运政策 私人交通工具的有量 9 二、客流调查与统计 客流调查涉及客流调查内容、地点和时间的确定，调查表格 的设计、调查设备的选用和调查方式的选择，以及调查资料汇总 整理、指标计算和结果分析等多方面问题。 10 二、客流调查与统计 （一）、客流调查种类 1、全面客流调查 全面客流调查是对全线客流的综合调查，通常也包 括乘客情况抽样调查。 弊：这种类型的客流调查时间长、工作量大，需要较多的调查
4、人员。 利：通过调查及对调查资料进行整理、统计和分析，能对客流 现状及出行规律有一个全面清晰的了解。 11 二、客流调查与统计 2. 乘客情况抽样调查 n抽样调查是指用样本来近似地代替总体的调查方式，这样 做有利于减少客流调查的人力、物力和时间。乘客情况抽 样调查通常采用问卷方式进行，调查内容主要包括乘客构 成情况和乘客乘车情况两方面。 12 二、客流调查与统计 3. 断面客流调查 n断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，根据需要，可选 择一个或几个断面进行调查，一般是对最大客流断面进行调查 ，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。 13 二、客流调查与统计 4. 节假日客流调查 n节假
5、日客流调查是一种专题性客流调查，重点对春节、元旦、国 庆节、双休日和若干民间节日期间的客流进行调查。 n调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，城市旅游 业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化等。 n该项调查一般是通过问卷方式进行。 14 二、客流调查与统计 5. 突发客流调查 n突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站 点进行的专项客流调查。 n该项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模与附近轨道交通车 站的客流影响程度、持续时间之间的相关关系。 15 二、客流调查与统计 （二）、客流调查统计指标 1. 乘客人数 各站分 上、下人 数 乘站全日 分乘人 数 各站高峰小 乘
6、客人数 全全日分 乘客人数 16 二、客流调查与统计 （二）、客流调查统计指标 2. 断面客流量 分与全日各 断面客流量 分与全日最 大断面客流量 高峰小最大 断面客流量 17 二、客流调查与统计 （二）、客流调查统计指标 3、乘客构成情况 年龄、性别、职业、出行目的等。 18 二、客流调查与统计 （二）、客流调查统计指标 4. 乘客乘车情况。 到达方式 及百 分比 离开方式 及百 分比 省 19 拓展模块 一、客流预测 1、客流预测的意义 客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据，客流 预测是城市轨道交通建设的一个重要环节，是各项设计工作的基础，预测 结果的可靠与否直接关系
7、到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效 益。由于城市轨道交通建设项目的投资巨大，客流预测的营销结果也就更 为明显。 20 拓展模块 一、客流预测 2、客流预测 客流预测是以现行运输统计制度提供的基础资料为依据，辅以对城市、港 口、车站等处的调查，然后在此基础上通过科学的方法来推算未来的客流 量。 3、分类：短期（15年）、中期（610年）、长期（10年以上） 21 拓展模块 一、客流预测 3、客流预测误差 客流预测在实践操作中会遇到预测客流与实际客流误差较大、存在高估倾 向以及不同机构预测的客流数据离散性较大等问题。 22 拓展模块 一、客流预测 4、客流预测误差原因 （1）、客流预测方法
8、的缺陷 （2）、预测的前提条件发生改变。 （3）、交通调查数据不足。 （4）、客流预测数取高不取低。 23 拓展模块 一、客流预测 4、客流预测误差原因 （5）、其他交通方式分流。 （6）、城市轨道交通没有形成网络规模效应。 （7）、没有形成城市规划与交通预测相互作用的协调系统。 （8）、没有充分考虑现阶段我国城市自身的一些特点。 24 拓展模块 二、抽样调查 抽样调查是根据部分实际调查结果来推断总体总量的一种统计调查方 法，属于非全面调查的范畴。 25 拓展模块 三、调查问卷设计 完美的调查问卷必须具备两个功能，即能将问题传达 给被问的人和使被问者乐于回答。 26 拓展模块 三、调查问卷设计
9、 调查问卷设计的原则： 有明确的主 构合理、 性强 通俗易懂 控制卷 度 便于校、 整理和 27 项目三 城市轨道交通 客流调查与分析 任务二 车站客流特征分析 28 客流 掌握站客流状及 近段 的化律 及采取有效客流 方法 客流 合理地行网 划、运力安排与 配置 车站客流分析 29 一、车站客流时间分布特征 客流时间分布特征根据单位时间的选择不同，有一日内小时客流分布 特征、一周全日客流分布特征、一年内各月（季）客流分布特征及高峰小 时客流分布特征。 30 一、车站客流时间分布特征 1、一日内小时客流分布 31 一、车站客流时间分布特征 1、一日内小时客流分布 向峰 型 双向峰 型 全峰型突
10、峰型 无峰型 32 一、车站客流时间分布特征 2、高峰小时客流分布特征 车站客流的进、出站高峰小时出现时间与断面客流的髙峰小时出现时间 通常不相同。 各个车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。 同一车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。 同一车站工作日客流与双休日客流的进、出站高峰小时出现时间通常不 相同。 工作日高峰小时进、出站客流通常大于双休日髙峰小时进、出站客流。 33 一、车站客流时间分布特征 3、一周内全日客流分布特征 由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然 要反映到一周内全日客流的变化上来。 在以通勤、通学客流为主的线路上，双休日的客流会有所
11、减少； 在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日的客流又往往会 有所增加。 34 一、车站客流时间分布特征 3、一周内全日客流分布特征 与工作日的早、晚高峰出现时间比较，双休日早高峰出现时间往往推迟 ，而晚高峰出现时间又往往提前。 周一与节假日后的早高峰小时客流，周五与节假日前晚高峰小时客流， 会比其他工作日的早、晚高峰小时客流要大。 35 一、车站客流时间分布特征 4、一年内各月（季）客流分布特征 36 二、车站客流空间分布特征 1、沿线各车站的客流分布特征 均等 型 两端 萎 型 中 突增 型 逐 小 型 37 二、车站客流空间分布特征 2、车站乘降客流及不同区域客流分布特征客流分
12、布特征 新居民区形成 新路建成、路延伸 站内乘降客流 不同出入口、不同区域 商境、距离 不同区域客流 38 THANK YOU ! 39 任务四 空调器工作电压电流的测量 一、万用表测量练习 二、空调器工作电压测量 三、钳形电流表测量空调器工作电流 四、交流供电电源进户知识简介 1 4.1 万用表测量练习 4.1.2 交流电压测量 4.1.3 直流电压测量 4.1.4 导线通断测量 4.1.1 测量工具 2 直流 电压档 直流 电压档 直流 电流档 电阻档 欧姆调 零旋钮 机械调 零旋钮 图4.1-1 指针式万用表 4.1.1 测量工具 指针式万用表 3 4.1.1 测量工具 使用指针式万用表
13、时，首先要进行机械调零。 要选择合适的量程。指针位置在刻度盘的右半部分读数较 为准确（即不超过满量程的2/3位置）。 测量电阻时要先对万用表进行欧姆调零，每换一次量程就 要调一次，当调不到零时，要更换1.5V电池。 测量电压时，一定要注意功能量程旋钮选择是否正确。 说明 指针式万用表的黑表笔是内部电池的正极输出 4 指针式万用表使用注意事项： 测量电流与电压不能旋错档位。如果误用电阻档或电流档去测电压，极易 烧坏电表。万用表不用时，最好将档位旋至交流电压最高档，避免因使用不 当而损坏。 测量电阻时，不要用手触及元件的裸体的两端（或两支表棒的金属部分） ，以免人体电阻与被测电阻并联，使测量结果不
14、准确。 测量电阻时，如将两支表棒短接，“欧姆调零”旋钮调至最大，指针仍达不 到0点，这是由于表内电池电压不足造成的，应换上新电池方能准确测量。 万用表不用时，不要旋在电阻档，因为内有电池，如不小心易使两根表棒 相碰短路，不仅耗费电池，严重时甚至会损坏表头 测量直流电压和直流电流时，注意“+”“-”极性，不要接错。如发现指针反 转，应立即调换表棒，以免损坏指针及表头。 如果不知道被测电压或电流的大小，应先用最高档，而后再选用合适的档 位来测试，以免表针偏转过度而损坏表头。所选用的档位愈靠近被测值，测 量的数值就愈准确。 4.1.1 测量工具 5 直流 电压档 交流 电压档 电阻档电流档 图4.1
15、-3数字式电流表面板结构 图4.1-2 数字 式电流表 数字式万用表 4.1.1 测量工具 6 数字式万用表具有液晶屏显示测量参数的功能，且具有数 据即时锁存功能，方便读取数据。 设有专用的导体通断测量蜂鸣功能。 电池电能不足时，测量误差较大，此时显示屏上出现电能 不足标记。 说明 数字式万用表的红表笔是内部电池的正极输出 4.1.1 测量工具 7 4.1.2 交流电压测量 测量要同时将两只表笔插到插座内，严禁一个插入，另一 个悬空；严禁手指捏着表笔的金属部分。 交流单项电压测量 交流三项电压测量 变压器输入输出电压测量 说明 交流电测量红黑表笔不分正负 8 4.1.3 直流电压测量 1.5V
16、、9V电池直流电压测量 说明 直流电有正负极性，测量注意红、黑表笔的极性。 9 4.1.4 导线通断测量 单股导线测量通断 两线、三线带插头电源线测量通 断 两股或多股导线在一侧测量是否 正常 a.在一侧将导线连接在一起，如图 4.1-4所示 b.在另一侧使用万用表分别测量1-2 、2-3、3-1两个端子之间通断，判断那 根导线断路 1 2 3 连接点 图4.1-4 多根导线 测量通断示意图 10 说明 导线故障在空调器故障中常见，例如老鼠咬断、插接 件接触不良等。 在室内或室外一侧检测空调的内外机连接线是否断路 ，在检修空调中经常遇到。 4.1.4 导线通断测量 11 4.2 空调器工作电压
17、测量 4.2.1 检测空调器供电电源 4.2.2 检测空调器电路电压 4.2.3 检测空调器电源线 12 4.2.1 检测空调器供电电源 拔掉空调器电源插头，用万用表测量空调器电源插座电压 大小 用万用表测量空调器电源空开输出电压（单项或三相） 插上空调器电源插头，开机压缩机运行以后，听插座内是 否有打火声，手感空调器的插头是否发热过多或发烫等，这些情 况说明插头和插座接触不良 检查插头金属表面是否氧化厉害 断开总电源，检查插座内簧片是否发黑、烧蚀，晃动连接 线头判断是否紧密 断开空开，检测输出接线头是否连接紧密，压接螺丝或片 是否松动，两根连接线头颜色是否一致，颜色发黑说明接触不良 发热 13 说明： 空调器很多故障都是由电源线引起的 测量空调器电源线电压，不仅是判断空调器是否有电，还 检测电源的电压大小是否符合空调器的工作要求 在压缩机不工作的
