1、PEST 分析金融危机对美国汽车的影响 持续了将近两年的全球金融危机和经济衰退对美国经济造成了 严重影响，美国人好奢侈、 好浪费，经济危机虽然影响了他们的生活， 许多人失业， 还面临着贷款无法偿还的窘境。然而，美国作为世界上 的唯一大国的地位依然没有动摇， 经过调整的美国经济正在恢复它的 活力。 2008 年 9 月至 2009 年年中，美国经历了自十九世纪三十年代以 来最严重的金融危机和经济衰退。美国经济出现负增长， 经济实力受 到一定削弱美国实际国内生产总值在2008 年第四季度下降6.3%， 在 2009 年第一季度下降5.7%了。美国失业率在2009 年 10 月上升到 10.2，是
2、1983 年以来的最高失业率，是危机前失业率的两倍。美 国人每星期的平均工作时间下降到33 小时， 是自 1964年以来的最低 水平。 接下来就让我们看看这场经济风暴对于美国的汽车带来了怎样的影 响，美国汽车一向以大排量称著， 金融危机下大排量的汽车可想而知 是没有市场的。 美国汽车业的集体沉沦， 与其说是被美国金融危机波 及，不如说是长期的傲慢和固执，使其产品结构、 经营管理架构已经 被高油价时代所抛弃 这场危机大幅增大了美国政府的预算赤字。联邦政府税收减少和 支出扩大，包括财政刺激和金融援助计划，可能使得美国今后两年财 政赤字高居不下，达GDP 的 10%以上的水平。 福特汽车CEO阿伦穆
3、拉利在参议院举行的救助汽车业听证会 上开篇就说：“福特汽车是美国的标志。” 这句话同样适用于通用和克莱斯勒。底特律的三家汽车巨头， 当 年是美国人的骄傲， 现在已沦为一个庞大的负累。 始自美国金融部门 的次贷危机， 影响范围逐渐超出华尔街， 蔓延到实体经济， 积弊已久 的美国汽车业首当其冲。 通用汽车 CEO 里克瓦格纳在众议院听证会上说，由于信贷市场 紧缩、失业率攀升和个人收入下降， 过去几个月美国汽车市场销售降 幅超过 30，其中通用汽车销售量只达到年初设定的60。 正是在一片凄风冷雨中， 美国“三大”的CEO 们开着各自公司研 发的节能型混合动力车， 跋涉 500 英里，从底特律赶往华盛
4、顿寻找政 府贷款资助。 三大汽车制造商通用、 福特和克莱斯勒表示， 要渡过目前的难关， 他们必须得到 340 亿美元的短期贷款援助。 用 CEO 瓦格纳带来的计划包括：在2009 年2012 年间，公司新 推出的 24 款车中将有 22 款属于燃油经济型汽车； 大力投资高能效技 术；减少公司旗下汽车品牌和零售商网点；到2012 年时，通过提高 生产率和削减员工实现劳动力成本同外国汽车厂商持平。 福特公司的战略则是根据客户的需要，加速新产品开发； 改善公 司资产负债表； 实现全球一盘棋， 充分利用福特的全球资产； 改变品 牌结构，包括卖掉陆虎、美洲虎等高端品牌和马自达的大部分股权， 同时考虑出售
5、沃尔沃。 克莱斯勒的新方案包括： 同工会、 销售商等相关方谈判削减成本； 投资高能效的汽车和卡车；在2012 年偿还政府贷款；希望公司旗下 的金融公司能马上获得财政部的“不良资产收购计划”的资金援助。 2008 年 12 .11 美参院否决 140 亿美元汽车业救援方案。因美 国国会的救命钱无法到手， 工会最终作出让步， 同时 2008 年 12 .19 布什宣布，美国政府将提供紧急贷款以救援陷入困境的美国汽车业。 除了政府直接贷款，救助资金来源还可能包括美联储直接贷款， 以及根据去年通过的能源独立与安全法案第136 条划拨的鼓励 “三大”开发节能型汽车的250 亿美元资金。 虽然受到金融危机严重影响， 但是美国的市场经济体制具有较强 的自我修复能力， 资本和劳动力市场也具有灵活性，美国企业家也具 有很强的创业和创新精神。 长期来看，美国正在利用这场危机调整和优化其经济结构。美国 摆脱这次经济危机后将会注重调整消费和生产、借贷和储蓄的比例关 系，使得经济结构更具弹性， 并且走向比经济衰退以前更可持续增长 的道路。美国经济中的总支出在构成和融资上将会出现逐步的和长期 的转变。美国消费者将会更多地节省开支，增加私人储蓄， 并在很大 的程度上改变消费习惯。
