style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; font-size: 15px;">相似的灵魂总会相遇。
马斯克和艾伯哈德、塔彭宁一样，均相信电动车终将替代汽油车，而且，在马斯克早就规划好的三大事业（互联网、太空探索、清洁能源）版图中，目前只剩下清洁能源这一领域还未涉足。
很快，他们的人生产生了交集。
2004年2月，马斯克向特斯拉注资630万美元，成为当时特斯拉最大的投资人，经商议（谁出的钱多谁说了算），马斯克担任公司董事长，艾伯哈德担任CEO，塔彭宁担任总裁兼财务总监。
经高层讨论，特斯拉的公司战略将分三步走：
第一步，推出够酷够炫的高端产品，打开市场局面；
第二步，面向中端市场，扩大消费群体，实现盈利；
第三步，面向大众市场，推出能全面取代传统汽油车的产品。
这家诞生于硅谷、浑身上下充满极客气息的汽车公司，准备推出的第一款车型是电动跑车Roadster，一开始似乎取得了不错的进展。
公司首席技术官斯特劳贝尔创造性地提出，将6800多块锂电池以集成电池砖、电池片的形式，形成整车电池系统，一举解决了以往电动车能量密度低、续航里程短、电池易发热等棘手的问题。
有了充足的动力，Roadster的瞬间提速能力也不遑多让，它能在3.6秒内从0加速到100km/h，其性能足以媲美名款跑车。
2006年7月，马斯克隆重举行了Roadster发布会，邀请了加州州长施瓦辛格等各界社会名流参加，由于Roadster性能出色（官方检测单次充电续航里程达到393千米），又代表了清洁能源的方向，施瓦辛格、莱昂纳多·迪卡普里奥、乔治·克鲁尼等明星在试驾后纷纷表示要预定一台。一时间，马斯克和他的这款电动跑车出尽了风头。
但特斯拉的风光只是表面，其公司内部早已深陷危机。
单就成本方面来说，马斯克对Roadster的预售价定位是10万美元，成本控制在7万美元以内，但没想到仔细一核算，光材料成本就超过了14万美元，这要是进入量产的话，只会让公司更快地 game over。
董事长马斯克和CEO艾伯哈德之间的矛盾也日渐突出。
马斯克认为艾伯哈德对成本控制无力，对技术指标不够重视，得过且过，思想保守；艾伯哈德认为正是马斯克的不断干预，才导致公司人力物力都浪费在了无关紧要的细枝末节上面，最终导致了Roadster量产上市的一次又一次延期。
有矛盾就有斗争，斗争的结果是必须有人离开。&
